LEVELLA | Felgenbearbeitung verboten?! Entlacken, drehen, pulvern - Was darf man noch machen?
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- Опубліковано 20 кві 2023
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Hey Mutlu, danke fürs interessante Video! Man muss bei Deiner Arbeit schon echt viel beachten, hätte ich nicht gedacht. Gern mehr solcher Videos wo Du ins Detail gehst! Ich wünsche Dir noch ein sonniges Wochenende ❤❤
Ehrliche Aussage von mir: Ich bearbeite und restauriere und lackiere anschließend seit Jahren meine Felgen.... ist mir egal was die regulieren. Es gibt Grenzen. Ich bin nicht bereit mir in alles reinreden zu lassen. Punkt.
Mega Video!!!
Deine Fachwissen und deine ruhige Art machen dich so sympathisch, weiter so Mutlu 👌
Moin Mutlu, mega interessantes Video, danke das Du Dir die Zeit nimmst um bei diesem Thema ein wenig Aufklärungsarbeit leisten kannst 🙏👍
Viel Spaß in Japan, bin gespannt was Du für Autos anschaffen willst 🤔
LG aus NRW
Gute Reise Mutlu und danke für die Einblicke in Sachen Felgenbearbeitung 👍👍
Weiterhin viel Erfolg. Und ich hoffe das dein Handwerk nicht auch noch kaputt reguliert wird.
Ist es doch schon, die schwammige Gesetzgebung überlässt alles der Willkür der Prüfer/Beamten/Gutachter/Richter kannst die ja mal folgendes Beispiel vorstellen: Mann stirbt bei Verkehrsunfall, hatte eine hohe Lebensversicherung. Lebensversicherung will nicht zahlen, schickt Gutachter und weißt nach das die Felge bearbeitet war.... viel Spaß.
Weil diejenigen die diese Gesetze machen keine Ahnung von ihrer Arbeit haben. Sonst hätten wir Atomkraftwerke genügend Energie und würden mit unseren geilen Karren auf den besten Straßen fahren und der Liter Sprit würde weniger als einen Euro kosten.
@@jonasgrundey4033 ich bin nicht vom Fach und habe nur das Gefühl dass in Deutschland der Wettbewerbsvorteil in vielen Bereichen kaputt reguliert wird.
Felgen sind mit Sicherheiten gerechnet. Allerdings sind die Berechnungen nicht öffentlich und die Belastungen stark abhängig von der Nutzung. Da Räder einen erheblichen Teil der Energie verbrauchen werden Felgen auch auf Grund besserer Berechnungsmethode- und Simulationsverfahren immer dünnwandiger um Gewicht zu sparen. Wie soll ein Prüfer ohne Kenntnis all dieser Parameter hier eine Entscheidung treffen? Wenn nicht wie bei Bremsscheiben Mindestmaße je Felge vom Hersteller vorgegeben werden, haben alle die danach kommen eigentlich keine. Hanne das richtig zu machen.
Schönes Video, gut erklärt.
Es gibt das Finale Grundsatzpapier zur Felgenaufbereitung vom FKT-Sonderausschuss, da steht genau drin, was gemacht werden darf. Kann man googlen.
Sehr interessant und verantwortungsvoller Umgang. Danke 🙏 😊
Krass ... bekam das Video vorgeschlagen. Danke für deine Sichtweise. Hat mein Interesse geweckt. Sympathisch bist du mir. Ein Video seit langem...(😂) ohne Spulen oder vorzeitiges beenden. DANKE 👍🖖
Es geht darum das der Hersteller der Felge dafür die Haftung übernimmt und keiner etwas an der fertigen Felge verändern darf.
Wenn jetzt irgend jemand daran nachträglich ändert ist der Hersteller komplett aus der Haftung raus.
Übernimmst du wirklich die komplette Haftung für die von dir veränderten Felgen?
Wenn es hart kommt kannst du nach dem Prozess vor Gericht deinen Laden zuschließen.
Kein Hersteller möchte das du denen das Geschäft versaust und die keine neue Felge verkaufen.
Ist wirklich so Wenn es irgend einem Hersteller nicht passt dann darfst du an seiner Felge nicht mal lecken.
Du bewegst dich mit deinem Geschäft komplett in einer Grauzone mit dem Verändern eines abgenommenen Teiles.
