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不知道為什麼UA-cam把上下集弄反了，不過沒差，大家記得兩集都要看喔！
哈哈，对，油管先给我推送了下集
好👌
抓个虫，8:59那里有以下两个错误去佐世保的铁道线路叫佐世保线，虽然线路等级是本线但是线路名不叫佐世保本线长崎本线在这里是鸟栖-江北那一段，江北以西才是佐世保线，然而影片中却将整段佐贺-武雄温泉给标成了佐世保线
當你發現「新」大阪站已經57歲⋯⋯
新幹線不是瞬間開發成功的，最早能從廣軌計畫開始說起，戰後國鐵無論是從小田急借車（這邊還有另一個故事）還是自行開發車輛在東海道線嘗試提速（而且也是在這幾次試驗逐步取得動力分散式列車也能創造高速的證明）而且新幹線與島秀雄一家其實有著奇妙緣分，島安次郎（父親）正是彈丸列車的參與者，而島秀雄與島隆（兒子）則參與了0系設計，島隆也是台灣高鐵的顧問之一這一家連續三代都貢獻於高速鐵路發展中
開発新幹線的人是、原是研究戦闘機的武器、兵器的専家、転職。戦争可使科学技術進歩。
@@shiu2589 對0系有部分技術來自戰機技術的下放給民間
謝謝所長講解，這樣之後去日本就會更了解新幹線了！(乾還很久)
上下不用等一週了然後E4準備退役，雙層新幹線又少一種
然後全世界的雙層新幹線就只剩TGV-D了，哭......
日本的雙層新幹線在E4退役後就確定全滅
好奇問問 為什麼雙層列車會被淘汰是載客空間比較小嗎
@@abze1366 CA
要被YJ了
給不知道的人：影片中提到的「在來線」可理解為既有路線就如大家都學過的「在來米」，在日治時期就是用來指稱台灣原本的米～
在來米一直聽長輩說沒細想過，長知識了！
以台灣來說台鐵就是在來線新蓋的高鐵路線就可以稱為新幹線
「在來米」是台湾人吃的米、蓬莱米是日本人吃的米、現在大家吃的是蓬莱米
@@raychen519 日本語説的「高速鉄道」是「地下鉄」、因為和牛車、馬車比起是「高速」的鉄路。然、台湾指的高速鉄路是 主要距離以200㎞/h以上的速度行的鉄道。 主要牛車、馬車是主要工具的時、就有地下鉄。可見台湾的進歩是近年飛躍。 iPhone和伝統黒電話同時在利用！
西九州线，北海道涵馆到扎幌工程进度实在太慢了吧！尤其是武雄温泉到新鸟捿，废话连篇！不知道何时才能动工
去留學時終於搭到500系真的超開心的
0系新幹線的車型真的很經典，早期各種影視作品提到/推廣日本新幹線時，所用的形象圖騰讓至今提到日本新幹線第一個想到的形象就是它。
就連設計品牌都是以0系設計
9:10 抓到了，庫洛魔法使，所長的少女心
九州新幹線 地方跟中央對戰的局面很刺激(其實還有很多新幹線是政治新幹線)，看得懂部分日文的可以去看看西裝講解的，最近好像有研擬新方案是改線到佐賀空港轉進筑後船小屋跟鹿兒島線共線。
其實長崎新幹線都係佐賀縣阻礙
@@730-jmsony9 對佐賀來說是個沒效益的錢坑，搭かもめ到博多大約40分鐘，升級新幹線後大概省20分鐘，花大錢省那點時間又要花錢成立第三鐵道部門，佐賀當然不同意。當初只同意FGT或者是準高鐵的在來線規格（稱作：スーパー特急)，但是FGT養護是一般新幹線車輛的兩倍並且安全上有疑慮所以宣布開發失敗。而改迷你新幹線也不知道為啥JR九州不同意，三方僵持下最後佐賀同意用舊的規劃路線（繞佐賀空港）
@@ID_is_ao1547 錢談攏會比靜岡還好解決，只是看是中央出錢，還是滿足佐賀空港的開發案而已。
@@jimchiu6181 靜岡不外乎就是另有政治盤算，因為水源問題早在當初調查地質時有發現，其實是沒甚麼問題。
@@ID_is_ao1547 中央新幹線的問題比較像挾怨報復wwww，靜岡長期對JR東海本來就很不爽了(因為のぞみ沒有停靠靜岡曾經放話要對JR東海徵收のぞみ通過稅)。現在有個大井川問題就抓到把柄把JR東海吃死死的(表面上說是水源問題但大家都知道是靜岡故意卡死JR東海)
怎麼反過來了（同時上傳？）
撇除日本生活壓力大不說，真的很適合在日本進行鐵路旅遊，鐵路各方面確實世界NO1
他們的車子很擠餒
@@古中國超棒古中國之 新幹線很寬阿 普通車廂就是 2 2 座位
買商務艙(綠色車廂)謝謝
@@BH-so6nq ．
客运的确No.1，但货运比美国还有很大差距。
9:18 西班牙: 別忘了我們的Talgo~
那个 “弹丸列车” 的车头是 胜利 型蒸汽机车，有两台在中国的沈阳铁路陈列馆
勝利型蒸汽機關車就是滿洲國時期牽引當時號稱亞洲第一快的「亞細亞號」列車。亞細亞號可說是高速鐵路概念的始祖，彈丸列車是沿著亞細亞號的技術繼續發展的計畫。日本介紹鐵道的書籍，一般也都是把亞細亞號當作是新幹線的先驅。
8:29 佐賀縣另外兩個裝死的理由就是佐賀到福岡之間的時間問題，現在的特急和預期未來建了新幹線的時間也沒有太大分別，成本效益不大就自然反對了。另一個就是新幹線走線問題，因為全新的新幹線是走大村市那邊，變相令特急列車經過的長崎本線居民失去比較直接的鐵路服務，當中也有特急停車站，所以為甚麼早前佐賀縣和鹿島市政府特別反對建新幹線
4:00我沒有新幹線QQ😂
JR四國一直都有計劃新幹線(一個是四國新幹線另一個是四國橫斷新幹線)，瀨戶大橋在蓋的時候已經有預留新幹線的兩軌空間(另一個方案是走明石大橋。但這邊會經過斷層帶所以基本上是計畫中止)
@@hn9480412 KIHA 32
@劉健華 蓋了又多一筆負債，本來就已經跟北海道一樣慘，蓋了可能更慘，哈哈
@@nickelcheung4603 反正這兩家都是JRTT全資持有的，根本就是間接性的國營事業。倒了國家還是要接下這爛攤子
@@hn9480412 所以以日本人這麼龜毛的性格，能不幹就不幹是最好，哈。
有一群四國居民按了不喜歡
靜岡縣居民：看得到卻吃不到的才是最痛的
@@drewaworld6790 靜岡有新幹線吧？
佐賀那邊的故事，在上一季日本動畫「佐賀偶像是傳奇捲土重來」播到佐賀事變那段的時候有聽別人介紹過，感覺佐賀縣一直都跟鄰近的縣處不好啊。
佐賀在維新前和維新後前期可是日本前幾先進的地方，後來和新政府間有衝突，還一度被廢縣，回復後就一直受到冷落，直到現在變成日本最窮的縣
建成之後投入成本太過龐大，導致國鐵分割成多家民營公司，0系是始祖，法國的TGV是打破0系的傳奇列車
6:50 我記得Max朱鷺已經停駛了😢之前去新潟是從東京出發，也是為了NGT48特地挑選了Max朱鷺315號搭乘，好懷念😢
很讚賞主編對於歷史的考證!原來彈丸列車的起源，還牽涉滿州國的殖民政策與軍需用途。
2:50當時一開始的方案據說是蒸汽機車和電力機關車混用, 兩個都能達到新幹線的速度, 也都有著後來的藍白塗裝5:20有個蠻有名的廣島之壁的說法東京出發如果要去廣島以西的地方, 選擇搭國內航班的人數會和選擇搭新幹線的人數出現交叉...
