Все отлично. Очень вовремя, предстоит тоже самое. Проблема нет контачки и кузовного клея, из-за одного крыло не хочется покупать. Респект слаженному семейному подряду🤝
Вы можете использовать хоть что, вам никто не запретит, но предусмотренную прочность соединения заводом изготовителем вы врядтле сможете достичь подручными материалами не соблюдая ремонтных предписаний. Отсюда качество ремонта уже будет совсем не то.
@@КузовнойремонтвГермании приклеенное лобовое стекло испытывает бОльшую нагрузку в силовом каркасе автомобиля чем приклеенное ,частично , крыло или другой элемент кузова . некоторые вклейки дублируются заклепками или сваркой .
@@Petrovich-h8d лобовое стекло по своей сути не несёт какую существенную дополнительную прочность силовой конструкции, а служит только так сказать для комфорта пассажиров от внешних воздействий как дождь, ветер шум и т.д. Я писал не про прочность силовой конструкции,а про прочность соединения, которая достигается с помощью правильного применяемого клея. Вы можете попробовать приклеить по две полоски металла один с кузовным клеем а другой с стекольным и потоп разрушить эти соединения, вы наглядно заметите разницу. Совместно с клеевым соединении как правило применяются дополнительно как вы упомянули к примеру точечная сварка, заклепки, завальцовка и т.д. Но опять же бывает и такое что в ремонтных условиях производитель предписывает только клей без сварных точек, так как прочность соединения достаточна для эксплуатации данного автомобиля к примеру гольф серии в дверных проемах. Это вызвано тем что ставя дополнительную точечную сварку мы тем самым ослабляем структуру нижнего усилителя который был уже раз сварен на заводе. Опять же бывают соединения которые мы просто не можем возобновить в ремонтных условиях качественно, и тогда применяется только клей к примеру VAG группа соединение полотна крыши к батонам, где на заводе применяется лазерная пайка, в таком случае идет предписание клеить это соединение на 2К кузовной клей. Тут важно понимать что заменяя один клей на другой мы можем не достичь саму прочность соединения которую закладывает завод.
@@КузовнойремонтвГермании полностью с вами согласен . но после любого кузовного ремонта происходит ослабление конструкции , трудно восстановить то , что заложил завод изначально . считаю , что стекольный клей тоже неплохо держит соединения , только дешевле . спасибо за разъяснения .
Неизвестно какая прочность стекольного клея останется после контактной сварки. К тому же кузовной клей после высыхания превращается в твердое вещество с соответственными прочностными характеристиками. А стекольный клей будет резиной, которая не будет фиксировать детали как положено. Если было все так просто, то не было бы так сложно.
Кто-то и это крыло бы "вывел"))). Как говорил, один американский блогер: "Что не сделает рихтовка, то доделает шпаклевка")) После просмотра видео -с работами Андрея, залипухи лепить, рука не поднимается)
Отличная работа👍🏻👏🏻 Андрей поскажите где берёте такие кораллы на болгарку немогу найти только которые на дрель продают их разбираюсь и то не всегда есть 125й диаметр.
так для сохранения заодского шва по стыку крыла и желоба. Ремонтный шов ушел бы под уплотнитель багажника и был бы выполнен контачкой. Это было бы проще, быстрее и эстетически лучше.
Ох уж эти гаражные специалисты с заменой деталей по науке. Парни,по науке точек контактной сварки на ремонтной детали должно быть больше,чем на меняемой заводской. Не хочу рыться в техничке ради точных цифр,но условно если на пороге было 40 точек,то на новой детали их должно быть 60.
Что даёт обдувка сжатым воздухом при контактной сварке? Охлаждение металла, для исключения термодеформации металла или же сдувает лишние искры для исключения повреждения ЛКП остальных деталей? Как сваривается металл в местах контактной сварки, когда между деталями ещё нанесён конструкционный герметик?. И зачем прикладываете большой шпатель? Чтобы ровно вести точку сварочную по одной линии?
Воздух сдувает дым, который лезет в глаза при сварке с клеем. Клей токопроводный, поэтому проваривается без проблем. Только что дыма больше. Шпатель ставили чтобы не испортить заводской герметик, который был нанесен рядом.
как приятно видеть когда отец и сын работают плечо в плечо и соответственно результат супер
Андрей отличная работа спасибо.
Как всегда...одно и тоже...Всё на высшем уровне. Молодцы.
Огромная благодарность за объяснение тонкостей, влияющих на принятие метода ремонта!
Д.Андрей как всегда все на высшем уровне.
Ребята молодцы, с Праздниками и здоровья 👍👍👍
Все отлично. Очень вовремя, предстоит тоже самое. Проблема нет контачки и кузовного клея, из-за одного крыло не хочется покупать. Респект слаженному семейному подряду🤝
Парни просто класс.
