Terima kasih banyak Bang Ayub buat pengetahuan dan pencerahannya. 🙏🏼🙏🏼😊 Tapi bukan berarti kepala saya tidak pusing Bang... 😖😩😵 Saya sangat suka konten ini, karena otak saya selalu berkutat atau memikirkan terus-menerus soal *GEAR RATIO* baik sepeda maupun mobil. Di kedalaman hati saya sangat ingin paham betul soal *GEAR RATIO* tersebut. Makanya, diantaranya saya cari-cari konten milik Bang Ayub dan orang lain yang sekiranya dapat membantu saya untuk lebih mengerti dan mempunyai GAMBARAN yang JELAS/PAKEM berkenaan soal *RATIO GEAR* tersebut. Saya akan dengan sabar dan tekun mempelajari materi ini, pak guru Ayub. 😁🤭 Sampai materi ini TERTANCAP FIXED dalam pikiran dan imajinasi saya. Sehingga saya dapat lebih lagi menentukan seperti apa SEPEDA MASA DEPAN saya nanti. 😁🤭☺️ Iya, ini betul-betul konten yang saya cari dan butuhkan. 😁 Terima kasih Bang Ayub. 🙏🏼
Menurut saya lebih baik ganti crank, karena kita bisa memanfaatkan chainring besar dg sprocket besar, sehingga gaya gesek berkurang, dibandingkan menggunakan 11T. Diameter sprocket yg kecil memiliki gaya gesek lebih besar karena rantai tertekuk lebih besar
Om klo untuk pesepeda Amatir, Gear ratio minimal yg harus dimilikil untuk nanjak gradien 12% untuk mtb dan RB berapa ya?. Spy bisa punya gambaran gear ratio speda kita berapa baru siap2 nanjak.
Dengan asumsi power kita adalah 110-160 watt (power rata-rata pesepeda antusias dalam durasi 60 menit) dengan cadence di tanjakan sekitar 60 RPM, maka gear inch minimal adalah 17", atau gear ratio 0,6 untuk ban 27,5"
assalamu alaikum wr wb… malem, oom Khan kesimpulannya kalo sy kompare antara seli saya yg rodanya 20” dgn federal sy yg rodanya 26”, mana yg lebih ringan/berat digowes adalah dgn membandingkan gear inch mereka ya?? bukan gear rationya… betul gitu kah oom??
jadi sebenarnya gear itu adalah tuas yang berputar dan iya tuas itu mengalikan torsi kita dari kaki, jadinya kenapa bisa lebih ringan kalau gear ratio lebih besar berarti tenaga atau torsi dari kaki dikali 4.4 , misal kaki kita ngasih 50 Nm torsi, nah di ban akan mendapatkan 220 Nm torsi, cmiiw
Kaitannya dg rumus usaha, atau work dalam bhs inggris, yaitu semakin jauh benda berpindah maka semakin besar usaha yg harus dikerahkan. Nah gear ratio kecil hanya memindahkan sepeda jauh lebih pendek dibandingkan gear ratio besar. Misal untuk ban dg keliling 2,13mtr dan gear rationya 1, maka satu putaran pedal hanya menggeser sepeda sejauh 2,13mtr, tapi hear ratio 4, satu putaran pedal akan memindahkan sepeda sejauh 2,13x4=8,52mtr
@@MalcandRay punten kang pengen nanya tapi lupa nyambungnya di video yang mana.. kalau Heist X7 crank bawaannya kan 36T, kalau saya ganti dengan chainring depan 44T masih ok tidak kang ? dengan sprocket bawaannya masih sama 46T..
Menambah jumlah gigi di crankset berarti menaikkan kecepatan tetapi menurunkan kemampuan di tanjakan. Dari gear inch 94,9 menjadi 116 itu sangat bagus. Sebaliknya, low gear dari 22,7 menjadi 27,7 memang butuh tenaga di tanjakan. Tetapi patokan para pesepeda jalan raya untuk tanjakan minimal low gear 1 atau gear inch 29 bagi roda 700C aka 29". Jadi merubah ke 44T masih ok (44/46)=0,96
namun memang sebelumnya sempat ada masalah kang, tapi tadi setelah dicek lagi ternyata HFH X7 saya sepertinya bermasalah (padahal baru beberapa bulan saja) sehingga menjadi sedikit oblak sprocket nya.. karena tadinya sempat beberapa kali harus setting ulang RD nya
Kalo mau masih pakai crank jalan raya yg paling kecil, walaupun kecepatan lebih kecil, tapi lumayan di tanjakan. Kecepatan bisa dikejar dg meningkatkan cadence
Alhamdulillah, semakin paham hanya dengan penjelasan singkat dari Malc&Ray channel tentang gear ratio
Terimakasih
Terima kasih banyak Bang Ayub buat pengetahuan dan pencerahannya. 🙏🏼🙏🏼😊
Tapi bukan berarti kepala saya tidak pusing Bang... 😖😩😵
Saya sangat suka konten ini, karena otak saya selalu berkutat atau memikirkan terus-menerus soal *GEAR RATIO* baik sepeda maupun mobil.
Di kedalaman hati saya sangat ingin paham betul soal *GEAR RATIO* tersebut.
Makanya, diantaranya saya cari-cari konten milik Bang Ayub dan orang lain yang sekiranya dapat membantu saya untuk lebih mengerti dan mempunyai GAMBARAN yang JELAS/PAKEM berkenaan soal *RATIO GEAR* tersebut.
