Раньше на Жигули и москвичи так переделывали наконечники и называли их Волговскими и ставили тавотницы. Поэтому Волги были вечными. Было такое определение как ТО-1 и ТО-2 вовремя ТО-1 шприцевалась вся передняя подвеска и крестовины кардана а для себя это делали гораздо чаще. А таких мастеров осталось можно сказать единицы как антиквариат. Доброго здоровья и многие лета тебе Уважаемый!!!
@@Андрей-й8н5т годы технического прогресса, детали стали необслуживаемыми, увеличили межсервисный интервал, а сейчас обратно в совок и постоянное шприцевание возвращаемся.
Всё отлично,делал нечто подобное на Исузу из корпусов УАЗа,так вот в этом произведении искусства есть один тонкий момент,когда изнашивается пыльник пальца,то туда незаметно для глаза попадает влага и начинается процесс износа пальца,так вот что бы этого не происходило,необходимо врезать тавотницу или как ещё говорят пресмасленку и шприцевать регулярно,тогда свежая смазка будет выталкивать влагу и старую смазку. Будет вечный.
В этих запчастях не требуется, а влага летом выпаривается, не страшно. Под пыльники всегда попадает вода, это нормально, но маркетологи придумали каналы для воды и внушили людям что это здорово, а люди придумали тавотницы какие изспользуются для латуневых сухарей шаровых но не для пластика. Однако японцы забили на это и делают как раньше без каналов и картеров для воды, вот и ходят их запчасти весь срок службы машины, выход из строя конечно есть, но при должном обслуживании и это можно избежать. А я на столько ленив что никогда не полезу обслуживать, поэтому обошел японцев и людям делаю такие запчасти 🤷♂️
@@kvorubin вода выпаривается при известной температуре,там такой не бывает, всё становится понятно когда разбираешь мертвый необслуживаемый наконечник. Они все погибают в двух случаях,от износа трения и от влаги с образивом с дорог,при разборе ржавые.
@@kvorubin при любой положительной при наличии атмосферного давления,но к сожалению давления атмосферного в закрытых шаровых нет! Иначе бы вода вся от туда удалялась и не провоцировала процесса корозии. А процесс корозии в шаровых возникает из за влаги. Это не фара с дренажными трубками. Изучайте техническую мат часть. А сейчас изготавливать ремонтопригодные или долговечные наконечники экономически не выгодно. Вот и получаете то что имеем ресурс два три года и гарантии столько же. С кулибины это стараются исправить. Для примера я уже называл очень грамотно спроектированный разборный наконечник УАЗ. Его надо лишь доработать установкой капролоновых сухарей и полноценной сферой на пальце с пружинным поджимом и тавотницей.
Смысл? Он же сказал что работает с новыми, это надо купить за деньги, потом отправить ему за деньги, что бы за деньги он тебе переделал, и снова выслал тебе за деньги... ))) Что за геморрой вам такой по душе я не понимаю!? Да сколько ездил на машинах ни разу еще не доводилось менять эти наконечники, а от увиденного вообще шокирован, зачем это делать, если раз в 100000 км не напрягаясь можно ставить заводские? или купить дороже запчать и не отправляя его таким умельцам поставить и ездить!? ))
@@АлександрДемехин-и3б Да хоть и для иномарки. )) Это для особых ценителей извращения )) (автор не обижайся пожалуйста., я в хорошем смысле этого слова )) )
Как то вы сложно написали всё. Просто оплачивается работа и присылается готовая запчасть. Актуально тем кто рычаги по 2-3 раза в год меняет стоимостью 14000р за пару. Наконечники тоже многие меняют постоянно, а вы считайте не только самые дешевые наконечники какие себе бы не поставили, а еще и их замену и правку развал схода. Сумма содержания машины за 5-10 лет космическая, этого можно избежать если сделать запчасти такими какими они должны быть.
всё гуд , только для полного эффекта сухари нужно делать двумя половинками (разрезными),делать так,чтобы между верхней и нижней половинками сухаря на шаре был зазор миллиметра три,чтобы можно было подтягивать по мере износа. и на сухарях обязательно делать канавки для задержки смазки (можно выжигать паяльником) и периодически разбирать смазывать тогда шаровая будет ходить очень долго.
Респект. Еще в начале 90-х таким способом реанимировали рулевые и шаровые на VW грузовичек. Только с возможностью подтягивать гайку (по типу как на волжанке). Лет 10-12 он покатался, пока в утиль на ПМЖ не уехал. Рулевые и шаровые все ок отработали. БЕЗ заметы. Подтяжка и шприцевка . Всё гут.
поддержу оратора :-) 20 лет назад - был токарь знакомый - наверное пол города переделал шаровых на иномарки, процесс был отработан по полной программе - разбирали, проверяли на геометрию шар, вытачивали ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ "юбку" нагоняли внутреннюю резьбу, делали под нее пробку с проточкой под монтировку, вытачивались НОВЫЕ вкладыши пластиковые из капролона, сварноей приваривал юбку вместо завальцовки, в станке собирали шаровую и протягивали предварительно прошприцевав - давали гарантию на 40 тысяч :-) мне лично делали на 2-х машинах шаровые наконечники ВКРУГ, и рулевые и опорные - проблем не было - надо снял разобрал - промыл прошприцевал, собрал и дальше - главное ГЕОМЕТРИЯ шара - иначе будет выламывать пластиковые вставки - и вот теперь смотря на ВАШИ выкладки - не могу понять ПОЧЕМУ не делать аналогично для ЛЮДЕЙ а не на показ :-) понимаю что токаря с руками ... ... и да мало того делали шаровую на рейке, которая стоит ближе в рулевой рейке - там вообще места минимум, думал пошлют ... фигушки - сделали и конус на выходе и резьбу нагнали ... был в шоке
Роман, я так не делаю по той причине, что меня не устраивает шприцевание, подтяжка, обслуживание разобрать там чтото, снова собрать... Нужен был результат в котором не нужно прикосаться к шаровым весь срок службы самой машины и он вполне достигнут. Резинки не вечные, но шаровые не боятся поездить с пробитыми пыльниками 10-20ткм за это время можно обнаружить да заменить пыльники. Не боятся зиму/морозы, не боятся воду/песок, не требуют подтяжек, не прослабевают при пробеге 100ткм. Поэтому текущая технология испытанная годами и пробегами изменяться не будет. Смешно слышать про гарантии 40ткм когда эти шаровые и без пыльника столько отходят и еще не испортятся 😁
Ещё в советское время делалось нечто подобное. Назывались такие наконечники РЕГУЛИРУЕМЫЕ. Разница была лишь в гайке. У вас она ничем не фиксируется после зажатия, а в советском исполнении гайка имела на своём донце фрезеровку крест накрест и в корпусе было 4 отверстия для фиксации гайки шплинтами. Да, крышечки пластиковой не было, но при таком обилии смазки она и не требовалась. Вот и выходит, что в ролике ничего нового нет. За аккуратность в работе лайк.
