Otro video del innegine(como sea) profundizando estaría genial. Esa cita acabando en "Pásate a lo eléctrico, uauu",que veamos si no era en realidad "auuuuu" como un aullido, me suena a Saúl López o algún seguidor.
Me encanta tu forma de narrar tus vídeos, la forma como enganchas a tu audiencia es increíble. Te deseo muchos éxitos en tu vida profesional.👍 Saludos desde Colombia 🇨🇴🇨🇴🇨🇴
Me encantan tus vídeos, estoy contento de ser parte de esté gran canal. gracias a jugar al F1 y a empezar a escuchar la leyenda de Senna llegue hasta acá y me he nutrido tanto de información que gracias a f1, senna y tu canal... soy gran fan del automovilismo. Me recuerdas a mi abuelo que fue periodista de deportes un tiempo, contaba grandes anécdotas cómo tu y tu manera de hablarlas era igual a la de el, me llena de paz y alivio escucharte. se nota que eres un gran sujeto, sigue así y por más años de Garaje hermético. Abrazos de Uruguay y... *Encierrate con nosotros*
Hola Máximo, excelente el video y muy interesante, pero.. la función del tetraetilo de plomo no es lubricante, es antidetonante, luego reemplazado por el MTBE en las gasolinas sin plomo. Coincido en que influyó en el incremento de potencia debido a que al adicionar un antidetonante se puede aumentar la relacion de comprensión, Saludos
Lo mejor del motor Innengine, es que mirando vídeos sobre el mismo, UA-cam me recomendó tu canal cuando éramos menos de 10k!!! Gracias por tantos videos Máximo!! A seguir así!!!
Hola amigo. Te escribo desde. Entre tus vídeos no he visto uno que hable de la industria automotriz de nuestro país qué fue muy importante en su momento y bastante. Por ejemplo El Torino que ganó Nurburgrin (no se como se escribe) o el sistema muy extendido en sud América, de combustible GNC (gas natural comprimido) . No es un reclamo, sino un apunte. También por los años 40 a los 60 y más, tuvimos nuestra propia industria automotriz. Creo que sería lindo oirlo en tu estilo.impecable. un abrazo.
Hola Maximo. Soy un fiel seguidor de Garaje Hermético y aprendo muchísimo contigo, aparte de que me has contestado a una consulta sobre el 124 Spider. Pero lo mejor que tienes no es tu ciencia, lo que sabes de motores y coches, que es una barbaridad, sino tu simpatía, naturalidad, espontaneidad y cercanía al exponerla. Es una gozada escucharte. A lo mejor es por eso que vamos a los doscientos mil. Estoy casi seguro de que lo sabes y lo haces aposta pero di todas formas te lo digo: engine, motor en inglés, se pronuncia ENYIN no ENYAIN. Lo digo por el INNENGINE, sería INENYIN. Bueno, perdona pero tenia que decírtelo. Un saludo cordial.
Si, si que existe, de hecho las locomotoras diesel son de 2 tiempos que generan electricidad para mover motores eléctricos en los bogies. También los barcos son de 2 tiempos así como los coches sin carnet
Claro q tienes q hacer un vídeo de inengine, pero es que además tienes q irte a sus instalaciones, aportar sus novedades, comentarios de su gente y alguna demostración de su funcionamiento! Gracias x tu trabajo, me encanta
Magnifico todo, como siempre :) A mi, por mucho que me digan...seguire montando los neumaticos nuevos delante. Entiendo que en un radiocontrol o en un vehiculo de competicion puede haber una diferencia. Todo pasa muy rapido y las reacciones son extremadamente agresivas. Pero aqui creo que el 90% disfrutamos de una conduccion tranquila, "aburrida" y legal (Por suerte o por desgracia...). Mi primer coche era de propulsion trasera y soy motero de toda la vida (Tanto calle como circuito). Con esto quiero decir que un posible deslizamiento del tren trasero no me pone los pelos de punta ni me bloquea (Incluso a veces me pone una sonrisa en la cara, ya sabes). Pero si tengo que realizar una frenada de emergencia...el montar delante neumaticos nuevos, puede reducir la distancia de frenado. Y eso me parece importante. Si conduces normal, suave y con anticipacion...no te va a intentar adelantar la zaga en practicamente ninguna situacion. ¿Me equivoco? Pues quizas... Pero por ahora me ha ido bien ;)
Estaría interesante un vídeo sobre el skyactive . Me encantan tus videos lo explicas todo siempre de manera que se entienda todo fácilmente. Enhorabuena una y otra vez
5:00. El agujero de la capa de ozono tenía que ver con los CFC (los clorofluorocarbonos) y no con el CO2. Este tiene que ver con el efecto invernadero o el calentamiento de la atmósfera. Lo del agujero de la capa de ozono se descubrió allá por el año 1987. Y en seguida se tomaron medidas sustitorias de los CFC en refrigeradores y en aerosoles para evitarlo. Lo del calentamiento global es más reciente, al menos la consciencia y las medidas para ello. Y seguimos ayudando a que suban las temperaturas, a que la Tierra se parezca cada vez más a su más próximo planeta (comparando distancias mínimas con respecto a otros cuerpos que orbitan el Sol y también comparando las distancias medias con respecto a ellos, no siempre está más cerca de la Tierra) y es el casigemelo del nuestro, me refiero a Venus (Afrodita para los griegos). es.wikipedia.org/wiki/CFC es.wikipedia.org/wiki/Calentamiento_global El título del vídeo estaría mejor como "Motores revolucionarios de coches", pues como va se puede pensar que los revolucionarios fueron los coches aunque sus motores no lo fueran.
Lo alucinante es que la misma persona, el químico Thomas Midgley, desarrolló tanto el plomo tetraetilico para las gasolinas (era un neurotóxico muy peligroso) como los clorofluorocarbonos (CFC) como base para sistemas de refrigeración y que se vio que dañaba la capa de ozono. Es importante añadir que los CFMs se desarrollaron porque décadas antes se usaba el amoniaco que era tb muy nocivo. En realidad grandes invenciones pero que muchas décadas mas tarde se revelaron como muy dañinas para el medio ambiente.
@@carlosechavarri-erasun3035 No sabía que hubiera sido el mismo químico el que inventó ambos (usos) nocivos. Solo faltó que lo fichara Monsanto para atrubuírse el mérito de ellos (ya lo tiene con muchísimos otros). ¡Gracias por comentármelo!
@@gerttz7894 Monsanto no es el demonio. Sin muchas de la tecnologías de semillas desarrolladas por ellos habria mas hambrunas en el mundo. A veces olvidamos que la población mundial en la tierra se ha multiplicado por 4 en solo 100 años, y que la extensión de los cultivos apenas ha crecido un 10%. Eso se ha conseguido a base de aumentar el rendimiento agrícola de una manera brutal incluyendo la producción de fertilizantes via el ciclo Haber-Bosch (otro problema medio ambiental), desarrollo de semillas, y optimización de cultivos. Monsanto ha liderado muchas de las investigaciones en los dos ultimos apartados.
