Aus Interesse: wenn man in einem Monat auf der Langstrecke i.d.R. nur 4 Umläufe schafft und ein Umlauf wahrscheinlich 2 Tage bedeutet, aus was setzt sich dann die restliche Arbeitszeit zusammen? Verpflichtende Ruhezeiten zwischen 2 Flügen, Simulatortraining, "Verlegungsflüge" (oder wie auch immer das genau heißt, wenn man den nächsten Flug von einem anderen Flughafen aus hat und als Passagier dorthin fliegt), Stand-by-Dienste. Was noch?
Da habe ich es als Schlepppilot deutlich besser in den Sommermonaten habe ich oft 20-40 Landungen pro Tag . Zählt natürlich nicht für den ATPL , aber Spaß macht es dennoch . Mit durchschnittlich 400-500 Landungen pro Jahr hat sich in den vergangen 30 Jahren einiges angesammelt .
Ist doch ganz normal auf der Langstrecke. War bei einer meiner letzten Firmen im Dienstplan eingetragen wer zu landen hat… da gibst dann auch keine Diskussion.
Kommt es bei der Lizenz nur auf die Anzahl Starts und Landungen an, oder muss das auch mit dem jeweiligen Flugzeugtyp sein? Denn sonst könnte es sinnvoll sein, zwischendurch z.B. für zwei Wochen mal wieder Kurzstrecke zu fliegen, um wieder das Starten und Landen zu "trainieren". Die Flugzeugtypen wie A320 und A330 usw. sind vermutlich (?) ähnlich genug, dass das auch "zählen" könnte?
Es muss auf den Typ sein. Hast Du also ein 330/340 Type-Rating, musst Du innerhalb der 90 Tage auf beiden Mustern (trotz einem Type-Rating) die erforderlichen Landungen machen.
Genau das hab ich auch sofort gedacht. Drei Starts und Landungen schafft mancher Pilot auf der Kurzstrecke an zwei Tagen! Und die berühmte AirBus Commonality muss ja auch mal zu irgendwas gut sein.
@@mildlemon7866 ist es doch. Du kannst mit einem Type-Rating A330 oder A340 fliegen. Du kannst mit einem Type-Rating A318, 319, 320, 321 fliegen, du kannst mein einem A300, 310 fliegen, du kannst A350, 380 (mit nur ganz kurzer Zusatz-Schulung) fliegen. Reicht das nicht aus?^^ Wenn Du ein 737 Rating hast kannst Du 737-700, 800, 900 fliegen, mit Zusatz-Schulung Max 8, 9, 10. Du kannst 757, 767 fliegen, du kannst 777 fliegen, kannst 747 fliegen, kannst 787 fliegen. Bis auf in der 737 Ebene ist, was Type-Ratings angeht, deutlich schlechter aufgestellt. 🙏🏻
Ich verstehe die Faszination des Fliegens aber ehrlich mir erscheint diese Art der Fliegerei extrem langweilig. Eine Landung im Monat, Stunden im Cockpit dem Autopiloten zusehen wie er fliegt? Nicht falsch verstehen, ich bin froh wenn kompetente Piloten im Cockpit sitzen die wissen was sie tun müssen, wenn mal etwas nicht ganz nach Routine verläuft und ich ziehe den Hut über ihr Durchhaltevermögen Stunde um Stunde auf die Instrumente zu achten, dabei wach zu bleiben um im Notfall eingreifen zu können. Nur für mich erscheint das sehr sehr langweilig.
Zählt auch Kurzstrecke mit dem Passenden Muster? Also z.B. ein Überführungsflug? Oder muss wirklich Langstrecke geflogen werden und müssen auch immer Passagiere dabei sein?
Hi Leute, gibt’s auch Firmen wo man gemischt Kurz- und Langstrecke fliegt? Da hätte man mehr Praxis, aber halt erst recht auf unterschiedlichen Mustern und noch weniger auf EINEM Muster 🤷♂️
Also sein letztes bekanntes Setup war: Intel i9-9900K, RTX 2080ti und 64 GB Arbeitsspeicher Ob sich in der letzten Zeit was getan hat weiß ich aber leider nicht
Mal ehrlich, ein Pilot, dem es im Blut liegt und der wirklich gerne fliegt, bevorzugt doch die Kurzstrecke, denn damit wird er gefordert, weil er unter den unterschiedlichsten europäischen Wetterbedingungen sehr viel startet und landet. Langstrecke ist mehr so ein Prestige-Ding, man ist ein wenig höher angesehen, warum eigentlich? Nur, weil man grössere Jets fliegt? Die meiste Zeit sitzt man eh nur gelangweilt auf dem Stuhl, ich durfte mal einen Rückflug von Male nach Zürich im Cockpit verbringen (inkl. Landung), deshalb weiss ich das. Ich persönlich sehe es also genau umgekehrt und habe mehr Respekt gegenüber der Kurzstreckenpiloten. Je weniger Automationen ein Flugzeug hat, desto höher mein Respekt.