不過日本新幹線蓮日本朋友都覺得票蠻貴的,除非真的很急迫 不然還是會選擇搭夜間高速巴士或者國內線飛機
新幹線最屌的是有吸菸室..第一次時真的嚇到了雖然真的很貴XD
9:10 庫洛的魔法陣
上下兩部，今天更新太快了
所長終於講新幹線了！好感動！
1:00 朝鮮半島這時應該還沒分成南北韓吧!10:32 所長連日本網民的感受也顧慮到了! 連北方四島的地圖都有
那時候還是日本佔領時期日本戰敗後南北韓才被共產黨陣營和美軍陣營分別佔領
而且那時南樺太跟千島群島也是日本的
坐在靠站停止的新幹線上如果旁邊路軌有其他列車高速通過的話車廂會很晃w還有西九州新幹線的列車名稱也確定會叫做「鷗」號了，直接沿襲自現行的同名特急列車。列車則是選用特別塗裝的N700S
補充幾個點1.當初建設東海道新幹線時國內普遍反對，但國鐵總裁十河信二獨排眾議全力支持建設新幹線。而當初總預算是3000億日圓(實際上也是超支到3800億日圓)，十河信二不惜作假帳聲稱只要不到2000億日圓，甚至是其他名目向世界銀行貸款到約288億日圓(因為世界銀行禁止國家向其貸款來做實驗性項目)。結果蓋到一半就沒資金而東窗事發，最後十河信二請辭。原本日本要停止建設但這又牽扯到國家主權信用問題所以還是把這條線蓋完。雖然十河信而被後人稱為新幹線之父但卻沒被邀請參加東海道新幹線通車儀式，後來在東京站的18與19番線有設立他的建設紀念碑。2.當初在建設東北新幹線東京~大宮路段時遭到沿線居民強烈反對，後來才以建設埼京線來做為交換條件，同時也因為噪音問題導致這段最高時速只有130KM/h(線型太爛也是原因)3.上越新幹線最早規劃是在新宿作為起點，但計畫到一半就被終止，現在的路廊也成為埼京線的一部份4.整備新幹線這個詞是在1973年全國新幹線鐵道整備法中出現的，與當時已經建設完成/建設中的路線區隔開來。目前整備先幹線所明定的路線是九州新幹線、東北新幹線(盛岡~新青森)、北陸新幹線、北海道新幹線(中央新幹線為JR東海出資不在此法規範內)，產權由鐵道建設、運輸設施整備支援機構(JRTT)所有，JR只有營運權且每年要交付租金5.全國新幹線整備法也明定整備新幹線最高時速為260KM/h(土建預留到320KM/h)，至於上越新幹線長年維持在240KM/h是因為JR東日本在這路段沒有對手(不過現在換成E7後會提升至320KM/h)。但為了要與航空業競爭JR東日本和JR北海道出資將東北新幹線(盛岡~新青森)與北海道新幹線提速至320KM/h。但每年要交付更多租金給JRTT6.當初國鐵拆分成JR時新幹線是另外成立新幹線保有機構來營運新幹線，但最後是由該路段的所有的JR東日本/西日本/東海買回去，所以東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線(東京~盛岡)、上越新幹線的產權是JR各社持有而非鐵道建設整備支援機構所有7.新幹線名義上有兩條支線(博多南線、Gala湯澤之線)，但按照法規還是屬於在來線8.原本JR東海是為了解決東海道新幹線營運問題而成立的，但也衍生出很多問題(最典型的就是JR東海與JR東日本/JR西日本長期不合)，事後北陸新幹線也證明單一路線跨營運單位運輸是沒問題的9.成田機場在建設時國鐵有規劃建設成田新幹線(時速250KM/h，車程大約半小時)，但最後因為徵地問題蓋到一半就終止，後來成第三法人機構把這路段租給JR東日本和京成電鐵(當初徵收的路線變成現在的成田機場線)，而東京站預留的月台則變成京葉線使用
2的部份，東京到大宮速限一開始只有110km/h，是在近年展開進一步的減噪工程後才能提升至130km/h5的部份，上越新幹線全面改使用E7系後的速度提升只到275km/h
@@顏劭軒-j8z 對，東京那段是這幾年才完成提速工程的。上越那段就是我記錯了而且上越新幹線的中山隧道的問題也影響到未來新幹線建設前的環評和地質調查
說到滿洲國就想到亞細亞號，真正實現的彈丸列車計畫
北海道新幹線函館至札幌過長萬部後原本是用要沿著室蘭本線走，後來有珠山火山常噴發才改原函館本線(俱知安路線)走。要不然室蘭本線沿途人口較多，且修建隧道數量較少，還可經過新千歲機場。
5:48はやて在東京-盛岡間只剩臨時列車運用，影片裡的運行模式已經被やまびこ取代
竟然同時發兩部片！
對
0:26 的營運50年0死亡指的應是「無導致車內乘客死亡的事故」，若以「通車以來涉及新幹線的死亡事故或事件」來看，則有以下兩起：（1）1964年東海道新幹線通車以來，1995年該線的三島駅發生跌落死亡事故，死者1名。（2）2015年同樣在東海道新幹線，行駛中的列車內發生乘客自焚事件，死者2名，輕重傷者26名。以上兩者，由於（1）的事故不在車內發生所以沒算在內，（2）由時間上來看剛好是通車50年後，所長說的50年0死亡應是這樣算的，至於日媒說的「通車以來0死亡」的「安全神話」，應是把（2）歸在事件而非事故，不符合「無導致車內乘客死亡的事故」的認定基準，當然這怎麼看都是鐵路公司或媒體，想要新幹線保持紀錄的詭辯。
其實是0責任事故也就是沒有像超速翻車、列車對撞等事故包含其他非鐵路公司責任就跟你講的一樣，早就發生了
這樣歸類是合理的，不會有人把非責任事故歸在鐵路死亡數字上
如果以台灣標準來看歸屬新幹線責任的只有到重大事件（也就是轉向架裂開那次與其他次事件）其他的不是歸屬非移動事故就是移動事故我是不確定這兩個會不會被列入鐵路事故死亡人數，但台灣就是旅客在車站滑倒摔傷還是必須慰問一下
世界上第一条高铁是1931年的“齐柏林号”快车，速度就突破了230公里/小时。1933年5月15日，德国“飞翔汉堡者”高速列车成功投入商业运营，载客速度突破了160公里/小时，是真正意义上的世界第一条高速铁路线。