Produkthaftung ist extrem komplex ich arbeite in einem weltweiten Konzern und bekomme jedes Jahr Schulungen zur Produkthaftung.
sehr intressant ! toll das du als profi das so toll erklärst . 😊👋👋 lg
Ich finde es gut wenn du über sowas aufklärst und auch mal das Risiko bei dem ganze zeigst.
Das war total interessant, danke.
An die Hersteller habe ich bei Nachbearbeitung nie gedacht, aber klar. 💡
Man könnte (neue!) bearbeitete Felgen ja markieren, wie bei Porzellan oder auch bei der Bildzeitung.
Ja nu, dann wäre es wieder 2.Wahl und somit schlechter zu verkaufen, macht also keiner...es sei denn, der Gesetzestext würde es eindeutig vorschreiben.
Sehr interessant, sowas zu wissen Mutlu mach weiter so😊
Mutlu... Danke für diesen Fachvortrag! Das war wirklich sehr interessant.
Sehr Informativ. Dachte nicht das man auf so viele Sachen achten muss. 👍
Ich stimme dir voll und ganz zu mit deinen Argumenten, solange es in Deutschland 10 im Wettbewerb stehende Prüforganisationen gibt sollte es doch genügend Prüferauswahl geben. Tendenziell sehen die Freiberuflichen Prüfer (Küs, Gtü, Fsp) alles sehr locker, auch das Alter des Prüfers (ü50) und der prüfort (freie Werkstatt auf dem Land) erleichtern die Angelegenheit
Du hast 100% Recht. Bringt einem nur nichts, wenn einem die Rennleitung das Auto abnimmt weil sie Zweifel haben.
@@griffin8671 das ist natürlich bitter
Leider sterben die alten, guten Prüfer langsam aus und werden mit kleinen diversgeschlechtlichen Millennial Klugscheißern ersetzt.
Aufn ländlichen ist es auch nicht einfach wegen Eintragungen usw, die wollen alles alte auch lieber runter haben von den Straßen
Super erklärt und ich verstehe dich total bei diesem Thema. 👌👍
Finde diesen Format von Dir sehr interessant umd ich habe mal keine Ahnung davon :D weiter so Mutlu
Das war Mal n sehr interessantes Video😍 nicht immer nur "nein du darfst dies nicht und du darfst das nicht" sondern wirklich Mal grundlegend verständlich erklärt warum manche Bearbeitungstechniken eine Gefahr mit sich bringen...so bringt man manch einen vielleicht sogar zu einer gewissen Einsicht wenn er dabei ist etwas "dummes" zu tun...👍🏻
Sehr aufschlussreiches Video! Vielen Dank für die Mühe und Arbeit :)
Extrem interessant, Dankeschön Mutlu!
Klare ehrliche Worte. So muss das👍👍👍.
Grüße aus Österreich 👍🇦🇹👍
hoch interessant 😮👍👍👍👍👍👍
bist mit Herz und Hirn bei der Sache
😎👍👍👍👏🇦🇹👏👍👍👍
Hallo Mutlu! Was immer du jetzt machst, ich wünsch dir eine gute Zeit!!!!!✌️😉
Super und sehr wichtig. Danke für dein Wissen.
Sehr gutes und interessantes Video 👍
Viel Spaß und Erfolg in Japan, Gockel hat gepetzt 😅
Wünsche dir eine schöne Zeit und komm gut hin und zurück.
Hallo Mutlu. Wieder gut gesprochen. Bester Mann. 👍
Bei dir würde ich sofort arbeiten...
Top Einstellung zur Qualität und Verantwortung 👍🏻
Starkes Video. Sehr gut erklärt.
Danke
Schön sehen meine felgen aus, danke Herr Mutlu. Freu mich schon die abzuholen 💪🏼👍🏼
Hab ich in dem Umfang nicht gewusst, danke für die Aufklärung. 😮👍
Cool. Sehr informativ. 💪🏼
Danke das du nochmal erwähnst das man es einfach gelernt haben sollte. Man braucht keinen Zerspanungsmechaniker aber man sollte bevor man mit Felgen anfängt sollte man echt Erfahrungen haben. Nicht mal Guss ist gleich Guss, es gibt Kukillenguss und Druckguss, Kukillenguss ist eben nicht porig und dadurch verhält er sich auch schon wieder anders.
