Mnie nurtuje jedna rzecz. Załóżmy, że ruszamy autem spod domu, na baterii. Przejechaliśmy kawałek, nagle potrzeba dać kickdown (normalnie nie byłoby problemu, wszak przejechaliśmy już z 8-10 km, silnik spalinowy byłby w miarę rozgrzany). I co teraz? Silnik był przez ten cały czas zimny, a tu nagle zostaje natychmiast wkręcony do odciny? Dochodzi też kwestia bezpieczeństwa, gdy na tylną oś przy prędkości ok. 60-70 km/h trafi nagle 700 Nm, przy częściowo wyłączonej kontroli trakcji może być zdziwko.
Nie ma to jak trolować Lexusa rozpoczynając test hybrydowego mercedesa pod ich salonem 😉 Test super, podoba mi się ten tempomat i generalnie to auto ale nie w hybrydowym dieslu.
Jedna rzecz mnie zastanawia. Powiedzmy że przez noc naładowaliśmy baterię do pełna. Do pracy mamy dojazd autostradą, do której dojeżdżamy na samym prądzie. Chcemy się szybko włączyć do ruchu, pedał idzie w podłogę... I co wtedy? Diesel na zimno dostaje pełne obciążenie? Czy może jest pewien układ "przygotowujący" spalinowy agregat do pracy pod obciążeniem?
Poważnie rozważałem Kię plug-in. Niestety w momencie zerknięcia w odpowiednią ustawę, oraz dowiedzenia się że samochód ten nie posiada przywilejów samochodów elektrycznych, cała moja potencjalna miłość do tego typu samochodu prysnęła. PS. Monolog o głupotach w centrum handlowym rozbawił mnie do łez.
Żeby mieć efekty, trzeba świadomie zarządzać napędem. Zwłaszcza takim. Diabeł tkwi w szczegółach. Na tej samej trasie spontanicznie kierujący spali 4,5 l/100 km, a świadomie sterujący 3,7 l/100 km. I pojedzie szybciej. Zaprawdę powiadam, nie jest to wina samochodu. Nie piszcie proszę, że to głupota dopasowywać styl jazdy do samochodu. Chcesz mieć efekty, musisz kombinować. Tu działa analogia do odkręcania opornej śrubki. Jeden będzie się pocił, przetrąci sobie palec, złamie klucz, a i tak nie odkręci. Inny dobierze właściwe narzędzie, subtelnie puknie młotkiem. Cyk, odkręcone, bez napinki.
Jestem ciekawy jak będzie z żywotnością diesla, który od razu po uruchomieniu wskakuje na 2 tyś obrotów, a w przypadku dojazdu do zatoru na autostradzie natychmiast gaśnie - turbina czerwona, a silnik stoi. Jak auto jest nowe to fajnie, ciekawe co będzie potem.
@@deltabissupermarioPompa elektryczna zapewne? nawet jeśli tak jest to nie zmienia to faktu ze zimny silnik ma troszkę przerąbane na takich obrotach, wiesz o tym że tłoki nabierają odpowiedniej okrągłości przy odpowiedniej temperaturze? już nie wsponmne o innych elementach które są projektowane do pracy w temperaturze roboczej silnika
@@marekk6136 nie wiem czy tak samo jest w mercedesie, ale powiem Ci jak jest w moim Volvo. Po pierwsze w zimne dni po uruchomieniu rusza webasto aby nagrzać kabinę i blok silnika. Nawet jak jedziesz na samym elektrycznym. Po drugie silnik spalinowy nie wyłączy się dopóki nie złapie temperatury pracy. Także ma zdecydowanie lepiej niż w klasycznym rozwiązaniu.
DLa mnie to akurat świetne rozwiązanie . 30 km zasięgu to akurat właśnie na dojazd .Dodatkowo diesel lepiej się sprawdza do napędu ciężkiego pojazdu a także ładowania czy doładowania akumulatorów. Tylko ideą plug-in jest jazda ile się da na akumulatorach a potem ładowanie z gniazdka . to przebija hybrydy Toyoty które raczej sprawdzają się w mieście . Poza nimi zbierają baty . Ostatnio widziałem 330e . Też ciekawa konstrukcja . Oczywiście jedno i drugie jest dla mnie tak 5x poza zasięgiem finansowym .
Ten samochód jest przepiękny. Szkoda, że mercedes zmienił swój język stylistyczny na takie dziwadła jak klasa A czy GLE. Dźwięk zamykania drzwi na początku filmu jest wręcz cudowny.
Z Mercedesa jeden samochód z chęcią bym kupił , jedyny który został z duszą czyli Gelende i to chyba w wersji G500 a nie G63 . W ogóle panie Macieju nurtuje mnie pytanie G500 czy G63 AMG ? Który pana zdaniem
Dwie sprawy, myślę, że istotne. 1. Jak się ma silnik w momencie, kiedy jedziemy powiedzmy od 15 min na prądzie. Mamy 80 km/h. Po 15 min silnik spalinowy odpala, bo skończył się prąd, tyle, że robi to w pełnym pędzie, czyli jest zimny, nie przesmarowany, a na zewnątrz mamy powiedzmy -2 st C. Przecież, to mechaniczny koszmar. Czy jest jakiś podgrzewacz oleju? 2. Jeżeli będę jeździł powiedzmy 15 km do pracy i z powrotem, ładując auto w domu i w pracy, to e zasadzie nigdy nie odpali silnik spalinowy - i nagle po powiedzmy 2 latach załączy się on na autostradzie w pełnym biegu - no nie chcę nawet myśleć, co będzie się działo w tym silniku. W ogóle hybryda jest bez sensu, bo skoro jestem w stanie jeździć tylko na prądzie, to po co mi silnik spalinowy? I jeszcze cena 400 koła za jeżdżenie 30 km dziennie na prądzie, po mieście. Sorry są tańsze auta do tego. Z kolei jeżeli mam normalnie użytkować, to po co ten prąd starczający na pare minut? Nie lepiej wziąć diesela e klase za 100 tys mniej? Kiedy ludzie zrozumieją, że to jest ślepa uliczka. To kupują tylko ludzie nieświadomi mechanicznie. Panie Macieju brawo za szczerość. Ładowanie 1,5 h, żeby zrobić w realu ze 20 km - jaja. To jest BEZSENS!!! Dla przeciwników mojego myślenia - pojedź na stacje, tankuj auto ropą/benzyną przez 1,5 h, a potem zrób na tym paliwie po tym czasie nawet te 30 km - 😂😂😂😂😂😁 Panie Macieju szacunek za Kubusia Puchatka 🙂 Świetne porównanie.
@@jakubek89 bredzisz... pogadaj z ludźmi którzy jeżdżą priusami... widziałem kilka wykresów jak gość testował auto w zimie i robił logi w trasie jaką temperaturę osiąga silnik spalinowy co kilka minut... chyba ani razu temp wody nie wyniosła nawet 80stopni w zimie nie wspominając o oleju, gdzie to silnik benzynowy a w mercu masz diesla który jeszcze więcej czasu potrzebuje aby się rozgrzać.
@@BonioEQ tak samochód który mało pali a tym bardziej hybryda wolno się rozgrzewa, dam miałem w małym dieslu problem taki ze przy - 15 w korku spadała mi temperatura i słabiej działało ogrzewanie! Ale w hybrydzie silnik nagrzewa sie na początku a potem nawet jak jedziesz na prądzie czasem się włącza na chwilę i dogrzewa (własne doświadczenie z auris, chr, Yaris, gs450h, is300h)
@@Pertyn . A wydłużone okresy wymiany oleju też są w interesie klienta i mają dobry wpływ na silnik, producenci opracowali tą super technologię :-)))))))
Dlaczego przy takiej konstrukcji nie ma opcji 4M? Dlaczego nowy motor 300D (oczywiście teraz zgodnie z logiką MB to 2 litrowy diesel) z genialnym osiągami, trafia z 4M do GLC, GLE ale do E ani do All Terrain-nie trafia? Liebe Mercedes, warum machst du so kompliziert?
A ja mam prośbę do pana Maćka i jego kolegów motoyoutuberów ( przepraszam za tą zbitkę ) aby testując hybrydy czy elektryki czasami popędzili te auta konkretniej po mieście i trasie i wtedy byśmy mieli pełniejszy obraz realnego zużycia paliwa czy zasięgu w przypadku elektryków .
Sorry jeśli hybryda to tylko z eCVT czyli od Toyoty albo Forda, bo tylko oni stosują eCVT od Japońskliej firmy AISIN. Niemcy nie potrafią robić hybrid.
Nie znam się na hybrydach i nigdy nie jeździłem takim samochodem. Ale mam swoje spostrzeżenie. Wydaje mi się ze w tym Mercedesie brakuje trybu jazdy który wykorzystuje silnik elektryczny do wydłużenia zasięgu np na trasie. Nie wiem czy jest to w ogóle możliwe ? Załóżmy taki samochód mógłby spalać 2 litry na 100 km przy 90 km/h i to miałoby sens. Perpetuum mobile. W wydaniu takim jak Pan pokazał wydaje się nie do zaakceptowania. Po co miałby ktoś się w to bawić ?