想起三年前搭九州新幹線從鹿兒島中央到博多只要一個多小時 前一天則是從熊本搭各種特色列車南下 真熱血
現時東海道新幹線的時間表因為要以のぞみ為主體的原故而被迫忽視靜岡縣,這個情況應該要到中央新幹線通車後,時間表再改為以ひかり為主體才可以逐步改善還有北陸新幹線一建成,就代表ほくほく線正式"功成身退"...這個真的蠻可惜的 😥
也就是這個原因再加上其他大大小小的因素現在靜岡全力杯葛中央新幹線的建設萬惡東海也算是自討苦吃了吧XD
@@LogoShot0514 東海從30年前就小氣83
上下反了😅(好扯，一日兩更)
上越的Max新幹線要退役了QAQ沒有機會再看到了
很幸運的在去年疫情爆發前還有搭過上越新幹線的Max朱鷺，今年E4就要退役了呢
日本的新幹線密度跟我們台鐵密度差不多 真羨慕到底為甚麼台灣要走公路主義阿 又不是人人都需要汽車
公路成本比鐵路便宜啊
最後造成的廢氣污染跟塞車的時間成本算起來也沒有很便宜
台湾那么小，很正常啊。就像厦深高铁为什么火爆，因为正好处在比汽车快，也比飞机方便的距离。中国大陆有很多高铁朝发夕至，这种时候很多人就更想坐飞机了。
廠商賺錢啊政府又放任成長
@@nickelcheung4603 公路不是便宜而是方便，因為可以直接從家裡直接開車出發但鐵路的話那就必須先走到車站才能搭車。日本比較聰明很早就選擇鐵路做主要運輸工具才不至於讓公路交通堵死，試想若現在搭電車上下班的上班族中只要有 1 成的乘客跑去改開自用車上班的話那路上的車子肯定會塞到動彈不得的。
太幸福😍
如此鉅細靡遺介紹 比我這個鐵道迷還要清楚、 真得是増長許多見聞 ……とても いい勉強になりました、ありがとうーねぇ。
E5 系是我最喜歡的新幹線，外貌很酷，又很快
小时候一直很羡慕日本的新干线，觉得又快又帅，后来自己国家也有了高铁，我无法忘记自己第一次坐高铁去南京的感觉，太酷了。高铁的速度在车上看窗外没什么，但是有一次在车站看到一个不停靠的高铁驶过，我才感受到那速度有多快，真的吓人。
一日兩更！
有個假設是如果快車的起點到終點行駛時間超過四小時的話，民眾會寧願選擇搭飛機而不是新幹線九州山陽東海道沒有三線直通、東北/北海道新幹線目標時速是360公里應該都跟這四小時分界有關
九州新幹線的月台好像只能停8節，而山陽和東海道可以停16節，而東京出發的列車都是16節。
東北新幹線確實是要跟東京～札幌的航空路線競爭所以才想盡辦法壓到4小時內（包括自己出錢把整備新幹線做提速工程）。但現在還是卡在青函隧道內提速困難以及票價過高的問題
可以期待一下北陸新幹線敦賀─新大阪vs中央新幹線vs北海道新幹線新涵館北斗─札幌誰先通車
北海道新幹線 新函館北斗一札幌
為了蓋新幹線，諫早80多年的木造車站都拆了，好可惜
1:07 不只從日本內地往朝鮮、滿州國的運輸需求，從朝鮮、滿州國掠取的物資，同時也被送往日本內地使用要說新幹線原始構思的話，還可以連結到滿州國的亞細亞號（あじあ号），1935年亞細亞號蒸汽火車的速度，跟現今台鐵普悠瑪號一樣快(130km/hr)
彈丸列車的歷史其實很多人不知道，最早甚至要講到滿州國的亞細亞號列車，我覺得這是在為彈丸列車做準備與試驗，當時日本人所做的Pashina流線型火車在牽引亞細亞號在滿州國跑出不錯的成績，被喻為全亞最快蒸汽火車，這也是日本人第一次嘗試做獨立型號的流線型蒸汽火車，當時其實只有C53和C55型各一臺改造的流線型蒸汽火車而已。
應該要早點看到這部的，自由行找列車就會快多了！
追！！ 所長棒棒嗒👍👍👍
想看所長講解東南亞鐵路不過那也可以講很多專題
感謝所長終於介紹新幹線主題了
上越新幹線有兩班車 (朱鷺311 和312）這兩班只停靠大宮 2013以前就很誇張 就連大宮站都不停 由東京發車後直達新潟站
資訊量太大了...!!!!!!!!!!!!! 好強阿
東北新幹線虧損應該是補不回來了
满洲国南满铁道的亚细亚号比日本本土铁道省的机车速度都快，列车是川崎重工制造，现在还剩几节车厢车头在东北的博物馆展出！
還有一條迷你新幹線😂坐落於秋田到盛岡🙈他的新幹線用車由東京出發與はやぶと扣咗一起並行東北新幹線並在盛岡分離那首車的名字不記得😂
秋田新幹線吧，用同樣的E6系但不同顏色，不過真的很慢XDDD
こまち
北海道應該覺得很無言吧明明把所有大城連起來客運量絕對會遠遠超過目前數字就偏偏路線只蓋一半再說運量不夠我覺得如果到旭川延伸成功札幌到旭川這段運量直接暴增
原來新幹線是指新的幹線的意思 長知識了
這裡做一些補充：東海道新幹線能誕生，當時十河信二為了完成，不惜做假帳欺騙也要蓋下去，後來新幹線蓋到沒錢了，日本政府這時才驚覺到頭已經洗下去了，於是政府也幫忙拿錢出來，新幹線才得以完工只是十河信二到最後還是做假帳的關係，黯然離開了國鐵總裁的位置，1964年東海道新幹線開通時，他只能在家裡面看者電視轉播，因為有十和信二的堅持，新幹線才能誕生上越新幹線原本最早的始發站是到新宿，也是因為徵地問題變成只能以東京為始發站，東北新幹線過上野之後到大宮，高架橋旁的平行路線就變成JR埼京線還有原本東北和東海道新幹線有直通計畫，但分割民營化之後直通計畫也不了了之，東海道新幹線在東京站的14號與15號月台，原始計畫就是用來兩邊新幹線直通用的但是JR東海不肯也沒輒另外財大氣粗的JR東海收入幾乎全靠東海新幹線，就知道這條線多賺(JR東海的態度無須多言)，後面我看到不知道誰講的當時分割的時候分成JR東西兩社就好，不應該再多個第三社
當初規劃本來是沒JR東海但卡東海道新幹線拆分問題還是什麼的才另外劃出來
記得上越新幹線的とき存在著 東京-大宮-新潟 的速達班次(311號?)