@@carlosechavarri-erasun3035 Tienes razón. Monsanto no es el demonio. Pero sí se acerca más que nadie a la raíz del concepto "diablo" ("calumniador"). Pues miente sin fin y oculta la verdad para sacar provecho de sus letales venenos. Monsanto, desde sus inicios hace 119 años ha creado engendros mortíferos y mucha mentira y engaños. Y veo que estás en ellos. PCB, DDT (no fue invento suyo pero se encargó de la producción), la bomba atómica (no fue invento suyo pero se paticipó en la producción), el Agente Naranja, el aspartame, el L-triptófano, las hormonas para el crecimiento bovino y el herbicida Roundup, además de la soja y el maíz transgénicos. Pero no te preocupes si te parece poco, seguro que están pensando y elaborando algo aún más venenoso para usarlo, hasta que se lo terminen prohibiendo o limitando, claro, como ha pasado con cada una de sus letales creaciones. Pagan las multas por sus abusos (la legislación de la Food And Drug Administration está hecha a medida y a capricho de ellos, para que no haya condenas personales, simplemente porque son sus secuaces, gente que ya ha trabajado con ellos o lo va a hacer, pues el trasiego entre ambas entidades es continuo) la diseñan a su capricho, a base de inyecciones de mucho dinero, que es lo único que saben hacer: hacer dinero e invertirlo bien en ganar más . Monsanto no salva a nadie del hambre, sino que lo crea para mucha gente a la que engaña. Te conviene ilustrarte un poco más sobre lo que REALMENTE es y hace Monsanto. Un ejemplo, mira lo que hizo la firma en Anniston, Alabama, donde tuvo la planta de fabricación de PCB. Los habitantes de la ciudad, en la actualidad, presentan unos niveles increíbles de mortalidad, morbilidad, todo tipo de enfermedades derivadas y una acumulación de PCBs en sus organismos. Acumulaciones que multiplican por miles de veces los niveles tolerables de concentración (que es de 2 partes por mil millones). Monsanto conocía perfectamente su toxicidad (desde, al menos, 1937), pero la ocultó durante décadas para seguir haciendo dinero con ese producto letal. No quisieron perder un solo dolar de su negocio. Y así con cada uno de sus engendros arriba citados. es.wikipedia.org/wiki/Bifenilos_policlorados es.wikipedia.org/wiki/Dicloro_difenil_tricloroetano es.wikipedia.org/wiki/Plutonio es.wikipedia.org/wiki/Agente_Naranja es.wikipedia.org/wiki/Glifosato es.wikipedia.org/wiki/Aspartamo es.wikipedia.org/wiki/Somatotropina_bovina
Y lo de hacer las semillas esteriles para que no plantes tu la semilla que te sale que? Asi tienes que comprarlas, eso si que es acabar con el hambre en el mundo. Si pagas si no muerete. Antes los agricultores tenian remedios caseros para plagas y enfermedades, ahora ya vienen protegidas de serie, y asi pasa cancer para todos. Lo de aumentar la producción fue mas x la maquinaria moderna
Fantásticos tus vídeos, pero te tengo que corregir en una cuestión. En los motores térmicos no se producen explosiones. Se busca la combustión de la mezcla lo más rápido posible, sin que el frente de llama supere la velocidad de propagación límite y que en vez de una combustión se produzca una explosión. De darse una explosión es altamente destructivo para el motor. Un claro ejemplo es las gasolinas de alto octanaje o de competición, que tienen aditivos para retrasar el límite en el que se producen detonaciones, y así poder comprimir y elevar las prestaciones de un motor. Un saludo garajistas
Excelente video, muy interesante, uno muy interesante también podría ser todas las modificaciones que se necesitan en un motor (convencional de gasolina 4 tiempos) para añadir turbo.
Hola. Excelente canal. Otra ventaja de poner nuevas atrás en coches de tracción es que nunca circularas con neumáticos viejos. Las traseras casi no se gastan y pueden sobrevivir a varios cambios de delanteras. Un saludo.
Hola máximo, otra duda sobre los neumaticos que hablabas, resulta que yo hacía lo de poner las nuevas detrás y las viejas delante pero me daba cuenta que me temblaba el coche al frenar y así, un dia comentandolo en el taller de neumáticos me dijeron que se debía a que si llevas poco peso en la parte trasera del coche esas ruedas acaban taqueandose y es un poco contraproducente ponerlas delante (mayor desgaste de suspension y piezas moviles) supongo que dependerá de varios factores lo de si son mejor delante o detrás.
Buenas ...creo que deberían de explicar mejor lo del plomo en la gasolina y una buena explicación sería la de pasar un motor con plomo a uno si simplemente cambiando los asientos de válvula es vastante revelador saber q el plomo se utiliza no para lubricar sino para absorber el choque de las válvulas evitando partir estas mismas como la culata in saludo y seguir así son geniales todos vuestros vídeos...gracias por su valioso tiempo
Lo que estaría bien y para quitar polémica y dudas es que tuviese una reunión con los desarrolladores del InNengine y te explicaran todos tus dudas e hicieses un vídeo de ello. Un saludo desde Asturias.
Al tema de las ruedas nuevas delante o detrás, yo añadiría que a la ventaja de poner las nuevas detrás y pasar las traseras delante, es que no se te hacen viejas las ruedas traseras y sobre todo si haces pocos quilometros ya que se suelen desgastar mucho menos y si pasa mucho tiempo entre cambio y cambio pueden llegar incluso a caducar. Un saludo y felicidades por vuestro gran trabajo.
Max una consulta, tengo un volkswagen amarok automático 4motion con ruedas 265/65/r17, una de ellas es de distinta marca y anda en la parte trasera del lado del copiloto, he notado que en calles lentas de 80km/h no hay problema, pero en curvas rápidas atacando con decisión entre 120 y 130km/h cuando hay curvas a la izquierda me Salta el control de traccion, pero en las curvas a la derecha no, e incluso llego a notar cierto rechinido de las ruedas en curvas a la derecha sin que salte el control de traccion, esto puede deberse a la rueda de distinta marca aunque sea el mismo tamaño? Por cierto el vehículo solo tiene 24 mil km.
Hola maximo, respecto a los corta corrientes que mencionas en el video, se ponen a la entrada del relé de arranque, hay quien lo pone a la bomba de la gasolina etc.... asi no tienes que tirar nigun cable y no se te va la radio ni ningun equipo que tenga memoria. Un saludo.
Pero tambien fue un descubrimiento, ya que se descubrio que se puede usar como combustible un material liquido (no se si me explique bien pero creo que se entendio a que me referia xd)
@@luizitoh7453 si que se te entiende y tb es verdad, pero seguro que de eso se dieron cuenta antes y luego buscaron como aplicarlo y después de muchos intentos llegaron al carburador! Pero se te entiende al 100%!
Si quieres poner un corta corrientes "A las Bravas" , para no perder la memoria de la radio etc etc , puedes dejar en linea del cortacorrientes un cable intercalando una bombilla de 5 watios o 10 watios , y tambien si quieres un zumbador sonoro , para cuando consumas mas de esos 10 watios sin tener puesto el tornillo del cortacorrientes , se encienda la luz y suene el zumbador , de esta manera , las memorias de la radio y lo que quieras siempre estan alimentadas aunque quites el cortacorrientes . (siempre que no pases de esos 10w de consumo en Standby) Es una facil y sencilla forma de poner un cortacorrientes y seguir alimentando memorias y demas . Yo lo tuve puesto bastantes años en varios coches y fenomenal . Saludos Garajistas
Hola maximo, muy buenos tus vídeos!! Saludos desde argentina, yo tengo un Toyota Prius híbrido, y estoy súper conforme. Acá recién están llegando híbridos y electrónicos
Hola Maximo! Sin ánimo de parecer quisquilloso, sino de complementar el vídeo, quisiera hacer unas aportaciones: El plomo no se utilizaba por lubricación, eso fue un efecto secundario añadido. Los aditivos de plomo subían el octanaje de la gasolina evitando la detonación, y posibilitando mayores relaciones de compresión (y por ende, eficiencia). Sin embargo las partículas de plomo desgastaban rápidamente el acabado superficial del metal (por eso los coches “envejecían” antes). Con los años, la obtención de gasolina refinada de alto octanaje se abarató, haciendo innecesario el plomo, que es incompatible con la catalizacion. Todos los motores son de combustión, no de explosión. Lo que diferencia la combustión de la explosión y la detonación es la velocidad del frente de llama. La combustión tiene un orden de metros/s mientras que las otras tienen velocidades supersónicas del orden de hasta km/s. De hecho, el sensor de picado actúa por la autoignicion de la gasolina, que sí que es detonación y devasta los motores. La velocidad de llama es una de las razones por la que los diésel suben menos de vueltas, ya que su llama es más lenta y el pistón se debe diseñar para que no corra más que la llama. Hay muchísimos coches que funcionan con mezcla pobre, y como ejemplo, todos los Tsi. Lo hacen empezando inyección estratificada. Cada inyección se compone de 8 “miniinyecciones” que hacen que la mezcla no sea homogénea. Cerca de la bujía la mezcla será rica para facilitar el encendido, pero en cómputo, la mezcla total del cilindro será pobre. El problema que tiene es un sistema de inyección súper complicado e inyectores carísimos. El skyactiv de Mazda busca una mezcla pobre de raíz, operando como un diésel en lugar de con una inyección complicada. Y por último, Mazda para su eficiencia en el skyactiv hace dos cosas, al operar como un diésel consigue una relación de compresión enorme (a más compresión más eficiencia) y mejorar el coeficiente adiabatico de la mezcla (si la mezcla es pobre, este coeficiente se asemeja más al aire que a airegasolina) lo cual incrementa mucho más el rendimiento térmico. Espero haber sido de ayuda y no me tomen por un marisabidillo D:
Interesante aunque claro en un video con tantos temas alguno se queda sin profundizar. Pero muy interesante. Por cierto menuda colección de slots, algún día podías enseñar alguno interesante.