Saya akan dengan sabar dan tekun mempelajari materi ini, pak guru Ayub. 😁🤭
Sampai materi ini TERTANCAP FIXED dalam pikiran dan imajinasi saya. Sehingga saya dapat lebih lagi menentukan seperti apa SEPEDA MASA DEPAN saya nanti. 😁🤭☺️
Iya, ini betul-betul konten yang saya cari dan butuhkan. 😁
Terima kasih Bang Ayub. 🙏🏼
Sama-sama
Mantap betul kuliahnya ... thanks 👍🙂
Terima kasih
Terima kasih atas ilmunya kang 👍👍👍👍👍
Mau tanya posisi gear ratio buat jarang dipakai alias pakai posisi yg benar di nomor berapa biar rd sama fd awet?
Cari yg per RD dan FD tidak tertarik, jadi untuk depan dan belakang di posisi yang terkecil
Saya punya chainring 50-34 dan cassete 12-28
Jika saya mau naikan kecepatan mending saya ganti crank ke 53-39 atau ganti cassete 11-28 om?
Menurut saya lebih baik ganti crank, karena kita bisa memanfaatkan chainring besar dg sprocket besar, sehingga gaya gesek berkurang, dibandingkan menggunakan 11T. Diameter sprocket yg kecil memiliki gaya gesek lebih besar karena rantai tertekuk lebih besar
Om klo untuk pesepeda Amatir,
Gear ratio minimal yg harus dimilikil untuk nanjak gradien 12% untuk mtb dan RB berapa ya?. Spy bisa punya gambaran gear ratio speda kita berapa baru siap2 nanjak.
Dengan asumsi power kita adalah 110-160 watt (power rata-rata pesepeda antusias dalam durasi 60 menit) dengan cadence di tanjakan sekitar 60 RPM, maka gear inch minimal adalah 17", atau gear ratio 0,6 untuk ban 27,5"
assalamu alaikum wr wb…
malem, oom Khan
kesimpulannya kalo sy kompare antara seli saya yg rodanya 20” dgn federal sy yg rodanya 26”, mana yg lebih ringan/berat digowes adalah dgn membandingkan gear inch mereka ya?? bukan gear rationya… betul gitu kah oom??
Betul, gear inch adalah representasi kuat ringannya kayuhan. Dua sepeda akan sana berat kayuhan bila gear inch sama walaupun bannya berbeda
@@MalcandRay asiiiik….mulai paham konsepnya nih…: makasih oom
jadi sebenarnya gear itu adalah tuas yang berputar dan iya tuas itu mengalikan torsi kita dari kaki, jadinya kenapa bisa lebih ringan kalau gear ratio lebih besar berarti tenaga atau torsi dari kaki dikali 4.4 , misal kaki kita ngasih 50 Nm torsi, nah di ban akan mendapatkan 220 Nm torsi, cmiiw
Kaitannya dg rumus usaha, atau work dalam bhs inggris, yaitu semakin jauh benda berpindah maka semakin besar usaha yg harus dikerahkan.
Nah gear ratio kecil hanya memindahkan sepeda jauh lebih pendek dibandingkan gear ratio besar.
Misal untuk ban dg keliling 2,13mtr dan gear rationya 1, maka satu putaran pedal hanya menggeser sepeda sejauh 2,13mtr, tapi hear ratio 4, satu putaran pedal akan memindahkan sepeda sejauh 2,13x4=8,52mtr
Klo ban 700 bisa disamakan dengan 29 kah kang?
ETRTOnya sama, diameter velg sama. jadi bisa dikatakan sama.
@@MalcandRay punten kang pengen nanya tapi lupa nyambungnya di video yang mana.. kalau Heist X7 crank bawaannya kan 36T, kalau saya ganti dengan chainring depan 44T masih ok tidak kang ? dengan sprocket bawaannya masih sama 46T..
Menambah jumlah gigi di crankset berarti menaikkan kecepatan tetapi menurunkan kemampuan di tanjakan. Dari gear inch 94,9 menjadi 116 itu sangat bagus. Sebaliknya, low gear dari 22,7 menjadi 27,7 memang butuh tenaga di tanjakan.
Tetapi patokan para pesepeda jalan raya untuk tanjakan minimal low gear 1 atau gear inch 29 bagi roda 700C aka 29". Jadi merubah ke 44T masih ok (44/46)=0,96
@@MalcandRay nuhun kang penjelasannya.. benar kang niat nya begitu, jadi butuh lebih banyak tenaga pas tanjakan, namun sedikit pengen lebih cepat..
namun memang sebelumnya sempat ada masalah kang, tapi tadi setelah dicek lagi ternyata HFH X7 saya sepertinya bermasalah (padahal baru beberapa bulan saja) sehingga menjadi sedikit oblak sprocket nya.. karena tadinya sempat beberapa kali harus setting ulang RD nya
bearti xtrada 6 double 34、 .../11 lebih cepat dan lebih kuat nanjak dari xtrada 7 32/10 om？crank lebih besar lowgear lebih kecil
Betul. Apalagi tidak ada pilihan kalo pakai 1x, yang 2x lebih fleksibel
Sejauh ini gear ratio paling luas emg kyknya 2x11 di X6😅
Betul. Ada dua varian x6, single dan double.
Om saya punya troy b2w.. Single crank.
Kalo pingin nyaman buat naik sama lurus ganti pake ukuran crank berapa ya... ?
Kalo mau masih pakai crank jalan raya yg paling kecil, walaupun kecepatan lebih kecil, tapi lumayan di tanjakan. Kecepatan bisa dikejar dg meningkatkan cadence
Atau ambil tengah2 aja ya ukurannya..
@@chandrawidana699 bisa, lebih bagus untuk melatih cadence dan kekuatan fisik, lama lama ditanjakan bisa sambil bersiul
Siap makasih masukannya