對啊311號，312號 這2個班次是上越新幹線最快列車，只停新潟-大宮-東京 3個站
可以拍蒸氣火車嗎？我超想看
0:55 有個錯誤：當時朝鮮並沒有分裂成南北韓，是完整的一個地區
函館往青森方線的新幹線搭乘人數,和花東線差不多...日夜間太過懸殊, 延到札幌才有機會把北海道新幹線旅運量拉起來 “同時往返札幌和函館的キハ２８５企劃已經完全放棄” 札幌段不蓋不行.
小浜京都線蠻不錯的，那段也是有歷史意義的路段
0:28 鐵路版的文藝復興
视频做得很棒，点赞了
我記得 新幹線的第一代列車頭，在臺灣高鐵裡也有 ～ 😁
0系車頭（在京都跟大宮的交通博物館也有）
但是那只能看不能用（正常因為他早就退休了）
0系，在日本国内的话京都铁博和大宫铁博，以及名古屋的磁浮馆，青梅铁道公园等地有保存。也渡让过给台灣高鐵和英国的国立铁道博物馆。
@@superfalcon7250 我記得秋葉原也有但搬到大宮了
@@Konata 没听说过秋葉原有，于是查了一下。原来是以前位于旧萬世橋车站的交通博物館，里面保存的东西后来搬到大宫了。现在改成了别的商业设施。位在中央本線的神田和御茶ノ水之间...在神田/秋葉原附近玩的时候见过那个红瓦砖的建筑，但是没进去过，都内的这种设施只去过旧新橋停車場和葛西的地下鉄博物馆...下次一定要去看看。
我記得とき311号是只有停靠大宮、新潟 所以長岡就不算所有列車停靠的車站了
值得一看再看
这一期讲解很不错！
去日本很受用.謝謝所長
一天兩集新幹線
曾經從北海道的倶知安搭到羽田機場(對,沒看錯)從新函館北斗搭東京,再加上頭尾兩段,全程真的很久,是一種把新幹線當寢台搭的概念其他怪異神奇的JR PASS極致搭法就不說了XD
先看了下 才看到上一開始以為上是很久以前的
九州新幹線沒有直通東海道新幹線的原因是JR東海的要求：只要編成沒有16節車廂座位數1323就不能進東海道！因為東海道新幹線的運量實在龐大，16節車廂座位數1323的編成平均搭乘率都有六成以上，可是九州新幹線實在沒有這種運量（山陽新幹線也沒有） ，而且九州新幹線的車站月台都只有8節車廂的長度，直通東海道自然難上加難，還有另外還有一個原因，就是九州跟東京之間的距離已經超過了新幹線的優勢距離，所以最後決定九州新幹線不直通東海道
每次聽到新幹線，總會第一時間想到推理
今天居然一口氣有兩部新影片可以看
終於輪到新幹線了
所長這集是不是為了奧運而出的啊，因為新幹線也是名義上配合奧運而通車的。
怎麼沒有講到主持新幹線的人和政府及世界銀行之間的博弈阿。
長崎新幹線最大的問題就是錢的問題，佐賀縣、JR九州及國土交通省各退一步的話還算好解決。比起靜岡縣阻擋中央新幹線的情況來的明朗些。
一次兩集，都看過了，讚讚!!
身為道民、主要都是自家用車為主；更遠些就是利用国内線(飛行機)、鉄道不是第一選択 。
鐵道的價格不夠競爭力，時間又沒比飛機快，新幹線的延伸其實也蠻尷尬的，感覺是為了人有我有才勉強的建設
The best video for all.
想問會不會提及巴黎到尼斯的mistrial(西北風)列車，它是亞細亞號首次投入冷氣車廂後，在二次大戰之後法國投入生產鋼製豪華車廂，在1956年時到達130Km的火車，在投入新幹線前全世界最快的高速列車，而且還設置2輛Ciwl餐車以及全車只能設立一等salon車廂
超棒的☺️☺️
不知道有沒有介紹過鐵路班次連結，像是東北新幹線的こまち和はやぶさ，個人覺得也會蠻有趣的
一次兩集！好佛❤️❤️
JR四國：我沒有新幹線嗚嗚
好看👍
我聽到80％都是隧道就就覺得這計畫涼了
可以拍一部沖繩高架電車的歷史嗎？
个人觉得，新幹線的未来发展最大的问题在少子老龄化上。当初東海道、山阳新幹線的建设是在高度経済成長期下有很大的社会经济需求，東海道新幹線到今天也是JR東海最大甚至唯一的收益源。基本计划路线里，山陰、四国、北海道横断等都有提到，但现在看来很难实现...人口减少的情况下兴建高速铁路的需求就逐渐消失，泡沫经济崩溃后持续多年的平成不况也不利于新线建设。甚至以后可能还要面临像因東海道新幹線老化而要不要兴建第二東海道新幹線的问题（虽然现在合并到了中央新幹線里了）
「長野新幹線」不是正式名、当時也是北陸新幹線、只是為了長野奥運、暫時先服務、因没到達北陸、也暫叫「北陸新幹線、往長野新幹線」。簡略是 長野行新幹線、全線開通後、「長野行新幹線」也廃除了這名字
下次可以來介紹一下台灣高鐵的規劃和選線歷史嗎?