Спасибо. Эти запчасти машина не может сносить, самые первые образцы ещё служат ещё плотные, а позже выпускались уже гораздо лучшие запчасти по сравнению с самыми первыми.
Серьёзный подход, ничего не скажешь! Делаешь вещи! Получаешь удовольствие от работы, это видно. "12.Я понял, что нет для человека ничего лучше, чем радоваться и делать в жизни добро, 13 и что человек должен есть и пить и получать удовольствие от своего труда. Это дар Бога." (Экклезиаст 3:12, 13).
Спасибо 🤗 Это больше хобби чем работа, основная работа другая. На хобби мало времени совсем и оно сложное при этом, переделка съедает много времени(дней) когда берешься делать заказы.
Да и по логике шарик не должен быть затянут до смерти. Прорези нужны чтобы амортизация хоть какая-то была. И думаю что в начале показывали что место внизу есть свободное под шаром. Когда шар обжат там прижато плотно все. И не болтается.
Сейчас опять станет актуальна заливка шаровых опор и наконечников полимером. Особенно там, где шаровая опора идет в сборе с рычагом. Кстати "Туарег" в первых выпусках. Сейчас есть технология, когда в шарнир впрыскивают полимер не снимая его с автомобиля. Так давно делают на Дальнем Востоке и в Приморье. Теперь будут и в центральной России.
В 90-е годы мы переделывали наконечники Audi под москвичевскую резинку. Срок службы 5-6 лет независимо от пробега, причем они не боялись порванных пыльников.
В 90-е, постоянно была реставрация любых тяг и шаровых. Снизу,приваривалось кольцо с меткой резьбой. А пробку,делали из латуни с фрезеровкой крестом,под баллонник,с тавотницой. Варили,из светло-жёлтого палиомита, разрезной вкладыш обхватывающий весь шар. Пробкой,снизу поджимали конической пружиной. Один раз, весной по необходимости подтягивали и обязательно прокачивали шприцом. Такая конструкция, была более интереснее.
Отличная конструкция 👍 но мне не подходит, в свою машину годами не заглядываю, темболее не шприцую и не подтягиваю. Нужен был результат который никак не беспокоит, я его добился, спустя годы люди прознали, начали просить сделать также, технология еще усовершенствовалась и потом вот некоторые видео записал.
отличная работа, приятно смотреть. Одно обидно, как найти таких мастеров в своем городе...? Хотел бы себе на автомобиль такие наконечники..) Спасибо за видео!
Низкий поклон , за рукоделие 😊 Не пробовали в пробке делать проточку под головку шестигранную , или просто под шестигранник ? И в серединке можно было бы тавотницу сделать , тогда изделие станет действительно вечным, если его можно будет шприцевать каждое ТО 😊
Такие наконечники, стоят на всех тракторах с 91 года, работающие под нагрузкой и в тяжёлой эксплуатации. Регулировка, шплинт, тавотница. Сухари вот только по-моему бронза, или что-то подобное. Нижняя шайба делалась в виде снежинки. Тавонница сбоку нужна 100%. В принципе взять за образец от трактора т40, там тоже сделано навечно, если следить. А так ты Молодец. Хоть кто-то занимается антисанкционными действиями. Здоровья тебе мужик.👍
Отличная работа, я Так делал 20 лет назад , на мой первый автомобиль, только с небольшими улучшениями. Тоесть , болт поджимной и фиксатор болта. Но для СТО это не выгодно. Я подтягиваю тяги и шаровые каждые пол года. Все супер. Себе на своих авто сразу же переделываю. Молодцы.
Я делаю безлимитные очень просто! Перед установкой наполняю манжету смазкой! Протираю канавку манжеты бензином и промазываю герметиком. При установке,на верхнюю часть манжеты,которая прижимается к отверстию,нашу герметик. Раз в год,при обслуживании автомобиля все контролирую!
Здравствуйте, очень товарный вид получается!))) Я на Каризму тоже так делал, рулевые и шаровые, когда зае..бался их менять. Потом года два отъездил и с ними продал машину)). Современные запчасти только под такую переделку! Удачи!
Красавчик Мужик🤝🤝🤝👍👍👍жаль шо их еденицы остались таких такарей, как гаварица, и артестизм есть, петь умеет, и главнае всё акуратна, не каждаму даже опытнаму токарю дана делать сваи вещи красива и акуратна, ищё раз жму лапу🤝🤝🤝удачи, дабра и самае главнае здоровья, мало вас таких 😊😊😊
В фирменных сухарях прорези для смазки. На некоторых старых японках в шаровых были тавотницы для добавления смазки. В вашем варианте смазки в сухаре очень мало.
Пара трения пластик/металл в смазке вобще не нуждается. Смазка нужна для предотвращения окислительного износа. Плюс дополнительная защита металла в случае повреждения пыльника.
@@abysin В случае прорыва пыльника и поподания в смазку пыли и песка, она автоматически превращается в полировальный абразив и увеличивает износ поверхностей слабейшего материала. В данном случае это будет пластик. в фирменных сухарях прорези сделаны не только для увелиения объема смазочного материала, но и для того, чтобы убирать крупные частицы песка и продлевать жизнь поврежденного шарового соединения. Сама идея делать запчасть ремонтопригодной - прекрасна. Над реализацией стоит подумать побольше, обратившись к технической литературе поведения шарнирных соединений, свойствах абразивов и учитывать законы физики, например - трение.
Чтобы,стружка закручивалась на резцах всегда нужно делать канавку и слегка подтупливать лезвие сверху и радиус,алмазным кругом. Дольше, резцы ходят. Зайдите, в учебник токарного дела. Всех благ.
@@hybridinnovate Нет. Чистота зерна, напильника грубая. И сильно сомневаюсь, что это возможно,на ВК8 и Т15К6. Будет, ездить беСтолку по грани. Алмазный круг,в помощь.
@@hybridinnovate Кругом, никогда и махом,не сточишь кромку если сильно не давить. Во всех цехах, так делали. Мне, один раз показали и всё. Ну вот, есть основание выложить ролик? Работал токарем,в цехе некогда этим заниматься. Конус Морзе-1°,на него алмазный круг,, снимаешь патрон и лёгким движением забиваешь этот конус,обороты побольше,выглаживаешь только напайку до блеска, делаешь радиус 1мм на конце резца и фаску 0,1мм на кромке резца. Тогда, надолго хватает резца,не крошиться. При обдирке, можно давать большую подачу и глубину резания,с СОЖ. Вручную, эти плоскости не сделаешь. Да и зачем,мучиться? Это же, не нож точить.
На заводах есть профессия заточник. У меня нет такого работника, а резец перезаправляю перед каждой работой и во время работы, когда делаешь канавку, да это круто, стружка барашками, но есть нюанс что эта прелесть дюже быстро заканчивается перезаправками, да и стоять у наждака работа не движется. Поэтому проще стало перезаправлять по чуть всегда пока он маленьким не станет. Это же не как на заводе встал на одну операцию и наваливаешь, тут этим резцом за день чего только не сделаешь, с какими только стальками не поработаешь. Есть у меня и канавками заточенные, но они заряжаются когда нужно снять много и длинно, а не по мелочи гонять.
