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我是東京地下鐵公司的員工。謝謝你介紹我的公司和東京的地下鐵路網的歷史。在日本，早川德次先生被稱為地下鐵之父。從開業時，他引進日本首次全鋼製的車輛和ATS(紐約地鐵方式的自動列車停止裝置)了。他從公司創業以來就致力於安全對策。
中文很標準感謝
想到以前東京地下鐵的營團S標誌
若東京地下鐵加東京的各大私鐵，路線將會超過142條
這支是所長當兵前錄好的吧？雖然變兩週一更 但這讓我每次看到新片時更興奮更珍惜
今後你看到的所有影片幾乎都是早就錄好的
@@tetsudojimusho 那肯定要有超過8、9支庫存 才能撐到退伍欸
@@user-mt7jc8jp3r 你們怎麼知道所長要去當兵!?
@@chujohn2305 所長有向粉絲們提出來喔。
@@MapleLeave 我竟然沒注意到XDD
等哪天可以介紹一下同時期建造的日本最古老地下街，之前意外經過還蠻有趣的然後新橋站我記得還有個已經消失的二樓月台，整個打掉導致那邊的一樓大廳天花板特別得挑高
Metro Liner大推~看一條條地鐵線長大 不知為何超療癒哈哈
真好奇他用哪個軟件弄的，因為自己也想試試😂
British Doge -ÙwÚ- AE
自從上次知道片頭片尾是所長的原創音樂後，我就很認真的聽完了😂
是有點TOKYO HOT風格的片頭音樂嗎🥴
@@devinwhite 對啊
我以為是Tokyo hot的變種w
原來上野到淺草那段是最早開通的地鐵路段，難怪我記得上野車站月台看起來格外老舊，也有不少莫名其妙的柱子哈哈
台灣在日本人1894年進來後，不僅將清朝蓋的豆腐渣鐵路砍掉重練，還只花了14年就將縱貫線通車，也讓許多留歐的建築師在台灣發揮創意，蓋各種洋式建築大放異彩。不曉得台灣台北若也能於日本時代就擁有地下鐵會是什麼樣的光景
比現在的還複雜
難，人口不足沒有市場
不一定如果那時候日本不用高壓治理說不定很多人同意
好懷念日本的車站，想趕快去
对
五島/東急感覺是個很厲害的企業家(從這部影片似乎也看得出一二)，另一個跟他有關的是二戰時東急幾乎把東京西南方向的私鐵全部歸進東急系統內了(大東急時代)
看著看著就好想再去日本，可惡的疫情ㄒㄒ
一直以為帝都高速營團就是東京捷運的開始，也一直以為營團是上個世紀的事，還好有所長為民解惑。
回想當初第一次去東京前，做足了地鐵功課xD，沒想到一到地鐵下其實日本路標指引蠻清楚的，還真的萬幸沒有迷路過XDDD反而常常在台北捷運裡面迷失方向..
其实在银座线之前，东京就拥有一条非常短的地下铁路。但不是用作载客，而是货物运输。东京站建设完成之后的第二年，1915年的时候，东京站和当时的东京中央邮局（现在的JP Tower）之间建设了一条地下铁路，可以将货物列车开进邮局地下以方便卸货，比银座线早了10多年。后来随着东京中央邮便局的迁移，这条铁路就被废弃了，现在改建成了一条普通的地下通道。东京站的站员会用它来进行站内货物的搬送、服务残障人士的无障碍通路等业务用途。不过大部分人依然认为日本第一条地铁是银座线。而银座线之前的「地下铁路」其实也不止东京站到东京中央邮局这一条，1925年开业的宫城电气铁道（现在的JR仙石線）也曾经有一段很短的地铁区间，那个时候的仙台站甚至还是日本第一个地下车站。当然这么说其实能延伸到的东西很多，包括地铁是什么的话题，如果说是「地下铁路」的话，京急的泉岳寺-品川区间、京成的日暮里-上野区间、京王新线、西武有楽町線、埼玉高鉄、東急田園都市線（渋谷-二子玉川）、JR京葉線、JR総武快速線、临海线、東北新幹線（秋葉原附近-上野）等的部分区间，甚至未来的中央新幹線也能算地铁。埼玉高鉄的地下区间甚至比银座线的总长还长，但是也没有多少人认为埼玉有地铁。
新幹線東京~上野的地下段那段JR是稱第1上野トンネル和第2上野トンネル。所以就是一般的鐵路隧道而已。就像台北地下段是被定義為隧道（但只會在內部定義為最長隧道，一般不會將其列入最長隧道排名）
銀座線不是只有在澀谷站有出土段，在上野検車区（車輛基地）也有，那邊還有一個小平交道。之前晚上回上野的飯店偶然間發現的，當時還蠻驚訝為什麼會有黃色塗裝的列車經過身旁😂
只不過那平常不會有車出現除非回廠檢修
丸之內線池袋～後樂園那一段把東京的地形玩得淋漓盡致超級敬佩設計師台北都沒有這種地形可以玩
还是少数的第三轨供电的铁路也有平交道的情况，并且这个平交道的两边还有铁栅门，只有在车辆出入库的时候才会打开。以防有人进入，特别是踩到供电轨。
覺得北捷淡水線更名為淡水信義線很多此一舉...日本地下鐵路線名僅用單一地名也用得好好的，很簡潔，也比較不會發生像台灣一樣讓木柵線這具有意義的名子走入歷史的事發生..台鐵的路線名也大多沿襲日本以單一地名命名，平溪線、宜蘭線、內灣線等等
台灣用台灣的方式為甚麼一定要抄別人的用法?
除了使用地名來替地鐵線命名，還有其他方式：1.以數字命名（例如中國大陸、韓國所有地方的地鐵、巴黎地鐵等）2.以英文字母命名（例如美國紐約）
@@user-jp2no5ym1i 一條路線改好幾次名不就在浪費公帑？而且名稱愈改愈冗長也不便民啊
@@hzpj 改名字就算了，英文廣播的路線和告示牌路線也不一樣（告示牌寫Tamsui Xinyi Line，結果車內廣播是Red Line）
北捷每一個階段, 部分站名線名會更換是早已確定的, 所以不存在浪費公帑的事. 早期階段都是以台北火車站為出發點, 所以講淡水線不會是問題, 因為當時都知道另一端是台北火車站. 但後來已經進展到不是每條線都經過台北火車站, 所以頭尾標示清楚是必要的. 至於你說的那幾條鐵路路線其實部分也有加註, 像是內灣/六家線, 平溪/深澳線等, 把頭尾加註在裡面更一目了然.