Sorry ale mnie te elektryki ,hybrydy i tego typu wynalazki tak W PRAKTYCZNYM użytkowaniu na " dzień dzisiejszy" nie przekonują ni chu chu ....być może jest to wynik tego ,że zaledwie dwa razy miałem okazję jeżdzić osobiście hybrydami . Jest drogo w zakupie , ta ich niby-ekologia też jest dość kontrowersyjna , jest ciężko , nie do końca sprawdza się to w trasie ( za to w mieście i owszem ... ) - a nie ukrywajmy większość ludków ma JEDNO auto do wszystkiego . Jakoś po prostu NIE ....
No juz nie wymagajmy za dużo. To nie ma być test samochodu bo zaraz trzeba by mierzyć drogę hamowania i sprawności terenowej jak i ładowności auta. Bo też byłoby fajnie. To ma być ględzenie. Jak dla mnie wszystko na temat i w temacie.
W Polsce samochód elektryczny (zwłaszcza pełny "elektryk") jest wyłącznie przejawem snobistycznej mody i nie ma nic wspólnego z komfortem podróży, dbaniem o kieszeń, a już tym bardziej o ekologię. Dlaczego nie dbamy o ekologię jeżdżąc samochodem z napędem elektrycznym? Ponieważ w Polsce mamy nieekologiczny prąd z kopalni, które zatruwają środowisko - tym samym kopcimy więcej już nie z rurki wydechowej, ale z potężnego komina. Gdyby nasza gospodarka energetyczna opierała się na elektrowniach pozyskujących zasilanie ze źródeł naturalnych (wiatr, woda itp., itd.), jak to ma miejsce np. w krajach skandynawskich, to wtedy miałoby to sens i pełne uzasadnienie. Dlatego zanim na nasze polskie drogi wyjedzie ten legendarny milion samochodów elektrycznych - zapowiadany przez premiera Morawieckiego - radziłbym zapoznać się z rudymentami wiedzy w temacie ekologii. Zastanawiam się też, dlaczego tak szybko ucichła skandaliczna kwestia nielegalnych zbiorów kobaltu (do produkcji podzespołów w autach elektrycznych) na terenie Afryki, gdzie do niewolniczej pracy wykorzystywane są małe dzieci - zaganiane pałką i kijem przez dwadzieścia godzin na dobę, żeby dobrze zrobić producentom, lobbystom i konsumentom z pierwszego świata.
David Janiak zobacz film na autocentrum odnośnie prądu z elektrowni. Jest ciekawy. Jazda elektrykiem i tak wychodzi bardziej ekologicznie niż tradycyjnym silnikiem. Poza tym to że nie mamy w Polsce praktycznie żadnej polityki OZE nie jest dowodem na to że elektryki nie mają w tym kraju sensu.
Ciekawy jestem jak długo ten silnik diesla pochodzi a raczej turbosprężarka zanim ją szlag trafi przy takim naprzemiennym odpalaniu silnika spalinowego z elektrycznym i wchodzeniu w momencie na 2500-3000 obrotów zanim smarowanie zadziała.Ja wiem ,że dzisiejsze oleje 0W-20 są prawie jak woda ale mimo wszystko dotarcie w newralgiczne punkty trochę czasu zajmuje...Jestem zdecydowanie na nie tego typu wynalazkom i nawet nie próbuje sobie wyobrazić co będzie wewnątrz po 100tys.km szczególnie gdy często będzie używany zimą.
Jak wyglada sprawa w przypadku: wsiadamy do zimnego auta, jedziemy na elektryku np. 10km i zmuszeni jestesmy mocniej przyspieszyc. Czy system uniemozliwi takie mocne przyspieszenie z uwagi na zimny motor, czy jednak w jakis sposob jest ogrzewany olej, ktory podnosi temp. jednostki. Z reguly kazdy uzytkownik jest przyzwyczajony, ze z pod bloku startujemy spokojnie bo i w kabinie chlodno, ale tu przez dluzszy czas juz zapewne sami w jakims stopniu zagrzejemy wnetrze, zapomnimy sie i przez takie jedno butniecie mozemy zrobic krzywde naszemu silniczkowi. Z gory dziekuje za odpowiedz.
Ciekawe w jakim czasie ten diesel osiąga 80stopni. Pewnie ma jakieś podgrzewacze ale jestem ciekaw jak jest rozwiązane wypalanie dpf jeśli on się co chwilę wylacza w mieście. Jako nowy bym brał. Powyżej 200 tys przebiegu nawet za darmo bym nie wziął 😉
A co jak się skończy prąd to nie ma 700 niutkow a spowrotem 380? Jak dla mnie brakuje trybu e-sport(eboost?), że elektryk jest wykorzystywany tylko do gwałtownego przyspieszania.
Pertyn pisze, że to ogarnęli przez elektryczne pompy oleju i cieczy. Ale jedną rzecz jest trudno przeskoczyć - dystrybucję ciepła w silniku odpowiadającą za niekorzystne naprężenia np. między kadłubem a głowicą.
no i taka hybryde to rozumiem po miescie na zakupy na elektryku a jak chcesz dalej to masz zasieg z disla fajne jako auto rodzinne ale do sportowego benzyniaka zeby nie zwariowac
Macieju. Znajomy ma 8 letnie hybrydowe BMW 7. Padł mu akumulator który jest tak zmyślnie wbudowany w to auto, że gdy nie ma w nim prądu auto nie odpala. Zgadnij ile kosztowała nowy akumulator? Tyle co mały nowy samochód 35 tyś zł. Nie wiem czy w związku z tym należy obchodzić szerokim łukiem wszystkie hybrydy czy wszystkie BMW (planowane postarzanie produktu).
8lat to i tak długo. Zobacz ile wytrzymują baterie w elektronice użytkowej? I zobacz ile kosztują. Ale kto bogatemu zabroni. Ludzie boją się techniki współczesnych diesli, więc uciekają w elektryczne.
Koledze w czteroletnim, hybrydowym Audi A6 padły baterie i wymiana kosztowaĺa ok. 45 tys pln. Ponoć sądzi się z VAG od roku ale nie znam szczegółów na bieżąco. Temat tylko bogatych.
Znajdą się firmy, co będą regenerować. Ale to też wyjdzie parę tysięcy złotych. Także taniej wyjdzie jazda samym dieslem, nawet wymieniając wtryski, Egr czy DPF. Ja zawsze mówię, że baterie nigdy tańsze nie będą. A tym bardziej w czasach gdy popyt na nie rośnie
A baterie Toyoty się nie chcą paść. Robią w Priusach taksówkach po kilkaset tysięcy kilometrów. Są egzemplarze z milionowym przebiegiem na jednej baterii.
Domyślam się że ten aktywny tempomat działa wyłącznie z nawigacją fabryczną, chociaż chciałbym się mylić i usłyszeć że na przykład Android auto również steruje tym tempomatem.
W tle widziałem więcej Mercedesów w coupe niż przez całe życie na żywo :DDD Ciekawe byłoby połączenie tego napędu w nadwoziu coupe. Może i bezsensowne, ale na pewno wyjątkowe :)
@Pertyn Ględzi mam pytanie jako, że jeździł pan najnowszymi hybrydami toyoty zarówno corolla kombi 180 Km jak i rav 4 oraz camry 218 Km. Który z tych układów napędowych jest bardziej oszczędny przy normalnej jeździe, obejrzałem sporo filmów łącznie z pana nagraniami i chciałbym pana subiektywna odczucia czy lepiej pracuje 2,5 l czy może 2.0 l no i jak to jest z tym spalaniem czy corolla rzeczywiście w pana odczuciu jest bardziej oszczędna niż dwa pozostałe auta ?? Pozdrawiam
Weźcie dajcie sobie spokój z tymi hybrydami chciało by się powiedzieć w kierunku Audi, Bmw, Mercedesa. Już jakiś czas oferują modele hybrydowe ale to na zasadzie że tylko oferują bo same modele mają niewiele do zaoferowania. Ich sens jest wątpliwy, są drogie, mało sprawne. Ale cóż, trzeba no trzeba mieć taką ofertę i tyle. Mam wrażenie zaniedbania i luźnego podejścia tych firm do hybryd, jakby wiedzieli że i tak mało kto je kupi. Prędzej doczekamy się dobrego elektryka w ich wykonaniu niż dobrej hybrydy. Dziwna sytuacja troche, z silników spalinowych wskoczą odrazu na elektryki bo takich epizodów z hybrydami jak oni mają nie można nazwać pomostem lub środkiem do nowego zasilania czyli elektryków. Z kolei u Toyoty jest inaczej tam hybrydy mają sens, ludzie je kupują coraz częściej, wydaje mi się że jeszcze się sporo rozwiną i nam posłużą. W przypadku Toyoty za kilka lat hybryda może być tańszym, rozsądkowym wyborem bo elektryki dalej będą drogie, dzisiaj tym drogim jest jeszcze hybryda w porównaniu do benzyniaków lub diesli. Kiedyś po pierwszej edycji programu Idol, mała Alicja Janosz śpiewała piosenkę o tytule . Tak mi się wydawało że coś z tego bedzie gdy rozpoczynałem odlądanie tego filmiku ale jednak nie będzie. Hybryda gdzie spalinowy to diesel i ładowanie z gniazdka obiecywało auto ekonomiczne w mieście i na trasie, wyszło na to że zwykła wersja diesel bedzie lepsza. Po raz kolejny pytanie jaki jest praktyczny sens tego????? Firmy łożą pieniądze, technologie itd. a to się w praktyce nie sprawdza :-) nie spełnia podstawowego zadania do którego zostały spełnione. To jakaś głupota :-).