Ich verstehe das Problem. Es betrifft ja eine ganze Branche. Was ich mir vorstellen könnte ist eine Art Zertifizierung, die ihr braucht. Um vorm Gesetzgeber und prüfenden Organisationen "beweisen" zu können, dass ein Betrieb gedreht hat, das weiß was es tut. Dazu braucht es eine Lobby. Betriebe wie deines müssten sich zusammentun und einen Verband gründen. Jeder Betrieb der mutmacht gibt einen Teil vom Jahresgewinn und gründet einen Verband. Euer Verband "kämpft" dann für euch in d n entsprechenden Ausschüssen und redet bei den Richtlinien mit. Und eure Branche könnte dann ein Zertifikat durchsetzen. Damit ist dann auch gleich für den Kunden klar, ob er seine Felgen bei einem Betrieb mit Ahnung abgibt. Das ist mein Senf den ich dazu abgeben möchte. Liebe Grüße und Danke für den tollen Content von Lavella!
Klasse Video 💪🏽 super erklärt
Super Beitrag,Danke👍👍👍👍
Gutes Video.
Das Thema Oberflächenbeschichtung von mechanischen Bauteilen, insbesonders von Aluminium ist nicht ganz so einfach.
Die wenigsten sogenannten Felgenbeschichter halten sich an die entsprechenden Vorgaben da diese auch nicht die Grösse oder finanziellen Mittel haben diese Unzusetzen.
Ich sehe dies oft in den Netzwerken was dort gepostet wird. Es ist unglaublich.
Aus Metalurgischer Sicht entsteht beim Einbrennvorgang bei 200 Grad und indirekter Hitze keine Gefügeveränderung.
Die Probleme fangen bei der Vorbehandlung an. (Entlacken, GP Strahlen, waschen, chromatieren, VE Spülen, waschen)
Der Hinweis mit der Haltezeit war hervorragend.
16:51 Mutlu - in Sachen Aufkleber: Also um wirklich 100% sicher zu gehen könnt ihr auch anstatt von Maßen einfach das Gewicht nehmen.
Beispiel: Ihr dreht ne Felge ab. Die finale Felge wird gewogen. Dann wird ein Aufkleber in die Mitte der Lauffläche der Felge geklebt, auf dem das Gewicht steht. Diesen sieht man ja nicht mehr wenn der Reifen drauf ist. Das wäre gut machbar und auch nachvollziehbar.
wie immer mutlu viel zu ehrlich für die welt , mach weiter dein ding!
Unglaublich interessant!!!!
Bin voll und ganz bei dir, ich komme auch von der Automobilindustrie und habe Hersteller beraten zwecks Zerspanung von Felgen, daher weißt du und ich was möglich ist, leider oder auch zum Glück viele Mitbewerber nicht 😅 zum Thema Temperatur sage ich unseren Kunden immer jede Felge muss und kann ohne Probleme eine Temperatur von 170/180C aushalten da die Felge an der Bremsscheibe angebaut und somit verbunden ist und wir ja wissen, dass die Scheibe bis zu 600C warm wird und eine Felge die Temperatur teilweise durch die Wärmeleitfähigkeit annimmt, somit sollten 180C kein Problem darstellen 😉 Lg Sascha
Interessantes Thema Mutlu.
Bin zwar nicht in der Automibilindustrie tätig, aber bin bei der Konstruktion (Cad) und muss auch Teile auslegen können, sodass diese entsprechend halten.
Oft ist es ein Spiel zwischen Verwendungszweck, Gewichtsoptimierung, Sicherheitsfaktor, Fertigungsmöglichkeiten sowie Kosten.
Für alles gibt es irgendwo eine Grenze und die Felgenhersteller haben auch welche.
Das Material bestimmt welche Materialstärken verwendet werden müssen.
Da ein Rad ein sicherheitsreevantes Teil ist, werden diese sicherlich mit einer großzügigen Sicherheitsreverve ausgelegt.
Diese laufen auch Fem-Berechnungen durch und im Endeffekt sind dann die Reserven bekannt, was eine Felge abkann und wann sie versagt.
Machen wir uns auch nichts vor... bei jeder Produktion entsteht nicht immer ein perfektes Produkt und manche laufen eine erneute Nachbearbeitung durch und Teil davon kann nicht mehr gerettet werden.