東京地鐵真的很厲害，不管防震防颱跟站內更新都很超前
感謝所長介紹的影片，一看就懂了
再講個八卦：東京奧運Mikiko版本的開幕式，原本裡面也計畫投影東京地下鐵的路網，但隨者Mikiko被逼退，原本計畫好的開幕式全都無疾而終....(週刊文春貼出來的開幕式原案有提到這個投影)
确实，新的东京奥运会开幕式全是阴间的东西，我们大陆的一个叫做哔哩哔哩的视频网站上面有一句很火的话叫“艺术可以接地气，但不可以接地府”刚好可以用来批评新版开幕式
有一個很有趣的現象，就是地鐵路線都不會經過中間的皇居
天皇的家不能亂動😂
皇居那邊是禁區，飛機禁航、地下也不會有管線穿過
只有高速有蓋隧道切過皇居，不過北之丸那邊本來就不是中心地帶。皇居區域內是禁止任何隧道或是地下管線(可讓一名正常成年人直立通過大小)穿越，防止有人在裡面放炸彈。像是列車通過皇居底下馬上引爆，這樣柯南就能再出電影版了~
故宮下面也沒有地鐵穿過
@@ieietsodryutxchoi7294 對，走在中軸線的北京地鐵8號線到了故宮附近也向東繞到王府井再向西繞回中軸線
東京地下鐵路線都刻意避開皇居下方，導致有些路線線型看起來曲折的有點誇張啊…
4:32 滿好奇最先通車的淺草-新橋段在當時為什麼不是1號線，而是2號線🤔7:36 反而是60年代開通的押上-淺草段是1號線，是最早期就有興建這條路線的計畫嗎？
對啊 為什麼會這樣？
東京的1-13號線是照「離東京灣由近到遠」排序的
幾號線是本來就編號的，只是先蓋了二號線
@@Ssandayo 原來如此~~~
所長好~首先祝所長軍旅順利！另外我是台南的粉絲，所長已經把六都中除了台南以外的捷運都介紹過了，甚至新竹捷運也有出片了，什麼時後才有台南的捷運介紹啦（敲碗）好吧雖然台南捷運還是一盤散沙，但還是希望能看到所長出片~
補充1. 目前東京地下鐵所有出土段路線大多都位於端點站2. 丸之內線的御茶之水站有一小段是出土
補充3. 丸之內線四谷站也是高架站，這一小段也有出土
@@auxchamps-elysees9871 噢對 我忘記了哈哈
4.地下鐵都是繞過皇居沒有直接穿越
路線中途有出土段大概是香港獨有的風景(觀塘線九龍灣至藍田進站前,荃灣線荔景至葵興,南港島線海洋公園至鴨脷洲大橋,屯馬線紅磡站)
遇到谷字地名就容易需要出土，渋谷、茗荷谷、四谷
喜歡看日本主題，也想知道日本到底為何城市可以那麼乾淨整齊美觀
一方面也要有錢就是了，像台北市預算最多情況就比較好
防止破窗效應一開始要花大量的人力物力清理，並且之後一段長時間，要花大量人力隨時 巡邏/維持/取締不法...直到居民養成習慣。這些都需要大量的財政支持，且不容易保證成功，再則需要 監視與限制 民眾的行為(=不方便)易遭反感，初期對民選首長 及其政黨的選票一定不利。這是政治人物 ~理念實踐 跟 權力位置 的掙扎與算計~
@@ZhiHong0626 笑死，主要還是人民素質好嗎？不然你以為日本街道成天一堆清潔工在善後？台灣一堆商圈，尤其那些小吃店，常常把店門弄得髒兮兮的，這種狀況你在日本絕對社會性死亡
@@eyesman100 呵呵，光是取締不法就不太可能了，你看那些違停仔還會反過來嗆你是檢舉魔人。只能等那些尿性老人死光了吧
@@tigger143 你以為日本每個人素質都很高？每天都有醉酒在那邊鬧事，亂丟菸蒂亂吐痰，還有日本街道的確有蠻多清潔工的
台北捷運是近一二十年建的,線與線之間皆可於同一站所轉乘,甚至同一月台換車. 但東京地點大多於古早時興建,又分屬於不同公司. 同一地區中的不同路線的地鐵站大多在不同地點,須出站走個數百公尺才能轉乘,例如澀谷竟有很多個地鉄站,很複雜. 且因興建太早,許多站沒有電扶梯,我們一家人拖著4個大行李箱,必須與老人們一同等電梯,或費力走樓梯. 沒辦法, 新建的一定比較好,就像小粉紅都嘲笑台灣建築物老一樣.
當時去日本搭東京地下鐵時有注意到澀谷站是高架的 但一直不知道為什麼 今天終於知道原因了
一直都有建议都营地下铁和 Tokyo Metro 进行合并的声音，呼声最高的应该是石原慎太郎任東京都知事的时候。石原任内还主导了大江户线的建设，大江户这个名字也是他要求的（当时第一候选是「東京環状線」）。
所長會再介紹大阪地下鐵嗎？日本第一個公營的地鐵系統不過我怎麼找不到所長介紹紐約地鐵的影片了？
看得出來後藤和大隈在那時的日本政治都是喊水會結凍的人物。後藤不用說，求學時的歷史課大家都略知一二；大隈還當過兩次內閣。
後藤連台灣都很多人認識 如果不是他成功分析出台灣人的特性兒玉總督恐怕也無法治台成功(愛錢、怕死、愛面子雖然講來見笑但又不得不承認這真的是台灣人普遍的個性.....)
大隈是政壇元老，從幕末就有出場了，甚至還被炸彈炸過
謝謝你！❤東京地下鐵的系統非常完整，你非常專業，加油！😮
怪不得每次搭上野到淺草這段都覺得車站的軌道區和樑柱很老舊
老歸老，但在車輛維護以及車站改造幾乎沒帶給人太多的陳舊感。
東京很多線路的天花板超級矮，走樓梯頭都快撞到天花板的指示牌
@@liiowmuzzim1251 有比臺北火車站地下一樓空間還矮嗎？😁
@@LLENN0420 有哦...因為在台北沒有特別印象快撞到頭了，在東京尤其是舊車站的樓梯天花板特別低，不低頭會撞到天花板的程度
@@LLENN0420 至少台北車站不太容易撞到頭吧🤣
影片太短, 看得有點不夠過癮呢 XDD
雖然東京メトロ說是大手私鐵，但其實他的 100% 股權還是掌握在財務大臣和東京都手中
早前有消息表示財務省或是東京都政府想出售股份了
@@RicciChoi1109 是兩邊都要出售，但現在又打算延後到2027年。然後還有跟都營線合併的議題要解決
@@hn9480412 都營線合併的話,不知道怎樣去計算大江戶線一兆多日圓總建設費帶下來的負債…
@@RicciChoi1109 以營收來看大江戶線在2016年後就開始黑字經營了。所以沒問題啦
所以也有一些人不认为Tokyo Metro算私铁
鐵道事務所終於又出鐵道相關的影片了 讚
從之前江之島腳踏車事件聽說鐵道迷的名聲很臭所長有考慮講鐵道迷本身的故事ㄇ
其實日本很多地方維持都不錯，像我住的公寓是1970年蓋的，但是看起來也不會像台灣1970年的公寓，外觀跟內裝都還是維持的蠻好的，只是相對而言要繳的維持費就高（一個月可能10000日圓）；旁邊的神樂坂站是1964年蓋的，雖然看得出來車站頗舊，但是也不至於到髒亂或是不舒服，從2018年開始為了迎接東京奧運也是做了許多更新工程，只能說還是出多少錢辦多少事
還有氣候因素
台灣1970年蓋的建築就是現在文青嫌到一文不值的華國美學~
在台灣早被罵爆了
上次在秋葉原那邊的末広町站，走錯了邊，才發現兩邊月台竟然無法相通！當時還覺得怎麼會做成這樣！原來是這麼古老的啦...