不要看編輯紀錄你會後悔
不知道為什麼UA-cam把上下集弄反了，不過沒差，大家記得兩集都要看喔！
哈哈，对，油管先给我推送了下集
好👌
抓个虫，8:59那里有以下两个错误
去佐世保的铁道线路叫佐世保线，虽然线路等级是本线但是线路名不叫佐世保本线
长崎本线在这里是鸟栖-江北那一段，江北以西才是佐世保线，然而影片中却将整段佐贺-武雄温泉给标成了佐世保线
當你發現「新」大阪站已經57歲⋯⋯
新幹線不是瞬間開發成功的，最早能從廣軌計畫開始說起，戰後國鐵無論是從小田急借車（這邊還有另一個故事）還是自行開發車輛在東海道線嘗試提速（而且也是在這幾次試驗逐步取得動力分散式列車也能創造高速的證明）
而且新幹線與島秀雄一家其實有著奇妙緣分，島安次郎（父親）正是彈丸列車的參與者，而島秀雄與島隆（兒子）則參與了0系設計，島隆也是台灣高鐵的顧問之一
這一家連續三代都貢獻於高速鐵路發展中
開発新幹線的人是、原是研究戦闘機的武器、兵器的専家、転職。戦争可使科学技術進歩。
@@shiu2589 對
0系有部分技術來自戰機技術的下放給民間
謝謝所長講解，這樣之後去日本就會更了解新幹線了！(乾還很久)
上下不用等一週了
然後E4準備退役，雙層新幹線又少一種
然後全世界的雙層新幹線就只剩TGV-D了，哭......
日本的雙層新幹線在E4退役後就確定全滅
好奇問問 為什麼雙層列車會被淘汰
是載客空間比較小嗎
@@abze1366 CA
要被YJ了
給不知道的人：
影片中提到的「在來線」可理解為既有路線
就如大家都學過的「在來米」，在日治時期就是用來指稱台灣原本的米～
在來米一直聽長輩說沒細想過，長知識了！
以台灣來說台鐵就是在來線
新蓋的高鐵路線就可以稱為新幹線
「在來米」是台湾人吃的米、蓬莱米是日本人吃的米、現在大家吃的是蓬莱米
@@raychen519 日本語説的「高速鉄道」是「地下鉄」、因為和牛車、馬車比起是「高速」的鉄路。然、台湾指的高速鉄路是 主要距離以200㎞/h以上的速度行的鉄道。 主要牛車、馬車是主要工具的時、就有地下鉄。可見台湾的進歩是近年飛躍。 iPhone和伝統黒電話同時在利用！
西九州线，北海道涵馆到扎幌工程进度实在太慢了吧！尤其是武雄温泉到新鸟捿，废话连篇！不知道何时才能动工
去留學時終於搭到500系真的超開心的
0系新幹線的車型真的很經典，
早期各種影視作品提到/推廣日本新幹線時，
所用的形象圖騰讓至今提到日本新幹線第一個想到的形象就是它。
就連設計品牌都是以0系設計
9:10 抓到了，庫洛魔法使，所長的少女心
九州新幹線 地方跟中央對戰的局面很刺激(其實還有很多新幹線是政治新幹線)，看得懂部分日文的可以去看看西裝講解的，最近好像有研擬新方案是改線到佐賀空港轉進筑後船小屋跟鹿兒島線共線。
其實長崎新幹線都係佐賀縣阻礙
@@730-jmsony9 對佐賀來說是個沒效益的錢坑，搭かもめ到博多大約40分鐘，升級新幹線後大概省20分鐘，花大錢省那點時間又要花錢成立第三鐵道部門，佐賀當然不同意。
當初只同意FGT或者是準高鐵的在來線規格（稱作：スーパー特急)，但是FGT養護是一般新幹線車輛的兩倍並且安全上有疑慮所以宣布開發失敗。而改迷你新幹線也不知道為啥JR九州不同意，三方僵持下最後佐賀同意用舊的規劃路線（繞佐賀空港）
@@ID_is_ao1547 錢談攏會比靜岡還好解決，只是看是中央出錢，還是滿足佐賀空港的開發案而已。
@@jimchiu6181 靜岡不外乎就是另有政治盤算，因為水源問題早在當初調查地質時有發現，其實是沒甚麼問題。
@@ID_is_ao1547 中央新幹線的問題比較像挾怨報復wwww，靜岡長期對JR東海本來就很不爽了(因為のぞみ沒有停靠靜岡曾經放話要對JR東海徵收のぞみ通過稅)。現在有個大井川問題就抓到把柄把JR東海吃死死的(表面上說是水源問題但大家都知道是靜岡故意卡死JR東海)
怎麼反過來了（同時上傳？）
撇除日本生活壓力大不說，真的很適合在日本進行鐵路旅遊，鐵路各方面確實世界NO1
他們的車子很擠餒
@@古中國超棒古中國之 新幹線很寬阿 普通車廂就是 2 2 座位
買商務艙(綠色車廂)謝謝
@@BH-so6nq ．
客运的确No.1，但货运比美国还有很大差距。
9:18 西班牙: 別忘了我們的Talgo~
那个 “弹丸列车” 的车头是 胜利 型蒸汽机车，有两台在中国的沈阳铁路陈列馆
勝利型蒸汽機關車就是滿洲國時期牽引當時號稱亞洲第一快的「亞細亞號」列車。
亞細亞號可說是高速鐵路概念的始祖，彈丸列車是沿著亞細亞號的技術繼續發展的計畫。
日本介紹鐵道的書籍，一般也都是把亞細亞號當作是新幹線的先驅。
8:29 佐賀縣另外兩個裝死的理由就是佐賀到福岡之間的時間問題，現在的特急和預期未來建了新幹線的時間也沒有太大分別，成本效益不大就自然反對了。
另一個就是新幹線走線問題，因為全新的新幹線是走大村市那邊，變相令特急列車經過的長崎本線居民失去比較直接的鐵路服務，當中也有特急停車站，所以為甚麼早前佐賀縣和鹿島市政府特別反對建新幹線
4:00我沒有新幹線QQ😂
JR四國一直都有計劃新幹線(一個是四國新幹線另一個是四國橫斷新幹線)，瀨戶大橋在蓋的時候已經有預留新幹線的兩軌空間(另一個方案是走明石大橋。但這邊會經過斷層帶所以基本上是計畫中止)
@@hn9480412 KIHA 32
@劉健華 蓋了又多一筆負債，本來就已經跟北海道一樣慘，蓋了可能更慘，哈哈
@@nickelcheung4603 反正這兩家都是JRTT全資持有的，根本就是間接性的國營事業。倒了國家還是要接下這爛攤子
@@hn9480412 所以以日本人這麼龜毛的性格，能不幹就不幹是最好，哈。
有一群四國居民按了不喜歡
靜岡縣居民：看得到卻吃不到的才是最痛的
@@drewaworld6790 靜岡有新幹線吧？
佐賀那邊的故事，在上一季日本動畫「佐賀偶像是傳奇捲土重來」播到佐賀事變那段的時候有聽別人介紹過，感覺佐賀縣一直都跟鄰近的縣處不好啊。
佐賀在維新前和維新後前期可是日本前幾先進的地方，後來和新政府間有衝突，還一度被廢縣，回復後就一直受到冷落，直到現在變成日本最窮的縣
建成之後投入成本太過龐大，導致國鐵分割成多家民營公司，0系是始祖，法國的TGV是打破0系的傳奇列車
6:50 我記得Max朱鷺已經停駛了😢
之前去新潟是從東京出發，也是為了NGT48特地挑選了Max朱鷺315號搭乘，好懷念😢
很讚賞主編對於歷史的考證!