Jeżdżę bardzo duzo po autostradach niemieckich. I widzę te auta w ruchu. Teraz wiem dla czego oni nie używają kierunkowskazów. Na początku myślałem ,że do tych aut przenieśli się kierowcy z Bmw. Ale nie. Wniosek jest prosty . Znowu niemieckiej firmie cos nie wyszło. Czyżby byl to standard. Nie wyszło im z systemami bezpieczeństwa tzn automatycznym hamowaniem .Ale BMW tez ma z tym problem o audi nie wspomnę bo to wielka klapa. Audi co test to kolizja. Swojego czasu na zlocie testowaliśmy system automatycznego hamowania przed ustawionym kartonami . Audi i Bmw przyhamowaly ale rozwalily kartony. Tu japońska technologia góra. Honda toyota i mazda zatrzymały się wzorcowo. Ale do meritum sprawy boje się pomyśleć o jakości tej hybrydy. Nie potrafią zrobic kierunkowskazu działającego A co dopiero hybrydy.
Kupiłem używanego dziewięcioletniego E300 Hybrid. System hybrydowy na obecnym etapie , to porażka. Wyprodukowany tylko po to dla Mercedesa , aby spełniać normy emisji spalin. Niestety w wypadku Mercedesa , kosztem nierozważnego klienta, który kupi taki nowy samochód. Bateria się zużyła i koszt nowej, o pojemności zaledwie 0,8KWh to 60-70 tys.złotych?!!! Tak przenosi Mercedes koszty swoich nieudanych eksperymentów i spełniania norm na swoich klientów. kilkunastokrotnie większe baterie Toyoty, są w regeneracji 10 razy tańsze. Jeśli ktoś lubi takie niespodzianki, to auto dla niego. Eksploatuję ten samochód, praktycznie bez efektywnego systemu hybrydowego, bo zakup nowej baterii przekracza blisko dwukrotnie koszt zakupu samochodu. Pojemność baterii szczątkowa i takie jej działanie. Gaśnie w korkach i podjeżdża na prądzie kilkadziesiąt metrów. Po wyłączeniu systemu hybrydowego, jest normalnym e250D . Wtedy staje się fajnym autem. Zużycie paliwa pomiędzy 4,5 a 6 l/100. Podsumowanie? E 220 D czy 250 D zużywa minimalnie więcej paliwa. Nierozważna decyzja klienta o kupna auta z techologią hybrydową, zamiast zwykłego diesla, na 100 procent, skutkuje na przestrzeni kilku lat, oszczędnością kosztów paliwa o kilka tysięcy złotych i kosztów wymiany baterii za 60 tys lub więcej. Wymiana baterii dwukrotnie przewyższająca cenę używanego samochodu, to ostrzeżenie dla łatwowiernych klientów.
Panie Macieju, zastanawiał się Pan nad kosztem zakupu hybrydy w stosunku do normalnej wersji oraz czy to ma sens, jeśli zdecydowana większość ("większa połowa" heh) takich samochodów jest brana w leasing? Sam muszę zrobić sobie takie wykresy. Jak ja to widzę teraz na "sucho" bez analizy: po co mam się pchać w droższe auto jak to, skoro i tak mnie stać, skoro i tak auto na 3 lata, to czy za te 400 tys, czy ja zwrócę uwagę na oszczędność na paliwie, czy tylko numerek jaki podać w kasie....
grossibp hybryda jest drozsza o 70k pln od podstawowego silnika. Jesli planujesz auto na 3 lata to nie skonsumujesz takiej roznicy w nizszym spalaniu. Ja sobie robilem kalkulacje dla Superba 1.5 tsi vs 2.0 tdi - roznica w cenie to bylo ok kilkanascie tysiecy pln, a diesel zwracal sie po ok 150-200k km (zaleznie czy sie bralo katalogowe spalanie z miasta, trasy itp).
Uhm. Przy tym zasięgu to nadal jest napęd eksperymentalny. Myślę, że oprócz szybkości ładowania trzeba jeszcze zmniejszyć wielkość baterii, żeby jak już się naładują to trochę na nich pojeździć. Więcej ich wejdzie do pojazdu a tym samym zasięg też wzrośnie. Oczywiście pozostałe parametry muszą co najmniej pozostać takie same. Jest nad czym pracować, bez dwóch zdań.
Jestem ciekaw jak to ma się do zastosowania całej pseudoekologiczej gamie urządzeń typu dpf, adblue, jak wyglada utrzymanie optymalnej temp. pracy silnika diesla i wreszcie czy można uznać to auto za diesla który ze wspomagaczem elektrycznym zniesie trudy sporadycznej eksploatacji miejskiej czego jak wiemy dzisiejsze diesle nie znoszą. A takie skoki włączanie/ wyłączanie silnika raczej im nie służy i wreszcie czy dużo dłużej zajmuje osiągniecie optymalnej temp pracy silnika diesla. Tych informacji moim zdaniem w teście brakuje. Jeśli natomiast tych problemów nie rozwiązano to zestawienie diesel+ elektryk jest bardziej bezużyteczne niż fascynujące z punktu widzenia użytkownika
Jak zwykle super i jak zwykle łapka w górę ;) Mamy barrdzo podobne zdanie na temat samochodów ;) Tylko ja bym wolał jedna 6 cylindrów a nie 4 w wyidealizowanym dieslu
Aa to się teraz (na końcu filmu) wydało dlaczego na początku filmu nie dało się pasów zapisać bo ładowanie aku trwa za długo i wtedy zjada się drugi obiad, lody itd itp 😂😜😂😜😂
13.5 kWh w 1.5h i mówisz o szybkiej ładowarce? To tesla 70 kWh w tym czasie robi. Gdyby była nawet 50 kW ładowarka (to uznajemy za szybkie, a są już 350 kW) to powinno trwać 15 min max.
Niesamowita moc ... oj i aj.. powiedz mi jaka to przyjemność jazdy kiedy cie wyprzedza autobus ,dostawczaki? Cała ta hybryda ma na celu przyspieszenie a nie ekologię za którą zapłacimy kilka razy , na początku w chwili zakupu bo hybryda, w trakcie bo akumulator przy rzadkim użytkowaniu się psuje no chyba ,że ekologów chodzi o to żeby jeździć jak najwięcej? Niezapomniany, ze utylizacja tego akumulatora to katastrofa ekologiczna.. powiem wam coś czemu fabryki nie chcą produkować silników na lpg przecież to jest ekologiczne rozwiązanie,łatwe i ekonomiczne. Wodór? Za drogo ? To wszystko jest bzdura ,ta cała polityka elektryczna to jedna wielka propaganda.
Nie wiem może się nie znam...jadę sobie takim autem na prądzie np. 100km/h, kończy się bateria i włącza się silnik spalinowy..... i że jak to tak na zimnym od razu motor musi cierpieć? bez sensu.
Takiego auta za 20 lat żadna złota rączka nie naprawi i to jest problem. Jak z nowymi pralkami - pada łożysko za 30 pln ale z powodu konstrukcji bębna naprawa jest nieopłacalna i cały sprzęt idzie na żyletki.
@@plipiec A po co na zdjęciu starówki masz ludzi, których nie chcesz mieć? System zczytuje wszystkie znaki, dobrze jeśli imię rozpoznać które z zczytał niepotrzebnie.
Czy się to komuś podoba czy nie fakty są takie że elektryfikacja w motoryzacji to potężny krok wstecz w rozwoju!!!! Postęp to nic innego jak skracanie czasu na wykonanie określonej czynności czy operacji jak: skrócenie czasu podróży, szybsze wysyłanie danych na odległość itd. W przypadku aut elektrycznych wszystko zostało wydłużone w stosunku do aut spalinowych!!! Nie ma w tym ani grama nowoczesności i postępu a tylko cofnięcie się w rozwoju...i w dodatku są ludzie którzy za to uwstecznienie są w stanie zapłacić więcej. To tak jak by zamiast szybkiego światłowodu do przesyłania danych zacząć znowu używać gołębia pocztowego i nazywać to postępem bo przecież jest EKO ;)
Jarosław Krzyżanowski 😂 chłopie ja rozumiem swoje zdanie itd. Ale blagam. Nie używaj pojęć o których nie masz pojęcia. Idź się dokształcić i później pierdziel takie farmazony specjalisto od technologii
@@PaweJaszczanin Jeśli chcesz pouczać kogoś i brać udział w dyskusji to przedstawiaj kontrargumenty(trudne słowo dla ciebie) a nie wal śmiesznymi tekstami które mają niby mnie obrazić a tak na prawdę świadczą o twoim poziomie...internetowy specjalisto ;)
Jarosław Krzyżanowski Oj chłopie... To ty forsujesz kretyński pogląd, który popierasz śmiesznym internetowym eksperctwem. Ośmieszaj się dalej :) szkoda mi czasu na kolejnego przedstawiciela januszostwa. Jesteście niewyuczalni.