當時的技術無法挖掘得太深了（亦很大可能只是明挖隨填）而且地下也沒太多管線
@@b438 對，那個車站就和台北以前常見的地下道那麼淺。
去東京地鐵真的太方便了，還有觀光路線會賣套票一日劵(EX江之島)，我去東京就是一張西瓜卡丟錢進去，能買套票的路段就買套票，交通無敵!!!到比較偏遠的地方(EX溫泉)就搭公車，還是鐵路運輸最方便。東京還是我自由行旅遊首選，想去東京旅遊的記得手機內要先下載好「呈換案內」這個APP軟體，在東京搭鐵路一定會用到。我第一次去東京一下飛機就中人身事故，當時還傻傻的在那車廂等15分才發現車怎麼沒開，還有外國人問我們發生什麼事?? 我怎麼知道....後來一星期每天都會碰到一次(山手線機掰每天都有人跳)，那時候很多路段車站上沒有開關的護欄，一發現不對就是開APP查其他路線轉車。還有尖峰時段搭鐵路人是用硬擠上去的，還會有人在每個車廂入口幫忙塞人，男生女生都塞一起.... 不得不說很香很爽，不怕擠人的可以去體會看看XD
在古代的鐵路大亨一代(Railroad Tycoon), 遊戲中有一個功能就是"History"那個功能就是逐年顯示"所有鐵路網"的發展記錄.(包括電腦的, 但不包括已經拆除的廢線)後來的鐵路類遊戲就沒看過一樣的設計了無論是A列車4 7 8, 鐵路大亨2, 運輸大亨/Locomotive, 鐵路帝國, 都缺乏這樣的功能.倒是文明帝國還會記錄各國的發展/滅亡與記錄......
手機版有嗎？（不是ios)
早年 十九世紀 的英國地下鐵，是用蒸氣火車對吧 ～ 如果是的話，那麼整個隧道都是黑煙 ～但是東京地鐵每條路線的建造時間，如果跟臺灣相比話，一定很快吧 ～
東京的複雜到根本血管
其實北捷跟東京地鐵的建造速度差不了多少(畢竟北捷從1996年才開始)，但如果是中捷、高捷的話就......
@@china_virus_8964 原本文湖線1991年要完工的
日本一條鐵路也是要建很久，只是他們同時蓋很多條感覺才比較快
應該有地面排煙口吧
連續兩集同一件衣服🤣
你這樣提醒，之後所長一天換十件衣服^^
私は日本人でそれなりに東京の鉄道に詳しい方ですが、五島慶太は勿論早川さんまで調べていたのは驚きました！
東京情報：澀谷東急東橫百貨去年倒了，前幾個月的外牆是全裸監督的廣告。Tokyo metro都蠻淺的，可能是最早挖的關係，像我住的地方走在路上都可以感覺震動通氣孔的水溝蓋有光角度正確的話可以看到電車車頂都營真的是又貴又深都要走好久，經過的地方很多都是鳥不生蛋的，就是個連外電車旅遊逛街不太用得到我還是喜歡住地上鐵，因為有特快，小站不停地鐵一站一站ㄎㄡˇ ㄎㄡˇ 停跟摩天輪一樣很累很耗時.....
想看jr鐵路系統的介紹🥺分成各公司營運的應該可以做個六集🤣
有興趣的話可到葛西站的東京地鐵博物館看看算是在市區內的鐵道博物館
丸之內線跟淺草線的老前輩列車都在那裡面！
如果以單純在地下行走的鐵路在日本第一條是宮城電氣鐵道和神戶有馬鐵道。但也只有一小段是地下形式。所以最多也只會在地下鐵的歷史中提到一小部分而已。戰後東京都有意收回營團的經營權但被中央反對，後來因為交通建設需求急需擴張東京都才能以地方公營事業進行地下鐵建設和營運營團在初期也是遇到行駛路線不能超出東京都的問題，但因為國鐵的中央總武緩行線在尖峰時段運輸量早已不堪負荷，國鐵才向中央請求破例讓東西線與中央總武緩行線直通運行。東西線因為橫貫東京都東西區域也是日本鐵路運輸中混雜率長期都居於前位（最高時混雜率超過200%）的路線之一營團改制為東京地下鐵是為了民營化而成立的特殊法人機構，目前還是由東京都和財務大臣（代表中央）各別持有約46%和53%的股份。但民營化和股票上市吵了10幾年還是沒什麼結果（近幾年已經有進展但進度依然是非常緩慢）。同時與都營地下鐵合併的議題也是吵了好幾年（メトロ要拼上市自然不想去承擔都營地下鐵的債務。不過這幾年都營地下鐵大多路線都已經黑字經營所以合併議題還是有在談）副都心線是營團改制為東京地下鐵後第一條開通的路線。而從路線圖可以觀察到所有地下鐵（包含私鐵）的地下段都會繞過皇居而不是直接從地下穿過
日比谷線脱線事故も取り上げて欲しいです。
銀座線は最初に完成したのでホームが浅くてアクセスしやすいのはいいんだけど、一番需要がある区間を通過しているにもかかわらず現代の基準で言えば、6両から増やせないし、直通運転もできないので、歴史が有る故の不便さも抱えていたりする。（例えば井の頭線と直通できたらどれだけ良かったろう）中国の地下鉄は後発だから今や日本の地下鉄よりも広大な路線網を持ってるし日本の優位性というのは現代ではあまりないかもしれない。台北捷運も後発だけど、その分乗り換えのしやすさ（中正紀念堂駅、古亭駅、東門駅）なんかはよく考えられていて素晴らしいよね。日本はもう新線の建設はほとんどないので、台湾はじめアジアの地下鉄・捷運の今後の展開は要注目だと思う。
一番厄介のはやはり第三軌条方式のことでしょう。銀座線と丸ノ内線以外には採用せず、他線路への直通はなかなか難しいですね。銀座線1000系も天井が低いと感じていて、もしかしたら車両限界のことも直通運転の課題かもしれません。
做得很棒！😀
東京地鐵有兩種營運方式。一種是公營(東京交通局)的，叫都營線，還有一種是私營的，叫東京メトロ。公營的有老人優惠(70歲以上免費)，私營的沒有。不知道台灣怎麼樣？
滿好奇最先通車的淺草-新橋段在當時為什麼不是1號線，而是2號線
因為是以離東京灣的遠近來命名
8:42 怎麼有兩個東急電鉄
應該是京急打錯
京急就是下面那個京濱急行吧
早期的地下鐵 用的是蒸氣鍋爐的機車頭 因此在密不通風的隧道內 不論是乘客還是車廂 全都是烏漆麻黑的 連肺也都是黑的
日本在1950年代電車就已經很常見了。
「格拉斯哥的發達地鐵網」Hmmmmmmmmmm
帝都高速度交通營團聽起來也太潮了吧
所謂的高速度是跟當時常見的路面電車（輕軌）比，畢竟不用等紅綠燈也不用與人車爭道（A級路權）就是比較快。
聽起像日本動漫裏有點中二XD
帝都：大日本帝国首都高速度：比路面电车快营团：一种比较特殊的法人形式
自助旅行都用APP乘換案內搞定轉乘問題，簡單沒煩惱
讚讚讚👍🏻 想多看日本的！
報到!