@Marth-ez2qv Mich kriegt man damit nicht so, mein Kommentar war eher Spaß. 😉Mich tangiert dieser ganze Erfurt-Jena Unsinn eigentlich überhaupt nicht, im Gegenteil, ich freu mich wenn's überall gut läuft. Und wir ham ja och nen Airbus, sogar einen viiiel schöneren als ihr 👹.
mmm - im Schnitt 4 Umläufe, also 8 Flüge und 3 Piloten - also 2,7 Landungen pro Monat man braucht als Minimum 3 in 3 Monaten - das sollte die Planungssoftware gut hinbekommen
Wäre es nicht möglich, dass man immer nur 3 Wochen Langstrecke macht und dann 1 Woche Kurzstrecke fliegt? ... und das wird dann von der Firma durchrolliert für alle Piloten.
Mich würde interessieren wie so ein Dialog abläuft. Copilot: Ähmm, könnte ich vielleicht heute landen. Pilot: Och nö du, heute nicht.😂 Aber ernsthaft. Womit hat denn der Kapitän das begründet? Bräuchte er die selbst? Vermutlich, oder?
Warum eigentlich 90 Tage? Wie spielen Urlaub und Krankheit in diese Zeit rein, gar nicht? Ist das nicht schon wieder ein potentielles Sicherheitsproblem, wenn die Piloten sich dann evtl. Flüge krallen müssen oder Flüge in Situationen übernehmen, wo es eigentlich gar nicht passt? Aufgrund der Wetterlage müsste eigentlich der erfahrenere Kollege übernehmen. Ich gehe auch nicht davon aus, dass immer alle Gesund zur Arbeit gehen oder während des Fluges keine Probleme bekommen. Probleme im Team ist dann auch ein Thema. 90 Tage sind wegen Erfahrung/Sicherheit irgendwie nachvollziehbar. Aber wenn man Probleme hat die Anforderungen in den 90 Tagen zu erreichen, dann weiß ich nicht ob die Regelung eher ein Sicherheitsproblem darstellt.
Scheinbar gibt es ja die Möglichkeit, die geforderten Manöver auch im Simulator zu absolvieren. Dann sollte niemand gezwungen sein, eine Landung durchzuführen, auch wenn es der körperliche oder geistige Zustand bzw. irgendwelche anderen Umstände eigentlich verbieten sollten...
Das ist ja wie im Kindergarten, wer landen "darf" und wer nicht. Mit meinem Bruder habe ich mich immer in der Straßenbahn gestritten, wer auf den Knopf drücken darf, um die Tür zu öffnen. Möchte mir - aus diesen Kindheitserfahrungen heraus gesehen - gar nicht ausmalen, was da manchmal im Cockpit abgeht... 🤕😵💫
Frage: warum wird nicht keine Ahnung ein langstreckenpilot einfach 1 von 3 Monaten auf kurz/Mittelstrecke eingesetzt um diese Praxis aufrecht zu erhalten?
"4 Umläufe in einem Monat" - ihr wollt uns doch nicht erzählen, dass Ihr nur 8 Tage/Monat arbeitet !? - macht uns doch mal ne detaillierte Aufstellung von nem Kurzstrecken-Piloten bzw. von nem Langstrecken-Piloten. - Kurstrecke fliegt ihr meist 1-3 Strecken am Tag ... incl. Ruhezeit kommt ihr da auf ca 6-14 Flüge/Woche ... hieße im Monat ca 18-36 Flüge/Monat - bei Langstrecke ist 1-Tag-hin / 1-2 Tag(e)-Pause / 1-Tag-zurück / 1-2 Tag(e)-Pause ... macht im Monat min. 10-16 Flüge/Monat
Augen auf bei der Berufswahl, dann brauchts auch kein öffentliches Gejammere. Gott behüte uns vor Piloten, die mitfliegenden Familienmitgliedern mal zeigen wollen, "wie der Papa fliegt"!