@@PaweJaszczanin O kant d..y potłuc taki elektryczno-hybrydowy "postęp", który jak się okazuje jest sporo droższy w zakupie, bardziej skomplikowany i pracochłonny w produkcji oraz kłopotliwy w codziennym użytkowaniu. Może z wodorem pójdzie producentom ciut lepiej. Na razie silnik spalinowy jest górą.
MBUX bedzie dopiero po lifcie. Co do nawigacji, to sie nie zgadzam. Nic w nim nie jest "do luftu" Jezdze CLSem i mozna po prostu podyktowac adres, ktory jest dziwnym trafem rozumiany w >99% przypadkow.
@@michalkaszewski2427 Z laminowanymi szybami (niedostępnymi np. w BMW 5), z Airmatic? (niedostępnym ani w Audi ani BMW z 2litrowymi silnikami). Naprawdę? Prowokator..
Pewnie z tym ładowanie masz rację i czasem stracony!Ale skoro tak lubisz prawdziwą motoryzacja po chwalasz hybrydy Toyoty i Lexusa z ecvt to jest normalne? Przecież te dźwięki są straszne i napewno to nie jest cool.
@@andrzejbudzynski9237 no tak ale czy to prawdziwa motoryzacja! Nie można jednoczescie jarac się ciekawymi autami lat 80 i 90 i mówić że ecvt jest super coś mi tu nie pasuje i nie będę tego nazywał po imieniu
Diesel z baterią na pewno ma większy sens niż te dychawiczne benzyny bez turbo ale - na pewno nie w tym wydaniu - nie jako plugin na tym etapie rozwoju baterii - 1,5h ładowania takiej bateryjki i pewnie 2 lata ze zwykłego gniazdka Czyli fajny silnik r6/v6 który ma wspomaganie elektryczne i filozofia działania auris hybrid
@@deltabissupermario150 to pewnie mniej niż 10%. Tylko się cieszyć bo 45 to jak dla mnie 4 x dom-praca. Tylko że i tak nie miałbym gdzie naładować ;). A Ty jak ładujesz i ile to min trwa?
Widocznie mercedes postawił na osiągi tego typu hybrydy nie dziękuję bardzo. Poczekam na lexusa może zacznie wkładać zwykłe sk.automatyczne ośmio dziesięcio stopniowe.
Polecam obiektywny materiał, czy warto: ua-cam.com/video/1X_z6OVcPeQ/v-deo.html (in English). Jestem na TAK. Dla sprawniejszego ruszania spod świateł i wykonywania manewrów przód-tył-przód-tył.
Mnie nurtuje jedna rzecz. Załóżmy, że ruszamy autem spod domu, na baterii. Przejechaliśmy kawałek, nagle potrzeba dać kickdown (normalnie nie byłoby problemu, wszak przejechaliśmy już z 8-10 km, silnik spalinowy byłby w miarę rozgrzany). I co teraz? Silnik był przez ten cały czas zimny, a tu nagle zostaje natychmiast wkręcony do odciny? Dochodzi też kwestia bezpieczeństwa, gdy na tylną oś przy prędkości ok. 60-70 km/h trafi nagle 700 Nm, przy częściowo wyłączonej kontroli trakcji może być zdziwko.
Świetna recenzja. Lubię jak Pertyn ze szczegółami opowiada. Ale ten jak i każdy odcinek oglądam w prędkości x 1.25
Najlepsze jest to: wywod ile kasy mozna puscic podczas 1,5 h padlem ze smiechu, super wnioski!!! Pozdrawiam Pana Macieja
Nie ma to jak trolować Lexusa rozpoczynając test hybrydowego mercedesa pod ich salonem 😉 Test super, podoba mi się ten tempomat i generalnie to auto ale nie w hybrydowym dieslu.
Jedna rzecz mnie zastanawia. Powiedzmy że przez noc naładowaliśmy baterię do pełna. Do pracy mamy dojazd autostradą, do której dojeżdżamy na samym prądzie. Chcemy się szybko włączyć do ruchu, pedał idzie w podłogę... I co wtedy? Diesel na zimno dostaje pełne obciążenie? Czy może jest pewien układ "przygotowujący" spalinowy agregat do pracy pod obciążeniem?
Panie Pertynie.... dziękuje za kolejny ciekawy materiał.... i Pana ciekawe "ględzenie"
Kolejna świetna recenzja, DZIĘKUJĘ DO WIDZENIA...
Poważnie rozważałem Kię plug-in. Niestety w momencie zerknięcia w odpowiednią ustawę, oraz dowiedzenia się że samochód ten nie posiada przywilejów samochodów elektrycznych, cała moja potencjalna miłość do tego typu samochodu prysnęła.
PS. Monolog o głupotach w centrum handlowym rozbawił mnie do łez.
Żeby mieć efekty, trzeba świadomie zarządzać napędem. Zwłaszcza takim. Diabeł tkwi w szczegółach. Na tej samej trasie spontanicznie kierujący spali 4,5 l/100 km, a świadomie sterujący 3,7 l/100 km. I pojedzie szybciej.
Zaprawdę powiadam, nie jest to wina samochodu. Nie piszcie proszę, że to głupota dopasowywać styl jazdy do samochodu. Chcesz mieć efekty, musisz kombinować. Tu działa analogia do odkręcania opornej śrubki. Jeden będzie się pocił, przetrąci sobie palec, złamie klucz, a i tak nie odkręci. Inny dobierze właściwe narzędzie, subtelnie puknie młotkiem. Cyk, odkręcone, bez napinki.
Można, tylko po co? Takie hybrydy kupuje się dla spokoju sumienia, a nie dla litra oszczędności.
Jestem ciekawy jak będzie z żywotnością diesla, który od razu po uruchomieniu wskakuje na 2 tyś obrotów, a w przypadku dojazdu do zatoru na autostradzie natychmiast gaśnie - turbina czerwona, a silnik stoi. Jak auto jest nowe to fajnie, ciekawe co będzie potem.
Pompa oleju elektryczna zapewne, poza tym zdrowia życzę aby zaświecić turbinę w dieslu...
@@deltabissupermarioPompa elektryczna zapewne? nawet jeśli tak jest to nie zmienia to faktu ze zimny silnik ma troszkę przerąbane na takich obrotach, wiesz o tym że tłoki nabierają odpowiedniej okrągłości przy odpowiedniej temperaturze? już nie wsponmne o innych elementach które są projektowane do pracy w temperaturze roboczej silnika
@@marekk6136 nie wiem czy tak samo jest w mercedesie, ale powiem Ci jak jest w moim Volvo. Po pierwsze w zimne dni po uruchomieniu rusza webasto aby nagrzać kabinę i blok silnika. Nawet jak jedziesz na samym elektrycznym. Po drugie silnik spalinowy nie wyłączy się dopóki nie złapie temperatury pracy. Także ma zdecydowanie lepiej niż w klasycznym rozwiązaniu.
@@marekk6136 słabą masz wiedze na temat technolgi nowoczesnych hybryd...
@@deltabissupermariociekawa informacja, dzięki:)
DLa mnie to akurat świetne rozwiązanie . 30 km zasięgu to akurat właśnie na dojazd .Dodatkowo diesel lepiej się sprawdza do napędu ciężkiego pojazdu a także ładowania czy doładowania akumulatorów. Tylko ideą plug-in jest jazda ile się da na akumulatorach a potem ładowanie z gniazdka . to przebija hybrydy Toyoty które raczej sprawdzają się w mieście . Poza nimi zbierają baty . Ostatnio widziałem 330e . Też ciekawa konstrukcja . Oczywiście jedno i drugie jest dla mnie tak 5x poza zasięgiem finansowym .
Ten samochód jest przepiękny. Szkoda, że mercedes zmienił swój język stylistyczny na takie dziwadła jak klasa A czy GLE.
Dźwięk zamykania drzwi na początku filmu jest wręcz cudowny.
Elektryk ma sens jak 1. będzie w cenie auta spalinowego 2. minimalny realny zasięg auta spalinowego a na dziś to absurd , dziękuje i Pozdrawiam
Z Mercedesa jeden samochód z chęcią bym kupił , jedyny który został z duszą czyli Gelende i to chyba w wersji G500 a nie G63 . W ogóle panie Macieju nurtuje mnie pytanie G500 czy G63 AMG ? Który pana zdaniem
Tylko lpg . 100 km za 20 zł silnik 2.4 l . To jest dopiero ekologia dla portfela :)
No tak nie stac nawet na najtansza hybryde to czlowiek zawsze bedzie wymyslal farmazony o LPG
@@tasiemiecuzbrojony Jakie podejście ma najtańsza hybryda do 6 cylindrowego benzynowca?