原來彈丸列車的起源，還牽涉滿州國的殖民政策與軍需用途。
2:50
當時一開始的方案據說是蒸汽機車和電力機關車混用, 兩個都能達到新幹線的速度, 也都有著後來的藍白塗裝
5:20
有個蠻有名的廣島之壁的說法
東京出發如果要去廣島以西的地方, 選擇搭國內航班的人數會和選擇搭新幹線的人數出現交叉...
不過日本新幹線蓮日本朋友都覺得票蠻貴的,
除非真的很急迫 不然還是會選擇搭夜間高速巴士或者國內線飛機
新幹線最屌的是有吸菸室..
第一次時真的嚇到了
雖然真的很貴XD
9:10 庫洛的魔法陣
上下兩部，今天更新太快了
所長終於講新幹線了！好感動！
1:00 朝鮮半島這時應該還沒分成南北韓吧!
10:32 所長連日本網民的感受也顧慮到了! 連北方四島的地圖都有
那時候還是日本佔領時期
日本戰敗後南北韓才被共產黨陣營和美軍陣營分別佔領
而且那時南樺太跟千島群島也是日本的
坐在靠站停止的新幹線上如果旁邊路軌有其他列車高速通過的話車廂會很晃w
還有西九州新幹線的列車名稱也確定會叫做「鷗」號了，直接沿襲自現行的同名特急列車。列車則是選用特別塗裝的N700S
補充幾個點
1.當初建設東海道新幹線時國內普遍反對，但國鐵總裁十河信二獨排眾議全力支持建設新幹線。而當初總預算是3000億日圓(實際上也是超支到3800億日圓)，十河信二不惜作假帳聲稱只要不到2000億日圓，甚至是其他名目向世界銀行貸款到約288億日圓(因為世界銀行禁止國家向其貸款來做實驗性項目)。結果蓋到一半就沒資金而東窗事發，最後十河信二請辭。原本日本要停止建設但這又牽扯到國家主權信用問題所以還是把這條線蓋完。雖然十河信而被後人稱為新幹線之父但卻沒被邀請參加東海道新幹線通車儀式，後來在東京站的18與19番線有設立他的建設紀念碑。
2.當初在建設東北新幹線東京~大宮路段時遭到沿線居民強烈反對，後來才以建設埼京線來做為交換條件，同時也因為噪音問題導致這段最高時速只有130KM/h(線型太爛也是原因)
3.上越新幹線最早規劃是在新宿作為起點，但計畫到一半就被終止，現在的路廊也成為埼京線的一部份
4.整備新幹線這個詞是在1973年全國新幹線鐵道整備法中出現的，與當時已經建設完成/建設中的路線區隔開來。目前整備先幹線所明定的路線是九州新幹線、東北新幹線(盛岡~新青森)、北陸新幹線、北海道新幹線(中央新幹線為JR東海出資不在此法規範內)，產權由鐵道建設、運輸設施整備支援機構(JRTT)所有，JR只有營運權且每年要交付租金
5.全國新幹線整備法也明定整備新幹線最高時速為260KM/h(土建預留到320KM/h)，至於上越新幹線長年維持在240KM/h是因為JR東日本在這路段沒有對手(不過現在換成E7後會提升至320KM/h)。但為了要與航空業競爭JR東日本和JR北海道出資將東北新幹線(盛岡~新青森)與北海道新幹線提速至320KM/h。但每年要交付更多租金給JRTT
6.當初國鐵拆分成JR時新幹線是另外成立新幹線保有機構來營運新幹線，但最後是由該路段的所有的JR東日本/西日本/東海買回去，所以東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線(東京~盛岡)、上越新幹線的產權是JR各社持有而非鐵道建設整備支援機構所有
7.新幹線名義上有兩條支線(博多南線、Gala湯澤之線)，但按照法規還是屬於在來線
8.原本JR東海是為了解決東海道新幹線營運問題而成立的，但也衍生出很多問題(最典型的就是JR東海與JR東日本/JR西日本長期不合)，事後北陸新幹線也證明單一路線跨營運單位運輸是沒問題的
9.成田機場在建設時國鐵有規劃建設成田新幹線(時速250KM/h，車程大約半小時)，但最後因為徵地問題蓋到一半就終止，後來成第三法人機構把這路段租給JR東日本和京成電鐵(當初徵收的路線變成現在的成田機場線)，而東京站預留的月台則變成京葉線使用
2的部份，東京到大宮速限一開始只有110km/h，是在近年展開進一步的減噪工程後才能提升至130km/h
5的部份，上越新幹線全面改使用E7系後的速度提升只到275km/h
@@顏劭軒-j8z 對，東京那段是這幾年才完成提速工程的。上越那段就是我記錯了
而且上越新幹線的中山隧道的問題也影響到未來新幹線建設前的環評和地質調查
說到滿洲國就想到亞細亞號，真正實現的彈丸列車計畫
北海道新幹線函館至札幌過長萬部後原本是用要沿著室蘭本線走，後來有珠山火山常噴發才改原函館本線(俱知安路線)走。要不然室蘭本線沿途人口較多，且修建隧道數量較少，還可經過新千歲機場。
5:48はやて在東京-盛岡間只剩臨時列車運用，影片裡的運行模式已經被やまびこ取代
竟然同時發兩部片！
對
0:26 的營運50年0死亡指的應是「無導致車內乘客死亡的事故」，若以「通車以來涉及新幹線的死亡事故或事件」來看，則有以下兩起：
（1）1964年東海道新幹線通車以來，1995年該線的三島駅發生跌落死亡事故，死者1名。
（2）2015年同樣在東海道新幹線，行駛中的列車內發生乘客自焚事件，死者2名，輕重傷者26名。
以上兩者，由於（1）的事故不在車內發生所以沒算在內，（2）由時間上來看剛好是通車50年後，所長說的50年0死亡應是這樣算的，至於日媒說的「通車以來0死亡」的「安全神話」，應是把（2）歸在事件而非事故，不符合「無導致車內乘客死亡的事故」的認定基準，當然這怎麼看都是鐵路公司或媒體，想要新幹線保持紀錄的詭辯。
其實是0責任事故
也就是沒有像超速翻車、列車對撞等事故
包含其他非鐵路公司責任就跟你講的一樣，早就發生了
這樣歸類是合理的，不會有人把非責任事故歸在鐵路死亡數字上
如果以台灣標準來看
歸屬新幹線責任的只有到重大事件（也就是轉向架裂開那次與其他次事件）
其他的不是歸屬非移動事故就是移動事故
我是不確定這兩個會不會被列入鐵路事故死亡人數，但台灣就是旅客在車站滑倒摔傷還是必須慰問一下