Durch die heutigen Cad-optimierungs und Fertigungsprozesse kann die Felge schon so ausgelegt werden, dass sie ihren Zweck erfüllt jedoch das Fenster für die eventuelle Nachbearbeitung dann fast entfällt.
Jeder Gramm am eingesparten Material kann bei hohen Stückzahlen beträchtliche Summen einsparen.
Dh wenn die Felge beschädigt wird, kann es dann natürlich der Fall eintreten, dass keine Materialabtragung dann möglich ist, da der Bereich der Sicherheitsreserve unterschritten ist.
Aber da ich die Auslegungstoleranzen nicht kenne, ist das natürlich eine Vermutung.
Aber so kann man sich das ganze halt vorstellen.
Andererseits wenn man über den Teich schaut, was dort alles Felgentechnisch alles möglich ist, kann man sich natürlich die Frage stellen, warum in vielen Bereichen so ein Theater hierzulande betrieben wird. Klar, hier sind höhere Geschwindigkeiten möglich usw usw.
Auf der anderen Seite des Teichs kannst halt einfach alles, so extrem muss es natürlich nicht sein, die haben auch einfach vier mal mehr Tote im Straßenverkehr trotz weniger Menschen auf den Straßen (außerhalb von Fahrzeugen). Die Straßen sind viel schlechter und Sicherheit ist halt nicht wirklich gegeben. Zum Thema.
Felgen sollten Geprüft werden, aber jede einzelne et, Zoll etc. ist halt drüber, einfach die extremste Variante testen und der Rest kann das dann auch abhaben.
Es sollte regeln geben damit die Sicherheit bleibt aber das hört sich für mich schonwieder dannach an das da wieder irgendwelche Hausfrauen sind die am ortsausgang wohnen, die wieder neue dumme Regeln machen müssen. Nix Nachgedacht.
Gutes Video mutlu
Interessantes Video! Habe mich auch schon gefragt, was erlaubt ist und was nicht.
Gut erklärt 👍
Sehr interessant, super Video!
Verbote, Vorschriften, Richtlinien, Paragraphen... Leben im besten Deutschland das es je gegeben hat.
Einem bekannten haben sie den Original OEM Dodge Ram stillgelegt weil die Felgen vom Werk Glanzchrom waren ..
Ernsthaft ? Alter unfassbar. Ist er zum Anwalt und wenn ja wie ist er aus der Geschichte rausgekommen?
Beim Schweißen ist das Problem, dass man nicht weiß welche Legierung das Alu ist. Häufig gibt es Alufelgen die Warmausgelagert werden müssen nach dem Schweißen, um die alte härte zu erreichen. Beim Pulvern sehe ich kein Problem, wenn vorher chemisch entlackt wurde. Das Problem beim neu Pulvern ist, dass Firmen für das Sandstrahlen den Lack vorher bei 600° abbrennen, so war es zumindest bei uns in der Firma wenn Bauteile zum Pulvern abgeben wurden.
Sehr informativ 👍🏼 👍🏼 😎
Klasse Video! Danke Mutlu, nun sollten es auch nicht Zerspaner verstanden haben! 😉
Wir haben in Deutschland auch keine anderen Probleme
An meinem alu fahrradrahmem gab es mal eine rückrufaktion. Der hersteller hat vorjahresmodelle umlackiert. Bei der entlackung war in einer charge der Ofen zu heiß. Diese Rahmen hätten sich verbiegen oder brechen können. Betroffen waren ca 5% eines modeljahres. Alle Rahmen wurden zurückgenommen und geprüft.
Frank Walter Steinmeier hat gesagt es ist das beste Deutschland in dem wir je gelebt haben. Das ist bitte so hinzunehmen 😂
Fakt ist das kleine Firmen und Schwarzgeld verboten werden soll.
Da hast Du 100% Recht! Das kann je nach Auto (Leistung & Höchstgeschwindigkeit) lebensgefährlich werden. Das Thema haben wenige auf dem Schirm. Verstehe da mittlerweile auch den HU Prüfer. Gut das Du es ansprichst, überleg mal max. abredrehte Felge auf z.B Gockel Golf...das reißt ab!
In Sache Mutlu's Geschäft: Über was für eine "Scheiße" man sich heute Gedanken machen und vor Allem absichern muss.
