BMW N57 заклинило двигатель! Разбираемся в чем причина
Вставка
- Опубліковано 21 лис 2024
- www.carvertica...
Полная проверка авто по ВИН коду:
ПРОМОКОД: VLASOV - скидка 20%
Наблюдайте за нами здесь:
Основной профиль: / vlasov.workshop
Дрифт профиль: / vlasov.drift
В TikTok: www.tiktok.com/@vlasov.workshop
TELEGRAM:
t.me/vsvlasmusic
• Для донатов на развитие канала: www.donational...
• Для коммерческих запросов : vlasov.workshop@gmail.com
• PAYPAL : vlasov.workshop@gmail.com
У него чисто как в операционной, очень не привычно видеть такую чистоту там где ремонтируют машины, дадя Саня как всегда на высоте))
рабочее место должно быть чистым. Если на полу слой масла, это говорит о том что механик рукожоп и ему лучше не давать машину
Наконец то контент за который я люблю этот канал
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Вот такие видосы я люблю больше всего😮
+
+1
+
Сейчас глянем 🔥👍
А владелец авто не очень 😠
Про прокладку картера, очень полезная информация. Значит проблема с корнями на этом моторе не из-за системы смазки. Наглядный пример - без маслонасоса корня проехали и остались живыми. А шатуны - это уже классика, они обычно первыми и страдают при потере давления масла.
Очень успокаивающее видео. Балдёж один смотреть круто. Я даже не механик. Как можно понять по стружке и по отвалившемуся болту и поставить диагноз…обалдеть. Ну и конечно память у тебя Саня феноменальная…Браво.
Потому-что в момент подъёма авто мы отдыхаем😂
Спасибо за видео 📹 Всё очень интересно, жду продолжения...Владельцу конечно сложно это принять....Когда едешь с одной проблемой, а получаешь такое....Просто жесть
При недостаточном давлении масла страдают шатуны в первую очередь. Просто n57 со своими динамическими изгибами коленвала приучил тебя к тому, что первыми из строя выходят корни.
В этом же случае, пропало давление масла и мотор умер по распространенному варианту
Полностью согласен
+
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
+
@@andrei-iw6wk я ещё под тем старым видео писал про коренные вкладыши)) когда то первое видео про ф10 вышло только)
N52 пушка, но в Европе на Ф серию его уже не ставили, вместо него N53 гемор с прямым впрыском. Но хоть не клинит его))
Привет Vlasovы!!!😉✌️🖐🖐🖐Спасибо за интересную техническую серия,перед разборкой я подумал про повреждённые шатунные вкладыши,но про маслянный насос не подумал он и есть источником неисправности,хотя я удивлён состоянием коренных вкладышей🙏,да ремонт будет каким бы он не был дорогим , шлифовкой колена ,или установки нового коленвала ...Желаю тебе терпения и твёрдости духа в твоей не лёгкой профессии,приятного вам воскресного денька и добрых улыбок ✌️😉🖐🖐🖐🍁🍁🍁Пока- пока !!! Солнечной вам погоды🌞👍 и отличного настроения!!!😊🤝🖐🖐🖐🙏
Саня! Это же самые четкие видосы, техничка и постройка корча, давай еще! Смотреть одно удовольствие
Саня давай больше такого контента, это очень познавательно.
Технари бомба 🎉💪🏻 только у Сани 🤟🏻
Саня, привет! Как всегда, лайк. Но, растягивать на две серии, такое себе…
Заметил распространённая проблема с системой смазки современных моторов Бмв... старая школа вот она надёжность и качество провереная временем💪
Была ровно такая же проблема на М57 2.5d, все один в один) загорелась лампочка давления, заглушил мотор и запустить обратно его уже не смог. Вскрытие показало что оборвало болт на масляном насосе от того что он заклинил. В итоге после вскрытия масляного насоса нашлась маленькая окалина от литья алюминия, которая через сетку маслозаборника попала между двух шестеренок насоса тем самым организовав его заклинивание🥲
Это что за насос из пластилина если его мягкая алюминиевая окалина которая через сетку маслозаборника попала клинит?
@@ultramagnetic9Не насос из пластилина, наоборот, просто там зазоры такие маленькие что этот кусочек стал препятствием для вращения масло насоса.