Все хорошо,а почему не делал под тавотницу для смазки,было бы очень хорошо ,на моем джипе ещё с завода все рулевые и шаровые с возможностью смазывать шприцом,очень долго все ходит без люфтов.
Тут принцип другой, их невозможно прошприцевать. Рассчитано на весь срок службы машины без вмешательства. Пыльники заменяются в случае повреждения, не боится поработать с поврежденным.
Не кажется, по тому что не будет - вы в корне не понимаете причины появления и ускорения износа, причина тому - появление зазоров в результате эксплуатации, в следствии чего появляются люфты, отсюда вибрация и биение, а вот это уже и является причиной ускоренного износа. Так что "усиление" наружных шаровых скорее будет способствовать увеличению срока службы внутренних. ("усиление" - написано в кавычках, по тому что никакого усиления нет, а есть увеличения ресурса, автор показал как производится усиление производителем - путем увеличения диаметра шара). А ту функцию (компенсации дорожной неровности), которую вы заблуждаясь приписали шаровым наконечникам должны выполнять стойки и втулки стабилизатора. Но даже тут значительный износ этих деталей точно также ускорит износ всей подвески и даже кузова автомобиля.
Синий капролон - это вроде пищевой (для деталей пищевой оснастки) - его куски легко заметить в пище, если что-то развалится. Маслонаполненый - это зеленый код.
Я делал из двух полусвер и под крышку подкладывал маслостойкую резину.крышка под шплинт.Резина дает амортизацию и по мере износа полусвер можно подтянуть крышку.Ходили как минимум в 2 раза дольше чем глухие как у вас.Да,и еще устанавливал маленькие таотницы с боку.Работы чуть поболе,но это того стоит.
Так эти на весь срок службы авто без какого либо подтягивания 😆 На столько ленивый, что в жизни не полезу чтото там подтягивать, нужно было забыть об этом раз и на всегда, я добился этого, люди увидели спустя года, начали спрашивать, начал делать 🤷♂️
@@kvorubin Я не спорю,Я на тойоте ипсум, при пробеге более 700т.км не разу не менял шаровые на подвеске,а наконечники менял.На макферсоне приполном пылнике смазки и при сохронении пыльника,шаровые практически не выходят из строя.Я рулевые наконечники делал до обилия запчастей,а потом не было смысла.А рулевые тяги просто запрессовывал,если они не поймали ржавчину и ездил дальше.
задолбался менять наконечник на газеле неделю катаюсь и стук появляется .с коробки все уже болтается ,не говоря о нагрузках .нормальных запчастей вообще не делают ,хотя бы что-бы год отходил .🤦♂Автор красавчик !👍
Пальцы,втулки,сварка,краска,смазка,работа. Тут "ремонт" одного наконечника выйдет по цене трёх новых. И так же эта шляпа развалится при первой трещине в пыльнике. Ставил на БМВ такую х.ню. толку нет а денег вагон. Лазать потом как на Волге раз в месяц подтягивать да шприцевать 😁. Когда как нормальный заменитель ходит по три четыре года без проблем.
Я делал полиамидный вкладыш из двух половинок , с зазором в 1 мм между половинками. Одна половинка одевается на палец со стороны конуса , палец вставляется в корпус и пробка прижимает вторую половинку. Это дает возможность потом подтянуть резьбовую пробку если появится выработка .
Выглядит круто. Подскажите, таким макаром можно жн любые шаровые восстанавливать? имею Х5 е70, так вот, за каждые 30 тыс пробега получается поменять 3-4 рычага передней подвески, все из-за люфтов шаровых, пробовал разные фирмы, и дешовые и дорогие, как ни странно, лучше всего ходят муговские, хуже всего - трв и лимфердер.
Известная проблема. Моог, RTS, Febi, TRW это все одно и тоже. На конкретную модель авто может отличаться если подделка на подделку попадется или у производителя звезды не так сойдутся... Можно думаю, только в вацап напишите и картинки добавьте того что нужно глянуть. Номер в описании под видео.
Если TRW и Lemforder в упаковке made in china то это полнейший хлам за цену качественной запчасти. Мы клиентам если ставим lemforder толькоа made in germany на этой запчасти всегда есть все логотипы, а не тупо буква L.... или если вариантов нет Польские аналоги цена низкая да и служат они дольше чем что-то более известное.
Слабо представляю себе владельца Туарега, которому понадобится подобный колхозинг.. Размышления про тугой и слабый наконечник даже комментировать не хочу, ибо по логике автора получается, что чем туже подшипник -тем он лучше. 30 лет в авторемонте и запчастях, если что (это я про себя)...
что требовалось доказать.. из-за таких "опытных" со стажем экспертов на СТО ездить и перестал... Если бы все так колхозили как автор - уровень жизни был бы в разы лучше..
@@ДмитрийКонстантинов-ч2ы Кавычки для слова "опытный" оставьте себе.. В упоминании о безлимитности они точно не лишние. Кстати, есть еще отличная тема для колхозинга - ремонт загудевших подшипников... Они подороже наконечников, да шаровых, особенно ступицы в сборе.
Калиевые смазки типа ШРБ не растворяется водой. На 403 москвиче были ремонтные вкладыши чуть подправил облой и навсегда обычно резинка лопнет быстрей. И да там были тавотницы не только в шаровых но и в рулевых. Рулевые запирались распорной шайбой через пружину.
шаровые огонь !!! еще бы пыльники придумал кто вечные - как у японцев хотя бы лет на 10 )) , а так разборные ходят по 10 лет без подтяжки лайк ))) видосы по короче нужно либо по смешнее!!!
Даа,токарный станок конусный линейкой незаменимый вещ, долгое время вашу видеоролики смотрю золотые руки у вас,а можно использовать белый капролон? заранее спасибо, желаю удачи и здоровья 👍
Спасибо! ага, линейка стоимостью больше самого станка, пока руки до нее не добрались, неудобное положение станка у стены, как переедет в новую мастерскую, будет доступ, займусь этим вопросом, драваколы буду делать ))))
Само слово второпласт говорит само за себя, мусор со свалки переработанный и какая там структурная решетка? Какие параметры у вторяка могут быть? Нужны параметры плотности при большом шаге температур, пропитываемости, маслонаполнености, а в мусоре где это всё взять? Нагревая он мякнет и диформируется.
@@kvorubin читай по буквам - фторопласт...! Вы не в курсе, что такое Фторопласт!?...! ...фторопласт является прекрасным антифрикционным и достаточно термостойким полимером, что позволяет применять его в узлах трения без дополнительной смазки. Из фторопласта также делают прокладки и шайбы, и стыкуемые детали никогда не «прихватывает». Детали из фторопласта склеиваются только при обработке склеиваемых поверхностей специальными праймерами, но даже в этом случае качество адгезии не очень высокое. Из фторопласта, в частности, делают шланги гидросистем высокого давления - пластмассовая трубка в стальной оплётке предназначена для долговременной работы с давлением нагнетания гидросистемы до 210 кгс/см².[источник не указан 1117 дней] Благодаря высокой химической стойкости из фторопластов изготавливают шланги для перекачки агрессивных жидкостей (концентрированные щёлочи, кислоты), в том числе горячих и под высоким давлением...