7:03 還是早川笑到最後
100% Support !
所長：「東京都是日本的實際首都」嗯。。京都人表示不同意😂😂
其實日本沒有“法定首都”（只是後來重心在東京）
@@Konata 據說天皇住的地方就是首都，所以目前暫時是東京
大部分國家都沒有法定首都，國際上就是把中央政府所在地當首都
以前確實是以天皇居住地來決定首都，不過在戰後日本是用首都圈整備法來明定以東京都和周圍衛星都市組成政治經濟文化中心的首都圈（但憲法還是沒有明定首都）
@@akira.charlotte 天皇的龍椅平常都還放在京都...
所長的膚質真好！
8:43 应该是有写错了，東急電鉄有两个。并且相铁的全名也不是「相模電鉄」而是「相模鉄道」
0:45 這個排列讓人看得很不爽XDD
有強迫症XD
能說說亞細亞號火車和滿洲國往歐洲鐵路嗎？
不過東京地鐵的路線運轉列車很亂 尤其是大站 像是新宿 東京 跟會跑錯車站車站的御茶之水-新御茶之水(就像 5:57 這樣)就更亂 我哥以前去日本就差點迷路
說亂的話那裏像梅田/大阪站一樣亂? 😂
謝謝
作為一個大陸的軌道交通迷，現在就知道日本有地鐵、電車、新幹線這三種
那個年代，有建地鐵的概念，日本人已經很厲害了
感覺後藤新平在很多歷史事件上都出現過
後藤在日本近現代史上地位很重要阿，台灣可說是他的發跡地
我想知道地面上的高架橋捷運是怎麼蓋的
所以第一段地鐵居然只花兩年就蓋好xd
08:43 大手私鉄裡有兩個東急電鉄喔其中一個應該要改成京王電鉄？
等疫情結束來伊豆搭登山鐵道吧！
說一下為什麼所長在開頭說東京為什麼是日本的「實質」首都之所以會這麼說是因為日本的現行憲法裡沒有說「首都」在哪裡也因此直到現在還是有京都人認為現在的日本首都還是京都
台北也是台灣的實質首都喔依據中華民國憲法，我國首都在南京
@@user-os5ch8uf5f 中華民國憲法沒有明定首都位置。
@@henrychang9747 是1931在中華民國訓政時期約法第五條將首都定在南京的
@@user-os5ch8uf5f 根據中華民國憲法第三章第31條：國民大會之開會地點在中央政府所在地
@@user-zh3tp4cs8m 不對啊那是訓政時期約法又不是憲法
可以介紹掉在天空中的千葉單軌電車嗎
可以介紹香港的地鐵系統嗎
可以介紹一下日本的不同等級的車票有甚麼分別嗎？
其實我一直很好奇為什麼日本的車長在進站跟離站的時候都會探出頭來w
安全確認的SOP
丸之谷綫是 1 号綫 (浅草綫) 之前开的
8:11我也关注了这位UP，确实感觉挺好的，之前看伦敦地铁的感觉知道了很多我之前不知道的路线
想知道3:20的字體是什麼，好好看
咦？所長叔叔不是轉職當軍人了嗎？怎麼會有時間更新影片呢？是不是利用上班的時間偷懶，偷偷剪影片和更新？
影片是在很早之前拍好的
最後那個十六社 東急電鐵出現2次
台北捷運 新加坡地鐵也有
我對單臂懸吊系統列車比較有興趣
東京メトロ的運転士好像是全日本薪水最高的，年薪可達800萬以上，但他們要有能力是不看儀表就能知道當時時速。
所以去东京坐地铁需要买不同公司的票吗？没去过但是又听说很复杂？
比起大公路時代我希望 台灣能跟日本一樣有眾多鐵路 ….而不是只有大台北 台中 高雄 台南 嘉義 屏東 都希望有多重鐵路 …..
祝當兵順利
原來銀座線 這麼歷史悠久
要不要介紹103系電車。
東京地下鐵也蓋太快了吧
所以日本的东京地铁可以对抗几级的地震？
什么时候讲下大陆的磁悬浮、高铁、地铁呢？
強，棒，宣揚國威，厲害了我的國復興了五千年中華文化的遠大旅程，呆丸那些火車算什麼，垃圾，爛 太差了 我的國世界第一 嚇死人了
求OP的BGM名字……
希望所長也可以出一集講解中國各城市近年來飛快建設的地鐵以及高鐵~
不好讲的，说中国地铁建的不好吧，一定会各种小粉红来；说它建的好吧，好在哪里我都说不出口，至少很多方面和东京/台北/香港这个还有很大差距。所长这里这么和谐，还是不要招惹粉红的好。实在要找新的内容点，可以先看看香港的。
那他們那邊UA-camr早就有很多人做了，還有個是以旅遊主題為主有時也會做鐵道主題直接現場錄影現場講，不是像所長坐在室內講的，在UA-cam曾看過。
直通運轉、特急、急行⋯東京地鐵的營運模式應該是世界上最複雜的？
以台鐵的模式來看就比較清楚了特急：自強急行：莒光準急：復興快速、通勤快速：區間快各駅停車、普通、各停：區間
紐約不服
@@hn9480412 作為不常搭台鐵的人我反而只看懂日本的車種分類什麼 自強莒光復興 跟 車種 之間的關聯我完全看不懂但區間倒是可以理解
东京地铁还好了...地铁线内有快车的只有東西線和副都心線以及新宿線。如果单纯只是搭乘地铁本身而不是直通区间的话需要特别留意的也只有这两条。所长之前介绍过的纽约地铁才是真的难懂。
@@superfalcon7250 新宿線也有急行車吧。S-Train和機場快特就先不列入
地方政府是有意不想蓋地下鐵吧。當時的東京市電是以壟斷式地掌握住市内的電車和電力網絡，並且是市政府的主要收入來源之一。人家哪會這麽傻去敲破自己的飯碗呢？
我是東京地下鐵公司的員工。
謝謝你介紹我的公司和東京的地下鐵路網的歷史。
在日本，早川德次先生被稱為地下鐵之父。
從開業時，他引進日本首次全鋼製的車輛和ATS(紐約地鐵方式的自動列車停止裝置)了。
他從公司創業以來就致力於安全對策。
中文很標準
感謝
想到以前東京地下鐵的營團S標誌
若東京地下鐵加東京的各大私鐵，路線將會超過142條
這支是所長當兵前錄好的吧？
雖然變兩週一更
但這讓我每次看到新片時更興奮更珍惜
今後你看到的所有影片幾乎都是早就錄好的
@@tetsudojimusho 那肯定要有超過8、9支庫存 才能撐到退伍欸
@@user-mt7jc8jp3r 你們怎麼知道所長要去當兵!?