На каком пробеге это случилось?
@@bumerist006 ну если верить одометру, то около 500тыс было
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
С подъёмником угарнул.) Это особый ритуал. В момент подъема автомобиля,большая часть веса автомобиля, приходится на сторону,где стоит механик. В свою очередь,механик,дабы облегчить подъём авто, принимает специальную стойку,при которой,вес равномерно распределяется, через опорную ногу,того кто поднимает автомобиль. А рука, фиксирует поясницу. Ну можно сказать,как стопор в подъемнике. Всё элементарно Ватсон)
😂😂😂😂👍🏻
Я когда гелендваген поднимая на подъёмнике, правой рукой всегда " страхую" автомобиль, наверное если начнёт падать , то удержу его.😂😂😂
😂😂😂😂
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
Как же приятно смотреть мастера своего дела
Очередной познавательный ролик, Удачи !!!!!!!!!!!!!
Почему на заднем фоне на подъемнике вист машина а резиновых ковриков нет) кто-то в прошлом видео говорил что принципиально без них машина туда не заедет) F11 не бедная судя по красивым колесам ))) все остальное обязательно отремонтируете!!! За интересное видео спасибо 😊
Интрига зашкаливает. Ждем продолжение.
Очень нравится Какой подход к машине Не каждый сервис подходит так бережно мошени
Ну, для видоса даже белых перчаток не жалко! Пафосный дилетант.
Александр, столкнулся сам с похожей проблемой. Двигатель B46A20 (USA). На авто был пробит поддон, по итогу кто-то на аукционе попытался запустить авто, но, понятное дело, без масла вкладыши приехали. Так вот ситуация такая, что прикипели только первый и второй шатунный, остальные вкладыши были в идеальном состоянии, включая шатунные и коренные(на них даже читались QR коды). В итоге обошелся заменой колена с баланс валами и двух вкладышей, стружки, понятное дело, в системе не было)
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер
@ у меня пробег 70000км)
Александр! Просьба будет. Сделай видео как правильно собрать КВКГ. Поменял мембрану с крышечкой, масло во впуске. Двигатель N47D20C
выкинь его! сделай как на м50 и мотор дольше прослужит
Это как?@@mikhailveremeyenko8944
Написал паузу, поставил комертарий 😂, Саня как всегда, все в лучше виде, отличное видео 💪💪💪
Могла лить форсунка, и мог произойти гидроудар. Шатун становится яйцом, от удара. У меня был такой опыт и не раз и на Н57 и на М57, а сколько раз такое было на Н55/54 уже и не счесть. Москва на связи!)
Всегда приятно смотреть и слушать!
печально - так не должно быть на таких автомобилях!!!!!! сколько труда ещё предстоит
Отличная техничка... Интересненько дальше... 👍👍👍👍👍
Обслуживание bmw это искусство, автор 🤝👌уважение
Александр!!!Ты не поверишь!!!!Ты не показал ещё одну позу!!!!😂Привет тебе Большой из Тулы!!!!!
Какую? ))
И диагноз уже знаю, но все равно смотрю с таким переживанием 🤞
Привет подскажи пожалуйста если не секрет сколько вышел ремонт вместе с работой?)))
@ИгорьСолонетс Не подскажу никак. Саня только её разобрал на прошлой неделе. Так что до ремонта ещё далековато.
@@eu-uk2101 А какой реальный пробег на момент поломки?
@andruprise 300К
Если точно 299 с какими-то километрами.
@andruprise По "карвертикал" диаграмма ровненькая. По-этому думаю что не смотан был до меня.
Вкладыши на колено намотало, что ж ещё) upd. Не намотало, но почти)
Корень вышибает при неправильно расчитаной нагрузке (болячка как я понял этих моторов). Так же при перекруте мотора например или при неверно расчитанных массе маховика и демпфера тоже вышибает корень, причем средний (колено при этом становится дугой или лопается). Шатун вышибает при недостатке давления масла, что мы и видим. Шатун весьма нагружен и находится дальше всего от маслонасоса. Кстати именно по этому (в случае корня) больше всего страдает 1й бугель - он дальше от насоса. Так же в случае масляного голодания (как в вашем случае) проверьте ВСЕ пары трения: в частности распредвалы и их постели (они далеки от маслонасоса, валы скорее всего трубчатые и они очень нежны, в отличии от старых полнотелых).