Хорошее видео, но есть вопрос по отсутствию на сухаре прорезей. Как по мне, инженеры то их не просто так выдумали!? Обжатие типа цанги еще никто не отменял. Да и самосмазывание шара во время работы эти самые прорези будут эту самую смазку в определенный момент и время порциями подавать. Да и подтяжку легче в следующий раз будет делать, из за более легкой обжимки и сменаимости самого материала за счет прорезей, а не сминать путем деформации цельного сухаря. А так норм видео.
Лучшее решение уже придумано ранее . Хорошая работа , но как обстоит дело с самопроизвольным откручиванием крышки - гайки ? На советских авто стоял шплинт
Смазывается хорошо. Вскрывал уже, смотрел. Источник смазки под пыльником обновляемая если обновлять и под шариком заложенная не портится, к ней нет доступа.
Да, охотился за полуавтоматом, но хочу сразу тиг взять хороший, поэтому пока нет возможности. Принаровился варить монолитно, заливая только фаски и быстро чтобы подкалок небыло, пока так.
@@kvorubin тиг китайские авроры хорошие, с пульсом. цена качество хорошие. И он простой относительно. Для начала. Лучше брать с педалью ток регулировать. Можно тогда швы ювелирные делать. Их зашлифовывать потом не захочется ))) жалко.
Нужно было тавотницу (под масляный шприц) сделать,а меньше любоваться красотой-здесь нужна надёжность и практичность. Я на новой авто сразу поставил "маслёнки",ничего не снимая и не разбирая и иногда (раза 2 в год) шприцевал,набивая смазку,пока сверху не полезет новая и так через 8 лет продавал-на пыльниках не только не было ни одной трещинки-они были как новые....через 8 лет. Сверло на 5,6 метчик на 6 мм (если маслёнка на 6 мм) и шуруповёрт-всё...время-1 час на всё,не больше=и ты сам себе МОЛОДЕЦ и спокоен,как танк....
Все очень грамотно сделано. Может не совсем в тему, была первая машина волга, так там все шаровые были подобные, только в закручивающихся пятаках были еще товотницы для шприцевания. Действительно были вечные.
можно без токарки, надо взять рулевые пальцы от Волги, там уже есть резьба с гайкой, обрезаем от Волги привариваем куда надо, получаем разборные шаровые, наконечники, капролоновые втулки можно из классических наконечников повыковыривать.
Взял себе на Ауди а6 С4 рулевые наконечники и рычаги нижние
Спасибо за отзыв 👍👍👍
Взял себе ещё полеуретановые сайлентблоки думаю на мой век хватит:)
@@ВладимирГоршанков скрип от полиуретана не надоедает?
@@kvorubin
как будет поступать смазка в рабочую часть наконечника? возможна ли замена (добавление) смазки без разборки?
@@Волкнесобака У меня желтые стояли, не скрипели ,красные поставил, поскрипывают.
Как мало вас осталось. Приятно смотреть на человека, которому нравится своя работа и он профи. Спасибо
Раньше на Жигули и москвичи так переделывали наконечники и называли их Волговскими и ставили тавотницы. Поэтому Волги были вечными. Было такое определение как ТО-1 и ТО-2 вовремя ТО-1 шприцевалась вся передняя подвеска и крестовины кардана а для себя это делали гораздо чаще. А таких мастеров осталось можно сказать единицы как антиквариат. Доброго здоровья и многие лета тебе Уважаемый!!!
Любой токарь сделает.
@@Андрей-й8н5т годы технического прогресса, детали стали необслуживаемыми, увеличили межсервисный интервал, а сейчас обратно в совок и постоянное шприцевание возвращаемся.
Всё отлично,делал нечто подобное на Исузу из корпусов УАЗа,так вот в этом произведении искусства есть один тонкий момент,когда изнашивается пыльник пальца,то туда незаметно для глаза попадает влага и начинается процесс износа пальца,так вот что бы этого не происходило,необходимо врезать тавотницу или как ещё говорят пресмасленку и шприцевать регулярно,тогда свежая смазка будет выталкивать влагу и старую смазку. Будет вечный.
просто используйте консистентную смазку, стойкую к соленой воде.
В этих запчастях не требуется, а влага летом выпаривается, не страшно.
Под пыльники всегда попадает вода, это нормально, но маркетологи придумали каналы для воды и внушили людям что это здорово, а люди придумали тавотницы какие изспользуются для латуневых сухарей шаровых но не для пластика.
Однако японцы забили на это и делают как раньше без каналов и картеров для воды, вот и ходят их запчасти весь срок службы машины, выход из строя конечно есть, но при должном обслуживании и это можно избежать.
А я на столько ленив что никогда не полезу обслуживать, поэтому обошел японцев и людям делаю такие запчасти 🤷♂️
@@kvorubin вода выпаривается при известной температуре,там такой не бывает, всё становится понятно когда разбираешь мертвый необслуживаемый наконечник. Они все погибают в двух случаях,от износа трения и от влаги с образивом с дорог,при разборе ржавые.
Испарение при какой температуре начинается?
@@kvorubin при любой положительной при наличии атмосферного давления,но к сожалению давления атмосферного в закрытых шаровых нет! Иначе бы вода вся от туда удалялась и не провоцировала процесса корозии. А процесс корозии в шаровых возникает из за влаги. Это не фара с дренажными трубками. Изучайте техническую мат часть. А сейчас изготавливать ремонтопригодные или долговечные наконечники экономически не выгодно. Вот и получаете то что имеем ресурс два три года и гарантии столько же. С кулибины это стараются исправить. Для примера я уже называл очень грамотно спроектированный разборный наконечник УАЗ. Его надо лишь доработать установкой капролоновых сухарей и полноценной сферой на пальце с пружинным поджимом и тавотницей.
Хорошая работа , спокойный , грамотный рассказ без лишней болтовни . Есть чему поучиться. Спасибо и в начале видео подписался. Удачи.
И Вам спасибо 👍
Судя по ценам данный вид работ теперь будет очень востребован!
Только и цена на данный вид работ не может оставаться прежней 😬
Смысл? Он же сказал что работает с новыми, это надо купить за деньги, потом отправить ему за деньги, что бы за деньги он тебе переделал, и снова выслал тебе за деньги... ))) Что за геморрой вам такой по душе я не понимаю!? Да сколько ездил на машинах ни разу еще не доводилось менять эти наконечники, а от увиденного вообще шокирован, зачем это делать, если раз в 100000 км не напрягаясь можно ставить заводские? или купить дороже запчать и не отправляя его таким умельцам поставить и ездить!? ))
@@idowonder4926 у меня российский автопром и для меня это не актуально
@@АлександрДемехин-и3б Да хоть и для иномарки. )) Это для особых ценителей извращения )) (автор не обижайся пожалуйста., я в хорошем смысле этого слова )) )
Как то вы сложно написали всё.