Enhorabuena por los 200.000!!! Pronto llegaréis al millón!! Seguid así y nada de camisetas de rana, camisetas y gorras con el logo de GH para financiar más vídeos y racing team de garaje hermético! Hay un canal muy chulo (ChrisFix) de reparaciones caseras que seguro podríais emular! Un abrazo a los garajistas y a seguir creciendo Max
Que tal, excelente video Ojalá una segunda parte hay muchos motores que se quedaron en el tintero, nissan tiene o esta logrando la compresion variable tambien y también se apoya con la inyección de agua bosch, el adkinson también es muy importante por su fiabilidad bien ocupados en el prius, y así una infinidad, saludos de Chile. Ps otro video bueno sería la evolución de la chispa en los motores de dinamo con platinos a transistorizado, dis, y por ultimo las cop, excelente contenido!!!!!
Hola máximo, tengo un clio 1, lleva corta corriente, y creo que el corte está solo en el cable de encendido de las bujias, por que le llega corriente a todo, incluso mueve el motor de arranque, pero no arranca, no se si en los coches modernos eso se podrá hacer así o en los diesel que no llevan bujias, un saludo y gracias por tu programa
Siguiendo con el tema del Corte de corriente, en mi opinión es mucho más efectivo que Corte se produzca en cable de alimentación de la o las bobinas. De esa forma se impide que el motor arranque, sin desconectar nada. Felicitaciones por el canal !
Hola seria interesante hicieras otro video del motor INNENGINE por el echo de ser un motor Español y tiene derecho a tener otra oportunidad de poder decir más cosas de el, seria bonito saliera adelante este proyecto.
Este video "no me ha gustado", me ha Encantado. 🎼🎵 Técnica, técnica, 🎵🎼🎵 más técnica por favor 🎤🎶🎼🎷. Por fin has metido una moto en el vídeo. Quiero fundar la "C.G.M" Comunidad de Garagistas Moteros. Gracias Máximo, eres un gran comunicador.
Excelente video máximo. Desde mi opinión el futuro de los autos pasa por los híbridos enchufables, al menos en hasta 15 o 20 años hasta que exista una infrestructura que permita el uso de autos 100% electricos y se logre una mejora sustancial en densidad y velocidad de carga de las baterías. Hasta entonces los híbridos están para traer lo mejor de ambos mundos con un buen balance entre las desventajas de cada sistema.
Estupendo video como siempre, pero algunos errores: el agujero de ozono no tiene que ver con el CO2, si no con unos compuestos fluorocarbonados que se utilizaban en algunos procedimientos industriales y maquinas, como los refrigeradores.
Te quería comentar otra alternativa. Hace años se apoyó en correos y la generalidad de Cataluña unos vehículos con motor de aire comprimido pero de golpe desapareció el proyecto y los prototipos. El caso es que un motor de aire comprimido como opción para recargar las baterías de un eléctrico estaría genial, cero emisiones, y no se tendría que "tirar cable" para poner cargadores por todas partes. No se que te parece la idea, si eres accionista de petroleras o electricas mal, pero estaría bien saber tu opinión. Saludos y enhorabuena por el canal
Muy interesante tu vídeo de hoy. Si me permitís quería compartir te que lo que sabía yo del tetraetilo de plomo su capacidad antidetonante y por consiguiente su uso como mejorador virtual del octanaje, desconocía sus bondades de lubricante. Solo eso, saludos desde Cordoba Argentina.
Cierto lo de la colocación de los neumáticos. Llevo años haciéndolo así. En mi anterior coche con sensores de presión (muy delicados), le hacía desllantar los cuatro neumáticos al pobre hombre. De esa manera siempre ponía en el eje trasero las nuevas y cada sensor en su sitio, que si no, la centralita se volvía loca. El hombre, pese a ser un buen tipo y un excelente profesional, me tiene fobia, creo.
En 1965, Clair Patterson publicó el artículo “Entornos contaminados y naturales del hombre”, que intenta llamar la atención del público en general, sobre el aumento de la concentración de plomo en el medio ambiente y en la cadena alimenticia. Debido a sus estudios comparativos Patterson determino que la cantidad de plomo en la atmosfera habia crecido mucho y en poco tiempo. Pero, ¿por qué habían aumentado las concentraciones de plomo? Patterson lo tenía muy claro, acusó a la industria petrolera y química, ya que en aquella época el plomo se usaba como lubricante de la gasolina, aditivo en pinturas e incluso en la fabricación de textiles. Una acusación basada en pruebas irrefutables y que demostraba la relación entre estas actividades industriales y la problemática del plomo. En un mundo donde imperase el sentido común, y donde la salud y los intereses de la población estuviesen por encima de los empresariales, esto hubiese llevado a una prohibición del uso del plomo. Recien entre los años 1990 y 2000 se prohibieron en buena partedel mundo las gasolinas sin plomo Ademas Clair Patterson en 1953 determinó con exactitud la edad de la Tierra en 4.550 millones de años, con un margen de error de unos 70 millones de años. Para realizar dicha medición y dada la complejidad que suponía encontrar rocas lo suficientemente antiguas como para servir de referencia (la tectónica de placas quedaba lejos aun), se basó en un supuesto (que a la postre sería correcto): las rocas encontradas en los meteoritos serían probablemente de similar longevidad a las que formaron la Tierra. Así, utilizando un espectrógrafo de masas cedido por el Laboratorio Nacional de Argonne (Illinois), logró hallar la verdadera edad de la Tierra
Muchas gracias Carlos, creo que deberían haber comentado en el programa que el plomo nos estaba envenenando a todos. También está muy bien explicado en el capítulo 7 de Cosmos.
Hola Maximo, que opinas del Honda accord 2.2 i-dtec de 150cv del 2009? Creo que se llama Honda Accord 8, me lo compre hace poco y estoy pensando en hacerle una reprogramacion, ¿se la hago o no?, un saludo y muchas gracias
Saludos, desde RD, gracias por tus orientaciones, te falto el motor Nissan en el que el turbo ACCIONA un mecanismo que varía la altura de máxima compresión de los pistones
Por lo que tengo entendido el reventón es mucho peor en la rueda delantera. La dirección se ve muy afectada y el uso del freno descompensará mucho la trayectoria. Si a esto le sumamos que la mayoría de los coches llevan la motricidad delante el problema será mayor debido al diferencial. Por el contrario si el reventón ocurre en la rueda trasera seguiremos teniendo motricidad (en un vehículo a tracción, por supuesto) y frenado, y no sólo eso, al frenar SIEMPRE CON SUAVIDAD la rueda trasera reventada tenderá a elevarse un poco. Eso si, las ruedas nuevas atrás. De todos modos aprovecho para felcitarte por tu trabajo y aunque hace poco que te sigo ya lo hago fielmente.