Dwie sprawy, myślę, że istotne.
1. Jak się ma silnik w momencie, kiedy jedziemy powiedzmy od 15 min na prądzie. Mamy 80 km/h. Po 15 min silnik spalinowy odpala, bo skończył się prąd, tyle, że robi to w pełnym pędzie, czyli jest zimny, nie przesmarowany, a na zewnątrz mamy powiedzmy -2 st C. Przecież, to mechaniczny koszmar. Czy jest jakiś podgrzewacz oleju?
2. Jeżeli będę jeździł powiedzmy 15 km do pracy i z powrotem, ładując auto w domu i w pracy, to e zasadzie nigdy nie odpali silnik spalinowy - i nagle po powiedzmy 2 latach załączy się on na autostradzie w pełnym biegu - no nie chcę nawet myśleć, co będzie się działo w tym silniku.
W ogóle hybryda jest bez sensu, bo skoro jestem w stanie jeździć tylko na prądzie, to po co mi silnik spalinowy?
I jeszcze cena 400 koła za jeżdżenie 30 km dziennie na prądzie, po mieście. Sorry są tańsze auta do tego. Z kolei jeżeli mam normalnie użytkować, to po co ten prąd starczający na pare minut? Nie lepiej wziąć diesela e klase za 100 tys mniej? Kiedy ludzie zrozumieją, że to jest ślepa uliczka. To kupują tylko ludzie nieświadomi mechanicznie.
Panie Macieju brawo za szczerość. Ładowanie 1,5 h, żeby zrobić w realu ze 20 km - jaja. To jest BEZSENS!!! Dla przeciwników mojego myślenia - pojedź na stacje, tankuj auto ropą/benzyną przez 1,5 h, a potem zrób na tym paliwie po tym czasie nawet te 30 km - 😂😂😂😂😂😁
Panie Macieju szacunek za Kubusia Puchatka 🙂
Świetne porównanie.
Odpowiem Ci krótko, samochód jest na tyle inteligentny że nie da się zepsuć w taki sposób, silnik będzie się włączał
całkiem mocny gość Ok. Opisz jak to działa.
@@jakubek89 bredzisz... pogadaj z ludźmi którzy jeżdżą priusami... widziałem kilka wykresów jak gość testował auto w zimie i robił logi w trasie jaką temperaturę osiąga silnik spalinowy co kilka minut... chyba ani razu temp wody nie wyniosła nawet 80stopni w zimie nie wspominając o oleju, gdzie to silnik benzynowy a w mercu masz diesla który jeszcze więcej czasu potrzebuje aby się rozgrzać.
@@BonioEQ tak samochód który mało pali a tym bardziej hybryda wolno się rozgrzewa, dam miałem w małym dieslu problem taki ze przy - 15 w korku spadała mi temperatura i słabiej działało ogrzewanie! Ale w hybrydzie silnik nagrzewa sie na początku a potem nawet jak jedziesz na prądzie czasem się włącza na chwilę i dogrzewa (własne doświadczenie z auris, chr, Yaris, gs450h, is300h)
Bardzo dobrze się Pana słucha. Niemcy znów brna w historię motoryzacji. Japończycy daleko z przodu. Ciężki diesel i ciężkie baterie:)
Japonia to lata 90te tanie super auta 2jz...v tec
Pozdrawiam Panie Macieju :)..a co do tematu to tylko WODÓR nas uratuje!!!
Jak wygląda smarowanie silnika i turbo w autach, w których często jest wyłączany i włączany (hybrydy, system start-stop)?
Pertyn Ględzi Może naiwne, ale czy taka pompa oleju może jeszcze sama chwilę pracować po wyłączeniu auta (żeby schłodzić turbinę)?
Pertyn Ględzi Mam nadzieję że moje XC90 to ma... Dzięki za odpowiedź :)
@@Pertyn . A wydłużone okresy wymiany oleju też są w interesie klienta i mają dobry wpływ na silnik, producenci opracowali tą super technologię :-)))))))
Dlaczego przy takiej konstrukcji nie ma opcji 4M? Dlaczego nowy motor 300D (oczywiście teraz zgodnie z logiką MB to 2 litrowy diesel) z genialnym osiągami, trafia z 4M do GLC, GLE ale do E ani do All Terrain-nie trafia? Liebe Mercedes, warum machst du so kompliziert?
To samo pytanie dotyczy BMW serii 5. Osobiście jeżdżę E220d, i to, że nie mogę nabyć 300d z 4Matic strasznie mnie irytuje.
Ja mam 10km do pracy i taki by mi styknoł ale nie stać mnie na niego ale stać mnie na honde varadero 125cm3 i pali 3.5 i tez jestem szczesliwy 😁
A ja mam prośbę do pana Maćka i jego kolegów motoyoutuberów ( przepraszam za tą zbitkę ) aby testując hybrydy czy elektryki czasami popędzili te auta konkretniej po mieście i trasie i wtedy byśmy mieli pełniejszy obraz realnego zużycia paliwa czy zasięgu w przypadku elektryków .
Ale one nie są do takiej jazdy. Oczywiste że przez większą masę zużyją więcej paliwa.
Taka czestotliwosc filmow to ja rozumiem
Sorry jeśli hybryda to tylko z eCVT czyli od Toyoty albo Forda, bo tylko oni stosują eCVT od Japońskliej firmy AISIN. Niemcy nie potrafią robić hybrid.
To wyjące gówno? A daj panie spokój.
Haha wyjące gówno lepsze
Nie znam się na hybrydach i nigdy nie jeździłem takim samochodem. Ale mam swoje spostrzeżenie. Wydaje mi się ze w tym Mercedesie brakuje trybu jazdy który wykorzystuje silnik elektryczny do wydłużenia zasięgu np na trasie. Nie wiem czy jest to w ogóle możliwe ? Załóżmy taki samochód mógłby spalać 2 litry na 100 km przy 90 km/h i to miałoby sens. Perpetuum mobile. W wydaniu takim jak Pan pokazał wydaje się nie do zaakceptowania. Po co miałby ktoś się w to bawić ?
Model DE, czyli tylko dla Niemców? :)
Nur fur Deutsche - genau ;)
@@jarekaugustyn4598 nur für Deutsche und Europeäer😁
Pertyn jak zawsze mówi prawdę o ekologach. xD
Sorry ale mnie te elektryki ,hybrydy i tego typu wynalazki tak W PRAKTYCZNYM użytkowaniu na " dzień dzisiejszy" nie przekonują ni chu chu ....być może jest to wynik tego ,że zaledwie dwa razy miałem okazję jeżdzić osobiście hybrydami .
Jest drogo w zakupie , ta ich niby-ekologia też jest dość kontrowersyjna , jest ciężko , nie do końca sprawdza się to w trasie ( za to w mieście i owszem ... ) - a nie ukrywajmy większość ludków ma JEDNO auto do wszystkiego .
Jakoś po prostu NIE ....
Korzystanie z elektronicznego miernika czasu przy testach predkosci byloby milym dodatkiem, bardziej profesjonalnie
No juz nie wymagajmy za dużo. To nie ma być test samochodu bo zaraz trzeba by mierzyć drogę hamowania i sprawności terenowej jak i ładowności auta. Bo też byłoby fajnie. To ma być ględzenie. Jak dla mnie wszystko na temat i w temacie.
W Polsce samochód elektryczny (zwłaszcza pełny "elektryk") jest wyłącznie przejawem snobistycznej mody i nie ma nic wspólnego z komfortem podróży, dbaniem o kieszeń, a już tym bardziej o ekologię. Dlaczego nie dbamy o ekologię jeżdżąc samochodem z napędem elektrycznym? Ponieważ w Polsce mamy nieekologiczny prąd z kopalni, które zatruwają środowisko - tym samym kopcimy więcej już nie z rurki wydechowej, ale z potężnego komina. Gdyby nasza gospodarka energetyczna opierała się na elektrowniach pozyskujących zasilanie ze źródeł naturalnych (wiatr, woda itp., itd.), jak to ma miejsce np. w krajach skandynawskich, to wtedy miałoby to sens i pełne uzasadnienie. Dlatego zanim na nasze polskie drogi wyjedzie ten legendarny milion samochodów elektrycznych - zapowiadany przez premiera Morawieckiego - radziłbym zapoznać się z rudymentami wiedzy w temacie ekologii.
Zastanawiam się też, dlaczego tak szybko ucichła skandaliczna kwestia nielegalnych zbiorów kobaltu (do produkcji podzespołów w autach elektrycznych) na terenie Afryki, gdzie do niewolniczej pracy wykorzystywane są małe dzieci - zaganiane pałką i kijem przez dwadzieścia godzin na dobę, żeby dobrze zrobić producentom, lobbystom i konsumentom z pierwszego świata.