,,Der Papa landet das Flugzeug" klingt einbischen nach Stromberg 😅
Da hat es vor vielen Jahren bei Aeroflot ja einen bösen Absturz gegeben, als Papa den Sohn tatsächlich ans Steuer ließ.
der Schauspieler hat in der Panikdemie soweit ich weiss auch bei der Propaganda für die Gen-Präparate mitgemacht ☠️
also jetzt nicht in dem Sinne, was man so hört...
Ich finde das so eine lustige Aussage von einem Piloten "Dann darf ich evtl. auch das Flugzeug fliegen" 😂😂😂
Ich habe mal ein Zeit lang Fallschirmspringer abgesetzt, da hatte ich bis zu 30 Starts und Landungen am Wochende😎 übrigens das beste Pilotentraining 😉
Fliege am 17.12 von FRA nach BKK mit Condor. Hoffe ich habe Glück und du bist unser Pilot.🙂
Wer ist Bkk? Burger King Karl?
@@georgec.9636BKK ist die Flughafenabkürzung für Bangkok.
@@georgec.9636 IATA Code vom Bangkok Airport du Genius
@@georgec.9636 FRA? Frank Sinatra?
@@trevnextgen Bin ich die Auskunft? ▶️ 11833
Ich wusste ich nicht, dass Langstreckenpiloten mit solchen Problemen zu kämpfen haben.
"Wenn ich jemanden dabei habe, darf ich EVENTUELL das Flugzeug fliegen." Zitat des Monats :)
ok, bei 12:08 musste ich doch erst mal herzlich lachen 😂😂😂😂👍
interessantes Video, wieder einiges gelernt 🤓
Danke für die Erfahrungen zu diesem Thema, das man als "Normal-Passagierin" meistens gar nicht "auf dem Schirm" hat.🙂👍
* Lizenz ... 😁😅
😬🤭
Aus Interesse: wenn man in einem Monat auf der Langstrecke i.d.R. nur 4 Umläufe schafft und ein Umlauf wahrscheinlich 2 Tage bedeutet, aus was setzt sich dann die restliche Arbeitszeit zusammen? Verpflichtende Ruhezeiten zwischen 2 Flügen, Simulatortraining, "Verlegungsflüge" (oder wie auch immer das genau heißt, wenn man den nächsten Flug von einem anderen Flughafen aus hat und als Passagier dorthin fliegt), Stand-by-Dienste. Was noch?
Gutes Video 😊
Da habe ich es als Schlepppilot deutlich besser in den Sommermonaten habe ich oft 20-40 Landungen pro Tag . Zählt natürlich nicht für den ATPL , aber Spaß macht es dennoch .
Mit durchschnittlich 400-500 Landungen pro Jahr hat sich in den vergangen 30 Jahren einiges angesammelt .
Mega Skills, macht schon sorge.
Einmal mehr, super interessant. Leider ist der Sprechverkehr im Hintergrund zu laut. Für mein Empfinden.
@Pascal: Und die Landung in Frankfurt von Mombasa war trotzdem schick ;-) Gruß aus der economy, Stefan
Ist doch ganz normal auf der Langstrecke. War bei einer meiner letzten Firmen im Dienstplan eingetragen wer zu landen hat… da gibst dann auch keine Diskussion.
Kommt es bei der Lizenz nur auf die Anzahl Starts und Landungen an, oder muss das auch mit dem jeweiligen Flugzeugtyp sein? Denn sonst könnte es sinnvoll sein, zwischendurch z.B. für zwei Wochen mal wieder Kurzstrecke zu fliegen, um wieder das Starten und Landen zu "trainieren". Die Flugzeugtypen wie A320 und A330 usw. sind vermutlich (?) ähnlich genug, dass das auch "zählen" könnte?
Es muss auf den Typ sein. Hast Du also ein 330/340 Type-Rating, musst Du innerhalb der 90 Tage auf beiden Mustern (trotz einem Type-Rating) die erforderlichen Landungen machen.
@@KampfmeloneYT Schade, das war auch meine erste Idee.
Genau das hab ich auch sofort gedacht. Drei Starts und Landungen schafft mancher Pilot auf der Kurzstrecke an zwei Tagen! Und die berühmte AirBus Commonality muss ja auch mal zu irgendwas gut sein.
@@mildlemon7866 ist es doch. Du kannst mit einem Type-Rating A330 oder A340 fliegen. Du kannst mit einem Type-Rating A318, 319, 320, 321 fliegen, du kannst mein einem A300, 310 fliegen, du kannst A350, 380 (mit nur ganz kurzer Zusatz-Schulung) fliegen.
Reicht das nicht aus?^^
Wenn Du ein 737 Rating hast kannst Du 737-700, 800, 900 fliegen, mit Zusatz-Schulung Max 8, 9, 10.