Ist wie Scheinwerfer polieren ..darf man nicht aber macht jeder 😜
😂
Aber auf dem Scheinwerfer fährst du nicht. Kann mir schon vorstellen dass Felgen oft nicht fachgerecht instand gesetzt werden. Unter dem Lack kann viel versteckt werden
Solche Videos sind gold wert . Mehr Bildung als 1 Monat Schule
Danke für die Einblicke ! Bei der Bearbeitung solcher Sicherheitsrelevanten Teile sollte der Bearbeiter wissen was er tut und das scheint nicht bei allen „Felgendoktoren“ der Fall zu sein. vielleicht sollte man auch hier eine Meisterpflicht einführen .
Interessant 👍👍
Bei Autoreifen gibt eine Markierung, anhand dessen der Verschleiß bestimmt werden kann. Genau so etwas könnte es auch bei Felgen (egal ob Guss oder Schmiederad..) geben; z.B. via eines kleinen "Punktes" im Felgenstern:
Dreht man die Felge so weit ab, dass der Punkt in der Felge nicht mehr sichtbar ist - gilt die Felge als unzulässig.
Hat ein Unternehmen also mal eine Felge abgedreht, & sich an diese Verschleißgrenze gehalten - ist alles in Ordnung und; wäre bzw. es ist nachweisbar.
Wird dieselbe Felge woanders über diese "Punkt-Verschleißgrenze" erneut abgedreht, ist dies ebenfalls nachweisbar. Und natürlich unzulässig.
Liebe Grüße..😎
Wie soll der Punkt aussehen, dass man nicht einfach einen neuen machen kann?
@@heimleiter197
Dieser Punkt sollte wie eine Prägung in dem Bereich der Felge, die abgedreht werden kann, zu finden sein. Und zwar, dass z.B. mit einem Messewerkzeug (Messschieber etc.) gemessen werden kann, wie viel Material von der Felge abgedreht wurde. Dazu muss natürlich ein Normmaß definiert werden.
Sagen wir: Eine Felge bzw. Felgenstern besitzt 2 mm "Fleisch", dass technisch gesehen weggenommen (abgedreht) werden könnte.. Dann sollte dieser "Punkt" diese Markierung maximal 2 mm tiefer liegen als die Original-Oberfläche des Flegensterns. Da man so nachmessen könnte, wie viel Material von der Felge abgedreht wurde.
Ist dieser "Punkt" nicht mehr sichtbar - also die Felge über 2 mm abgedreht worden - würde man auf den ersten Blick sehen, dass etwas nicht stimmt. Sind beispielsweise noch 0,5 mm Material "übrig" wäre dies sichtbar, & logischerweise auch nachmessbar.
Um die Härte mancher Metall-Bauteile zu prüfen, wird z.B. mit einem speziellen, hochfesten "Dorn" hydraulisch in das Material gedrückt und dementsprechende Werte ermittelt. Zurückbleibt eine kleine, runde Vertiefung im Material.
Im Prinzip ist die von mir vorgeschlagene Methode nichts anderes; eine keine, punktuelle Vertiefung im Felgenstern anhand dessen gemessen werden kann, wie viel Material vom Felgenstern abgedreht wurde.
Beim Autoreifen wird ebenfalls von der Reifenoberfläche/Lauffläche ausgehend ermittelt, wie viel Millimeter Gummi bis zur Verschleiß-Markierung noch vorhanden ist - right?
Dasselbe Prinzip würde bei Felgen auch funktionieren. Mehr ist es nicht..🙂
Den Punkt bräuchtest du aber an mehreren Stellen des Stylings/Drehfläche komplette Speiche. Da man die Abdrehkonturen von der Mitte bis zum Felgenrand je nach Schadensbild auch kippen kann.
Und die Hersteller je nach Konzeption und Design möchten keine Messpunkte auf der sichtbaren Fläche.
Fakt ist:
Es gibt nunmal konstruktionstechnisch Mindestmaße, die berechnet und getestet wurden, und die dürfen nicht unterschritten werden. Auch pauschal zu sagen,ich nehme 1 mm Material ab, ist lebensgefährlich!
Man muss die Mindestmaße und Toleranzen bei jedem Rad Wissen und bei jeder zu bearbeitenden Felge auch nachmessen.
Alles andere ist technisch gesehen Pfusch!