世界上第一条高铁是1931年的“齐柏林号”快车，速度就突破了230公里/小时。1933年5月15日，德国“飞翔汉堡者”高速列车成功投入商业运营，载客速度突破了160公里/小时，是真正意义上的世界第一条高速铁路线。
想起三年前搭九州新幹線從鹿兒島中央到博多只要一個多小時 前一天則是從熊本搭各種特色列車南下 真熱血
現時東海道新幹線的時間表因為要以のぞみ為主體的原故而被迫忽視靜岡縣,
這個情況應該要到中央新幹線通車後,時間表再改為以ひかり為主體才可以逐步改善
還有北陸新幹線一建成,就代表ほくほく線正式"功成身退"...這個真的蠻可惜的 😥
也就是這個原因
再加上其他大大小小的因素
現在靜岡全力杯葛中央新幹線的建設
萬惡東海也算是自討苦吃了吧XD
@@LogoShot0514 東海從30年前就小氣83
上下反了😅(好扯，一日兩更)
上越的Max新幹線要退役了QAQ
沒有機會再看到了
很幸運的在去年疫情爆發前還有搭過上越新幹線的Max朱鷺，今年E4就要退役了呢
日本的新幹線密度跟我們台鐵密度差不多 真羨慕
到底為甚麼台灣要走公路主義阿 又不是人人都需要汽車
公路成本比鐵路便宜啊
最後造成的廢氣污染跟塞車的時間成本算起來也沒有很便宜
台湾那么小，很正常啊。就像厦深高铁为什么火爆，因为正好处在比汽车快，也比飞机方便的距离。中国大陆有很多高铁朝发夕至，这种时候很多人就更想坐飞机了。
廠商賺錢啊
政府又放任成長
@@nickelcheung4603 公路不是便宜而是方便，因為可以直接從家裡直接開車出發但鐵路的話那就必須先走到車站才能搭車。日本比較聰明很早就選擇鐵路做主要運輸工具才不至於讓公路交通堵死，試想若現在搭電車上下班的上班族中只要有 1 成的乘客跑去改開自用車上班的話那路上的車子肯定會塞到動彈不得的。
太幸福😍
如此鉅細靡遺介紹 比我這個鐵道迷還要清楚、 真得是増長許多見聞 ……とても いい勉強になりました、ありがとうーねぇ。
E5 系是我最喜歡的新幹線，外貌很酷，又很快
小时候一直很羡慕日本的新干线，觉得又快又帅，后来自己国家也有了高铁，我无法忘记自己第一次坐高铁去南京的感觉，太酷了。高铁的速度在车上看窗外没什么，但是有一次在车站看到一个不停靠的高铁驶过，我才感受到那速度有多快，真的吓人。
一日兩更！
有個假設是如果快車的起點到終點行駛時間超過四小時的話，民眾會寧願選擇搭飛機而不是新幹線
九州山陽東海道沒有三線直通、東北/北海道新幹線目標時速是360公里應該都跟這四小時分界有關
九州新幹線的月台好像只能停8節，而山陽和東海道可以停16節，而東京出發的列車都是16節。
東北新幹線確實是要跟東京～札幌的航空路線競爭所以才想盡辦法壓到4小時內（包括自己出錢把整備新幹線做提速工程）。但現在還是卡在青函隧道內提速困難以及票價過高的問題
可以期待一下
北陸新幹線敦賀─新大阪vs
中央新幹線vs
北海道新幹線新涵館北斗─札幌
誰先通車
北海道新幹線 新函館北斗一札幌
為了蓋新幹線，諫早80多年的木造車站都拆了，好可惜
1:07 不只從日本內地往朝鮮、滿州國的運輸需求，從朝鮮、滿州國掠取的物資，同時也被送往日本內地使用
要說新幹線原始構思的話，還可以連結到滿州國的亞細亞號（あじあ号），1935年亞細亞號蒸汽火車的速度，跟現今台鐵普悠瑪號一樣快(130km/hr)
彈丸列車的歷史其實很多人不知道，最早甚至要講到滿州國的亞細亞號列車，我覺得這是在為彈丸列車做準備與試驗，當時日本人所做的Pashina流線型火車在牽引亞細亞號在滿州國跑出不錯的成績，被喻為全亞最快蒸汽火車，這也是日本人第一次嘗試做獨立型號的流線型蒸汽火車，當時其實只有C53和C55型各一臺改造的流線型蒸汽火車而已。
應該要早點看到這部的，自由行找列車就會快多了！
追！！ 所長棒棒嗒👍👍👍
想看所長講解東南亞鐵路
不過那也可以講很多專題
感謝所長終於介紹新幹線主題了
上越新幹線有兩班車 (朱鷺311 和312）這兩班只停靠大宮 2013以前就很誇張 就連大宮站都不停 由東京發車後直達新潟站
資訊量太大了...!!!!!!!!!!!!! 好強阿
東北新幹線虧損應該是補不回來了
满洲国南满铁道的亚细亚号比日本本土铁道省的机车速度都快，列车是川崎重工制造，现在还剩几节车厢车头在东北的博物馆展出！
還有一條迷你新幹線😂
坐落於秋田到盛岡🙈他的新幹線用車由東京出發與はやぶと扣咗一起並行東北新幹線並在盛岡分離
那首車的名字不記得😂
秋田新幹線吧，用同樣的E6系但不同顏色，不過真的很慢XDDD
こまち
北海道應該覺得很無言吧
明明把所有大城連起來
客運量絕對會遠遠超過目前數字
就偏偏路線只蓋一半再說運量不夠
我覺得如果到旭川延伸成功
札幌到旭川這段運量直接暴增
原來新幹線是指新的幹線的意思 長知識了
這裡做一些補充：
東海道新幹線能誕生，當時十河信二為了完成，不惜做假帳欺騙也要蓋下去，後來新幹線蓋到沒錢了，日本政府這時才驚覺到頭已經洗下去了，於是政府也幫忙拿錢出來，新幹線才得以完工
只是十河信二到最後還是做假帳的關係，黯然離開了國鐵總裁的位置，1964年東海道新幹線開通時，他只能在家裡面看者電視轉播，因為有十和信二的堅持，新幹線才能誕生
上越新幹線原本最早的始發站是到新宿，也是因為徵地問題變成只能以東京為始發站，東北新幹線過上野之後到大宮，高架橋旁的平行路線就變成JR埼京線
還有原本東北和東海道新幹線有直通計畫，但分割民營化之後直通計畫也不了了之，東海道新幹線在東京站的14號與15號月台，原始計畫就是用來兩邊新幹線直通用的
但是JR東海不肯也沒輒
另外財大氣粗的JR東海收入幾乎全靠東海新幹線，就知道這條線多賺(JR東海的態度無須多言)，後面我看到不知道誰講的當時分割的時候分成JR東西兩社就好，不應該再多個第三社
當初規劃本來是沒JR東海
但卡東海道新幹線拆分問題還是什麼的才另外劃出來
記得上越新幹線的とき存在著 東京-大宮-新潟 的速達班次(311號?)