Молодцы! Красота! Все бы подходили так к работе. )
Андрюха, Мишаня, только уважение Вам!
Виталий! Вы куда пропадали? Мы скучали за Вашими длинными и тёплыми самыми лучшими комментариями
Комментарии теперь в личке, чтобы не разводить срач.
Приветствую!!! Отличная работа!!!! Ждем новый видео!!!! Здоровья и благополучия!!!!
Как всегда респект вашей работе (видео монтажа особенно, это очень сильно отнимает время) Андрей, Михаил жму вам руки!!!!
Хорошо когда есть помошник с прямыми руками.
Как говорится - гуртом и батьку куздить легче.
Шикардос! Спасибо, что делитесь своим опытом.
👍🏻 Спасибо за видео. Все спокойно и подробно.
Excellent repair guys. Very neat and accurate work 👍👍
Всё чётко, по другому и не может быть 😊
Услада для глаз!
Профи
Андрей и Мишаня Вы Топ в кузовном ремонте!!!!
Слушайте - супер сервис. Даже кусок вырезали для подбора краски
Надо всегда думать о тех, кто будет завершать ремонт. От меня не убудет, а человек потом спасибо скажет.
Всё как всегда идеально!
Слов нету очень качественно👍👍👍
Как всегда профессионально, ЛАЙК!!!
замечательно
Джета Про полеуретановый герметик не плохой.Попробуйте а под герметик лучше наносить двух компонентный эпоксидный грунт
Лайк потом просмотр
Безупречно как всегда.
Андрей всё супер. Только я не понял как вы сохранили контактную сварку на жолобе
Старый желоб срезали сзади круглой фрезой, а потом крыло приварили снаружи через отверстия между заводскими точками.
@@AvtoblogGaraj ясно. Спасибо
Андрей,доброго времени суток!Если Вам не сложно озвучивать сколько времени Вы тратите на свои работы
Мишане, привет.
Ниндзи!
Приветствую, у вас донор с электрическим лифтом. Самая богатая комплектация, а битый тушкан на гидравлических упорах
Я так и понял.
👏👏👏
доброе ! вместо дорого кузовного клея можно использовать стекольный для вклейки стекол ?
Вы можете использовать хоть что, вам никто не запретит, но предусмотренную прочность соединения заводом изготовителем вы врядтле сможете достичь подручными материалами не соблюдая ремонтных предписаний. Отсюда качество ремонта уже будет совсем не то.
@@КузовнойремонтвГермании приклеенное лобовое стекло испытывает бОльшую нагрузку в силовом каркасе автомобиля чем приклеенное ,частично , крыло или другой элемент кузова . некоторые вклейки дублируются заклепками или сваркой .
@@Petrovich-h8d лобовое стекло по своей сути не несёт какую существенную дополнительную прочность силовой конструкции, а служит только так сказать для комфорта пассажиров от внешних воздействий как дождь, ветер шум и т.д.
Я писал не про прочность силовой конструкции,а про прочность соединения, которая достигается с помощью правильного применяемого клея. Вы можете попробовать приклеить по две полоски металла один с кузовным клеем а другой с стекольным и потоп разрушить эти соединения, вы наглядно заметите разницу.
Совместно с клеевым соединении как правило применяются дополнительно как вы упомянули к примеру точечная сварка, заклепки, завальцовка и т.д. Но опять же бывает и такое что в ремонтных условиях производитель предписывает только клей без сварных точек, так как прочность соединения достаточна для эксплуатации данного автомобиля к примеру гольф серии в дверных проемах. Это вызвано тем что ставя дополнительную точечную сварку мы тем самым ослабляем структуру нижнего усилителя который был уже раз сварен на заводе.
Опять же бывают соединения которые мы просто не можем возобновить в ремонтных условиях качественно, и тогда применяется только клей к примеру VAG группа соединение полотна крыши к батонам, где на заводе применяется лазерная пайка, в таком случае идет предписание клеить это соединение на 2К кузовной клей.
Тут важно понимать что заменяя один клей на другой мы можем не достичь саму прочность соединения которую закладывает завод.
@@КузовнойремонтвГермании полностью с вами согласен . но после любого кузовного ремонта происходит ослабление конструкции , трудно восстановить то , что заложил завод изначально . считаю , что стекольный клей тоже неплохо держит соединения , только дешевле . спасибо за разъяснения .
Неизвестно какая прочность стекольного клея останется после контактной сварки. К тому же кузовной клей после высыхания превращается в твердое вещество с соответственными прочностными характеристиками. А стекольный клей будет резиной, которая не будет фиксировать детали как положено. Если было все так просто, то не было бы так сложно.