@@chujohn2305 所長有向粉絲們提出來喔。
@@MapleLeave 我竟然沒注意到XDD
等哪天可以介紹一下同時期建造的日本最古老地下街，之前意外經過還蠻有趣的
然後新橋站我記得還有個已經消失的二樓月台，整個打掉導致那邊的一樓大廳天花板特別得挑高
Metro Liner大推~
看一條條地鐵線長大 不知為何超療癒哈哈
真好奇他用哪個軟件弄的，因為自己也想試試😂
British Doge -ÙwÚ- AE
自從上次知道片頭片尾是所長的原創音樂後，我就很認真的聽完了😂
是有點TOKYO HOT風格的片頭音樂嗎🥴
@@devinwhite 對啊
我以為是Tokyo hot的變種w
原來上野到淺草那段是最早開通的地鐵路段，難怪我記得上野車站月台看起來格外老舊，也有不少莫名其妙的柱子哈哈
台灣在日本人1894年進來後，不僅將清朝蓋的豆腐渣鐵路砍掉重練，還只花了14年就將縱貫線通車，也讓許多留歐的建築師在台灣發揮創意，蓋各種洋式建築大放異彩。
不曉得台灣台北若也能於日本時代就擁有地下鐵會是什麼樣的光景
比現在的還複雜
難，人口不足沒有市場
不一定
如果那時候日本不用高壓治理說不定很多人同意
好懷念日本的車站，想趕快去
对
五島/東急感覺是個很厲害的企業家(從這部影片似乎也看得出一二)，另一個跟他有關的是二戰時東急幾乎把東京西南方向的私鐵全部歸進東急系統內了(大東急時代)
看著看著就好想再去日本，可惡的疫情ㄒㄒ
一直以為帝都高速營團就是東京捷運的開始，也一直以為營團是上個世紀的事，還好有所長為民解惑。
回想當初第一次去東京前，做足了地鐵功課xD，沒想到一到地鐵下其實日本路標指引蠻清楚的，還真的萬幸沒有迷路過XDDD
反而常常在台北捷運裡面迷失方向..
其实在银座线之前，东京就拥有一条非常短的地下铁路。但不是用作载客，而是货物运输。
东京站建设完成之后的第二年，1915年的时候，东京站和当时的东京中央邮局（现在的JP Tower）之间建设了一条地下铁路，可以将货物列车开进邮局地下以方便卸货，比银座线早了10多年。后来随着东京中央邮便局的迁移，这条铁路就被废弃了，现在改建成了一条普通的地下通道。东京站的站员会用它来进行站内货物的搬送、服务残障人士的无障碍通路等业务用途。
不过大部分人依然认为日本第一条地铁是银座线。而银座线之前的「地下铁路」其实也不止东京站到东京中央邮局这一条，1925年开业的宫城电气铁道（现在的JR仙石線）也曾经有一段很短的地铁区间，那个时候的仙台站甚至还是日本第一个地下车站。
当然这么说其实能延伸到的东西很多，包括地铁是什么的话题，如果说是「地下铁路」的话，京急的泉岳寺-品川区间、京成的日暮里-上野区间、京王新线、西武有楽町線、埼玉高鉄、東急田園都市線（渋谷-二子玉川）、JR京葉線、JR総武快速線、临海线、東北新幹線（秋葉原附近-上野）等的部分区间，甚至未来的中央新幹線也能算地铁。埼玉高鉄的地下区间甚至比银座线的总长还长，但是也没有多少人认为埼玉有地铁。
新幹線東京~上野的地下段那段JR是稱第1上野トンネル和第2上野トンネル。所以就是一般的鐵路隧道而已。就像台北地下段是被定義為隧道（但只會在內部定義為最長隧道，一般不會將其列入最長隧道排名）
銀座線不是只有在澀谷站有出土段，在上野検車区（車輛基地）也有，那邊還有一個小平交道。
之前晚上回上野的飯店偶然間發現的，當時還蠻驚訝為什麼會有黃色塗裝的列車經過身旁😂
只不過那平常不會有車出現
除非回廠檢修
丸之內線池袋～後樂園那一段
把東京的地形玩得淋漓盡致
超級敬佩設計師
台北都沒有這種地形可以玩
还是少数的第三轨供电的铁路也有平交道的情况，并且这个平交道的两边还有铁栅门，只有在车辆出入库的时候才会打开。以防有人进入，特别是踩到供电轨。
覺得北捷淡水線更名為淡水信義線很多此一舉...
日本地下鐵路線名僅用單一地名也用得好好的，很簡潔，
也比較不會發生像台灣一樣讓木柵線這具有意義的名子走入歷史的事發生..
台鐵的路線名也大多沿襲日本以單一地名命名，平溪線、宜蘭線、內灣線等等
台灣用台灣的方式為甚麼一定要抄別人的用法?
除了使用地名來替地鐵線命名，還有其他方式：
1.以數字命名（例如中國大陸、韓國所有地方的地鐵、巴黎地鐵等）
2.以英文字母命名（例如美國紐約）
@@user-jp2no5ym1i 一條路線改好幾次名不就在浪費公帑？而且名稱愈改愈冗長也不便民啊
@@hzpj 改名字就算了，英文廣播的路線和告示牌路線也不一樣（告示牌寫Tamsui Xinyi Line，結果車內廣播是Red Line）
北捷每一個階段, 部分站名線名會更換是早已確定的, 所以不存在浪費公帑的事. 早期階段都是以台北火車站為出發點, 所以講淡水線不會是問題, 因為當時都知道另一端是台北火車站. 但後來已經進展到不是每條線都經過台北火車站, 所以頭尾標示清楚是必要的. 至於你說的那幾條鐵路路線其實部分也有加註, 像是內灣/六家線, 平溪/深澳線等, 把頭尾加註在裡面更一目了然.
東京地鐵真的很厲害，不管防震防颱跟站內更新都很超前
感謝所長介紹的影片，一看就懂了
再講個八卦：東京奧運Mikiko版本的開幕式，原本裡面也計畫投影東京地下鐵的路網，但隨者Mikiko被逼退，原本計畫好的開幕式全都無疾而終....
