Schließe mich als Echo-Pilot an...alles richtig gemacht! Solange die anderen Werete noch alle stimmen, mit Deiner Höhe.....hätte ich 100% gleich gehandelt. Super beobachtet alles, nicht lange gewartet, feste und gute Entscheidungen getroffen. TOP ! (y)
Hallo Josip. Du hast alles richtig gemacht👍. Kein Risiko eingehen wenn irgendwelche Parameter nicht passen. Wenn du noch in der Nähe von deinem Flugplatz bist, dann kann man natürlich noch umdrehen. Ansonsten würde ich mir einen Flugplatz ganz in meiner Nähe aussuchen und eine Sicherheitslandung durchführen. Aber im Flug zur Sicherheit ein Notlandefeld suchen. Man weiß ja nicht ob der Motor noch durchhält. Ich wünsche dir noch tolle Füge ohne Vorkommnisse🙂. Da steigt der Blutdruck schon mal ein bisschen an. Das kenn ich auch.
Hallo Bernd, ja mein Blutdruck war am Anschlag. Es war ja das erstemal das was passiert ist. Einen näheren Platz gabs leider nicht. Und die Felder und Wiesen waren nicht besonders. Unter mir Donau, Leipheim, Autobahn und viele Seen🫣
Hallo Josip, da hast du allles richtig gemacht, bis zum 2. ten Testflug. den hätte ich nicht gemacht. Was du ganz aus den Augen verloren hast ist die Öl und Zylinderkopf Temperatur. Öldruckverlust kann viele Ursachen haben und zum Teil sehr gefaehrlich. Das wichtigste ist sofort die Leistung herausnehmen, so wie du das gemacht. Die Temperaturen müssen konstant bleiben dann kannst du ohne Bedenken auch mit reduzierter Leistung weiterfliegen. Steigen die Temperaturen, wichtig ist die Zylinderkopf Temperatur dann sofort Sicherheitslandung. Falscher Öldruck hat meist mit dem Öldruckregler zu tun. Verstopfter Filter nehmen wir nicht an. Ich holte mal ne Maschine vom Service ab und musste 2 mal umdrehen wegen Öldruck. Beim dritten mal klappte es. Öldruck fehler kann man am Boden beheben und auch kontrollieren. Also viel Spass beim Fliegen, Gruss aus Östereich
@@reini_145 hallo reini,danke für deinen konstruktiven Kommentar. Aber wie ich auch im Video gesagt hab, hab ich ständig alle Parameter im Auge gehabt. Die Öl Temperatur war zu diesem Zeitpunkt bei 116° (bei 3.09 min zu sehen) gewesen. Laut Handbuch bis max 130°. Wir waren ja noch im Steigflug. Auch die anderen Werte, wie Zylinderkopf und Abgastemperatur habe ich regelmäßig im Auge gehabt. Die waren alle unauffällig. Aber ich werde deine Tipps auf jedenfall beherzigen.😉
Ich fliege selber, das war aus meiner Sicht genau richtig. Motor aus ist ultimo ratio und nicht zu unterschätzen es kommt eben ganz drauf an wo man sich gerade befindet. In deinem Fall warst du noch sehr nah an deinem Abflugspunkt also perfekt. Wichtig noch: der Druck aber auch die Temperatur ist wichtig, einen Motorschaden will keiner klar, bei dir hat alles gepasst und wie du mittlerweile selber weißt war es nur der Sensor 🤗 many happy landings
Ich denke auch, den zweiten Test hätte man am Boden machen können. Markierung in der Mitte (Ölpeilstab) muss reichen. Daran hättest du schon sehen können, das etwas anderes nicht i.O. ist. Ansonsten alles gut, hätte ich auch so gemacht. 👍
Kann mich als Berufspilot nur anschließen. Wenn außer dem Öldruck sonst alles passt, also keine Auffälligkeiten im Motorlauf, kein Heißlauf etc kann man sicher unter genauer Beobachtung zurück zum Platz "humpeln" Gerade, weil du soviel Höhe hattest, hättest du ja auch bei Verschlimmerung genug Zeit für Optionen gehabt.