Reparo exelente 👏👏
Отличная работа! Такой вопрос 24:40 что это за приблуды к боковой кромке крыши приклеены? Для чего они?
Магниты держать покрывало. Покупал на али.
@@AvtoblogGaraj Спасибо👍
👍🔥🔥🔥
Привет Андрей, 👍🔥💯
Номера прищепочками от свого Ситроена))
А чего Мишаня зажим закручивал и цепь натягивал?
Не мог что ли ручищами отогнуть???)
Лайк сходу
Приветствую, Андрей! Герметик/клей под тотечной из 3Ма ?
Нет, Фольксваген. Теросон 5055 кончился, надо этот вырабатывать.
@@AvtoblogGaraj Это с Кумашову?
Это у него надо спросить.
С чего такая пластинка для отрубания просверленой контачки? Сама тоненькая, а рубит хорошо 😳
Ножовочное полотно из рапида. Совдеповские пилы для резки металла станком.
@@AvtoblogGaraj понятно. Спасибо. Просто ваше блестящее, а я подобные полотна встречал только чёрные и толще вашего.
@@user-pska402 Толщина 2мм, а блестит потому что отполировано руками)))
Здравствуйте Андрей 🤝🤝🤝сколько времени ушло на такую работу??? Как всегда на высоте работа👍👍👍
Неделя.
@@AvtoblogGaraj спасибо 👍👍👍
@@AvtoblogGaraj неделя ? это с посадкой огорода ???
@@Petrovich-h8d Да.
@@AvtoblogGaraj 👍
👍👍👍💯💯❤❤❤🙏🙏🙏
🤝👍
А какая по твоему мнению, машина с самым прочным кузовом и корозионно стойкая?
Вариантов много.
@@AvtoblogGaraj ну хотяб один, близкий по цене к обычным людям)
БМВ, Ауди, Ситроен, Субару.
Хорошая работа , да попадается такой дерьмовый герметик
А кто-то бы подтянул и готово)
Я так не умею)))
Кто-то и это крыло бы "вывел"))). Как говорил, один американский блогер: "Что не сделает рихтовка, то доделает шпаклевка")) После просмотра видео -с работами Андрея, залипухи лепить, рука не поднимается)
@@andreysuvorov69 блогер был хохляцкий не ври
Забудьте про герметик Body от слова совсем.
Уже забыл.
Отличная работа👍🏻👏🏻
Андрей поскажите где берёте такие кораллы на болгарку немогу найти только которые на дрель продают их разбираюсь и то не всегда есть 125й диаметр.
Беру кораллы на дрель 150мм, увеличиваю отверстие до 12мм и тогда они одеваются на болгарку с регулятором оборотов.
А что за проблема с корралами? Сейчас их море вариантов. На какой минуте?
@@AvtoblogGaraj какой фирмы?
Первый!
Мятую арку вы не стали менять а целый жёлоб на кокой-то хотели в чем логика?
так для сохранения заодского шва по стыку крыла и желоба. Ремонтный шов ушел бы под уплотнитель багажника и был бы выполнен контачкой. Это было бы проще, быстрее и эстетически лучше.
1000%
@@АлександрСоколов-ь1о а при повторном ударе будите для эстетики жопу вкатывать.
999 боди он я считаю очень плохой, со временем он становится как кирпич и лопается
Согласен. Но главное закрыть доступ влаги в шов до покраски. А там художник пусть переложит на тот который ему понравится.
@@AvtoblogGaraj совершенно верно говорите Андрей🤝🤝🤝
Ох уж эти гаражные специалисты с заменой деталей по науке. Парни,по науке точек контактной сварки на ремонтной детали должно быть больше,чем на меняемой заводской. Не хочу рыться в техничке ради точных цифр,но условно если на пороге было 40 точек,то на новой детали их должно быть 60.
Вот поэтому на этом крыле теперь кузовной клей, чтобы не лепить кучу точек.
Я первый
Что даёт обдувка сжатым воздухом при контактной сварке? Охлаждение металла, для исключения термодеформации металла или же сдувает лишние искры для исключения повреждения ЛКП остальных деталей? Как сваривается металл в местах контактной сварки, когда между деталями ещё нанесён конструкционный герметик?. И зачем прикладываете большой шпатель? Чтобы ровно вести точку сварочную по одной линии?
Воздух сдувает дым, который лезет в глаза при сварке с клеем. Клей токопроводный, поэтому проваривается без проблем. Только что дыма больше. Шпатель ставили чтобы не испортить заводской герметик, который был нанесен рядом.
@@AvtoblogGaraj спасибо за пояснение. Про шпатель догадывался, а вот про воздух думал, что более сокральный смысл был.