Hola Max. Me gusta mucho el canal y muy buen video. Sin embargo creo que en el razonamiento inicial hay algo que no se tiene en cuenta. "Los más optimistas dicen que en 2030 el 30 por ciento de los coches serán eléctricos… ¿Qué quiere decir esto? Muy fácil, que el 70 por ciento restante serán térmicos o tendrán motor térmico…" y de ahí pasas a que no serán motores convencionales porque serán los motores con innovaciones que están saliendo o saldrán. Creo que no se están teniendo en cuenta la flota de conches viejos que seguirán usándose. De ese 70% que usarán motor térmico, algunos serán nuevos, y tendrán esos motores con innovaciones, bien como motor térmico principal o motor térmico para autonomía extendida, pero no todos. La clave es cuantos habrá en el 2030 viejos, y cuántos en el 2035. Lo digo porque si tienes 40% de flota antigua a 2030, realmente con motores innovadores sólo es el 30%. En otros 5 años, ese 40% de flota antigua desaparecerá y la clave es ver porqué se sustitye, si irán a electricos o autonomía extendida. Si mayormente van a eléctricos, te puedes quedar con una cutoa de mercado del 30-40% en autonomía extendida en 2035 y ahí está la decisión de si es suficiente para invertir en mejorar o es más conveniente aguantar con lo que hay hasta la sustitución completa.
Hola un saludo desde Colombia!!! Me encantan tus videos, soy apasionado a la dos ruedas y tengo una duda... Hace poco restaure una xtz750 del año 91 que lleva dos carburadores pero en mi pais hay diferentes regiones donde cambia drasticamente la presion admosferica y los carburadores tienden a ir mal con mucha altura. Me preguntaba si es posible hacer una transformacion a inyección de combustible? si es algo muy complicado o es relativamente facil? Entre mas carburadores mas complicado? existen kits para conversion que sean universales y solo sea cambiar algunos parametros? gracias !!!!
Máximo, excelente vídeo para la audiencia más técnica, entre los que me gusta incluírme ;-) una pregunta, ¿No existe nada que mezcle tecnología Diesel y eléctrico? En ámbitos marinos (sobre todo submarinos) es muy habitual tener diesel como motor térmico alimentando baterías/ eléctricos que pueden ser usados como refuerzo o bien como "navegación sileciosa" habilitando sólo los eléctricos. No sé si a nivel de ingeniería no es interesante pero lo del motor estacionario diésel podría ser interesante: Bajo régimen de vueltas, constante, etc.
El formato de tus videos es buenísimo Max! Gracias por otro gran video!
4 роки тому+10
Max, esperamos el video del Skyactiv X. Muchos probadores afirman que es demasiado suave y poco prestacional a pesar de sus 180Cv. Deseando saber tu opinión
acabo de comprarme un mazda3 con el Skyactiv X y puedo decirte que es un motor tranquilo. Yo conduzco muy tranquilo y es una delicia. Ahora, el compresor entra a las 3k vueltas, y y se nota. Si quieres ponerle tonto, se puede, pero hay que bajarlo de marcha. Pero los 180 CV los tiene. Eso sí, no esperes pisarle en 4a desde bajas vueltas y que salga como un zepelín, cosa que el A3 que probé sí hacía. Es más tranquilo, pero es genial.
4 роки тому
@@pedroproductions Muchas gracias por la información y a disfrutarlo con salud. Gran compra.
Máximo . Tengo que corregirte. En enduro y trial el 2t volvió a ser lo más vendido. Paso la moda del 4t y marcas como sherco y beta tienen 2t en enduro que antes no tenían. Y todas a carburación.
Excelente estos vídeos, muy ilustrativos. Ahora bien. el motor Hidrógeno que en ocaciones eh leído algún comentario tienen alguna chance de estar en el mercado?
Excelente video. Quisiera agregar un par de cosas, el motor magna en esencia es un motor de avión. Tiene el principio de una turbina. Lo otro es, hace unos 20 años leí sobre una variación del ciclo otro llamado atkinson y/o Miller, inventado por Mazda. ¿Saben algo de esto y podrían hacer un video de el? Saludos de un Venezolano en Santiago de Chile
Con lluvia no es mejor tener delante unas ruedas nuevas que eviten más el acuaplaning ,o , por decirlo de otra manera, ¿ que es más peligroso el acuaplaning delantero o trasero?
Qué tal un vídeo sobre combustibles alternativos y aditivos? Por ejemplo, recuerdo un combustible extraído del tojo llamado Sol Fuerza, desarrollado por un químico gallego que decían que tenía mejor rendimiento energético que la gasolina y contaminaba menos. Al final parece ser que le compraron la patente y se vendió como aditivo. Creo que es una historia interesante. Saludos!!!
Todos los días se aprende algo nuevo. En lo personal, también, sabía que los mejores neumáticos iban adelante. Será porque en los autos "antiguos" de tracción trasera, así se hacía? O esta regla se aplica también a la tracción trasera? (nuevos atrás) Gracias por el conocimiento!!! 🇲🇽🙅♂️🇪🇸
Máximo ma gustaría que hables del encendido de por MICROONDAS Creo que esta tecnología junto con el FREEVALVE y los combustibles alternativos estendera mas la vida de los motores de combustión
Para mí si se habla de nuevas tecnologías en motores de combustión interna, no puede faltar el jet ignition de mahle que aunque no es algo nuevo ya que honda en sus inicios utilizó algo parecido, es una tecnología clave en la fórmula uno moderna.
Maximo! El vídeo me ha encantado, peeero motor electrico al poder. Lo único que no es viable actualmente de ellos son las baterías. Quizá como tal no es sólo un tema de coches pero por qué no te haces un video de diferentes tipos de baterías incorporadas a coches eléctricos. Un saludo!!
Otro video del innegine(como sea) profundizando estaría genial.
Esa cita acabando en "Pásate a lo eléctrico, uauu",que veamos si no era en realidad "auuuuu" como un aullido, me suena a Saúl López o algún seguidor.
Saúl fijo
Es Saúl. Tengo ganas de ver su respuesta jajajaj
Jajajaja lo mismo pensé 😂
Lo certifico
Mi clase de mecanica semanal...No me la pierdo ni loco.
Sigue asi PROFE !!!
Me encanta tu forma de narrar tus vídeos, la forma como enganchas a tu audiencia es increíble. Te deseo muchos éxitos en tu vida profesional.👍 Saludos desde Colombia 🇨🇴🇨🇴🇨🇴
Me encantan tus vídeos, estoy contento de ser parte de esté gran canal. gracias a jugar al F1 y a empezar a escuchar la leyenda de Senna llegue hasta acá y me he nutrido tanto de información que gracias a f1, senna y tu canal... soy gran fan del automovilismo. Me recuerdas a mi abuelo que fue periodista de deportes un tiempo, contaba grandes anécdotas cómo tu y tu manera de hablarlas era igual a la de el, me llena de paz y alivio escucharte. se nota que eres un gran sujeto, sigue así y por más años de Garaje hermético.
Abrazos de Uruguay y... *Encierrate con nosotros*
Hola Máximo, excelente el video y muy interesante, pero.. la función del tetraetilo de plomo no es lubricante, es antidetonante, luego reemplazado por el MTBE en las gasolinas sin plomo. Coincido en que influyó en el incremento de potencia debido a que al adicionar un antidetonante se puede aumentar la relacion de comprensión, Saludos
Muy buenas y amenas explicaciones como siempre.- Gracias.- No entiendo a los que ponen el pulgar para abajo.
Llegue más rápido que hamilton al pit lane estando cerrado.
Tienes un vídeo que muestre los avances tecnológicos en potencia y emicioones contaminantes en motores a diesel en coches?
Lo mejor del motor Innengine, es que mirando vídeos sobre el mismo, UA-cam me recomendó tu canal cuando éramos menos de 10k!!! Gracias por tantos videos Máximo!! A seguir así!!!
Hola amigo. Te escribo desde. Entre tus vídeos no he visto uno que hable de la industria automotriz de nuestro país qué fue muy importante en su momento y bastante. Por ejemplo El Torino que ganó Nurburgrin (no se como se escribe) o el sistema muy extendido en sud
América, de combustible GNC (gas natural comprimido) . No es un reclamo, sino un apunte.
También por los años 40 a los 60 y más, tuvimos nuestra propia industria automotriz. Creo que sería lindo oirlo en tu estilo.impecable. un abrazo.