Итого: движок потрошить до винтика, всё отмывать от стружки, чтоб как у кота яйца... Контроль всех пар трения, не забываем про форсункидля полива поршней и прочую мелочь. В идеале понять что случилось с маслонасосом и почему (имхо это важно).
Удачи!
Ждём следующую серию👍
кстати, в качестве идеи (хотя это добавит 50% работы при монтаже) - в конце видео вставлять неудавшиеся дубли/оговорки и прочее.
я уже старый, может и тут это было - не помню, но иногда интересно смотреть :)
про подъемник - база😂😂😂😅😂👍🏽👍🏽 механик один в один так же стоит когда поднимает 😁👍🏽😂
За подъем на подъемники,жирнейший лайк 😂
Здравствуйте, спасибо было очень интересно. Масло идет по каналам смазываются корни а потом шатунные . Поэтому все нормально . Легли шатунные. Сперва
Саш добрый день)
Расскажу свою историю!
Езжу на е46 двигатель m47d20tu,когда ее купил делал ТО и при замене масла увидел что в лючке защиты нет одного болтика его крепления,подобрал болт очень похожий и так проездил где то 100 тыс.пока не впоймал между колес выдавленую фурами колею на дороге,которая чиркнула легонько по защите,так как я спешил я не остановился чтобы посмотреть и поехал дальше..
Как я потом выяснил проехал я 15 км.и услышал как двигатель зашерхотел(громче начал работать)в этот момент контроль давления масла уже горел(из за яркого солнца навстречу я сразу не заметил красную леечку и ехал)как увидел,сразу заглушил мотор и докотился до площадки и увидел что вся машина в масле,притянули машину на яму.
Пробую вращать коленвал,вращается!
Сняв защиту я увидел что этот болт(крепления люка,который я закрутил всего на 5мм.длиннее) пробил поддон!отверстие в поддоне было +- 8мм.,сняв поддон увидел в нем металического цвета пыль!
Снял масло насос с балансирами и первое что сделал попробовал свободные ли шатуны по отношению к коленвалу ,первый шатун был зажат,остальные три были свободны!
После,сняв все бугеля и крышки Шатунов я увидел что вкладыши,все, коренные и шатунные,кроме первого шатуна,в отличном состоянии!пробег машины был +-300 000 км.
Я заменил двигатель на донор а на этом нужно было заменить коленвал и шатун первого цилиндра!)
Так вот я думаю что хозяин этой f 11 не сразу заглушил двигатель как увидел красную лампочку давления масла ,или не сразу увидел саму красную лампочку.
Так быстро мотор не мог заклинить!
Какие то 3-5 км эта машина проехала без давления ,так как при попытке двигатель вообще не вращался!)
По всей видимости причина в масло насосе который заклинил после чего и оборвало болт крепления звезды..
Вот почему заклинил насос неясно..
Вариант что лампочка загорелась с запазданием не вариант? Масляный насос просто не может выйти из строя?
Интересная у тебя история. Я как то на е60 решил бордюр переехать, темное место было, оказалось это островок и я сел на него,в итоге ничего не случилось, а было страшно, неделю проверял масло под машиной😄
Как всегда без воды и по делу ❤
Александр, спасибо за видео , у меня такой же мотор на е91 было бы интересно послушать за него еще по больше , спасибо !)
Без давления всегда шатунные заворачивает, ни разу не видел провёрнутых коренных. В очередной раз не понимаю , зачем "страдать" занимаясь разбором на месте, когда сразу было понятно, что мотор при любом раскладе (ремонт или замена) нужно будет доставать? Разбирать и дефектовать снятый мотор гораздо удобнее 😊
Каждый движ стоит денег.
Прайс-лист.
Провести показанную первичную диагностику однозначно дешевле, чем снимать для этого же двигатель.
У вас что - нет никакой бизнес-модели? Вы как работаете? От фонаря в каждом случае?
он либо прикалывается, либо это его первый мотор)))
@@andruprise а смысл этой первичной диагностики, если результатом заклиневшего мотора, в любом случае будет его съем и разбор.