(週刊文春貼出來的開幕式原案有提到這個投影)
确实，新的东京奥运会开幕式全是阴间的东西，
我们大陆的一个叫做哔哩哔哩的视频网站上面有一句很火的话叫“艺术可以接地气，但不可以接地府”刚好可以用来批评新版开幕式
有一個很有趣的現象，就是地鐵路線都不會經過中間的皇居
天皇的家不能亂動😂
皇居那邊是禁區，飛機禁航、地下也不會有管線穿過
只有高速有蓋隧道切過皇居，不過北之丸那邊本來就不是中心地帶。
皇居區域內是禁止任何隧道或是地下管線(可讓一名正常成年人直立通過大小)穿越，防止有人在裡面放炸彈。
像是列車通過皇居底下馬上引爆，這樣柯南就能再出電影版了~
故宮下面也沒有地鐵穿過
@@ieietsodryutxchoi7294 對，走在中軸線的北京地鐵8號線到了故宮附近也向東繞到王府井再向西繞回中軸線
東京地下鐵路線都刻意避開皇居下方，導致有些路線線型看起來曲折的有點誇張啊…
4:32 滿好奇最先通車的淺草-新橋段在當時為什麼不是1號線，而是2號線🤔
7:36 反而是60年代開通的押上-淺草段是1號線，是最早期就有興建這條路線的計畫嗎？
對啊 為什麼會這樣？
東京的1-13號線是照「離東京灣由近到遠」排序的
幾號線是本來就編號的，只是先蓋了二號線
@@Ssandayo 原來如此~~~
所長好~首先祝所長軍旅順利！另外我是台南的粉絲，所長已經把六都中除了台南以外的捷運都介紹過了，甚至新竹捷運也有出片了，什麼時後才有台南的捷運介紹啦（敲碗）
好吧雖然台南捷運還是一盤散沙，但還是希望能看到所長出片~
補充
1. 目前東京地下鐵所有出土段路線大多都位於端點站
2. 丸之內線的御茶之水站有一小段是出土
補充
3. 丸之內線四谷站也是高架站，這一小段也有出土
@@auxchamps-elysees9871 噢對 我忘記了哈哈
4.地下鐵都是繞過皇居沒有直接穿越
路線中途有出土段大概是香港獨有的風景
(觀塘線九龍灣至藍田進站前,荃灣線荔景至葵興,南港島線海洋公園至鴨脷洲大橋,屯馬線紅磡站)
遇到谷字地名就容易需要出土，渋谷、茗荷谷、四谷
喜歡看日本主題，也想知道日本到底為何城市可以那麼乾淨整齊美觀
一方面也要有錢就是了，像台北市預算最多情況就比較好
防止破窗效應
一開始要花大量的人力物力清理，並且之後一段長時間，要花大量人力隨時 巡邏/維持/取締不法...直到居民養成習慣。
這些都需要大量的財政支持，且不容易保證成功，再則需要 監視與限制 民眾的行為(=不方便)易遭反感，初期對民選首長 及其政黨的選票一定不利。
這是政治人物 ~理念實踐 跟 權力位置 的掙扎與算計~
@@ZhiHong0626 笑死，主要還是人民素質好嗎？不然你以為日本街道成天一堆清潔工在善後？台灣一堆商圈，尤其那些小吃店，常常把店門弄得髒兮兮的，這種狀況你在日本絕對社會性死亡
@@eyesman100 呵呵，光是取締不法就不太可能了，你看那些違停仔還會反過來嗆你是檢舉魔人。
只能等那些尿性老人死光了吧
@@tigger143 你以為日本每個人素質都很高？每天都有醉酒在那邊鬧事，亂丟菸蒂亂吐痰，還有日本街道的確有蠻多清潔工的
台北捷運是近一二十年建的,線與線之間皆可於同一站所轉乘,甚至同一月台換車. 但東京地點大多於古早時興建,又分屬於不同公司. 同一地區中的不同路線的地鐵站大多在不同地點,須出站走個數百公尺才能轉乘,例如澀谷竟有很多個地鉄站,很複雜. 且因興建太早,許多站沒有電扶梯,我們一家人拖著4個大行李箱,必須與老人們一同等電梯,或費力走樓梯. 沒辦法, 新建的一定比較好,就像小粉紅都嘲笑台灣建築物老一樣.
當時去日本搭東京地下鐵時有注意到澀谷站是高架的 但一直不知道為什麼 今天終於知道原因了
一直都有建议都营地下铁和 Tokyo Metro 进行合并的声音，呼声最高的应该是石原慎太郎任東京都知事的时候。石原任内还主导了大江户线的建设，大江户这个名字也是他要求的（当时第一候选是「東京環状線」）。
所長會再介紹大阪地下鐵嗎？
日本第一個公營的地鐵系統
不過我怎麼找不到所長介紹紐約地鐵的影片了？
看得出來後藤和大隈在那時的日本政治都是喊水會結凍的人物。
後藤不用說，求學時的歷史課大家都略知一二；大隈還當過兩次內閣。
後藤連台灣都很多人認識 如果不是他成功分析出台灣人的特性兒玉總督恐怕也無法治台成功(愛錢、怕死、愛面子雖然講來見笑但又不得不承認這真的是台灣人普遍的個性.....)
大隈是政壇元老，從幕末就有出場了，甚至還被炸彈炸過
謝謝你！❤東京地下鐵的系統非常完整，你非常專業，加油！😮
怪不得每次搭上野到淺草這段都覺得車站的軌道區和樑柱很老舊
老歸老，但在車輛維護以及車站改造幾乎沒帶給人太多的陳舊感。
東京很多線路的天花板超級矮，走樓梯頭都快撞到天花板的指示牌
@@liiowmuzzim1251 有比臺北火車站地下一樓空間還矮嗎？😁
@@LLENN0420 有哦...因為在台北沒有特別印象快撞到頭了，在東京尤其是舊車站的樓梯天花板特別低，不低頭會撞到天花板的程度
@@LLENN0420 至少台北車站不太容易撞到頭吧🤣
影片太短, 看得有點不夠過癮呢 XDD
雖然東京メトロ說是大手私鐵，但其實他的 100% 股權還是掌握在財務大臣和東京都手中
早前有消息表示財務省或是東京都政府想出售股份了
@@RicciChoi1109 是兩邊都要出售，但現在又打算延後到2027年。然後還有跟都營線合併的議題要解決
@@hn9480412 都營線合併的話,不知道怎樣去計算大江戶線一兆多日圓總建設費帶下來的負債…
@@RicciChoi1109 以營收來看大江戶線在2016年後就開始黑字經營了。所以沒問題啦
所以也有一些人不认为Tokyo Metro算私铁
鐵道事務所終於又出鐵道相關的影片了 讚
從之前江之島腳踏車事件聽說鐵道迷的名聲很臭
所長有考慮講鐵道迷本身的故事ㄇ
其實日本很多地方維持都不錯，像我住的公寓是1970年蓋的，但是看起來也不會像台灣1970年的公寓，外觀跟內裝都還是維持的蠻好的，只是相對而言要繳的維持費就高（一個月可能10000日圓）；旁邊的神樂坂站是1964年蓋的，雖然看得出來車站頗舊，但是也不至於到髒亂或是不舒服，從2018年開始為了迎接東京奧運也是做了許多更新工程，只能說還是出多少錢辦多少事
還有氣候因素
台灣1970年蓋的建築就是現在文青嫌到一文不值的華國美學~
在台灣早被罵爆了
上次在秋葉原那邊的末広町站，走錯了邊，才發現兩邊月台竟然無法相通！
當時還覺得怎麼會做成這樣！原來是這麼古老的啦...