Und du glaubst das man nicht den neuen Punkt machen kann wo die verschleißgrenze sichtbar ist.🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@Robert32ization Was willst du jetzt beitragen mit deinen Smileys? Was ist denn so lustig?
sehr gutes interessantes Video, danke
Hi Mutlu. Danke erstmal für das Video. Hoffe, dass deine Arbeit nicht gefährdet wird, nur weil manche verantwortungslos arbeiten. Ich würde gerne wissen, ob man einen leichten Schlag an einer Felge, korrigieren lassen darf. Hab da eine Felge, die es nötig hat. Leider gibt es von der Felge keinen neuen im Netz.. Lg 👋
Danke fürs Video
Hi Mutlu, jetzt mal im ernst, diese Richtlinien werden nicht zur Sicherheit erhoben.
Die Richtlinien werden aufgestellt weil man nicht will das man Felgen mit Macken wieder auf den Markt bringt, die Automobilhersteller und Felgenhersteller wollen mehr Verkaufen.
Bei dem Punkt Reifen z.B. ist es so dass es bis zu 4-5mm Unterschiede gibt was die höhe des Reifens betrifft.
Ein Michelin ist immer höher als ein Nexen bei gleichen Reifenmaßen, auch hier beeinflusst es den Abrollumfang und die Fahrzeughöhe.
Ich finde deine/eure Arbeit super und lasst euch davon das Geschäft nicht versauen!
Gruß
Robin
Man Mutlu, ich hoffe das die Komiker ( ey da kannze noch 2 mm runterschruppen ) das sehen. Ich kenne das in anderen Bereichen. Ein sehr gutes Video.
Hallo Mutlu, das Pulvern oder Oberflächenverdichten ist für die Felge kein Problem.
Für neue zumindest, bei alten könnten dadurch Risse verdeckt oder zugeschmiert werden
somit unsichtbar werden und das ist das eigentliche Problem. Wenn sichergestellt ist das
keine Risse in der Felge sind so kann meiner Meinung nach sie auch weiterbehandelt werden.
Danke für die Infos. Es gibt ja auch oft das Umschüsseln der Felgen oder auch umgeschweißte. Da wäre das dann ja so gesehen auch nicht mehr zulässig oder?
interessant...👍👍👍
Klasse Video. Für mich gibt es keine gebrauchten Felgen mehr. Das ist für mich der Lernfaktor von deinem Video. Als Leihe kann ich das absolut nicht beurteilen ob an einer Felge schon etwas verändert wurde. Danke für die Lehrstunde 💪🏻
Also keine Gebrauchtwagen mehr mit Alufelgen?
@@katsumotoamaya6540 tja gute Frage. Das Risiko ist halt groß. Wie Mutlu sagt lässt sich für ein Laie das kaum nach vollziehen ob da schon mal etwas gemacht wurde. Stell dir vor die Nabe ist heftig abgedreht und reißt bei 180 km/h ab … möchte ich nicht erleben. Und wenn man sieht welch Schindluder getrieben wird, nicht nir hier, weltweit, verzichte lieber darauf. Wie gesagt meine Meinung
Was leihst du denn ?
@@altblechasyl_cs2093 Felgen schon mal nicht 😂
Hallo Mutlu, perfekt hast super Maschinen. Bin selber Zerspanungsmechaniker. Eine Frage habe ein 98er. Fiat Barchetta mit originalen Alus die doch zu Teil schon gut koriediert sind ,hättest Du irgendwann mal Zeit mir meine Felgen wieder schick zu machen. Ich liebe Deine Videos . Alles gute Günter
Sehr interessante video danke
Hayirli bayramlar
Tolles video👍
Was auch viele gerne machen.....bbs rs 5 loch felgen in 4 loch umwandeln.Sprich 5 löcher zuschweissen und dann in 4x100er lochkreis bohren.
Das war schon immer so ob abdrehen pulvern eloxieren verchromen ecc weil die Festigkeit nicht mehr gewährleistet ist .
Kenne ich schon seit 20 Jahren so
Gerne mehr von sowas
Sehr gut und verständlich .......danke.
Interessant dir zuzuhören Mutlu
Ist das nur bei uns so oder auch in anderen Ländern?
Aufschweißen kann ich verstehen,aber wie stehst du zu Aluminium Reibelot? Deine Arbeit ist so Sympathisch. Behalte deine Philosophie bei. Du bist auf dem Richtigen Weg.