Immer bei einer unklaren Situation das tun was man gelernt hat. Und zwar sofort. Vielleicht reichts zum Heimat Platz zurück oder halt ein Notlandeverfahren. Wie es erforderlich ist. 👍👍😎😎
Gut gemacht, Rettungsschirm und Notlandung wäre bei mir auch die aller letzte Option gewesen, wenn sonst andere Parameter stimmen. Deine Maschine hat einen Rotax Motor ? Ist das mit dem Öldruckgeber evtl. auch eine Sache von Rotax ? Man hört immer wieder von Problemen mit den Motoren. Lass mich gerne aufklären.
Du hattest eine Öl Temperatur im Steigflug von 116, das ist schon ganz schön heiß, somit wird das Öl flüssiger und der Druck nimmt ab. Bis 2 Bar oder mal kurz 1,8 wäre es ok denke ich. Der Flydat macht Alarm, sobald Du unter 2 kommst. Aber was war nun die Ursache, bzw. was habt Ihr rausgefunden. 80 o. 100 PS, wieviel Stunden auf dem Motor und wie Alt. Meist gibt die Feder im Überdruckventil nach, wenn das Öl alt ist lässt auch der Druck nach. Danke vorab für die Antwort
@@stukabiemer hallo und danke für deinen Kommentar, es hat sich rausgestellt das der Sensor verharzt war. Sensor wurde getauscht. Laut Handbuch darf die Temp bis 130. Wie ich schon im Video gesagt hab, war der Druck schon von Anfang an auffällig. Aber mittlerweile alles wieder gut😊
Ich hatte lange Zeit niedrigen Öldruck, ging dann irgendwann auch deutlich unter 2 Bar. Ursache war letztlich eine Feder, die eine Kugel in den Ölkreislauf drückt um den Öldruck zu regulieren. Seit dem wieder superstabil um 4 Bar herum.
@@pukogy Ja bei uns war der Sensor verharzt. Da gibt es Leute die den dann auskochen oder so. Aber ehrlich gesagt, wir geben für unser Hobby nicht gerade wenig Geld aus. Da sollten einem die ca. 100 Euro für die Sicherheit wert sein. 😎
Alles richtig gemacht, insbesondere wenn man so nah am Platz ist warum nicht zurückfliegen ich würde den Öl Drucksensor tauschen. Bei mir stimmte der auch ne Zeit lang nicht und wie bei dir war das auch Lageabhängig. Mittlerweile rufen die 80 € für die Dinger auf aber das muss es dann wert sein.
Echo-Klasse-Pilot hier: Problem festgestellt, Ursache nicht zweifelsfrei nachvollziehbar, Optionen gecheckt und entschieden. Meiner Meinung nach sehr professionell, sicher und ruhig abgewickelt. Rettung ziehen oder auf dem nächsten Acker runter wäre übertrieben und das Risiko für Mensch und Maschine größer als zum nächsten Flugplatz auszuweichen oder zurückzufliegen. Zumal die Option ja im Fall der Fälle (Motorausfall) immer noch bestanden hätte und du aufgrund der Situation sowieso schon alerted/vorbereitet warst. Hoffe keine große Reparatur am Flieger!
Um deine Frage aus dem Video zu beantworten: Ich hatte noch keinen solchen Vorfall (toi,toi,toi) aber ich würde genauso reagieren, weil so stehts auch im Flughandbuch. Lohnt ja nicht was zu riskieren ohne Not und es gab ja auch keinen Grund zum Überreagieren. Solange der Motor nicht heiß wird ist wohl auch noch genug Schmierung da und es gibt keinen Grund abzustellen. Der häufigste Grund wohl in der Tat die Sensorik. Komisch wirds nur wenn der Öldruck komplett verloren geht und der Motor heiß wird. Dann ist keine Schmierung mehr da und der Motorausfall kommt schnell. Da würde ich in der Tat abstellen und notlanden, es sei denn die Lage ist so blöd, dass eine Notlandung gefährlich/unmöglich wird, dann flieg ich so weit mit Motorleistung bis ich ein besseres Notlandefeld finde, egal wenn der Motor dabei einen kapitalen Motorschaden erleidet. Ich hatte schon mit Unterspannung im Bordnetz und einem Teilausfall der Elektronik zu tun. Bin beides mal weitergeflogen und habe mich wie im Handbuch verhalten. Konstant Überwachen und wenn es sich verschlimmert reagieren...deswegen gibts ja Flughandbücher :-) Rettung habe ich nie an Bord, also eh keine Option.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich muss sagen ich war schon etwas unsicher. Hab dann versucht mich zu erinnern was mir die Fluglehrer eingetrichtert haben 😊 Ich hab es auch ein paar Tage später mit den Fluglehrern besprochen. Die haben im Prinzip das gleiche wie du gesagt
Die Entscheidung war so völlig in Ordnung. Mit "könnte sein" ist das so eine Sache. Eigentlich soll der Öldruck bei herausnehmen der Leistung hoch gehen und bei Last (idealerweise) bei 3,5bar liegen. Wurde denn mittlerweile festgestellt woran es lag?