當時的技術無法挖掘得太深了（亦很大可能只是明挖隨填）而且地下也沒太多管線
@@b438 對，那個車站就和台北以前常見的地下道那麼淺。
去東京地鐵真的太方便了，還有觀光路線會賣套票一日劵(EX江之島)，我去東京就是一張西瓜卡丟錢進去，能買套票的路段就買套票，交通無敵!!!
到比較偏遠的地方(EX溫泉)就搭公車，還是鐵路運輸最方便。
東京還是我自由行旅遊首選，想去東京旅遊的記得手機內要先下載好「呈換案內」這個APP軟體，在東京搭鐵路一定會用到。
我第一次去東京一下飛機就中人身事故，當時還傻傻的在那車廂等15分才發現車怎麼沒開，還有外國人問我們發生什麼事?? 我怎麼知道....
後來一星期每天都會碰到一次(山手線機掰每天都有人跳)，那時候很多路段車站上沒有開關的護欄，一發現不對就是開APP查其他路線轉車。
還有尖峰時段搭鐵路人是用硬擠上去的，還會有人在每個車廂入口幫忙塞人，男生女生都塞一起.... 不得不說很香很爽，不怕擠人的可以去體會看看XD
在古代的鐵路大亨一代(Railroad Tycoon), 遊戲中有一個功能就是"History"
那個功能就是逐年顯示"所有鐵路網"的發展記錄.(包括電腦的, 但不包括已經拆除的廢線)
後來的鐵路類遊戲就沒看過一樣的設計了
無論是A列車4 7 8, 鐵路大亨2, 運輸大亨/Locomotive, 鐵路帝國, 都缺乏這樣的功能.
倒是文明帝國還會記錄各國的發展/滅亡與記錄......
手機版有嗎？（不是ios)
早年 十九世紀 的英國地下鐵，是用蒸氣火車對吧 ～ 如果是的話，那麼整個隧道都是黑煙 ～
但是東京地鐵每條路線的建造時間，如果跟臺灣相比話，一定很快吧 ～
東京的複雜到根本血管
其實北捷跟東京地鐵的建造速度差不了多少(畢竟北捷從1996年才開始)，但如果是中捷、高捷的話就......
@@china_virus_8964 原本文湖線1991年要完工的
日本一條鐵路也是要建很久，只是他們同時蓋很多條感覺才比較快
應該有地面排煙口吧
連續兩集同一件衣服🤣
你這樣提醒，之後所長一天換十件衣服^^
私は日本人でそれなりに東京の鉄道に詳しい方ですが、五島慶太は勿論早川さんまで調べていたのは驚きました！
東京情報：
澀谷東急東橫百貨去年倒了，前幾個月的外牆是全裸監督的廣告。
Tokyo metro都蠻淺的，可能是最早挖的關係，像我住的地方走在路上都可以感覺震動
通氣孔的水溝蓋有光角度正確的話可以看到電車車頂
都營真的是又貴又深都要走好久，經過的地方很多都是鳥不生蛋的，就是個連外電車
旅遊逛街不太用得到
我還是喜歡住地上鐵，因為有特快，小站不停
地鐵一站一站ㄎㄡˇ ㄎㄡˇ 停跟摩天輪一樣很累很耗時.....
想看jr鐵路系統的介紹🥺分成各公司營運的應該可以做個六集🤣
有興趣的話可到葛西站的東京地鐵博物館看看
算是在市區內的鐵道博物館
丸之內線跟淺草線的老前輩列車都在那裡面！
如果以單純在地下行走的鐵路在日本第一條是宮城電氣鐵道和神戶有馬鐵道。但也只有一小段是地下形式。所以最多也只會在地下鐵的歷史中提到一小部分而已。
戰後東京都有意收回營團的經營權但被中央反對，後來因為交通建設需求急需擴張東京都才能以地方公營事業進行地下鐵建設和營運
營團在初期也是遇到行駛路線不能超出東京都的問題，但因為國鐵的中央總武緩行線在尖峰時段運輸量早已不堪負荷，國鐵才向中央請求破例讓東西線與中央總武緩行線直通運行。東西線因為橫貫東京都東西區域也是日本鐵路運輸中混雜率長期都居於前位（最高時混雜率超過200%）的路線之一
營團改制為東京地下鐵是為了民營化而成立的特殊法人機構，目前還是由東京都和財務大臣（代表中央）各別持有約46%和53%的股份。但民營化和股票上市吵了10幾年還是沒什麼結果（近幾年已經有進展但進度依然是非常緩慢）。同時與都營地下鐵合併的議題也是吵了好幾年（メトロ要拼上市自然不想去承擔都營地下鐵的債務。不過這幾年都營地下鐵大多路線都已經黑字經營所以合併議題還是有在談）
副都心線是營團改制為東京地下鐵後第一條開通的路線。而從路線圖可以觀察到所有地下鐵（包含私鐵）的地下段都會繞過皇居而不是直接從地下穿過
日比谷線脱線事故も取り上げて欲しいです。
銀座線は最初に完成したので
ホームが浅くてアクセスしやすいのはいいんだけど、
一番需要がある区間を通過しているにもかかわらず
現代の基準で言えば、6両から増やせないし、直通運転もできないので、
歴史が有る故の不便さも抱えていたりする。
（例えば井の頭線と直通できたらどれだけ良かったろう）
中国の地下鉄は後発だから今や日本の地下鉄よりも広大な路線網を持ってるし
日本の優位性というのは現代ではあまりないかもしれない。
台北捷運も後発だけど、その分乗り換えのしやすさ（中正紀念堂駅、古亭駅、東門駅）なんかは
よく考えられていて素晴らしいよね。
日本はもう新線の建設はほとんどないので、
台湾はじめアジアの地下鉄・捷運の今後の展開は要注目だと思う。
一番厄介のはやはり第三軌条方式のことでしょう。銀座線と丸ノ内線以外には採用せず、他線路への直通はなかなか難しいですね。銀座線1000系も天井が低いと感じていて、もしかしたら車両限界のことも直通運転の課題かもしれません。
做得很棒！😀
東京地鐵有兩種營運方式。一種是公營(東京交通局)的，叫都營線，還有一種是私營的，叫東京メトロ。公營的有老人優惠(70歲以上免費)，私營的沒有。不知道台灣怎麼樣？
滿好奇最先通車的淺草-新橋段在當時為什麼不是1號線，而是2號線
因為是以離東京灣的遠近來命名
8:42 怎麼有兩個東急電鉄
應該是京急打錯
京急就是下面那個京濱急行吧
早期的地下鐵 用的是蒸氣鍋爐的機車頭 因此在密不通風的隧道內 不論是乘客還是車廂 全都是烏漆麻黑的 連肺也都是黑的
日本在1950年代電車就已經很常見了。
「格拉斯哥的發達地鐵網」
Hmmmmmmmmmm
帝都高速度交通營團聽起來也太潮了吧
所謂的高速度是跟當時常見的路面電車（輕軌）比，畢竟不用等紅綠燈也不用與人車爭道（A級路權）就是比較快。
聽起像日本動漫裏有點中二XD
帝都：大日本帝国首都
高速度：比路面电车快
营团：一种比较特殊的法人形式
自助旅行都用APP乘換案內搞定轉乘問題，簡單沒煩惱
讚讚讚👍🏻 想多看日本的！
報到!