Просто оплачивается работа и присылается готовая запчасть.
Актуально тем кто рычаги по 2-3 раза в год меняет стоимостью 14000р за пару.
Наконечники тоже многие меняют постоянно, а вы считайте не только самые дешевые наконечники какие себе бы не поставили, а еще и их замену и правку развал схода. Сумма содержания машины за 5-10 лет космическая, этого можно избежать если сделать запчасти такими какими они должны быть.
Ну это прям произведение искусства!!))) Класс!
Спасибо 🤗
всё гуд , только для полного эффекта сухари нужно делать двумя половинками (разрезными),делать так,чтобы между верхней и нижней половинками сухаря на шаре был зазор миллиметра три,чтобы можно было подтягивать по мере износа. и на сухарях обязательно делать канавки для задержки смазки (можно выжигать паяльником) и периодически разбирать смазывать тогда шаровая будет ходить очень долго.
Привет. Дай Бог вам здоровья👍👍👍👍 честное слово таким людям желаю здоровья. Слов нет я восхищаюсь вами
От чего ушли к этому и приходим. Раньше такие были шаровые и мазались и подтягивались и перебирались и сухари в магазинах продавали🤗
Спєц!!! Краще заводських! Такі люди рідкість.👍👍👍👏👏👏
Респект.
Еще в начале 90-х таким способом реанимировали рулевые и шаровые на VW грузовичек.
Только с возможностью подтягивать гайку (по типу как на волжанке).
Лет 10-12 он покатался, пока в утиль на ПМЖ не уехал.
Рулевые и шаровые все ок отработали. БЕЗ заметы.
Подтяжка и шприцевка . Всё гут.
поддержу оратора :-) 20 лет назад - был токарь знакомый - наверное пол города переделал шаровых на иномарки, процесс был отработан по полной программе - разбирали, проверяли на геометрию шар, вытачивали ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ "юбку" нагоняли внутреннюю резьбу, делали под нее пробку с проточкой под монтировку, вытачивались НОВЫЕ вкладыши пластиковые из капролона, сварноей приваривал юбку вместо завальцовки, в станке собирали шаровую и протягивали предварительно прошприцевав - давали гарантию на 40 тысяч :-) мне лично делали на 2-х машинах шаровые наконечники ВКРУГ, и рулевые и опорные - проблем не было - надо снял разобрал - промыл прошприцевал, собрал и дальше - главное ГЕОМЕТРИЯ шара - иначе будет выламывать пластиковые вставки - и вот теперь смотря на ВАШИ выкладки - не могу понять ПОЧЕМУ не делать аналогично для ЛЮДЕЙ а не на показ :-) понимаю что токаря с руками ...
... и да мало того делали шаровую на рейке, которая стоит ближе в рулевой рейке - там вообще места минимум, думал пошлют ... фигушки - сделали и конус на выходе и резьбу нагнали ... был в шоке
Роман, я так не делаю по той причине, что меня не устраивает шприцевание, подтяжка, обслуживание разобрать там чтото, снова собрать... Нужен был результат в котором не нужно прикосаться к шаровым весь срок службы самой машины и он вполне достигнут.
Резинки не вечные, но шаровые не боятся поездить с пробитыми пыльниками 10-20ткм за это время можно обнаружить да заменить пыльники.
Не боятся зиму/морозы, не боятся воду/песок, не требуют подтяжек, не прослабевают при пробеге 100ткм.
Поэтому текущая технология испытанная годами и пробегами изменяться не будет.
Смешно слышать про гарантии 40ткм когда эти шаровые и без пыльника столько отходят и еще не испортятся 😁
Ещё в советское время делалось нечто подобное. Назывались такие наконечники РЕГУЛИРУЕМЫЕ. Разница была лишь в гайке. У вас она ничем не фиксируется после зажатия, а в советском исполнении гайка имела на своём донце фрезеровку крест накрест и в корпусе было 4 отверстия для фиксации гайки шплинтами. Да, крышечки пластиковой не было, но при таком обилии смазки она и не требовалась. Вот и выходит, что в ролике ничего нового нет. За аккуратность в работе лайк.
Да,что значит делать на совесть,и делать на продажу! Вы композитор!
Круто, у этого человека руки золотые. Такая деталь намного лучше оригинала...
Спасибо. Эти запчасти машина не может сносить, самые первые образцы ещё служат ещё плотные, а позже выпускались уже гораздо лучшие запчасти по сравнению с самыми первыми.
Ну тут в принципе ничего сложного, БЕРЁМ СТАНОК...)))А по делу, очень хорошая работа!
Строим помещение, документы.., создаем инфроструктуру, 3 фазы, берем станок, везем в мастерскую.... 😆
Мужик ты просто молодец, приятно смотреть на твою работу!!!
Пойду учиться осваивать это дело. С нашими временами это как раз вовремя.
сначало токарный станок найди,все на металолом сдали
Серьёзный подход, ничего не скажешь! Делаешь вещи! Получаешь удовольствие от работы, это видно.
"12.Я понял, что нет для человека ничего лучше, чем радоваться и делать в жизни добро, 13 и что человек должен есть и пить и получать удовольствие от своего труда. Это дар Бога." (Экклезиаст 3:12, 13).
Спасибо 🤗
Это больше хобби чем работа, основная работа другая.
На хобби мало времени совсем и оно сложное при этом, переделка съедает много времени(дней) когда берешься делать заказы.
Да и по логике шарик не должен быть затянут до смерти. Прорези нужны чтобы амортизация хоть какая-то была. И думаю что в начале показывали что место внизу есть свободное под шаром. Когда шар обжат там прижато плотно все. И не болтается.
таки да...
Отличная работа молодец побольше бы таких людей с золотыми руками и жить былоб легче
Пришло твоё время братан!!!!
Не прозевай!!!!
Буржуи пожили пора и трудягам пожить...
Сейчас опять станет актуальна заливка шаровых опор и наконечников полимером. Особенно там, где шаровая опора идет в сборе с рычагом. Кстати "Туарег" в первых выпусках. Сейчас есть технология, когда в шарнир впрыскивают полимер не снимая его с автомобиля. Так давно делают на Дальнем Востоке и в Приморье. Теперь будут и в центральной России.
С уважением и дай Бог здоровья. Слов нет восхищаюсь. Спасибо вам
"всё новое, хорошо забытое старое"👍💯
Ваще агонь, я слышал что делают заколдованные детали для ходовки, но вижу это первый раз. Молодец.
Вот это, исполнение запчасти достойна самой высокой похвалы!!!!!
Автор, в одном тебе точно респект: отрезным резцом торцуешь и он не обламывается, хорошо резец отцентрован.
В 90-е годы мы переделывали наконечники Audi под москвичевскую резинку. Срок службы 5-6 лет независимо от пробега, причем они не боялись порванных пыльников.
вкладыш, пластиковый.. все так намного много чего делали...
И пружины бу от Ауди на москвичь ставили.
Брависимо!
Лайк и подписка, рукоплещу стоя).