David Janiak zobacz film na autocentrum odnośnie prądu z elektrowni. Jest ciekawy. Jazda elektrykiem i tak wychodzi bardziej ekologicznie niż tradycyjnym silnikiem. Poza tym to że nie mamy w Polsce praktycznie żadnej polityki OZE nie jest dowodem na to że elektryki nie mają w tym kraju sensu.
Ciekawy jestem jak długo ten silnik diesla pochodzi a raczej turbosprężarka zanim ją szlag trafi przy takim naprzemiennym odpalaniu silnika spalinowego z elektrycznym i wchodzeniu w momencie na 2500-3000 obrotów zanim smarowanie zadziała.Ja wiem ,że dzisiejsze oleje 0W-20 są prawie jak woda ale mimo wszystko dotarcie w newralgiczne punkty trochę czasu zajmuje...Jestem zdecydowanie na nie tego typu wynalazkom i nawet nie próbuje sobie wyobrazić co będzie wewnątrz po 100tys.km szczególnie gdy często będzie używany zimą.
Myślę, że jest tam podtrzymanie smarowania przez jakąś pompe... a jakże elektryczną!
Mercedes,, niemowa ,, wreszcie się nie wtrąca w czasie rozmowy.😁😉
Panie Pertyn kiedyś u siebie próbowałem hamować lewą nogą i mało brakowało a źle by sie to skończyło :D Pozdrawiam. Kiedy jakies audi ?
@@Pertyn Najgorzej, ze przytarłbym SQ7 Taty :D.
Jak wyglada sprawa w przypadku: wsiadamy do zimnego auta, jedziemy na elektryku np. 10km i zmuszeni jestesmy mocniej przyspieszyc. Czy system uniemozliwi takie mocne przyspieszenie z uwagi na zimny motor, czy jednak w jakis sposob jest ogrzewany olej, ktory podnosi temp. jednostki. Z reguly kazdy uzytkownik jest przyzwyczajony, ze z pod bloku startujemy spokojnie bo i w kabinie chlodno, ale tu przez dluzszy czas juz zapewne sami w jakims stopniu zagrzejemy wnetrze, zapomnimy sie i przez takie jedno butniecie mozemy zrobic krzywde naszemu silniczkowi. Z gory dziekuje za odpowiedz.
Lewa noga na hamulcu?? Test super. Dla mnie taki dieselnie potrzebuje hybrydy, chyba ze bez kabla.
Dla mnie to dramat, czemu tak robi? Przecież w sytuacji kryzysowej naciśnie oba...
Czy początek przy salonie Lexusa był przypadkowy?
Dzień dobry. Świetny materiał ... jak zawsze. Pozdrawiam i szerokości
Truizmem trąci pisanie,że piękne auto i ciekawy test ale powtórzę.......PIĘKNE AUTO i test.
Ciekawe w jakim czasie ten diesel osiąga 80stopni. Pewnie ma jakieś podgrzewacze ale jestem ciekaw jak jest rozwiązane wypalanie dpf jeśli on się co chwilę wylacza w mieście. Jako nowy bym brał. Powyżej 200 tys przebiegu nawet za darmo bym nie wziął 😉
Bardzo fajny materiał, czekam teraz w takim razie na test/porównanie benzynowej wersji E300e
A co jak się skończy prąd to nie ma 700 niutkow a spowrotem 380? Jak dla mnie brakuje trybu e-sport(eboost?), że elektryk jest wykorzystywany tylko do gwałtownego przyspieszania.
A ile kosztuje "zatankowanie" takiego auta prądem na stacji ładowania?
Ja się pytam jak kondycja silnika, podczas gdy nagle przyspieszymy, a on będzie zimny i nawet nie odpalony. A będą takie tysiące sytuacji....
Też mnie to trapi. Hybrydy Toyoty mają chociaż ''program ochronny'' zaraz po zimnym-przestudzonym starcie.
I co smaruje i chłodzi turbine podczas wyłączenia silnika
Pertyn pisze, że to ogarnęli przez elektryczne pompy oleju i cieczy. Ale jedną rzecz jest trudno przeskoczyć - dystrybucję ciepła w silniku odpowiadającą za niekorzystne naprężenia np. między kadłubem a głowicą.
0:58 tej zaslepki nie dalo sie w lepszym miejscu dac?
Specjalnie tam jest, żeby w razie stłuczki kosztowało kupę kasy.
Elektryk miasto
Diesel trasa
Dwa w jednym😉
Trasa v8 z lpg....
no i taka hybryde to rozumiem po miescie na zakupy na elektryku a jak chcesz dalej to masz zasieg z disla fajne jako auto rodzinne ale do sportowego benzyniaka zeby nie zwariowac
Panie Macieju nie ważne, że sobie Pan dogodził kulinarnie, nic się nie stanie ponieważ super są Pana recenzje. Pozdrawiam Adam
Macieju. Znajomy ma 8 letnie hybrydowe BMW 7. Padł mu akumulator który jest tak zmyślnie wbudowany w to auto, że gdy nie ma w nim prądu auto nie odpala. Zgadnij ile kosztowała nowy akumulator? Tyle co mały nowy samochód 35 tyś zł. Nie wiem czy w związku z tym należy obchodzić szerokim łukiem wszystkie hybrydy czy wszystkie BMW (planowane postarzanie produktu).
Paweł raczej chodzi o BMW
8lat to i tak długo. Zobacz ile wytrzymują baterie w elektronice użytkowej? I zobacz ile kosztują. Ale kto bogatemu zabroni. Ludzie boją się techniki współczesnych diesli, więc uciekają w elektryczne.
Koledze w czteroletnim, hybrydowym Audi A6 padły baterie i wymiana kosztowaĺa ok. 45 tys pln. Ponoć sądzi się z VAG od roku ale nie znam szczegółów na bieżąco. Temat tylko bogatych.
Znajdą się firmy, co będą regenerować. Ale to też wyjdzie parę tysięcy złotych. Także taniej wyjdzie jazda samym dieslem, nawet wymieniając wtryski, Egr czy DPF. Ja zawsze mówię, że baterie nigdy tańsze nie będą. A tym bardziej w czasach gdy popyt na nie rośnie
A baterie Toyoty się nie chcą paść. Robią w Priusach taksówkach po kilkaset tysięcy kilometrów. Są egzemplarze z milionowym przebiegiem na jednej baterii.
Czyli w 1.5 h wydał Pan na prawie bak paliwa. I niby elektryki jeżdżą za darmo,😀
To samo myślałem oglądając ten wywód o wydawaniu hajsu... 300zl to 60l benzyny... a ile to km robionych na hybrydach toyoty i lexusa... z 1000?
Ciekawe czy będzie opcja w mercedesie polaczenia silnika 3.0 L dizel z elektrycznym.
Hej,
jeżdziłeś Peugeote 508 RHX - Diesel + elektryk (163+40KM)? Jeśli tak to jak porównujesz te auta?
Domyślam się że ten aktywny tempomat działa wyłącznie z nawigacją fabryczną, chociaż chciałbym się mylić i usłyszeć że na przykład Android auto również steruje tym tempomatem.
W tle widziałem więcej Mercedesów w coupe niż przez całe życie na żywo :DDD
Ciekawe byłoby połączenie tego napędu w nadwoziu coupe.
Może i bezsensowne, ale na pewno wyjątkowe :)
@Pertyn Ględzi mam pytanie jako, że jeździł pan najnowszymi hybrydami toyoty zarówno corolla kombi 180 Km jak i rav 4 oraz camry 218 Km. Który z tych układów napędowych jest bardziej oszczędny przy normalnej jeździe, obejrzałem sporo filmów łącznie z pana nagraniami i chciałbym pana subiektywna odczucia czy lepiej pracuje 2,5 l czy może 2.0 l no i jak to jest z tym spalaniem czy corolla rzeczywiście w pana odczuciu jest bardziej oszczędna niż dwa pozostałe auta ?? Pozdrawiam
Weźcie dajcie sobie spokój z tymi hybrydami chciało by się powiedzieć w kierunku Audi, Bmw, Mercedesa. Już jakiś czas oferują modele hybrydowe ale to na zasadzie że tylko oferują bo same modele mają niewiele do zaoferowania. Ich sens jest wątpliwy, są drogie, mało sprawne. Ale cóż, trzeba no trzeba mieć taką ofertę i tyle. Mam wrażenie zaniedbania i luźnego podejścia tych firm do hybryd, jakby wiedzieli że i tak mało kto je kupi. Prędzej doczekamy się dobrego elektryka w ich wykonaniu niż dobrej hybrydy. Dziwna sytuacja troche, z silników spalinowych wskoczą odrazu na elektryki bo takich epizodów z hybrydami jak oni mają nie można nazwać pomostem lub środkiem do nowego zasilania czyli elektryków. Z kolei u Toyoty jest inaczej tam hybrydy mają sens, ludzie je kupują coraz częściej, wydaje mi się że jeszcze się sporo rozwiną i nam posłużą. W przypadku Toyoty za kilka lat hybryda może być tańszym, rozsądkowym wyborem bo elektryki dalej będą drogie, dzisiaj tym drogim jest jeszcze hybryda w porównaniu do benzyniaków lub diesli. Kiedyś po pierwszej edycji programu Idol, mała Alicja Janosz śpiewała piosenkę o tytule . Tak mi się wydawało że coś z tego bedzie gdy rozpoczynałem odlądanie tego filmiku ale jednak nie będzie. Hybryda gdzie spalinowy to diesel i ładowanie z gniazdka obiecywało auto ekonomiczne w mieście i na trasie, wyszło na to że zwykła wersja diesel bedzie lepsza. Po raz kolejny pytanie jaki jest praktyczny sens tego????? Firmy łożą pieniądze, technologie itd. a to się w praktyce nie sprawdza :-) nie spełnia podstawowego zadania do którego zostały spełnione. To jakaś głupota :-).