7:03 還是早川笑到最後
100% Support !
所長：「東京都是日本的實際首都」
嗯。。京都人表示不同意😂😂
其實日本沒有“法定首都”（只是後來重心在東京）
@@Konata 據說天皇住的地方就是首都，所以目前暫時是東京
大部分國家都沒有法定首都，國際上就是把中央政府所在地當首都
以前確實是以天皇居住地來決定首都，不過在戰後日本是用首都圈整備法來明定以東京都和周圍衛星都市組成政治經濟文化中心的首都圈（但憲法還是沒有明定首都）
@@akira.charlotte 天皇的龍椅平常都還放在京都...
所長的膚質真好！
8:43 应该是有写错了，東急電鉄有两个。并且相铁的全名也不是「相模電鉄」而是「相模鉄道」
0:45 這個排列讓人看得很不爽XDD
有強迫症XD
能說說亞細亞號火車和滿洲國往歐洲鐵路嗎？
不過東京地鐵的路線運轉列車很亂 尤其是大站 像是新宿 東京 跟會跑錯車站車站的御茶之水-新御茶之水(就像 5:57 這樣)
就更亂 我哥以前去日本就差點迷路
說亂的話那裏像梅田/大阪站一樣亂? 😂
謝謝
作為一個大陸的軌道交通迷，現在就知道日本有地鐵、電車、新幹線這三種
那個年代，有建地鐵的概念，日本人已經很厲害了
感覺後藤新平在很多歷史事件上都出現過
後藤在日本近現代史上地位很重要阿，台灣可說是他的發跡地
我想知道地面上的高架橋捷運是怎麼蓋的
所以第一段地鐵居然只花兩年就蓋好xd
08:43 大手私鉄裡有兩個東急電鉄喔
其中一個應該要改成京王電鉄？
等疫情結束來伊豆搭登山鐵道吧！
說一下為什麼所長在開頭說東京為什麼是日本的「實質」首都
之所以會這麼說是因為日本的現行憲法裡
沒有說「首都」在哪裡
也因此直到現在還是有京都人認為現在的日本首都還是京都
台北也是台灣的實質首都喔
依據中華民國憲法，我國首都在南京
@@user-os5ch8uf5f 中華民國憲法沒有明定首都位置。
@@henrychang9747 是1931在中華民國訓政時期約法第五條將首都定在南京的
@@user-os5ch8uf5f 根據中華民國憲法第三章第31條：國民大會之開會地點在中央政府所在地
@@user-zh3tp4cs8m 不對啊那是訓政時期約法又不是憲法
可以介紹掉在天空中的千葉單軌電車嗎
可以介紹香港的地鐵系統嗎
可以介紹一下日本的不同等級的車票有甚麼分別嗎？
其實我一直很好奇為什麼日本的車長在進站跟離站的時候都會探出頭來w
安全確認的SOP
丸之谷綫是 1 号綫 (浅草綫) 之前开的
8:11我也关注了这位UP，确实感觉挺好的，之前看伦敦地铁的感觉知道了很多我之前不知道的路线
想知道3:20的字體是什麼，好好看
咦？所長叔叔不是轉職當軍人了嗎？怎麼會有時間更新影片呢？是不是利用上班的時間偷懶，偷偷剪影片和更新？
影片是在很早之前拍好的
最後那個十六社 東急電鐵出現2次
台北捷運 新加坡地鐵也有
我對單臂懸吊系統列車比較有興趣
東京メトロ的運転士好像是全日本薪水最高的，年薪可達800萬以上，但他們要有能力是不看儀表就能知道當時時速。
所以去东京坐地铁需要买不同公司的票吗？没去过但是又听说很复杂？
比起大公路時代我希望
台灣能跟日本一樣有眾多鐵路 ….
而不是只有大台北
台中 高雄 台南 嘉義 屏東 都希望有多重鐵路 …..
祝當兵順利
原來銀座線 這麼歷史悠久
要不要介紹103系電車。
東京地下鐵也蓋太快了吧
所以日本的东京地铁可以对抗几级的地震？
什么时候讲下大陆的磁悬浮、高铁、地铁呢？
強，棒，宣揚國威，厲害了我的國復興了五千年中華文化的遠大旅程，呆丸那些火車算什麼，垃圾，爛 太差了 我的國世界第一 嚇死人了
求OP的BGM名字……
希望所長也可以出一集講解中國各城市近年來飛快建設的地鐵以及高鐵~
不好讲的，说中国地铁建的不好吧，一定会各种小粉红来；说它建的好吧，好在哪里我都说不出口，至少很多方面和东京/台北/香港这个还有很大差距。
所长这里这么和谐，还是不要招惹粉红的好。实在要找新的内容点，可以先看看香港的。
那他們那邊UA-camr早就有很多人做了，還有個是以旅遊主題為主有時也會做鐵道主題直接現場錄影現場講，不是像所長坐在室內講的，在UA-cam曾看過。
直通運轉、特急、急行⋯東京地鐵的營運模式應該是世界上最複雜的？
以台鐵的模式來看就比較清楚了
特急：自強
急行：莒光
準急：復興
快速、通勤快速：區間快
各駅停車、普通、各停：區間
紐約不服
@@hn9480412 作為不常搭台鐵的人
我反而只看懂日本的車種分類
什麼 自強莒光復興 跟 車種 之間的關聯我完全看不懂
但區間倒是可以理解
东京地铁还好了...
地铁线内有快车的只有東西線和副都心線以及新宿線。如果单纯只是搭乘地铁本身而不是直通区间的话需要特别留意的也只有这两条。
所长之前介绍过的纽约地铁才是真的难懂。
@@superfalcon7250 新宿線也有急行車吧。S-Train和機場快特就先不列入
地方政府是有意不想蓋地下鐵吧。
當時的東京市電是以壟斷式地掌握住市内的電車和電力網絡，並且是市政府的主要收入來源之一。
人家哪會這麽傻去敲破自己的飯碗呢？