Buena información para los que estamos todos días trabajando con coches. Un saludo 👏👏
Hola Maximo. Soy un fiel seguidor de Garaje Hermético y aprendo muchísimo contigo, aparte de que me has contestado a una consulta sobre el 124 Spider. Pero lo mejor que tienes no es tu ciencia, lo que sabes de motores y coches, que es una barbaridad, sino tu simpatía, naturalidad, espontaneidad y cercanía al exponerla. Es una gozada escucharte. A lo mejor es por eso que vamos a los doscientos mil.
Estoy casi seguro de que lo sabes y lo haces aposta pero di todas formas te lo digo: engine, motor en inglés, se pronuncia ENYIN no ENYAIN. Lo digo por el INNENGINE, sería INENYIN. Bueno, perdona pero tenia que decírtelo. Un saludo cordial.
Me gustaría que hablases de los motores 2T diesel.
Eso existe? No tenía ni idea.
Si, si que existe, de hecho las locomotoras diesel son de 2 tiempos que generan electricidad para mover motores eléctricos en los bogies. También los barcos son de 2 tiempos así como los coches sin carnet
@@09aldia gracias por la información no tenía ni idea
@@09aldia Los coches sin carnet no estaría tan seguro, lo demás si.
@@victor_lombar Aqui tienes un diesel 2 tiempos v12
ua-cam.com/video/yR9I1x2Ix-0/v-deo.html
Claro q tienes q hacer un vídeo de inengine, pero es que además tienes q irte a sus instalaciones, aportar sus novedades, comentarios de su gente y alguna demostración de su funcionamiento! Gracias x tu trabajo, me encanta
Max!!! No te olvides de un video de suspensiones y como influyen
Eso
Si por favor es un tema muy interesante
Excelente video !!!.. por favor más videos de motores, sí se pudieran más técnicos estaría genial !! Saludos desde México !!
Magnifico todo, como siempre :)
A mi, por mucho que me digan...seguire montando los neumaticos nuevos delante.
Entiendo que en un radiocontrol o en un vehiculo de competicion puede haber una diferencia. Todo pasa muy rapido y las reacciones son extremadamente agresivas. Pero aqui creo que el 90% disfrutamos de una conduccion tranquila, "aburrida" y legal (Por suerte o por desgracia...).
Mi primer coche era de propulsion trasera y soy motero de toda la vida (Tanto calle como circuito). Con esto quiero decir que un posible deslizamiento del tren trasero no me pone los pelos de punta ni me bloquea (Incluso a veces me pone una sonrisa en la cara, ya sabes).
Pero si tengo que realizar una frenada de emergencia...el montar delante neumaticos nuevos, puede reducir la distancia de frenado. Y eso me parece importante.
Si conduces normal, suave y con anticipacion...no te va a intentar adelantar la zaga en practicamente ninguna situacion.
¿Me equivoco? Pues quizas... Pero por ahora me ha ido bien ;)
Estaría interesante un vídeo sobre el skyactive .
Me encantan tus videos lo explicas todo siempre de manera que se entienda todo fácilmente.
Enhorabuena una y otra vez
5:00. El agujero de la capa de ozono tenía que ver con los CFC (los clorofluorocarbonos) y no con el CO2. Este tiene que ver con el efecto invernadero o el calentamiento de la atmósfera.
Lo del agujero de la capa de ozono se descubrió allá por el año 1987. Y en seguida se tomaron medidas sustitorias de los CFC en refrigeradores y en aerosoles para evitarlo.
Lo del calentamiento global es más reciente, al menos la consciencia y las medidas para ello. Y seguimos ayudando a que suban las temperaturas, a que la Tierra se parezca cada vez más a su más próximo planeta (comparando distancias mínimas con respecto a otros cuerpos que orbitan el Sol y también comparando las distancias medias con respecto a ellos, no siempre está más cerca de la Tierra) y es el casigemelo del nuestro, me refiero a Venus (Afrodita para los griegos).
es.wikipedia.org/wiki/CFC
es.wikipedia.org/wiki/Calentamiento_global
El título del vídeo estaría mejor como "Motores revolucionarios de coches", pues como va se puede pensar que los revolucionarios fueron los coches aunque sus motores no lo fueran.
Lo alucinante es que la misma persona, el químico Thomas Midgley, desarrolló tanto el plomo tetraetilico para las gasolinas (era un neurotóxico muy peligroso) como los clorofluorocarbonos (CFC) como base para sistemas de refrigeración y que se vio que dañaba la capa de ozono. Es importante añadir que los CFMs se desarrollaron porque décadas antes se usaba el amoniaco que era tb muy nocivo. En realidad grandes invenciones pero que muchas décadas mas tarde se revelaron como muy dañinas para el medio ambiente.
@@carlosechavarri-erasun3035
No sabía que hubiera sido el mismo químico el que inventó ambos (usos) nocivos. Solo faltó que lo fichara Monsanto para atrubuírse el mérito de ellos (ya lo tiene con muchísimos otros).
¡Gracias por comentármelo!
@@gerttz7894 Monsanto no es el demonio. Sin muchas de la tecnologías de semillas desarrolladas por ellos habria mas hambrunas en el mundo. A veces olvidamos que la población mundial en la tierra se ha multiplicado por 4 en solo 100 años, y que la extensión de los cultivos apenas ha crecido un 10%. Eso se ha conseguido a base de aumentar el rendimiento agrícola de una manera brutal incluyendo la producción de fertilizantes via el ciclo Haber-Bosch (otro problema medio ambiental), desarrollo de semillas, y optimización de cultivos. Monsanto ha liderado muchas de las investigaciones en los dos ultimos apartados.
@@carlosechavarri-erasun3035 Tienes razón. Monsanto no es el demonio. Pero sí se acerca más que nadie a la raíz del concepto "diablo" ("calumniador"). Pues miente sin fin y oculta la verdad para sacar provecho de sus letales venenos.
Monsanto, desde sus inicios hace 119 años ha creado engendros mortíferos y mucha mentira y engaños. Y veo que estás en ellos.
PCB, DDT (no fue invento suyo pero se encargó de la producción), la bomba atómica (no fue invento suyo pero se paticipó en la producción), el Agente Naranja, el aspartame, el L-triptófano, las hormonas para el crecimiento bovino y el herbicida Roundup, además de la soja y el maíz transgénicos.
Pero no te preocupes si te parece poco, seguro que están pensando y elaborando algo aún más venenoso para usarlo, hasta que se lo terminen prohibiendo o limitando, claro, como ha pasado con cada una de sus letales creaciones.
Pagan las multas por sus abusos (la legislación de la Food And Drug Administration está hecha a medida y a capricho de ellos, para que no haya condenas personales, simplemente porque son sus secuaces, gente que ya ha trabajado con ellos o lo va a hacer, pues el trasiego entre ambas entidades es continuo) la diseñan a su capricho, a base de inyecciones de mucho dinero, que es lo único que saben hacer: hacer dinero e invertirlo bien en ganar más .
Monsanto no salva a nadie del hambre, sino que lo crea para mucha gente a la que engaña. Te conviene ilustrarte un poco más sobre lo que REALMENTE es y hace Monsanto.
Un ejemplo, mira lo que hizo la firma en Anniston, Alabama, donde tuvo la planta de fabricación de PCB. Los habitantes de la ciudad, en la actualidad, presentan unos niveles increíbles de mortalidad, morbilidad, todo tipo de enfermedades derivadas y una acumulación de PCBs en sus organismos. Acumulaciones que multiplican por miles de veces los niveles tolerables de concentración (que es de 2 partes por mil millones).
Monsanto conocía perfectamente su toxicidad (desde, al menos, 1937), pero la ocultó durante décadas para seguir haciendo dinero con ese producto letal. No quisieron perder un solo dolar de su negocio. Y así con cada uno de sus engendros arriba citados.
es.wikipedia.org/wiki/Bifenilos_policlorados
es.wikipedia.org/wiki/Dicloro_difenil_tricloroetano
es.wikipedia.org/wiki/Plutonio
es.wikipedia.org/wiki/Agente_Naranja
es.wikipedia.org/wiki/Glifosato
es.wikipedia.org/wiki/Aspartamo
es.wikipedia.org/wiki/Somatotropina_bovina
Y lo de hacer las semillas esteriles para que no plantes tu la semilla que te sale que? Asi tienes que comprarlas, eso si que es acabar con el hambre en el mundo. Si pagas si no muerete. Antes los agricultores tenian remedios caseros para plagas y enfermedades, ahora ya vienen protegidas de serie, y asi pasa cancer para todos.