Jeżdżę bardzo duzo po autostradach niemieckich. I widzę te auta w ruchu. Teraz wiem dla czego oni nie używają kierunkowskazów. Na początku myślałem ,że do tych aut przenieśli się kierowcy z Bmw. Ale nie. Wniosek jest prosty . Znowu niemieckiej firmie cos nie wyszło. Czyżby byl to standard. Nie wyszło im z systemami bezpieczeństwa tzn automatycznym hamowaniem .Ale BMW tez ma z tym problem o audi nie wspomnę bo to wielka klapa. Audi co test to kolizja. Swojego czasu na zlocie testowaliśmy system automatycznego hamowania przed ustawionym kartonami . Audi i Bmw przyhamowaly ale rozwalily kartony. Tu japońska technologia góra. Honda toyota i mazda zatrzymały się wzorcowo. Ale do meritum sprawy boje się pomyśleć o jakości tej hybrydy. Nie potrafią zrobic kierunkowskazu działającego A co dopiero hybrydy.
Ciekawe spostrzeżenie
może szkoda prądu ;)))
Kupiłem używanego dziewięcioletniego E300 Hybrid. System hybrydowy na obecnym etapie , to porażka. Wyprodukowany tylko po to dla Mercedesa , aby spełniać normy emisji spalin. Niestety w wypadku Mercedesa , kosztem nierozważnego klienta, który kupi taki nowy samochód. Bateria się zużyła i koszt nowej, o pojemności zaledwie 0,8KWh to 60-70 tys.złotych?!!! Tak przenosi Mercedes koszty swoich nieudanych eksperymentów i spełniania norm na swoich klientów. kilkunastokrotnie większe baterie Toyoty, są w regeneracji 10 razy tańsze.
Jeśli ktoś lubi takie niespodzianki, to auto dla niego. Eksploatuję ten samochód, praktycznie bez efektywnego systemu hybrydowego, bo zakup nowej baterii przekracza blisko dwukrotnie koszt zakupu samochodu. Pojemność baterii szczątkowa i takie jej działanie. Gaśnie w korkach i podjeżdża na prądzie kilkadziesiąt metrów. Po wyłączeniu systemu hybrydowego, jest normalnym e250D . Wtedy staje się fajnym autem. Zużycie paliwa pomiędzy 4,5 a 6 l/100. Podsumowanie? E 220 D czy 250 D zużywa minimalnie więcej paliwa. Nierozważna decyzja klienta o kupna auta z techologią hybrydową, zamiast zwykłego diesla, na 100 procent, skutkuje na przestrzeni kilku lat, oszczędnością kosztów paliwa o kilka tysięcy złotych i kosztów wymiany baterii za 60 tys lub więcej.
Wymiana baterii dwukrotnie przewyższająca cenę używanego samochodu, to ostrzeżenie dla łatwowiernych klientów.
Ciekawy kanał,:) pozdrawiam z Włocławka :).
Panie Macieju, zastanawiał się Pan nad kosztem zakupu hybrydy w stosunku do normalnej wersji oraz czy to ma sens, jeśli zdecydowana większość ("większa połowa" heh) takich samochodów jest brana w leasing? Sam muszę zrobić sobie takie wykresy. Jak ja to widzę teraz na "sucho" bez analizy: po co mam się pchać w droższe auto jak to, skoro i tak mnie stać, skoro i tak auto na 3 lata, to czy za te 400 tys, czy ja zwrócę uwagę na oszczędność na paliwie, czy tylko numerek jaki podać w kasie....
grossibp hybryda jest drozsza o 70k pln od podstawowego silnika. Jesli planujesz auto na 3 lata to nie skonsumujesz takiej roznicy w nizszym spalaniu. Ja sobie robilem kalkulacje dla Superba 1.5 tsi vs 2.0 tdi - roznica w cenie to bylo ok kilkanascie tysiecy pln, a diesel zwracal sie po ok 150-200k km (zaleznie czy sie bralo katalogowe spalanie z miasta, trasy itp).
,,niepotrzebnie zjadłem drugi obiad,, he padłem
Różnice spalania na dieslu tak małe że zwykła hybryda bez gniazdka by chyba wystarczyła.
Jak dla mnie sprawa prosta... Z pracy do domu zasięg ok. 30-40 km. , dom z garażem i codziennie ładowanie i robi się idealny samochód... 🙂
Trzeba mieć jeszcze gniazdko z którego wyciagniesz 13kW - czyli tyle ile piec CO....... :-(
Uhm. Przy tym zasięgu to nadal jest napęd eksperymentalny. Myślę, że oprócz szybkości ładowania trzeba jeszcze zmniejszyć wielkość baterii, żeby jak już się naładują to trochę na nich pojeździć. Więcej ich wejdzie do pojazdu a tym samym zasięg też wzrośnie. Oczywiście pozostałe parametry muszą co najmniej pozostać takie same. Jest nad czym pracować, bez dwóch zdań.
Zasięg na prądzie musi być minimum 51 km, w przeciwnym razie od bieżącego roku hybryda plug-in nie dostanie ulg/dopłat w Wielkiej Brytanii.
Jestem ciekaw jak to ma się do zastosowania całej pseudoekologiczej gamie urządzeń typu dpf, adblue, jak wyglada utrzymanie optymalnej temp. pracy silnika diesla i wreszcie czy można uznać to auto za diesla który ze wspomagaczem elektrycznym zniesie trudy sporadycznej eksploatacji miejskiej czego jak wiemy dzisiejsze diesle nie znoszą. A takie skoki włączanie/ wyłączanie silnika raczej im nie służy i wreszcie czy dużo dłużej zajmuje osiągniecie optymalnej temp pracy silnika diesla. Tych informacji moim zdaniem w teście brakuje. Jeśli natomiast tych problemów nie rozwiązano to zestawienie diesel+ elektryk jest bardziej bezużyteczne niż fascynujące z punktu widzenia użytkownika
Cenię bardzo Pańską szczerość odnośnie ekologów i tego samochodu.To podniesione czerwone kombi z tym silnikiem diesla to chyba ideał.
Jak zwykle super i jak zwykle łapka w górę ;) Mamy barrdzo podobne zdanie na temat samochodów ;) Tylko ja bym wolał jedna 6 cylindrów a nie 4 w wyidealizowanym dieslu
Aa to się teraz (na końcu filmu) wydało dlaczego na początku filmu nie dało się pasów zapisać bo ładowanie aku trwa za długo i wtedy zjada się drugi obiad, lody itd itp 😂😜😂😜😂
Lubię takie testy, fajne i praktyczne ględzenie,,a i jestem pod wrażeniem tego mietka.
Super sie słuchało!!!
Ten Mercedes jest doskonałym przykładem jak daleko Niemcy są za Japonczykami z technologiami hybrydowym.
To prawda
Cena z kosmosu, a oszczędności śladowe. Kupią ekosnoby.
13.5 kWh w 1.5h i mówisz o szybkiej ładowarce? To tesla 70 kWh w tym czasie robi. Gdyby była nawet 50 kW ładowarka (to uznajemy za szybkie, a są już 350 kW) to powinno trwać 15 min max.
Z taką mocą to te baterie za długo nie pożyją, 5 lat max.
Ponoć Chińskie taksówki ładują się w godzinę i robią 400 km. Te taksówki również w kooperacji produkuje Mercedes. Lecz akumulatory są Chińskie .
Niesamowita moc ... oj i aj.. powiedz mi jaka to przyjemność jazdy kiedy cie wyprzedza autobus ,dostawczaki? Cała ta hybryda ma na celu przyspieszenie a nie ekologię za którą zapłacimy kilka razy , na początku w chwili zakupu bo hybryda, w trakcie bo akumulator przy rzadkim użytkowaniu się psuje no chyba ,że ekologów chodzi o to żeby jeździć jak najwięcej? Niezapomniany, ze utylizacja tego akumulatora to katastrofa ekologiczna.. powiem wam coś czemu fabryki nie chcą produkować silników na lpg przecież to jest ekologiczne rozwiązanie,łatwe i ekonomiczne. Wodór? Za drogo ? To wszystko jest bzdura ,ta cała polityka elektryczna to jedna wielka propaganda.