對啊
311號，312號 這2個班次是上越新幹線最快列車，只停新潟-大宮-東京 3個站
可以拍蒸氣火車嗎？
我超想看
0:55 有個錯誤：當時朝鮮並沒有分裂成南北韓，是完整的一個地區
函館往青森方線的新幹線搭乘人數,和花東線差不多...日夜間太過懸殊, 延到札幌才有機會把北海道新幹線旅運量拉起來 “同時往返札幌和函館的キハ２８５企劃已經完全放棄” 札幌段不蓋不行.
小浜京都線蠻不錯的，那段也是有歷史意義的路段
0:28 鐵路版的文藝復興
视频做得很棒，点赞了
我記得 新幹線的第一代列車頭，在臺灣高鐵裡也有 ～ 😁
0系車頭（在京都跟大宮的交通博物館也有）
但是那只能看不能用（正常因為他早就退休了）
0系，在日本国内的话京都铁博和大宫铁博，以及名古屋的磁浮馆，青梅铁道公园等地有保存。也渡让过给台灣高鐵和英国的国立铁道博物馆。
@@superfalcon7250 我記得秋葉原也有
但搬到大宮了
@@Konata 没听说过秋葉原有，于是查了一下。原来是以前位于旧萬世橋车站的交通博物館，里面保存的东西后来搬到大宫了。现在改成了别的商业设施。位在中央本線的神田和御茶ノ水之间...在神田/秋葉原附近玩的时候见过那个红瓦砖的建筑，但是没进去过，都内的这种设施只去过旧新橋停車場和葛西的地下鉄博物馆...下次一定要去看看。
我記得とき311号是只有停靠大宮、新潟 所以長岡就不算所有列車停靠的車站了
值得一看再看
这一期讲解很不错！
去日本很受用.謝謝所長
一天兩集新幹線
曾經從北海道的倶知安搭到羽田機場(對,沒看錯)
從新函館北斗搭東京,再加上頭尾兩段,全程真的很久,是一種把新幹線當寢台搭的概念
其他怪異神奇的JR PASS極致搭法就不說了XD
先看了下 才看到上
一開始以為上是很久以前的
九州新幹線沒有直通東海道新幹線的原因是JR東海的要求：只要編成沒有16節車廂座位數1323就不能進東海道！因為東海道新幹線的運量實在龐大，16節車廂座位數1323的編成平均搭乘率都有六成以上，可是九州新幹線實在沒有這種運量（山陽新幹線也沒有） ，而且九州新幹線的車站月台都只有8節車廂的長度，直通東海道自然難上加難，還有另外還有一個原因，就是九州跟東京之間的距離已經超過了新幹線的優勢距離，所以最後決定九州新幹線不直通東海道
每次聽到新幹線，總會第一時間想到推理
今天居然一口氣有兩部新影片可以看
終於輪到新幹線了
所長這集是不是為了奧運而出的啊，因為新幹線也是名義上配合奧運而通車的。
怎麼沒有講到主持新幹線的人和政府及世界銀行之間的博弈阿。
長崎新幹線最大的問題就是錢的問題，佐賀縣、JR九州及國土交通省各退一步的話還算好解決。比起靜岡縣阻擋中央新幹線的情況來的明朗些。
一次兩集，都看過了，讚讚!!
身為道民、主要都是自家用車為主；更遠些就是利用国内線(飛行機)、鉄道不是第一選択 。
鐵道的價格不夠競爭力，時間又沒比飛機快，新幹線的延伸其實也蠻尷尬的，感覺是為了人有我有才勉強的建設
The best video for all.
想問會不會提及巴黎到尼斯的mistrial(西北風)列車，它是亞細亞號首次投入冷氣車廂後，在二次大戰之後法國投入生產鋼製豪華車廂，在1956年時到達130Km的火車，在投入新幹線前全世界最快的高速列車，而且還設置2輛Ciwl餐車以及全車只能設立一等salon車廂
超棒的☺️☺️
不知道有沒有介紹過鐵路班次連結，像是東北新幹線的こまち和はやぶさ，個人覺得也會蠻有趣的
一次兩集！好佛❤️❤️
JR四國：我沒有新幹線嗚嗚
好看👍
我聽到80％都是隧道就就覺得這計畫涼了
可以拍一部沖繩高架電車的歷史嗎？
个人觉得，新幹線的未来发展最大的问题在少子老龄化上。当初東海道、山阳新幹線的建设是在高度経済成長期下有很大的社会经济需求，東海道新幹線到今天也是JR東海最大甚至唯一的收益源。基本计划路线里，山陰、四国、北海道横断等都有提到，但现在看来很难实现...人口减少的情况下兴建高速铁路的需求就逐渐消失，泡沫经济崩溃后持续多年的平成不况也不利于新线建设。甚至以后可能还要面临像因東海道新幹線老化而要不要兴建第二東海道新幹線的问题（虽然现在合并到了中央新幹線里了）
「長野新幹線」不是正式名、当時也是北陸新幹線、只是為了長野奥運、暫時先服務、因没到達北陸、也暫叫「北陸新幹線、往長野新幹線」。簡略是 長野行新幹線、全線開通後、「長野行新幹線」也廃除了這名字
下次可以來介紹一下台灣高鐵的規劃和選線歷史嗎?
不要看編輯紀錄你會後悔