Lo de aumentar la producción fue mas x la maquinaria moderna
Fantásticos tus vídeos, pero te tengo que corregir en una cuestión. En los motores térmicos no se producen explosiones. Se busca la combustión de la mezcla lo más rápido posible, sin que el frente de llama supere la velocidad de propagación límite y que en vez de una combustión se produzca una explosión. De darse una explosión es altamente destructivo para el motor. Un claro ejemplo es las gasolinas de alto octanaje o de competición, que tienen aditivos para retrasar el límite en el que se producen detonaciones, y así poder comprimir y elevar las prestaciones de un motor.
Un saludo garajistas
Lo mejor : los coches con motor termico molan que suenen bien " broomm broomm" , Maxi eres el mejor
Si por favor sería muy interesante que hicieses los vídeos de esos dos motores que has comentado al final.
Gracias
Excelente video, muy interesante, uno muy interesante también podría ser todas las modificaciones que se necesitan en un motor (convencional de gasolina 4 tiempos) para añadir turbo.
Nada mejor que terminar el domingo con un buen vídeo de Máximo y su equipo! Gracias Garaje Hermético!!
Me quito el sombrero,da gusto verte y oírte.Yo creo que el futuro es el coche eléctrico mas pronto que tarde,saludos.
Hola. Excelente canal. Otra ventaja de poner nuevas atrás en coches de tracción es que nunca circularas con neumáticos viejos. Las traseras casi no se gastan y pueden sobrevivir a varios cambios de delanteras. Un saludo.
Hola máximo, otra duda sobre los neumaticos que hablabas, resulta que yo hacía lo de poner las nuevas detrás y las viejas delante pero me daba cuenta que me temblaba el coche al frenar y así, un dia comentandolo en el taller de neumáticos me dijeron que se debía a que si llevas poco peso en la parte trasera del coche esas ruedas acaban taqueandose y es un poco contraproducente ponerlas delante (mayor desgaste de suspension y piezas moviles) supongo que dependerá de varios factores lo de si son mejor delante o detrás.
Buenas ...creo que deberían de explicar mejor lo del plomo en la gasolina y una buena explicación sería la de pasar un motor con plomo a uno si simplemente cambiando los asientos de válvula es vastante revelador saber q el plomo se utiliza no para lubricar sino para absorber el choque de las válvulas evitando partir estas mismas como la culata in saludo y seguir así son geniales todos vuestros vídeos...gracias por su valioso tiempo
Lo que estaría bien y para quitar polémica y dudas es que tuviese una reunión con los desarrolladores del InNengine y te explicaran todos tus dudas e hicieses un vídeo de ello.
Un saludo desde Asturias.
Al tema de las ruedas nuevas delante o detrás, yo añadiría que a la ventaja de poner las nuevas detrás y pasar las traseras delante, es que no se te hacen viejas las ruedas traseras y sobre todo si haces pocos quilometros ya que se suelen desgastar mucho menos y si pasa mucho tiempo entre cambio y cambio pueden llegar incluso a caducar. Un saludo y felicidades por vuestro gran trabajo.
Max una consulta, tengo un volkswagen amarok automático 4motion con ruedas 265/65/r17, una de ellas es de distinta marca y anda en la parte trasera del lado del copiloto, he notado que en calles lentas de 80km/h no hay problema, pero en curvas rápidas atacando con decisión entre 120 y 130km/h cuando hay curvas a la izquierda me Salta el control de traccion, pero en las curvas a la derecha no, e incluso llego a notar cierto rechinido de las ruedas en curvas a la derecha sin que salte el control de traccion, esto puede deberse a la rueda de distinta marca aunque sea el mismo tamaño? Por cierto el vehículo solo tiene 24 mil km.
Hola maximo, respecto a los corta corrientes que mencionas en el video, se ponen a la entrada del relé de arranque, hay quien lo pone a la bomba de la gasolina etc.... asi no tienes que tirar nigun cable y no se te va la radio ni ningun equipo que tenga memoria. Un saludo.
1:33! El carburador no fue un "descubrimiento", si no un "invento"! Aunque en el 2:09 lo corriges! Genial video, super didáctico!
Pero tambien fue un descubrimiento, ya que se descubrio que se puede usar como combustible un material liquido (no se si me explique bien pero creo que se entendio a que me referia xd)
@@luizitoh7453 si que se te entiende y tb es verdad, pero seguro que de eso se dieron cuenta antes y luego buscaron como aplicarlo y después de muchos intentos llegaron al carburador! Pero se te entiende al 100%!
5:27 Rodrigo (tú sabes a quien me refiero), fuera de chistes; gracias por la preocupación por el agua, y la tierra, un abrazo
Si quieres poner un corta corrientes "A las Bravas" , para no perder la memoria de la radio etc etc , puedes dejar en linea del cortacorrientes un cable intercalando una bombilla de 5 watios o 10 watios , y tambien si quieres un zumbador sonoro , para cuando consumas mas de esos 10 watios sin tener puesto el tornillo del cortacorrientes , se encienda la luz y suene el zumbador , de esta manera , las memorias de la radio y lo que quieras siempre estan alimentadas aunque quites el cortacorrientes . (siempre que no pases de esos 10w de consumo en Standby)
Es una facil y sencilla forma de poner un cortacorrientes y seguir alimentando memorias y demas . Yo lo tuve puesto bastantes años en varios coches y fenomenal .
Saludos Garajistas
Hola maximo, muy buenos tus vídeos!! Saludos desde argentina, yo tengo un Toyota Prius híbrido, y estoy súper conforme. Acá recién están llegando híbridos y electrónicos
Hola Maximo! Sin ánimo de parecer quisquilloso, sino de complementar el vídeo, quisiera hacer unas aportaciones:
El plomo no se utilizaba por lubricación, eso fue un efecto secundario añadido. Los aditivos de plomo subían el octanaje de la gasolina evitando la detonación, y posibilitando mayores relaciones de compresión (y por ende, eficiencia). Sin embargo las partículas de plomo desgastaban rápidamente el acabado superficial del metal (por eso los coches “envejecían” antes). Con los años, la obtención de gasolina refinada de alto octanaje se abarató, haciendo innecesario el plomo, que es incompatible con la catalizacion.
Todos los motores son de combustión, no de explosión. Lo que diferencia la combustión de la explosión y la detonación es la velocidad del frente de llama. La combustión tiene un orden de metros/s mientras que las otras tienen velocidades supersónicas del orden de hasta km/s. De hecho, el sensor de picado actúa por la autoignicion de la gasolina, que sí que es detonación y devasta los motores.
La velocidad de llama es una de las razones por la que los diésel suben menos de vueltas, ya que su llama es más lenta y el pistón se debe diseñar para que no corra más que la llama.
Hay muchísimos coches que funcionan con mezcla pobre, y como ejemplo, todos los Tsi. Lo hacen empezando inyección estratificada. Cada inyección se compone de 8 “miniinyecciones” que hacen que la mezcla no sea homogénea. Cerca de la bujía la mezcla será rica para facilitar el encendido, pero en cómputo, la mezcla total del cilindro será pobre. El problema que tiene es un sistema de inyección súper complicado e inyectores carísimos. El skyactiv de Mazda busca una mezcla pobre de raíz, operando como un diésel en lugar de con una inyección complicada.
Y por último, Mazda para su eficiencia en el skyactiv hace dos cosas, al operar como un diésel consigue una relación de compresión enorme (a más compresión más eficiencia) y mejorar el coeficiente adiabatico de la mezcla (si la mezcla es pobre, este coeficiente se asemeja más al aire que a airegasolina) lo cual incrementa mucho más el rendimiento térmico.