Нюанс только один, что бы снять мотор, нужно заставить мотор крутиться, иначе снять бублик будет затруднительно.
Я вот субарями занимаюсь и заклиневший мотор это жопа, т.к. открутить шатуны невозможно, пока не будут сняты поршня, а снять поршня, можно только прокрутив мотор)
Можнт хозяин решит продать машину в таком состоянии.
Саня спасибо за видео 🙏❤ интересная инфа! Бегу скорее смотреть 👍
Спасибо, было интересно 👍
Удачи всем!
Валерия, Александр оговаривается, т.к. в момент повествования в голове его тысяча мыслей, это нормально.)
Тааак! А где коврик резиновый на новом подъёмнике? Кто то говорил что машин там не будет) Саня привет!
Там не проводятся работы
Просто сняли колёса и капот открыли 😂😂😂
😂😂
Lexus is 350 2GR-FSE V6, купил в начале года , со стучащим мотором, машина ехала но на 2400-2800 слышан был стук( на холостых работал идеально без стуков) также не снимая двс снял поддон и. Кореные в идеале почти а вот на 3 цилиндре такиеже задиры , а на 4 Вкладыш сплющело но не провернуло, фильтр был весь в крупной алю стружке, как я понял цепь растянулась и пожрала немного переднюю крыжку мотора, цепь поменяли а поддон не промыли, и вся эта струга пошла по мотору((( колено славо богу только полирнули, но на ремонт ушло около 3000 Евро, цепи, вкладыши, кольца прокладки, резинки и.т.д заказывал с Дубая Оригинал. работа соответственно бесплатно, т.к делал все сам.
Я тоже недавно мотор положил, m60. У меня долгое время были стуки на определëнных оборотах, примерно на 2600-3700. И эти стуки были преимущественно на горячую. Я думал, что это какой-то один или два гидрика, и думал из-за масла это. И я долго так ездил.
Потом, когда стуки стали постоянными, я понял, что мотору хана... Нашëл другой б/у двигатель, а старый в гараже разобрал. Короче, помимо трëх мëртвых гидриков я нашëл провëрнутый вкладыш во 2 цилиндре. По состоянию там видно, что вкладыш умер уже давно. Но я только не понял, почему он стучал у меня давно, но стучал на определëнных оборотах? И его уже давно провернуло, а я ещё спокойно так ездил длительное время, причëм периодически втапливая в отсечку! :)
любой двигатель можно убить кривыми руками, либо разработчика, либо сервисника.
@@den_zxgfjjhg дада такаяже история, когда в отсечку давал стуков небыло)))
Саня, так вроде по опыту шатунные первые вылетают. А если видел где то по-другому, то может там шанунные когда то заменили а коренные нет, вот коренные и отошли первыми. Например: как то менял кольца поршневые, и решил за одно шанунные махнуть.( двигатель снимать не хотел, да и особо небыло смысла).А ведь теперь из за того что шатунные новей, первыми когда то могут накрыться коренные
@@AleksAleks-eh7hg у н57 обычно именно коренные страдают
Отличное видео! Почаще бы😊
Саня, делай уже видео по часу, такие интересные, так быстро заканчивается серия 😢😂
Ну тогда каждый подписчик должен скидываться по еврику, час съемки это уже полнометражная серия многосерийного бмв боевика. Съемка скорее всего не 20 минут идет а гораздо должен, то есть часовая серия это день работы, такой труд должен оплачиваться соответствующ. 296 тысяч подписчиков по 1 евро в месяц будет вам 2 полнометражные серии в неделю
а может даже и каждый день, за 296 тысяч евро в месяц можно целую команду нанять что бы каждое утро была серия
Если стружка в масленной системе это по сути конец всему мотору. Тут только один вариант, дешевле и быстрее заменить мотор. Остатки стружки в любом случае останутся в полостях масло каналов. Так что шкурка выделки не стоит, меняйте мотор на контрактный.
Ну, не прям всему мотору хана, но зачастую да, дешевле купить новый б/у мотор.