Очень понравился Ваш
труд.
Шикарно! Чётко всё сделано! Красава!
Здравствуйте! Работа просто супер!!! Получился просто шедевр!!!
Руки выросли откуда надо, да и голова на месте.😉
Спасибо 🤗
Молодец мужик, золотые руки и мягкий голос.
В 90-е, постоянно была реставрация любых тяг и шаровых.
Снизу,приваривалось кольцо с меткой резьбой.
А пробку,делали из латуни с фрезеровкой крестом,под баллонник,с тавотницой.
Варили,из светло-жёлтого палиомита, разрезной вкладыш обхватывающий весь шар.
Пробкой,снизу поджимали конической пружиной.
Один раз, весной по необходимости подтягивали и обязательно прокачивали шприцом.
Такая конструкция, была более интереснее.
Отличная конструкция 👍 но мне не подходит, в свою машину годами не заглядываю, темболее не шприцую и не подтягиваю.
Нужен был результат который никак не беспокоит, я его добился, спустя годы люди прознали, начали просить сделать также, технология еще усовершенствовалась и потом вот некоторые видео записал.
@@kvorubin Буду, искать именно такую технологию.
Она долговечнее,за счёт подпружинивания изнашиваемого вкладыша.
Жаль тут фото нельзя добавлять, есть что показать касаемо пружинок 😆
Обзорный ролик сделать?
@@kvorubin а если не секрет,в чем технология еще усовершенствовалась?
отличная работа, приятно смотреть. Одно обидно, как найти таких мастеров в своем городе...? Хотел бы себе на автомобиль такие наконечники..) Спасибо за видео!
Странно. Заказывают даже из США, с комчатки, сейчас доставки не дорогие.
Низкий поклон , за рукоделие 😊
Не пробовали в пробке делать проточку под головку шестигранную , или просто под шестигранник ? И в серединке можно было бы тавотницу сделать , тогда изделие станет действительно вечным, если его можно будет шприцевать каждое ТО 😊
Такие наконечники, стоят на всех тракторах с 91 года, работающие под нагрузкой и в тяжёлой эксплуатации. Регулировка, шплинт, тавотница. Сухари вот только по-моему бронза, или что-то подобное. Нижняя шайба делалась в виде снежинки. Тавонница сбоку нужна 100%. В принципе взять за образец от трактора т40, там тоже сделано навечно, если следить. А так ты Молодец. Хоть кто-то занимается антисанкционными действиями. Здоровья тебе мужик.👍
Отличная работа, я Так делал 20 лет назад , на мой первый автомобиль, только с небольшими улучшениями. Тоесть , болт поджимной и фиксатор болта. Но для СТО это не выгодно. Я подтягиваю тяги и шаровые каждые пол года. Все супер. Себе на своих авто сразу же переделываю. Молодцы.
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
Высший клас приятно смотреть как делает МАСТЕР !!!!!
36:20 Пора думать о вакуумной камере для закрывания крышек! )))) Очень интересное видео!
))))
да, очень необходимая вещь )))
Думал про покрасочную камеру скажешь )))
а вот до вакуумной не догадался бы )))
Можно миллиметровое отверстие оставить а потом герметиком замазать
С таким интересом смотрел ваш ролик, да таких спецов раз два и всё.
Я делаю безлимитные очень просто! Перед установкой наполняю манжету смазкой! Протираю канавку манжеты бензином и промазываю герметиком. При установке,на верхнюю часть манжеты,которая прижимается к отверстию,нашу герметик. Раз в год,при обслуживании автомобиля все контролирую!
Мне стыдно смотреть на современные запчасти в магазинах. Ваша работа вне конкуренции!
Отличная работа!) Аж захотел на свою такие))
Очень понравилось видео.Жаль что не могу поставить Много лайков 👍🏻
Здравствуйте, очень товарный вид получается!))) Я на Каризму тоже так делал, рулевые и шаровые, когда зае..бался их менять. Потом года два отъездил и с ними продал машину)). Современные запчасти только под такую переделку! Удачи!
Maxim Ovchinnikov Оригинал нужно брать, а не китайское фуфло. Тогда и не з..бёшься менять.
@@G.o.o.d. как отличить?
@@ВладимирПетряев-ю4ш Покупать не у хануриков, а нормальных продавцов.
Это идеально. Вы настоящий профессионал
Красавчик Мужик🤝🤝🤝👍👍👍жаль шо их еденицы остались таких такарей, как гаварица, и артестизм есть, петь умеет, и главнае всё акуратна, не каждаму даже опытнаму токарю дана делать сваи вещи красива и акуратна, ищё раз жму лапу🤝🤝🤝удачи, дабра и самае главнае здоровья, мало вас таких 😊😊😊
Спасибо 🤗
В фирменных сухарях прорези для смазки.
На некоторых старых японках в шаровых были тавотницы для добавления смазки.
В вашем варианте смазки в сухаре очень мало.
Странно, что этого хватает забыть о проблемах с подвеской.
Пара трения пластик/металл в смазке вобще не нуждается. Смазка нужна для предотвращения окислительного износа. Плюс дополнительная защита металла в случае повреждения пыльника.
@@abysin В случае прорыва пыльника и поподания в смазку пыли и песка, она автоматически превращается в полировальный абразив и увеличивает износ поверхностей слабейшего материала. В данном случае это будет пластик. в фирменных сухарях прорези сделаны не только для увелиения объема смазочного материала, но и для того, чтобы убирать крупные частицы песка и продлевать жизнь поврежденного шарового соединения. Сама идея делать запчасть ремонтопригодной - прекрасна. Над реализацией стоит подумать побольше, обратившись к технической литературе поведения шарнирных соединений, свойствах абразивов и учитывать законы физики, например - трение.
Доброго времени суток.Как Вас мало осталось...Лайк и подписка)))
Вот мастер! мне бы такие на ваз2107 я бы горе не знал бы)
Супер! Лайк однозначно. Привет из Саратова.
Вот оно, импортозамещение в действии. Лайк.
какое это ипортозамещение если исходник импортный... вы русские кроме как придумать слово "ипортозамещение" больше нихера несмогли...
просмотрел всё видео как фантастику, !!!!! МАСТЕР!!!
Чтобы,стружка закручивалась на резцах всегда нужно делать канавку и слегка подтупливать лезвие сверху и радиус,алмазным кругом.
Дольше, резцы ходят.
Зайдите, в учебник токарного дела.
Всех благ.
Удобнее бруском острие убрать, есть такие алмазные
@@hybridinnovate Нет.
Чистота зерна, напильника грубая.
И сильно сомневаюсь, что это возможно,на ВК8 и Т15К6.
Будет, ездить беСтолку по грани.
Алмазный круг,в помощь.
@@ОлегЕгоров-с8н при чем тут напильник, есть бруски из алмазного материала, а кругом кромку можно махом сточить
@@hybridinnovate
Кругом, никогда и махом,не сточишь кромку если сильно не давить.
Во всех цехах, так делали.
Мне, один раз показали и всё.