Interessant mehr davon
Grundsätzlich ist es ja so, dass bauartgenehmigte Teile nicht verändert werden dürfen. Also kann man das theoretisch so sehen, dass keinerlei Temperatureintrag oder mechanischer Abtrag stattfinden darf.
Ich für mich habe beschlossen, dass solange nicht übertrieben wurde, mit extremem Abdrehen, oder Schweißungen für mich die nachträglich bearbeitete Felge deutlich besser ist, als wenn alle mit irgendwelchen Chinafelgen durch die Gegend fahren.
Servus. Habe mich mit dem Thema auch befasst. Demnach dürfen bordsteinschäden ausgearbeitet werden. Also feilen, fräsen... . Dann spachteln und lackieren. Hallo: was ist denn los? Bewegen wir uns hier auch zurück, wie in anderen Dingen?
"Schrittgeschwindigkeit" ist auch so ne relative Sache, je nach Gericht liegt die zwischen 6 und 17 km/h. In der Bevölkerung hält sich der Irrglaube, dass die bei 6-7 km/h festgelegt ist.
2,5h ist eine richtig gute Zeit für einen Marathon, und das sind dann 17km/h im Schnitt.
Bei solch einer richterlichen Entscheidung sollte man den guten Mal 3km mit 17km/h laufen lassen und dann sehen wie entspannt sein Spaziergang war.
Super Video 🎉
Sehr geiles Video!
Hallo Mutlu, sehr interessantes Video. Ich bin von Beruf Werkstoffprüfer und halte, aufgrund der technischen Ungenauigkeit, die KBA Vorgabe für vollkommen überflüssig. Ohne Angabe von Abmessung oder Toleranzen und unter weglassen der Materialeigenschaften (z.B. Härtegrad in HV) wird es letztendlich zu einer Interpretationssache des Prüfers bei der Hauptuntersuchung oder Eintragung gemacht. Da dieser jedoch kaum über Möglichkeiten zur Validierung verfügt, wird das ganze dann zu einer Wohlwollenssache gemacht, was eigentlich in dieser Form nicht sein dürfte! Vielleicht würde, falls so etwas notwendig wird, ein hauseigener oder externer Material- oder Werkstoffprüfer hilfreich sein, der die Abweichung vom Werkszustand der Felge dokumentiert.
Genau.
Ich bin im Thema Metallurgie und Fertigung bewandert.
Wie du sagst, ohne Angabe von Abmessungen und Toleranzen bzw. auch ganz wichtig Festigkeit (nicht nur Härte) ist das alles Schwachsinn.
Beispiel, ein 6060 Alu Legierung hat andere Materialeigenschaften als ein 7075.
Ein Geschmiedetes Rad hat komplett andere Eigenschaften als ein Gussrad. Wenn ein geschmiedetes Rad abgedreht wird, um sagen wir 0,2mm hat das andere Auswirkungen als ein Gussrad mit 0,6 mm.
Außerdem muss gesagt werden dass theoretisch das Sandstrahlen von Alu eine Gefügeverbesserung zur Folge hat. Also wird das Material an der Oberfläche verdichtet und sozusagen widerstandsfähiger. Natürlich theoretisch, denn wenn der eine ganze Kieselsteine ranbläst ist das was anderes als wenn der Fachmann Glasperlen oder abrasive Walnussschalen verwendet - beides nennt man „Sandstrahlen“ hat aber komplett andere Auswirkungen.
Außerdem ist es sehr schwierig bis unmöglich nachzuweisen ob die Felge im Original Zustand ist oder nicht. Jede Gussform hat eine begrenzte Lebensdauer und nutzt sich ab. Ob der Erstausrüster die Felge an unterschiedlichen Standorten fertigen lässt hat auch Auswirkungen. Die Felge vom Standort A hat andere Abmessungen als von Standort B. Oft ist es so dass Felgen redundant von diversen Lieferanten eingekauft werden. Beide Felgen sehen gleich aus, jedoch ist Felge A geringfügig anders - immer innerhalb der Toleranz - als Felge B. Und bei Rädern ist eine relativ große Toleranz vorhanden.