Espero haber sido de ayuda y no me tomen por un marisabidillo D:
Interesante aunque claro en un video con tantos temas alguno se queda sin profundizar. Pero muy interesante.
Por cierto menuda colección de slots, algún día podías enseñar alguno interesante.
Enhorabuena por los 200.000!!! Pronto llegaréis al millón!! Seguid así y nada de camisetas de rana, camisetas y gorras con el logo de GH para financiar más vídeos y racing team de garaje hermético! Hay un canal muy chulo (ChrisFix) de reparaciones caseras que seguro podríais emular! Un abrazo a los garajistas y a seguir creciendo Max
Que tal, excelente video Ojalá una segunda parte hay muchos motores que se quedaron en el tintero, nissan tiene o esta logrando la compresion variable tambien y también se apoya con la inyección de agua bosch, el adkinson también es muy importante por su fiabilidad bien ocupados en el prius, y así una infinidad, saludos de Chile.
Ps otro video bueno sería la evolución de la chispa en los motores de dinamo con platinos a transistorizado, dis, y por ultimo las cop, excelente contenido!!!!!
Garage hermetico Cual es tu opinion sobre las motos con traccion a las dos ruedas (y las diesel) ?
Hola Maximo y compañia, me gustaría un video mas extenso y detallado del motor innengine, lo espero pronto!! Un saludo
Excelente resumen Máx! Podrias hacer un vídeo del motor Pantone? (Y de otras propiestas similares)
Un abrazo desde Córdoba, Argentina!!
Como les pareció la carrera de hoy? (Pregunta a todos los garagistas y para máximo también)
Un espectáculo, por poco y nos coronamos 😂😂😂
A ver cuánto tardan en subir a Pierre Gasly a Red Bull
Dios ojala siguiera vivo canal formula 1 latinoamerica para haber podido ver esta carrerasa :(
Grandeeee Carlitos Sainz!!!
Ha sido increíble
Hola! Qué opinión tienes acerca de colocar gas natural comprimido a los motores. Gracias.
Grande el cameo de Saúl López! Auuuuh
Excelente información sobre motores de nueva generación y otros no tan nuevos , saludos desde Venezuela..!
Muy bueno !!!!
Felicitaciones por qué falta poco para los 200 mil seguidores.
Hola máximo, tengo un clio 1, lleva corta corriente, y creo que el corte está solo en el cable de encendido de las bujias, por que le llega corriente a todo, incluso mueve el motor de arranque, pero no arranca, no se si en los coches modernos eso se podrá hacer así o en los diesel que no llevan bujias, un saludo y gracias por tu programa
Da gusto ver un canal donde escuchan a la audiencia...
Siguiendo con el tema del Corte de corriente, en mi opinión es mucho más efectivo que Corte se produzca en cable de alimentación de la o las bobinas. De esa forma se impide que el motor arranque, sin desconectar nada.
Felicitaciones por el canal !
KTM y TM también,son las unicas marcas 2t actualmente que ofrecen inyección.
Sería interesante ver más videos sobre motos también o motores de motos 💪🏻
Este señor es lo máximo de internet, ya no veo otra cosa.
Excelente clase la de hoy, don Máximo.
Hola seria interesante hicieras otro video del motor INNENGINE por el echo de ser un motor Español y tiene derecho a tener otra oportunidad de poder decir más cosas de el, seria bonito saliera adelante este proyecto.
Este video "no me ha gustado", me ha Encantado. 🎼🎵 Técnica, técnica, 🎵🎼🎵 más técnica por favor 🎤🎶🎼🎷.
Por fin has metido una moto en el vídeo.
Quiero fundar la "C.G.M"
Comunidad de Garagistas Moteros.
Gracias Máximo, eres un gran comunicador.
Excelente video máximo. Desde mi opinión el futuro de los autos pasa por los híbridos enchufables, al menos en hasta 15 o 20 años hasta que exista una infrestructura que permita el uso de autos 100% electricos y se logre una mejora sustancial en densidad y velocidad de carga de las baterías. Hasta entonces los híbridos están para traer lo mejor de ambos mundos con un buen balance entre las desventajas de cada sistema.
Muy buen video!! Me gustaría un video sobre la trasmision de híbridos como la de renault que comentaste sin embrague
Estupendo video como siempre, pero algunos errores: el agujero de ozono no tiene que ver con el CO2, si no con unos compuestos fluorocarbonados que se utilizaban en algunos procedimientos industriales y maquinas, como los refrigeradores.
Bienvenido al garaje hermético. Encierrate con nosotros. Un abrazo Máximo
Te quería comentar otra alternativa.
Hace años se apoyó en correos y la generalidad de Cataluña unos vehículos con motor de aire comprimido pero de golpe desapareció el proyecto y los prototipos.
El caso es que un motor de aire comprimido como opción para recargar las baterías de un eléctrico estaría genial, cero emisiones, y no se tendría que "tirar cable" para poner cargadores por todas partes.
No se que te parece la idea, si eres accionista de petroleras o electricas mal, pero estaría bien saber tu opinión.
Saludos y enhorabuena por el canal
Muy interesante tu vídeo de hoy. Si me permitís quería compartir te que lo que sabía yo del tetraetilo de plomo su capacidad antidetonante y por consiguiente su uso como mejorador virtual del octanaje, desconocía sus bondades de lubricante. Solo eso, saludos desde Cordoba Argentina.
Cierto lo de la colocación de los neumáticos. Llevo años haciéndolo así. En mi anterior coche con sensores de presión (muy delicados), le hacía desllantar los cuatro neumáticos al pobre hombre. De esa manera siempre ponía en el eje trasero las nuevas y cada sensor en su sitio, que si no, la centralita se volvía loca. El hombre, pese a ser un buen tipo y un excelente profesional, me tiene fobia, creo.
Me sorprendió lo de motores de 2 tiempos en la F1. Es increíble.! Felicitaciones por el programa Maximo.
Me arrodillo sobre mazda, esta haciendo muy bien las cosas y muy buen video
En 1965, Clair Patterson publicó el artículo “Entornos contaminados y naturales del hombre”, que intenta llamar la atención del público en general, sobre el aumento de la concentración de plomo en el medio ambiente y en la cadena alimenticia. Debido a sus estudios comparativos Patterson determino que la cantidad de plomo en la atmosfera habia crecido mucho y en poco tiempo.
Pero, ¿por qué habían aumentado las concentraciones de plomo? Patterson lo tenía muy claro, acusó a la industria petrolera y química, ya que en aquella época el plomo se usaba como lubricante de la gasolina, aditivo en pinturas e incluso en la fabricación de textiles. Una acusación basada en pruebas irrefutables y que demostraba la relación entre estas actividades industriales y la problemática del plomo. En un mundo donde imperase el sentido común, y donde la salud y los intereses de la población estuviesen por encima de los empresariales, esto hubiese llevado a una prohibición del uso del plomo.
Recien entre los años 1990 y 2000 se prohibieron en buena partedel mundo las gasolinas sin plomo
Ademas Clair Patterson en 1953 determinó con exactitud la edad de la Tierra en 4.550 millones de años, con un margen de error de unos 70 millones de años. Para realizar dicha medición y dada la complejidad que suponía encontrar rocas lo suficientemente antiguas como para servir de referencia (la tectónica de placas quedaba lejos aun), se basó en un supuesto (que a la postre sería correcto): las rocas encontradas en los meteoritos serían probablemente de similar longevidad a las que formaron la Tierra. Así, utilizando un espectrógrafo de masas cedido por el Laboratorio Nacional de Argonne (Illinois), logró hallar la verdadera edad de la Tierra
Exacto, cuándo Max habló del plomo pensé que lo iba a mencionar
Muchas gracias Carlos, creo que deberían haber comentado en el programa que el plomo nos estaba envenenando a todos. También está muy bien explicado en el capítulo 7 de Cosmos.
Un reporte genial. Muy agradecido..!
Hola Maximo, que opinas del Honda accord 2.2 i-dtec de 150cv del 2009? Creo que se llama Honda Accord 8, me lo compre hace poco y estoy pensando en hacerle una reprogramacion, ¿se la hago o no?, un saludo y muchas gracias
Esperaba mucho este video, gracias Sr Maximo.