Ну вот, есть основание выложить ролик?
Работал токарем,в цехе некогда этим заниматься.
Конус Морзе-1°,на него алмазный круг,, снимаешь патрон и лёгким движением забиваешь этот конус,обороты побольше,выглаживаешь только напайку до блеска, делаешь радиус 1мм на конце резца и фаску 0,1мм на кромке резца.
Тогда, надолго хватает резца,не крошиться.
При обдирке, можно давать большую подачу и глубину резания,с СОЖ.
Вручную, эти плоскости не сделаешь.
Да и зачем,мучиться?
Это же, не нож точить.
На заводах есть профессия заточник.
У меня нет такого работника, а резец перезаправляю перед каждой работой и во время работы, когда делаешь канавку, да это круто, стружка барашками, но есть нюанс что эта прелесть дюже быстро заканчивается перезаправками, да и стоять у наждака работа не движется.
Поэтому проще стало перезаправлять по чуть всегда пока он маленьким не станет.
Это же не как на заводе встал на одну операцию и наваливаешь, тут этим резцом за день чего только не сделаешь, с какими только стальками не поработаешь.
Есть у меня и канавками заточенные, но они заряжаются когда нужно снять много и длинно, а не по мелочи гонять.
Первый раз на канале , очень познавательно лайк
Все хорошо,а почему не делал под тавотницу для смазки,было бы очень хорошо ,на моем джипе ещё с завода все рулевые и шаровые с возможностью смазывать шприцом,очень долго все ходит без люфтов.
Тут принцип другой, их невозможно прошприцевать. Рассчитано на весь срок службы машины без вмешательства.
Пыльники заменяются в случае повреждения, не боится поработать с поврежденным.
Не убедил, тавотница нужна! В новом сухаре делай отверстие под смазку.
@@Аня-м2е3 поддерживаю. Раз такое кардинальное улучшения, то возможность заменить смазку нужна
Восхитительная работа
Хорошо когда от работы сам тащишся , лайк
Молодец, хорошая работа.
Спасибо за отзыв!
Не совсем понятно что это отзыв, но всеже благодарю.
Слово нет, круто. Надо будет заказать себе.
Хорошая работа!!!!
Профессиональный подход к делу.
А вам не кажется, что усиление наружных шаровых будет способствовать более быстрому износу внутренних?
Не кажется, по тому что не будет - вы в корне не понимаете причины появления и ускорения износа, причина тому - появление зазоров в результате эксплуатации, в следствии чего появляются люфты, отсюда вибрация и биение, а вот это уже и является причиной ускоренного износа. Так что "усиление" наружных шаровых скорее будет способствовать увеличению срока службы внутренних.
("усиление" - написано в кавычках, по тому что никакого усиления нет, а есть увеличения ресурса, автор показал как производится усиление производителем - путем увеличения диаметра шара).
А ту функцию (компенсации дорожной неровности), которую вы заблуждаясь приписали шаровым наконечникам должны выполнять стойки и втулки стабилизатора. Но даже тут значительный износ этих деталей точно также ускорит износ всей подвески и даже кузова автомобиля.
@@juryvl2792 Причина появления зазоров = влага+грязь(хреновые пыльники) и(или) плохой металл\втулка.
Жаль у нас таких мастеров нет... шаровые бы тоже заказал такие👍
Никто не мешает вам воспользоваться услугами транспортной компании.
Крышечку надо горелкой слегка нагреть и оно закроется легко и когда остынет вакумом вообще прочно будет
Да, потом догадался 😆👍
Отличная работа!!! Отличное видео!!!
Синий капролон - это вроде пищевой (для деталей пищевой оснастки) - его куски легко заметить в пище, если что-то развалится.
Маслонаполненый - это зеленый код.
Молодец!!!Будь здоров и счастлив!!!
Спасибо, взаимно!
грамотно сделал так держать
Я делал из двух полусвер и под крышку подкладывал маслостойкую резину.крышка под шплинт.Резина дает амортизацию и по мере износа полусвер можно подтянуть крышку.Ходили как минимум в 2 раза дольше чем глухие как у вас.Да,и еще устанавливал маленькие таотницы с боку.Работы чуть поболе,но это того стоит.
Так эти на весь срок службы авто без какого либо подтягивания 😆
На столько ленивый, что в жизни не полезу чтото там подтягивать, нужно было забыть об этом раз и на всегда, я добился этого, люди увидели спустя года, начали спрашивать, начал делать 🤷♂️
@@kvorubin Я не спорю,Я на тойоте ипсум, при пробеге более 700т.км не разу не менял шаровые на подвеске,а наконечники менял.На макферсоне приполном пылнике смазки и при сохронении пыльника,шаровые практически не выходят из строя.Я рулевые наконечники делал до обилия запчастей,а потом не было смысла.А рулевые тяги просто запрессовывал,если они не поймали ржавчину и ездил дальше.
Спасибо за урок!!!
задолбался менять наконечник на газеле неделю катаюсь и стук появляется .с коробки все уже болтается ,не говоря о нагрузках .нормальных запчастей вообще не делают ,хотя бы что-бы год отходил .🤦♂Автор красавчик !👍
Здравствуйте! Какова стоимость работ по усовершенствованию шаровых? Спасибо.
Пальцы,втулки,сварка,краска,смазка,работа. Тут "ремонт" одного наконечника выйдет по цене трёх новых. И так же эта шляпа развалится при первой трещине в пыльнике. Ставил на БМВ такую х.ню. толку нет а денег вагон. Лазать потом как на Волге раз в месяц подтягивать да шприцевать 😁. Когда как нормальный заменитель ходит по три четыре года без проблем.
@@ОлегЛукин-ф8д сделал конечно хорошо,но нах..,240тыщ ещё родные стоят.
@@ОлегЛукин-ф8д все верно написал , такой х люди занимаются , понятно когда нет детали и не найти , но когда есть и ходит очень долго зачем этот гемор
Я делал полиамидный вкладыш из двух половинок , с зазором в 1 мм между половинками. Одна половинка одевается на палец со стороны конуса , палец вставляется в корпус и пробка прижимает вторую половинку. Это дает возможность потом подтянуть резьбовую пробку если появится выработка .
Выглядит круто. Подскажите, таким макаром можно жн любые шаровые восстанавливать? имею Х5 е70, так вот, за каждые 30 тыс пробега получается поменять 3-4 рычага передней подвески, все из-за люфтов шаровых, пробовал разные фирмы, и дешовые и дорогие, как ни странно, лучше всего ходят муговские, хуже всего - трв и лимфердер.
Известная проблема.
Моог, RTS, Febi, TRW это все одно и тоже.
На конкретную модель авто может отличаться если подделка на подделку попадется или у производителя звезды не так сойдутся...
Можно думаю, только в вацап напишите и картинки добавьте того что нужно глянуть.
Номер в описании под видео.
Если TRW и Lemforder в упаковке made in china то это полнейший хлам за цену качественной запчасти. Мы клиентам если ставим lemforder толькоа made in germany на этой запчасти всегда есть все логотипы, а не тупо буква L.... или если вариантов нет Польские аналоги цена низкая да и служат они дольше чем что-то более известное.