Стружка от вкладышей весь мотор не убивает, её захватывает масляный фильтр. Но перед тем, как она попадает в фильтр, эта стружка проходит через маслонасос. И поэтому в таких случаях как правило всегда убит маслонасос, погрызан коленвал, одна шатунная шейка, и если вкладыш провернуло, то и убит шатун. Т.е. блок цилиндров с поршнями и гбц должны остаться живые. Но вместо покупки коленвала и маслонасоса, чаще дешевле выходит найти б/у мотор с меньшим пробегом. Ибо помимо затрат на коленвал и маслонасос всё равно нужно делать капиталку, с новыми всеми вкладышами и желательно и с новыми поршневыми кольцами... А если уж залез туда, то и комплект грм тоже новый надо
Как правило, от недостаточного давления в первую очерерь страдают шатунные вклыдаши, так как они принимают нагрузку и от работы самого двигателя, а именно поступательного движения шатуна из-за давления от сгорания смеси. При чем как правило - страдают обычно сразу все шатуны. Если какой-то определенный - скорей всего нужно искать причину в заклинивании пары трения поршень-кольца-гильза. Так же причиной стоит стоит само строение коленвала. Коренные шейки находятся на одной оси, их даже остаточным давлением смазывать проще, нежелеи шатунные, коротые находятся на расстоянии от оси вращения к/в
Друзья, как обычно n57 дизель накрылся тазом, в нем ломается на 200к -250к, буквально всё, цепи, вкладыши, егр, а нам Власов говорил пару лет как, берите дизиля , это в кузове ф 10-11 особенно))ну а бензин это плохо, очень плохо, в чём не сказал, особенно бензин моторов н 52 и 53)) а те бегают без проблем))
Здравствуйте, скорее бы следующая серия.
С моей точки зрения, единственной причиной, по которой заблокировался масляный насос и сломался тот болт, является неэффективность байпасных систем. Это привело к чрезмерному давлению масла и создало эффект гидравлического удара внутри насоса. Однако блокировка масляного насоса - не причина поломки двигателя. Он уже давно производил стружку, которая накопилась внутри байпасной системы насоса и заблокировала или ограничила пружину внутри масляного насоса. Передаю тебе привет и уважение из Румынии, и заранее прошу прощения за возможные ошибки в переводе!
С монго опыта - при потере давления стадают в первую очередь шатунные вкладыши, так как на них нашрузка больше чем на корнях и длина маслянного канала больше, так как он через колено проходит.
На этой машине менялись цепи ГРМ. Также меняли цепь привода масленного насоса, вместе с шестерней и болтом. Так вот этот болт не соответствует класс прочности. Если ты не собираешься менять мысленный насос. Ты просто снимаешь его вместе с шестерней, а потом ставишь на место. Если ты покупаешь НОВЫЙ ТО ОН УЖЕ ИДЁТ С ШЕСТЕРНЕЙ, НО БЕЗ МАСЛО ПРИЁМНИКА.. Причём на М-57 бываете такая же история. Болт отрывает. Остальное всё( шатуныее вкладыши) это следствие мысленного голодания.
Да и ЭТА ПРОБЛЕМА НЕ ТОЛЬКО N57. М57.. Эта проблема пошла с М-50. М-54. Там этот болт Откручивался, но не меняет суть проблемы. И это происходит при замене цепи привода масло насоса и шестерни.
на F11 530d 2010 - 2 шатунний провернуло, шатун під заміну, мотор застукав. Коренні вкладиші майже живі. Масло насос поцарапаний під заміну, але крутився. На обгоні просто з'явився стук. Помилок машина не видала. пробіг - 485 тис. км.
заміна маслонасоса, колінвала і 2 шатуна вирішила проблему)
Как в старые добрые)))видео бомба))
Саня ты лучший мастер!!!
Обычно шатунные первые страдают всегда) Они больше нагружены) Тем более это было при обгоне)
много заклиненых двс разбирал, во основном 4х цилиндровые, всегда была проблема с шатунными вкладышами, в частности 3й цилиндр в 90% случаев)
В Латвии не только молодеет, но и хорошеет, салон крут.
Пока авто поднимаешь - отдыхаешь))) Я посмеялся, в точности описал всё
Постройка нового сервиса надо тоже вспомнить
Если у вас возникли проблемы с давлением масла, уровнем масла, то всегда первым делом выходит из строя шатун, это проблема всех двигателей, не только BMW. Коренные выходят из строя в N57 только со временем, это не имеет значения для давления или уровня масла.