Nie wiem może się nie znam...jadę sobie takim autem na prądzie np. 100km/h, kończy się bateria i włącza się silnik spalinowy..... i że jak to tak na zimnym od razu motor musi cierpieć? bez sensu.
Ciężko jechać 100 po mieście, a w zamyśle tego auta z tego co się wydaje jest elektryk do miasta i oszczędny Diesel w trasy
@@Pertyn Dzięki za konkretną odpowiedź, aż sobie muszę poczytać bo chyba jestem w plecy z nowymi technologiami , Pozdrawiam:)
Takiego auta za 20 lat żadna złota rączka nie naprawi i to jest problem. Jak z nowymi pralkami - pada łożysko za 30 pln ale z powodu konstrukcji bębna naprawa jest nieopłacalna i cały sprzęt idzie na żyletki.
Dzień dobry panie Pertyn
rozwiązaniem jest pakowanie do samochodów kilku oddzielnych i małych baterii i ładowanie ich równocześnie
Do czego kierowcy może być potrzebna informacja o ograniczeniach prędkości na drodze, którą się nie porusza?
Po to, żeby je pominąć ;) Chodzi o ograniczenia prędkości przy drogach zjazdowych z autostrady, kiedy jedziesz prosto.
@@qwertyuiopasdfgh7911 Rozumiem o co chodzi i nadal nie rozumiem, po co kamera ma mi to czytać skoro nie zjeżdżam.
@@plipiec
A po co na zdjęciu starówki masz ludzi, których nie chcesz mieć? System zczytuje wszystkie znaki, dobrze jeśli imię rozpoznać które z zczytał niepotrzebnie.
Szybkość działania elektroniki w dzisiejszych samochodach zaczyna być dość istotnym parametrem.
Pertyn lewą hamulec wciska w automacie. Tego się nie spodziewałem
Sam Mercedes w instrukcji obsługi rekomenduje taką technikę jazdy. Pertyn nawet w którymś ze swoich filmów o tym wspominał.
@@TheKacper2001 w latach 80 tak się jeździło
Witam Panie Macieju;)
Teraz podadzą Pana za nie trzymanie obu rąk na kierownicy i używanie telefonu w trakcie jazdy.
Czy się to komuś podoba czy nie fakty są takie że elektryfikacja w motoryzacji to potężny krok wstecz w rozwoju!!!! Postęp to nic innego jak skracanie czasu na wykonanie określonej czynności czy operacji jak: skrócenie czasu podróży, szybsze wysyłanie danych na odległość itd. W przypadku aut elektrycznych wszystko zostało wydłużone w stosunku do aut spalinowych!!! Nie ma w tym ani grama nowoczesności i postępu a tylko cofnięcie się w rozwoju...i w dodatku są ludzie którzy za to uwstecznienie są w stanie zapłacić więcej. To tak jak by zamiast szybkiego światłowodu do przesyłania danych zacząć znowu używać gołębia pocztowego i nazywać to postępem bo przecież jest EKO ;)
Jarosław Krzyżanowski 😂 chłopie ja rozumiem swoje zdanie itd. Ale blagam. Nie używaj pojęć o których nie masz pojęcia. Idź się dokształcić i później pierdziel takie farmazony specjalisto od technologii
@@PaweJaszczanin Jeśli chcesz pouczać kogoś i brać udział w dyskusji to przedstawiaj kontrargumenty(trudne słowo dla ciebie) a nie wal śmiesznymi tekstami które mają niby mnie obrazić a tak na prawdę świadczą o twoim poziomie...internetowy specjalisto ;)
Święte słowa!
Jarosław Krzyżanowski Oj chłopie... To ty forsujesz kretyński pogląd, który popierasz śmiesznym internetowym eksperctwem. Ośmieszaj się dalej :) szkoda mi czasu na kolejnego przedstawiciela januszostwa. Jesteście niewyuczalni.
@@PaweJaszczanin O kant d..y potłuc taki elektryczno-hybrydowy "postęp", który jak się okazuje jest sporo droższy w zakupie, bardziej skomplikowany i pracochłonny w produkcji oraz kłopotliwy w codziennym użytkowaniu. Może z wodorem pójdzie producentom ciut lepiej. Na razie silnik spalinowy jest górą.
MBUX bedzie dopiero po lifcie. Co do nawigacji, to sie nie zgadzam. Nic w nim nie jest "do luftu" Jezdze CLSem i mozna po prostu podyktowac adres, ktory jest dziwnym trafem rozumiany w >99% przypadkow.
Fajnie, że Pan jasno określa harce pseudo ekologów i innych "mundrych" w kwestii Diesla. Diesel to jest najlepszy silnik.
Głośno w środku i słabo wybiera nierówności.
TassadaR Mam dokładnie takie same odczucia. Zrobiłem takim 1200km i w porównaniu do audi a6 jest dużo głośniej.
@@michalkaszewski2427 Z laminowanymi szybami (niedostępnymi np. w BMW 5), z Airmatic? (niedostępnym ani w Audi ani BMW z 2litrowymi silnikami). Naprawdę? Prowokator..
Czekam na test Toyoty Prius Plug-In oraz ... Tesli :-)
wsiadłeś i tylko masz problem ze pasy są głęboko
Pewnie z tym ładowanie masz rację i czasem stracony!Ale skoro tak lubisz prawdziwą motoryzacja po chwalasz hybrydy Toyoty i Lexusa z ecvt to jest normalne? Przecież te dźwięki są straszne i napewno to nie jest cool.
Jakie dzwięki? Weź hybrydę Toyoty na testy i nie *****.
Lukasz Stelmach najnowsze hybrydy juz tak nie wyja jak kiedys. Jest duzo lepiej.
@@andrzejbudzynski9237 no tak ale czy to prawdziwa motoryzacja! Nie można jednoczescie jarac się ciekawymi autami lat 80 i 90 i mówić że ecvt jest super coś mi tu nie pasuje i nie będę tego nazywał po imieniu
@@tom_fed jeżeli nie poznałeś dźwięku prawdziwego silnika to ma prawo ci się podobać to coś. Pewnie 1.o tsi też Ci się podoba na 3 cylindry🤣
Dokładnie czas ładowania i baterie to lipa.auta pozbawione sensu bytu.
Ciekawe co na to zimny silnik, nagle od 0- 4tys i do 0 obrotów? ;)
zazwyczaj mu trochę cieplej
Raczej nikt nie kupuje takiego samochodu ,żeby jeździć do 30 km dziennie.
a kto? przedstawiciel handlowy ? za ponad 400 tys.!
ja bym kupił żeby jeździć 10 dziennie. Co to kogo obchodzi?
@@nico-toscani Dla mnie to Ty możesz kupić i wcale nie jeździć . Twoja sprawa.
@@p.foto100-westlux8 Wiec po ch ten komentarz-, co to kogo obchodzi ile jeździ ktoś swoim mercedesem?
Nico Toscani wszystkiego dobrego .
Kto bogatemu zabroni
zatem powinno nazywać się 220de
Diesel z baterią na pewno ma większy sens niż te dychawiczne benzyny bez turbo ale
- na pewno nie w tym wydaniu
- nie jako plugin na tym etapie rozwoju baterii - 1,5h ładowania takiej bateryjki i pewnie 2 lata ze zwykłego gniazdka
Czyli fajny silnik r6/v6 który ma wspomaganie elektryczne i filozofia działania auris hybrid
Ale dach to jak w szklarni .....klimatyzacja ma co robić
Pan nie mówi o tych lodach, gofrach i obiadach głośno, panie Maćku, bo zaraz jakieś WLTP+ się pojawi… :D
Moje V60 na baterii 10.8kWh robi 45km realnego zasięgu. Dziwne...
Może lżejsze?
@@riesling5771150 kg. A zasięg prawie
dwukrotnie większy
@@deltabissupermario150 to pewnie mniej niż 10%. Tylko się cieszyć bo 45 to jak dla mnie 4 x dom-praca. Tylko że i tak nie miałbym gdzie naładować ;). A Ty jak ładujesz i ile to min trwa?
riesling w garażu z 230V. Pusta bateria ładuje się około 5h
Widocznie mercedes postawił na osiągi tego typu hybrydy nie dziękuję bardzo. Poczekam na lexusa może zacznie wkładać zwykłe sk.automatyczne ośmio dziesięcio stopniowe.
Bardzo ciekawa koncepcja hybrydy. " Pani jest arogancka" haha
Ja nie wiem jak można w automacie hamować lewą :D No po prostu nie.
Polecam obiektywny materiał, czy warto: ua-cam.com/video/1X_z6OVcPeQ/v-deo.html (in English). Jestem na TAK. Dla sprawniejszego ruszania spod świateł i wykonywania manewrów przód-tył-przód-tył.
130rapid od tego jest skrzynia manual i podręcznik Szkoły Jazdy Szybkiej bodajże S. Zasady.