Saludos, desde RD, gracias por tus orientaciones, te falto el motor Nissan en el que el turbo ACCIONA un mecanismo que varía la altura de máxima compresión de los pistones
Por lo que tengo entendido el reventón es mucho peor en la rueda delantera. La dirección se ve muy afectada y el uso del freno descompensará mucho la trayectoria. Si a esto le sumamos que la mayoría de los coches llevan la motricidad delante el problema será mayor debido al diferencial. Por el contrario si el reventón ocurre en la rueda trasera seguiremos teniendo motricidad (en un vehículo a tracción, por supuesto) y frenado, y no sólo eso, al frenar SIEMPRE CON SUAVIDAD la rueda trasera reventada tenderá a elevarse un poco.
Eso si, las ruedas nuevas atrás.
De todos modos aprovecho para felcitarte por tu trabajo y aunque hace poco que te sigo ya lo hago fielmente.
Usted don Maximo es un genio digno de escuchar
Hola Max. Me gusta mucho el canal y muy buen video. Sin embargo creo que en el razonamiento inicial hay algo que no se tiene en cuenta.
"Los más optimistas dicen que en 2030 el 30 por ciento de los coches serán eléctricos… ¿Qué quiere decir esto? Muy fácil, que el 70 por ciento restante serán térmicos o tendrán motor térmico…" y de ahí pasas a que no serán motores convencionales porque serán los motores con innovaciones que están saliendo o saldrán.
Creo que no se están teniendo en cuenta la flota de conches viejos que seguirán usándose. De ese 70% que usarán motor térmico, algunos serán nuevos, y tendrán esos motores con innovaciones, bien como motor térmico principal o motor térmico para autonomía extendida, pero no todos. La clave es cuantos habrá en el 2030 viejos, y cuántos en el 2035.
Lo digo porque si tienes 40% de flota antigua a 2030, realmente con motores innovadores sólo es el 30%. En otros 5 años, ese 40% de flota antigua desaparecerá y la clave es ver porqué se sustitye, si irán a electricos o autonomía extendida. Si mayormente van a eléctricos, te puedes quedar con una cutoa de mercado del 30-40% en autonomía extendida en 2035 y ahí está la decisión de si es suficiente para invertir en mejorar o es más conveniente aguantar con lo que hay hasta la sustitución completa.
Hola un saludo desde Colombia!!! Me encantan tus videos, soy apasionado a la dos ruedas y tengo una duda... Hace poco restaure una xtz750 del año 91 que lleva dos carburadores pero en mi pais hay diferentes regiones donde cambia drasticamente la presion admosferica y los carburadores tienden a ir mal con mucha altura. Me preguntaba si es posible hacer una transformacion a inyección de combustible? si es algo muy complicado o es relativamente facil? Entre mas carburadores mas complicado? existen kits para conversion que sean universales y solo sea cambiar algunos parametros? gracias !!!!
Hola Máximo te saludo desde Guatemala. Habría alguna posibilidad de hagas videos sobre tractores?. Te deseo mucho éxito Máximo.
¡Ah! Nunca había visto que ya tienes un video hablando del SkyActive. Pues sí, me sumo a la petición de que hagas un video solo de este motor.
Maximo, me encantan tus vídeos. Por favor,haz el vídeo de suspensiones.
Máximo, excelente vídeo para la audiencia más técnica, entre los que me gusta incluírme ;-) una pregunta, ¿No existe nada que mezcle tecnología Diesel y eléctrico? En ámbitos marinos (sobre todo submarinos) es muy habitual tener diesel como motor térmico alimentando baterías/ eléctricos que pueden ser usados como refuerzo o bien como "navegación sileciosa" habilitando sólo los eléctricos.
No sé si a nivel de ingeniería no es interesante pero lo del motor estacionario diésel podría ser interesante: Bajo régimen de vueltas, constante, etc.
El formato de tus videos es buenísimo Max! Gracias por otro gran video!
Max, esperamos el video del Skyactiv X. Muchos probadores afirman que es demasiado suave y poco prestacional a pesar de sus 180Cv. Deseando saber tu opinión
acabo de comprarme un mazda3 con el Skyactiv X y puedo decirte que es un motor tranquilo. Yo conduzco muy tranquilo y es una delicia. Ahora, el compresor entra a las 3k vueltas, y y se nota. Si quieres ponerle tonto, se puede, pero hay que bajarlo de marcha. Pero los 180 CV los tiene. Eso sí, no esperes pisarle en 4a desde bajas vueltas y que salga como un zepelín, cosa que el A3 que probé sí hacía. Es más tranquilo, pero es genial.
@@pedroproductions Muchas gracias por la información y a disfrutarlo con salud. Gran compra.
@@pedroproductions y que consumo te hace? Tengo curiosidad por saber el consumo real.
Máximo . Tengo que corregirte. En enduro y trial el 2t volvió a ser lo más vendido. Paso la moda del 4t y marcas como sherco y beta tienen 2t en enduro que antes no tenían. Y todas a carburación.
Hola, el skyactive lleva egr? Creo que el del mx5 no lleva, lo digo x el tema de la inyección directa y la carbonilla
Por favor habla de los vvti de mazda y su evolución hasta el skyactiv X pasando por el G. Gracias por este vídeo!! 👏 👏 👏
Presente: Cordial Saludo; Desde Zapopan Jalisco Mx.
Excelente estos vídeos, muy ilustrativos. Ahora bien. el motor Hidrógeno que en ocaciones eh leído algún comentario tienen alguna chance de estar en el mercado?
Muy buen video Max!!!
un vídeo del Skyactive estaría genial, siii porfavor!
Muy buen programa el de hoy. Saludos !!!
Excelente video. Quisiera agregar un par de cosas, el motor magna en esencia es un motor de avión. Tiene el principio de una turbina.
Lo otro es, hace unos 20 años leí sobre una variación del ciclo otro llamado atkinson y/o Miller, inventado por Mazda. ¿Saben algo de esto y podrían hacer un video de el? Saludos de un Venezolano en Santiago de Chile
Saludos desde república dominicana, gracias.
Sos un genio Max, gran abrazo desde Argentina!!
Con lluvia no es mejor tener delante unas ruedas nuevas que eviten más el acuaplaning ,o , por decirlo de otra manera, ¿ que es más peligroso el acuaplaning delantero o trasero?
Qué tal un vídeo sobre combustibles alternativos y aditivos? Por ejemplo, recuerdo un combustible extraído del tojo llamado Sol Fuerza, desarrollado por un químico gallego que decían que tenía mejor rendimiento energético que la gasolina y contaminaba menos. Al final parece ser que le compraron la patente y se vendió como aditivo. Creo que es una historia interesante. Saludos!!!
Excelente video, esperamos que para el 2030 no nos prohiban los motores térmicos convencionales 🙏
Nadie:
Maximo: Os voy a contar una anecdota
Todos los días se aprende algo nuevo. En lo personal, también, sabía que los mejores neumáticos iban adelante. Será porque en los autos "antiguos" de tracción trasera, así se hacía? O esta regla se aplica también a la tracción trasera? (nuevos atrás)
Gracias por el conocimiento!!!
🇲🇽🙅♂️🇪🇸
Máximo ma gustaría que hables del encendido de por MICROONDAS
Creo que esta tecnología junto con el FREEVALVE y los combustibles alternativos estendera mas la vida de los motores de combustión
Para mí si se habla de nuevas tecnologías en motores de combustión interna, no puede faltar el jet ignition de mahle que aunque no es algo nuevo ya que honda en sus inicios utilizó algo parecido, es una tecnología clave en la fórmula uno moderna.
Un placer siempre Max. Vaya cosas están haciendo en las Intro..
Maximo! El vídeo me ha encantado, peeero motor electrico al poder. Lo único que no es viable actualmente de ellos son las baterías. Quizá como tal no es sólo un tema de coches pero por qué no te haces un video de diferentes tipos de baterías incorporadas a coches eléctricos. Un saludo!!
Buen programa Máximo!!!
Saludos desde Galicia