@@makro8218 meine Worte. Angehommen, man hat ein Alugussrad, mit einer kaltausgelagert Legierung. Das wird nochmal bei 200 Grad entlackt und schon hast du eine Gefügeveränderung ab Werk. Ich möchte fast wetten, dass sich gegossenene Felgen unterm Mikroskop deutlich sichtbar unterscheiden! Ob allerdings eine höhere Härte durch Materialverdichtung vorteilhaft ist, weiß ich nicht. Bis zu einer definierte Grenze bestimmt, Alu wird ja nicht so schnell spröde.
Festigkeit lässt sich aber aus HV errechnen…
Zum Thema Dokumentation für Felgenbearbeitung. Einfach die Felgenbreite ( der höchste Punkt ) vorher / nachher dokumentieren. Weis bloß nicht wie man Serienfelgen dauerhaft kennzeichnen sollte das es diese eine Felge ist und nicht irgendeine die gleich aussieht. Aufkleber scheidet aus da nicht dauerhaft.
PS: messen mit einer 3D Messmaschine könnte helfen beim dokumentieren.
Zum Thema pulvern, da gehe ich nicht ganz mit. Ich habe Felgen gesehen, die einen Trackday nicht geschafft, weil sie gepulvert wurden. Schwachpunkt ist, wo der Reifen auf der Felge halten soll. Das Rad ist so warm geworden, das sich der Reifen, beim bremsen auf der Felge gedreht hat und Druckverlust auftrat. Weil das Pulver weich geworden ist, was nach abziehen des Reifens, deutlich zu sehen war. Deshalb stehe ich auf der Lackierseite. Wurde nur die Frontseite und Innenflächen der Felgen gepulvert, ohne die Stellen auf den der Reifen hält, sehe ich da keine Probleme. Aber welcher Prüfer soll das auseinander halten können? Leider ist es mal wieder so, das einige wenige, allen anderen die Sache versauen.
Hallo Mutlu .....die felge von meiner Frau vorne rechts ist naja ....auch so teilweise abgedreht....jetzt kann ich ihr mitteilen das verboten ist ! DANKE 🤣🤣🤣
Als Lackierer hatten wir etliche Fahrzeuge die vorm ersten verkauf wegen Transportschäden nochmal neuen Ausbesserungen bei felgen hatten :D teilweise auch Macken mit 5-6 Millimeter^^
Servus @-Xeon- hattet Ihr in Eurem Lackierbetrieb schon einmal BMW Modelle mit dem Farbton "M Performance Frozen Gold" ??
Ich benötige den Farbcode und kann diesen nirgends finden.
Vielen Dank im Voraus für einen Tipp!!!
Mutlu du bist ja schon Deutscher als mancher Deutscher 😄
Nur als Idee, vlt. kann man das Programm archivieren und auch den Programmnamen auf dem Lable auflisten. Somit kannst du im Ernstfall nachweisen, dass an der Felge nachträglich noch was gemacht wurde.
Das Problem mit der Temperatur haben eigentlich nur die Gussfelgen. Dort dehnt sich die Luft in den Poren aus und bricht die Strukturen auf. Das passiert aber nicht bei 170°C. Das muss schon deutlich wärmer sein. Wäre das wirklich ein Problem, müssten alle Felgen auf der Nordschleife den Löffel abgeben. Wenn beim Zusammenbremsen nach den kurzen Geraden die Bremsscheiben durchgehend rot sind, werden die Felgen deutlich wärmer als beim Pulvern.
Top Video Mutlu, bist einer von den Guten.., l.g. ritsch
Vielen Dank Mutlu für das interessante & ernste Felgenbearbeitungsthema unter Beibehaltung von der KBA geprüften Festigkeitsmerkmalen je nach Felge innerhalb der vorgesehenen Toleranzen !Schönen Urlaub!
Cooles Video, cooler Typ
Eine Frage an alle Insider der edlen Oberflächen:
Kennt jemand den Farbcode von der BMW-Felgenfarbe "M Performance Frozen Gold".
Laut Mutlu´s Büro gibt es kein Pulver in diesem Farbton.
Kennt jemand den Lackcode?
viel spass in japan gewünscht . hagen amstep ist ja auch gerade da , auf autojagd . vielleicht könnt ihr da zusammen was machen ? ...... reichweite erhöhen , als hintergedanke ? 🤔
Wenn ich mal mit Hänger ein Volles Auto die Kasseler Berge bergab bremse kriegt die Felge so viel Temperatur, dann kann das Pulvern nicht so schlimm sein.