Du kannst 757, 767 fliegen, du kannst 777 fliegen, kannst 747 fliegen, kannst 787 fliegen.
Bis auf in der 737 Ebene ist, was Type-Ratings angeht, deutlich schlechter aufgestellt. 🙏🏻
das ist auch einer der gründe, warum ich nicht in die zivilie luftfahrt will!
Komm zu den Segelfliegern😅
vielleicht bekommen langstrecken-piloten mit dem A321XLR dann jetzt mal abwechslung und ab und zu mal kurzstrecken tage?
Ich verstehe die Faszination des Fliegens aber ehrlich mir erscheint diese Art der Fliegerei extrem langweilig. Eine Landung im Monat, Stunden im Cockpit dem Autopiloten zusehen wie er fliegt? Nicht falsch verstehen, ich bin froh wenn kompetente Piloten im Cockpit sitzen die wissen was sie tun müssen, wenn mal etwas nicht ganz nach Routine verläuft und ich ziehe den Hut über ihr Durchhaltevermögen Stunde um Stunde auf die Instrumente zu achten, dabei wach zu bleiben um im Notfall eingreifen zu können. Nur für mich erscheint das sehr sehr langweilig.
Zählt auch Kurzstrecke mit dem Passenden Muster? Also z.B. ein Überführungsflug? Oder muss wirklich Langstrecke geflogen werden und müssen auch immer Passagiere dabei sein?
Verstehe ich nicht, warum der Sohn dann nicht landen darf... :D Ne spaß.
Hi Leute, gibt’s auch Firmen wo man gemischt Kurz- und Langstrecke fliegt? Da hätte man mehr Praxis, aber halt erst recht auf unterschiedlichen Mustern und noch weniger auf EINEM Muster 🤷♂️
Da hilft nur öfter zwischenlanden....
hallo mich würde mal wunder nehmen was Du dür ein pc setip hast dür dem fs2020 also wieviel ram und welche grafikkarte guten flug lg daniel
Also sein letztes bekanntes Setup war:
Intel i9-9900K, RTX 2080ti und 64 GB Arbeitsspeicher
Ob sich in der letzten Zeit was getan hat weiß ich aber leider nicht
@@cabincrew123das ist ja ganz ordentlich ;-)
Kann man nicht alle 8 Wochen oder so nicht ne Woche auf Kurz/Mittelstrecke ??
Mal ehrlich, ein Pilot, dem es im Blut liegt und der wirklich gerne fliegt, bevorzugt doch die Kurzstrecke, denn damit wird er gefordert, weil er unter den unterschiedlichsten europäischen Wetterbedingungen sehr viel startet und landet. Langstrecke ist mehr so ein Prestige-Ding, man ist ein wenig höher angesehen, warum eigentlich? Nur, weil man grössere Jets fliegt? Die meiste Zeit sitzt man eh nur gelangweilt auf dem Stuhl, ich durfte mal einen Rückflug von Male nach Zürich im Cockpit verbringen (inkl. Landung), deshalb weiss ich das. Ich persönlich sehe es also genau umgekehrt und habe mehr Respekt gegenüber der Kurzstreckenpiloten. Je weniger Automationen ein Flugzeug hat, desto höher mein Respekt.
Da muss ich als Erfurter als Erstes den Airbus auf den Namen "Jena" sehen, da ist die Registry Programm 😅🙈.
Tja, über Deutschland lacht die Sonne und über Erfurt die ganze Welt.
@Marth-ez2qv Mich kriegt man damit nicht so, mein Kommentar war eher Spaß. 😉Mich tangiert dieser ganze Erfurt-Jena Unsinn eigentlich überhaupt nicht, im Gegenteil, ich freu mich wenn's überall gut läuft.
Und wir ham ja och nen Airbus, sogar einen viiiel schöneren als ihr 👹.
@@thefurbeastunderyourbed5012 Mir ist es auch Wurst, nur wo ich den beim scrollen gesehen habe musste der einfach raus. 😀
@Marth-ez2qv Is ja auch der Klassiker 😂.
Und was passiert wenn man im Minus ist ,wie erlange ich die Lizenz wieder?
mmm - im Schnitt 4 Umläufe, also 8 Flüge und 3 Piloten - also 2,7 Landungen pro Monat
man braucht als Minimum 3 in 3 Monaten - das sollte die Planungssoftware gut hinbekommen
Hmm - warum wird dann nicht rolliert, also Langstrecke - Kurzstrecke - Langstrecke - Kurzstrecke ... etc?