Richtig gehandelt. Leider löst du das Rätsel nicht auf. Was kam bei der Wartung oder Reparatur ans Tageslicht? Ist die Maschine eventuell noch in Reparatur. Wer führt die Wartung durch?
Schließe mich als Echo-Pilot an...alles richtig gemacht!
Solange die anderen Werete noch alle stimmen, mit Deiner Höhe.....hätte ich 100% gleich gehandelt. Super beobachtet alles, nicht lange gewartet, feste und gute Entscheidungen getroffen.
TOP ! (y)
Dankeschön, freut mich 🙂
Hallo Josip. Du hast alles richtig gemacht👍. Kein Risiko eingehen wenn irgendwelche
Parameter nicht passen. Wenn du noch in der Nähe von deinem Flugplatz bist, dann kann
man natürlich noch umdrehen. Ansonsten würde ich mir einen Flugplatz ganz in meiner Nähe
aussuchen und eine Sicherheitslandung durchführen. Aber im Flug zur Sicherheit ein Notlandefeld suchen.
Man weiß ja nicht ob der Motor noch durchhält. Ich wünsche dir noch tolle Füge ohne Vorkommnisse🙂.
Da steigt der Blutdruck schon mal ein bisschen an. Das kenn ich auch.
Hallo Bernd, ja mein Blutdruck war am Anschlag. Es war ja das erstemal das was passiert ist. Einen näheren Platz gabs leider nicht. Und die Felder und Wiesen waren nicht besonders. Unter mir Donau, Leipheim, Autobahn und viele Seen🫣
Hallo Josip, da hast du allles richtig gemacht, bis zum 2. ten Testflug. den hätte ich nicht gemacht.
Was du ganz aus den Augen verloren hast ist die Öl und Zylinderkopf Temperatur. Öldruckverlust kann viele Ursachen haben und zum Teil sehr gefaehrlich.
Das wichtigste ist sofort die Leistung herausnehmen, so wie du das gemacht.
Die Temperaturen müssen konstant bleiben dann kannst du ohne Bedenken auch mit
reduzierter Leistung weiterfliegen. Steigen die Temperaturen, wichtig ist die Zylinderkopf
Temperatur dann sofort Sicherheitslandung.
Falscher Öldruck hat meist mit dem Öldruckregler zu tun. Verstopfter Filter nehmen wir nicht
an. Ich holte mal ne Maschine vom Service ab und musste 2 mal umdrehen wegen
Öldruck. Beim dritten mal klappte es. Öldruck fehler kann man am Boden beheben
und auch kontrollieren. Also viel Spass beim Fliegen, Gruss aus Östereich
@@reini_145 hallo reini,danke für deinen konstruktiven Kommentar. Aber wie ich auch im Video gesagt hab, hab ich ständig alle Parameter im Auge gehabt. Die Öl Temperatur war zu diesem Zeitpunkt bei 116° (bei 3.09 min zu sehen) gewesen. Laut Handbuch bis max 130°. Wir waren ja noch im Steigflug. Auch die anderen Werte, wie Zylinderkopf und Abgastemperatur habe ich regelmäßig im Auge gehabt. Die waren alle unauffällig.