Ну Вы мастер! Обалденно.
Слабо представляю себе владельца Туарега, которому понадобится подобный колхозинг.. Размышления про тугой и слабый наконечник даже комментировать не хочу, ибо по логике автора получается, что чем туже подшипник -тем он лучше. 30 лет в авторемонте и запчастях, если что (это я про себя)...
что требовалось доказать.. из-за таких "опытных" со стажем экспертов на СТО ездить и перестал... Если бы все так колхозили как автор - уровень жизни был бы в разы лучше..
@@ДмитрийКонстантинов-ч2ы Кавычки для слова "опытный" оставьте себе.. В упоминании о безлимитности они точно не лишние. Кстати, есть еще отличная тема для колхозинга - ремонт загудевших подшипников... Они подороже наконечников, да шаровых, особенно ступицы в сборе.
Калиевые смазки типа ШРБ не растворяется водой. На 403 москвиче были ремонтные вкладыши чуть подправил облой и навсегда обычно резинка лопнет быстрей. И да там были тавотницы не только в шаровых но и в рулевых. Рулевые запирались распорной шайбой через пружину.
Great ballpoint modification! 👍🏻 It's for Audi 100/A6 C4?
Thanks, yes for audi C4, A6 to 45 body
шаровые огонь !!! еще бы пыльники придумал кто вечные - как у японцев хотя бы лет на 10 )) , а так разборные ходят по 10 лет без подтяжки лайк ))) видосы по короче нужно либо по смешнее!!!
Даа,токарный станок конусный линейкой незаменимый вещ, долгое время вашу видеоролики смотрю золотые руки у вас,а можно использовать белый капролон? заранее спасибо, желаю удачи и здоровья 👍
Спасибо! ага, линейка стоимостью больше самого станка, пока руки до нее не добрались, неудобное положение станка у стены, как переедет в новую мастерскую, будет доступ, займусь этим вопросом, драваколы буду делать ))))
Белый можно, у него ресурс небольшой, подтягивать пробку нужно будет.
@@kvorubin лучше всего фторопласт...
Само слово второпласт говорит само за себя, мусор со свалки переработанный и какая там структурная решетка? Какие параметры у вторяка могут быть?
Нужны параметры плотности при большом шаге температур, пропитываемости, маслонаполнености, а в мусоре где это всё взять? Нагревая он мякнет и диформируется.
@@kvorubin читай по буквам - фторопласт...! Вы не в курсе, что такое Фторопласт!?...! ...фторопласт является прекрасным антифрикционным и достаточно термостойким полимером, что позволяет применять его в узлах трения без дополнительной смазки. Из фторопласта также делают прокладки и шайбы, и стыкуемые детали никогда не «прихватывает». Детали из фторопласта склеиваются только при обработке склеиваемых поверхностей специальными праймерами, но даже в этом случае качество адгезии не очень высокое. Из фторопласта, в частности, делают шланги гидросистем высокого давления - пластмассовая трубка в стальной оплётке предназначена для долговременной работы с давлением нагнетания гидросистемы до 210 кгс/см².[источник не указан 1117 дней] Благодаря высокой химической стойкости из фторопластов изготавливают шланги для перекачки агрессивных жидкостей (концентрированные щёлочи, кислоты), в том числе горячих и под высоким давлением...
Хорошее видео, но есть вопрос по отсутствию на сухаре прорезей. Как по мне, инженеры то их не просто так выдумали!? Обжатие типа цанги еще никто не отменял. Да и самосмазывание шара во время работы эти самые прорези будут эту самую смазку в определенный момент и время порциями подавать. Да и подтяжку легче в следующий раз будет делать, из за более легкой обжимки и сменаимости самого материала за счет прорезей, а не сминать путем деформации цельного сухаря. А так норм видео.
А смазка шара где?
Мой отец такое делал ещё в 2002 году из зиловских для москвичей, Восточный Казахстан
Молодец ПЕТРОВИЧ скоро станешь миллиардером
Так вся эта работа тоже подорожала, всё встало 🤣
Здравствуйте! Сколько такие наконечники будут стоить?
Запрос в вацап сделайте.
Лучшее решение уже придумано ранее . Хорошая работа , но как обстоит дело с самопроизвольным откручиванием крышки - гайки ? На советских авто стоял шплинт
А как-же со смазкой
Смазывается хорошо.
Вскрывал уже, смотрел.
Источник смазки под пыльником обновляемая если обновлять и под шариком заложенная не портится, к ней нет доступа.
Awesome video. Going try to translate to English. Keep up the good work.
По сварке у вас беда прям. Купите полуавтомат или аргон tig. Намного быстрее, проще и качественнее. Я варю всем, поэтому знаю что пишу.
Да, охотился за полуавтоматом, но хочу сразу тиг взять хороший, поэтому пока нет возможности.
Принаровился варить монолитно, заливая только фаски и быстро чтобы подкалок небыло, пока так.
@@kvorubin тиг китайские авроры хорошие, с пульсом. цена качество хорошие. И он простой относительно. Для начала. Лучше брать с педалью ток регулировать. Можно тогда швы ювелирные делать. Их зашлифовывать потом не захочется ))) жалко.
Швов не должно быть видно.
Тиг позволит и алюминьки делать.
Нужно было тавотницу (под масляный шприц) сделать,а меньше любоваться красотой-здесь нужна надёжность и практичность. Я на новой авто сразу поставил "маслёнки",ничего не снимая и не разбирая и иногда (раза 2 в год) шприцевал,набивая смазку,пока сверху не полезет новая и так через 8 лет продавал-на пыльниках не только не было ни одной трещинки-они были как новые....через 8 лет. Сверло на 5,6 метчик на 6 мм (если маслёнка на 6 мм) и шуруповёрт-всё...время-1 час на всё,не больше=и ты сам себе МОЛОДЕЦ и спокоен,как танк....
Супер работа! Лайк однозначео!
Рад видеть Вас 🤗👍
@@kvorubin Аналогично))) Век живи -век учись ... Дальше знаете )))
Отличная работа! Сейчас заказы поваля,т так как ценник на запчасти будет конский, удачи!
У меня нет отца. Но если бы он был, то я хотел чтобы он был токарем. Спасибо за видео.
Вспомнил как с отцом перебирали рулевое на москвиче 2140 85 года) Предусмотрено было)
После сварки резьба подспживается
Я видел как один мастер вместо ваших сухареи из пластика. ставил колечки вырезаные из садового шланга толстый прозрачный. Шланг 14мм толшина 6мм
Все очень грамотно сделано. Может не совсем в тему, была первая машина волга, так там все шаровые были подобные, только в закручивающихся пятаках были еще товотницы для шприцевания. Действительно были вечные.
можно без токарки, надо взять рулевые пальцы от Волги, там уже есть резьба с гайкой, обрезаем от Волги привариваем куда надо, получаем разборные шаровые, наконечники, капролоновые втулки можно из классических наконечников повыковыривать.