Stein, Schere, Papier.......
Münze werfen...
Stäbchen ziehen....
Würfeln......
Passagiere abstimmen lassen.....
Thema geklärt...
Wäre es nicht möglich, dass man immer nur 3 Wochen Langstrecke macht und dann 1 Woche Kurzstrecke fliegt? ... und das wird dann von der Firma durchrolliert für alle Piloten.
Frage: 28.11. SEA - FRA und 12.12. FRA - SEA Bist Du dabei ?
Bei schlechtem Wetter ist es sinnvoll, dass der erfahrene Pilot landet normalerweise der Kapitän
Mich würde interessieren wie so ein Dialog abläuft.
Copilot: Ähmm, könnte ich vielleicht heute landen.
Pilot: Och nö du, heute nicht.😂
Aber ernsthaft. Womit hat denn der Kapitän das begründet? Bräuchte er die selbst? Vermutlich, oder?
Schlechtes CRM wäre dann:
Kapitän: "MEIN Flugzeug, flaps 40. Gear down."
Und der F/O sitzt daneben und sagt nichts mehr.
@@Canleaf08 Ja.
Es wird im Cockpit vorher abgesprochen wer welche Landung im Quartal fliegen muss.
Es heißt ja "Flieger" nicht "Lander" 😉
Warum eigentlich 90 Tage? Wie spielen Urlaub und Krankheit in diese Zeit rein, gar nicht?
Ist das nicht schon wieder ein potentielles Sicherheitsproblem, wenn die Piloten sich dann evtl. Flüge krallen müssen oder Flüge in Situationen übernehmen, wo es eigentlich gar nicht passt?
Aufgrund der Wetterlage müsste eigentlich der erfahrenere Kollege übernehmen. Ich gehe auch nicht davon aus, dass immer alle Gesund zur Arbeit gehen oder während des Fluges keine Probleme bekommen. Probleme im Team ist dann auch ein Thema.
90 Tage sind wegen Erfahrung/Sicherheit irgendwie nachvollziehbar. Aber wenn man Probleme hat die Anforderungen in den 90 Tagen zu erreichen, dann weiß ich nicht ob die Regelung eher ein Sicherheitsproblem darstellt.
Scheinbar gibt es ja die Möglichkeit, die geforderten Manöver auch im Simulator zu absolvieren. Dann sollte niemand gezwungen sein, eine Landung durchzuführen, auch wenn es der körperliche oder geistige Zustand bzw. irgendwelche anderen Umstände eigentlich verbieten sollten...
Das ist ja wie im Kindergarten, wer landen "darf" und wer nicht. Mit meinem Bruder habe ich mich immer in der Straßenbahn gestritten, wer auf den Knopf drücken darf, um die Tür zu öffnen. Möchte mir - aus diesen Kindheitserfahrungen heraus gesehen - gar nicht ausmalen, was da manchmal im Cockpit abgeht... 🤕😵💫
Frage: warum wird nicht keine Ahnung ein langstreckenpilot einfach 1 von 3 Monaten auf kurz/Mittelstrecke eingesetzt um diese Praxis aufrecht zu erhalten?
Wahrscheinlich ist der Flugzeugtyp auch relevant….
Dafür müsste das Flugzeugmuster, für welches man die Lizenz besitzt, auch auf der Kurzstrecke eingesetzt werden.
fliegste eben Cargo... ok Condor -Cargo sind ja Menschen, sorry
"4 Umläufe in einem Monat" - ihr wollt uns doch nicht erzählen, dass Ihr nur 8 Tage/Monat arbeitet !?
- macht uns doch mal ne detaillierte Aufstellung von nem Kurzstrecken-Piloten bzw. von nem Langstrecken-Piloten.
- Kurstrecke fliegt ihr meist 1-3 Strecken am Tag ... incl. Ruhezeit kommt ihr da auf ca 6-14 Flüge/Woche ... hieße im Monat ca 18-36 Flüge/Monat
- bei Langstrecke ist 1-Tag-hin / 1-2 Tag(e)-Pause / 1-Tag-zurück / 1-2 Tag(e)-Pause ... macht im Monat min. 10-16 Flüge/Monat
dämliche Regelung mit der Landerei....
Ja, wäre irgendwie schlau, wenn es da feste Regeln gäbe damit es da nicht zu Konflikten kommt.
Für den Algorithmus
Augen auf bei der Berufswahl, dann brauchts auch kein öffentliches Gejammere. Gott behüte uns vor Piloten, die mitfliegenden Familienmitgliedern mal zeigen wollen, "wie der Papa fliegt"!