Aber ich werde deine Tipps auf jedenfall beherzigen.😉
Bin pilot bernds selber meinung , sicherheit geht vor nichts riskieren , gut gemacht 👍
Ich fliege selber, das war aus meiner Sicht genau richtig. Motor aus ist ultimo ratio und nicht zu unterschätzen es kommt eben ganz drauf an wo man sich gerade befindet. In deinem Fall warst du noch sehr nah an deinem Abflugspunkt also perfekt.
Wichtig noch: der Druck aber auch die Temperatur ist wichtig, einen Motorschaden will keiner klar, bei dir hat alles gepasst und wie du mittlerweile selber weißt war es nur der Sensor 🤗 many happy landings
Ich denke auch, den zweiten Test hätte man am Boden machen können. Markierung in der Mitte (Ölpeilstab) muss reichen. Daran hättest du schon sehen können, das etwas anderes nicht i.O. ist. Ansonsten alles gut, hätte ich auch so gemacht. 👍
Kann mich als Berufspilot nur anschließen.
Wenn außer dem Öldruck sonst alles passt, also keine Auffälligkeiten im Motorlauf, kein Heißlauf etc kann man sicher unter genauer Beobachtung zurück zum Platz "humpeln"
Gerade, weil du soviel Höhe hattest, hättest du ja auch bei Verschlimmerung genug Zeit für Optionen gehabt.
Gute Analyse im Flug. Hätte es wohl auch so gemacht. Vor Allem hast du gehandelt und den Lauf der Dinge nicht sich selbst überlassen. Gut gemacht!
Hast doch sehr gut gemacht.Ausser den 2. Abflug hätte ich persönlich nicht gemacht.Lieber erst vom Fachmann checken lassen.Mit freundlichen Grüßen
Gut gemacht 👍
Dankeschön 🙂
alles richtig gemacht . Sicherheitslandung und Check am Boden ist immer die Richtige Entscheidung .
@@martinbildstein6848 Danke dir 😊
Immer bei einer unklaren Situation das tun was man gelernt hat. Und zwar sofort. Vielleicht reichts zum Heimat Platz zurück oder halt ein Notlandeverfahren. Wie es erforderlich ist. 👍👍😎😎
Gut gemacht, Rettungsschirm und Notlandung wäre bei mir auch die aller letzte Option gewesen, wenn sonst andere Parameter stimmen. Deine Maschine hat einen Rotax Motor ? Ist das mit dem Öldruckgeber evtl. auch eine Sache von Rotax ? Man hört immer wieder von Problemen mit den Motoren. Lass mich gerne aufklären.
Hi Danke, ob das ein Rotax Problem ist? Weiss ich nicht🤔.
Da müssten wir Leute fragen die mit den Motoren viel mehr Erfahrung haben.😉
Du hattest eine Öl Temperatur im Steigflug von 116, das ist schon ganz schön heiß, somit wird das Öl flüssiger und der Druck nimmt ab. Bis 2 Bar oder mal kurz 1,8 wäre es ok denke ich. Der Flydat macht Alarm, sobald Du unter 2 kommst. Aber was war nun die Ursache, bzw. was habt Ihr rausgefunden. 80 o. 100 PS, wieviel Stunden auf dem Motor und wie Alt. Meist gibt die Feder im Überdruckventil nach, wenn das Öl alt ist lässt auch der Druck nach. Danke vorab für die Antwort
@@stukabiemer hallo und danke für deinen Kommentar, es hat sich rausgestellt das der Sensor verharzt war. Sensor wurde getauscht. Laut Handbuch darf die Temp bis 130.
Wie ich schon im Video gesagt hab, war der Druck schon von Anfang an auffällig. Aber mittlerweile alles wieder gut😊
@JosipHizak Danke und Allzeit Guten Flug
Ich hatte lange Zeit niedrigen Öldruck, ging dann irgendwann auch deutlich unter 2 Bar. Ursache war letztlich eine Feder, die eine Kugel in den Ölkreislauf drückt um den Öldruck zu regulieren. Seit dem wieder superstabil um 4 Bar herum.
@@pukogy Ja bei uns war der Sensor verharzt. Da gibt es Leute die den dann auskochen oder so. Aber ehrlich gesagt, wir geben für unser Hobby nicht gerade wenig Geld aus. Da sollten einem die ca. 100 Euro für die Sicherheit wert sein. 😎
Gut gemacht , ist inzwischen die Ursache geklärt?
@@Eugi1962 es war der Sensor🤗
Alles richtig gemacht, insbesondere wenn man so nah am Platz ist warum nicht zurückfliegen ich würde den Öl Drucksensor tauschen. Bei mir stimmte der auch ne Zeit lang nicht und wie bei dir war das auch Lageabhängig. Mittlerweile rufen die 80 € für die Dinger auf aber das muss es dann wert sein.
Wurde ersetzt🙂
Echo-Klasse-Pilot hier: Problem festgestellt, Ursache nicht zweifelsfrei nachvollziehbar, Optionen gecheckt und entschieden. Meiner Meinung nach sehr professionell, sicher und ruhig abgewickelt. Rettung ziehen oder auf dem nächsten Acker runter wäre übertrieben und das Risiko für Mensch und Maschine größer als zum nächsten Flugplatz auszuweichen oder zurückzufliegen. Zumal die Option ja im Fall der Fälle (Motorausfall) immer noch bestanden hätte und du aufgrund der Situation sowieso schon alerted/vorbereitet warst. Hoffe keine große Reparatur am Flieger!
Nein keine größere Reparatur. Wie ich schon ein paar mal geschrieben hab, es war der Öldruck Sensor verharzt. Austauschen und gut😊
Um deine Frage aus dem Video zu beantworten: Ich hatte noch keinen solchen Vorfall (toi,toi,toi) aber ich würde genauso reagieren, weil so stehts auch im Flughandbuch. Lohnt ja nicht was zu riskieren ohne Not und es gab ja auch keinen Grund zum Überreagieren. Solange der Motor nicht heiß wird ist wohl auch noch genug Schmierung da und es gibt keinen Grund abzustellen. Der häufigste Grund wohl in der Tat die Sensorik. Komisch wirds nur wenn der Öldruck komplett verloren geht und der Motor heiß wird. Dann ist keine Schmierung mehr da und der Motorausfall kommt schnell. Da würde ich in der Tat abstellen und notlanden, es sei denn die Lage ist so blöd, dass eine Notlandung gefährlich/unmöglich wird, dann flieg ich so weit mit Motorleistung bis ich ein besseres Notlandefeld finde, egal wenn der Motor dabei einen kapitalen Motorschaden erleidet. Ich hatte schon mit Unterspannung im Bordnetz und einem Teilausfall der Elektronik zu tun. Bin beides mal weitergeflogen und habe mich wie im Handbuch verhalten. Konstant Überwachen und wenn es sich verschlimmert reagieren...deswegen gibts ja Flughandbücher :-) Rettung habe ich nie an Bord, also eh keine Option.
Vielen Dank für deinen Kommentar. Ich muss sagen ich war schon etwas unsicher. Hab dann versucht mich zu erinnern was mir die Fluglehrer eingetrichtert haben 😊 Ich hab es auch ein paar Tage später mit den Fluglehrern besprochen. Die haben im Prinzip das gleiche wie du gesagt
Die Entscheidung war so völlig in Ordnung.
Mit "könnte sein" ist das so eine Sache. Eigentlich soll der Öldruck bei herausnehmen der Leistung hoch gehen und bei Last (idealerweise) bei 3,5bar liegen. Wurde denn mittlerweile festgestellt woran es lag?
@@FlyingShark081 Ja es war der Öldruck Sensor
@JosipHizak ausgezeichnet.
Was war es jetzt?
Es war der Sensor 🤗
Richtig gehandelt. Leider löst du das Rätsel nicht auf. Was kam bei der Wartung oder Reparatur ans Tageslicht? Ist die Maschine eventuell noch in Reparatur. Wer führt die Wartung durch?
Hi, doch mehrfach😁 hab doch geschrieben dass der Sensor verharzt war und getauscht wurde😉
2-3 Bar ist völlig im normalen Bereich. Perfekter Öldruck