Встречались моторы мне без давления, страдали все вкладыши 🤷🏻♂️
@ Я могу объяснить это тем, что шатун испытывает большую нагрузку, чем коренной
Саша добрый вечер. У меня два мотора N57 подряд были провернуты вкладыши 5 имено цилиндра. И задрало колено. Обе машины на стейдж 1. Причём корень был целый. И как ты с самого начала говорил был нажат газ в палас
Просто замечательный автомобиль BMW!
Владелец автомобиля,попал всего лишь на замену двигателя или капеталку
Браво!
Почему капеталку? На ремонт или замену калена,ну и нассоса
У меня на 730d 180kw моторе были задраны коренные. Вовремя стружку заметил. Шатунные можно сказать идеальные были.
Причина в масляном насосе. Сильные задиры.
Сдравствуйте! На моё машине аналогичная ситуация, шатунные шейки все посинели кроме 4го. Принял решение замена коленвала.
разбираешь мотор, смотришь цпг, если в норме то точишь колено в ремонт ( если это возможно 😁) и дальше в путь с новыми сальничками прокладочками
Привет Александр! Так как у тебя больше опыта в ремонте бмв. Часто ли приезжают бмв с двигателем N57 на 150kw (индексом 2.5) с проблемой вкладышей? Понятно что это тот же 3.0 только с меньшей мощностью и как бы проблемы должны быть те-же. Но в интернете есть информация только о 180, 190kw двигателях.
Саня привет! Интересное видео получилось! Вот только интересно почему пыль, стружку не загнало в коренные вкладыши ? Жду продолжение! 👍👍👍
Поставил комментарий, пишу паузу: у ДВС случился прихват вкладыша и коленвала, вследствие масляного голодания. Таймкод 8:20.
и дypaку понятно) к чему вообще весь этот цирк
Давление масла между коленвалом и коренными вкладышами зависит не от давления масла а от его дебита, Это гидродинамический подшипник, простыми словами он сам делает давление, ему нужен только дебит, там давление слишком большое и физика сама делает за нас все, (из даже 1 бар отнасительно атмосферного он делает свои 100+ бар в некоторых зонах). В то время как в шатунных вкладышах большие колебания, физический эфект впринципе тот же но не настолько выражен изза тех же колебаний, в результате чего в некоторой мере "пленка масла" в подшипнике скольжения зависит не только от дебита но и от давления масла. Надеюсь правильно назвал все ( я не настолько Русскоязычный) но даже на Курсах в нашем Университете мы это проходили, срок таких подшипников должен быть не более 1 миллиона часов работы.
Уважаемый контент подъехал
Какой пробег у автомобиля? Пожалуйста озвучивайте в подобных видео пробег) 🙏
Так он всё равно скручен зачем врать
@artursplocins3184 скручен или нет но можно сказать пробег такой то но по ощущениям больше, а вообще когда есть опыт по видно по состоянию скручен или нет. Так было бы намного интереснее и технически правильнее. Что на каком пробеге отваливается.
при замене цепей перетянули болт маслонасоса? На обгоне водитель дал газу - на больших оборотах и под большой нагрузкой двигатель без масла и приехал? Может ещё масло было старое и выработанное, поэтому с трением без давления уже не справилось. У него регламент замены по факту был какой?
Лайк 👍 в поддержку, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Власовы 👋 Саш тут у меня м57 развалился😢 первый цилиндр задир ,поршень покинул чат 💭
Что лучше реставрация форсунок, новые Китай, или нахрен продать 53й или как можно обезопасить себя от таких последствий. В моей эксплуатации это уже 3 двигатель, первые 2 по вине кривых рук мастеров которые ремонтировали мне форсы
Новые оригинальные 😅
Скупой платит дважды, а трижды ..
Я это к тому, какие нафиг китай?!?
@@nikolavr_ где ты в нашей 🇷🇺 найдеш 100% оригу везде сплошная паль..
@@VLASOVworkshop тогда что реставрация? Или искать хотя бы бош?
Сколько в среднем ресурс форс?
Многие перешли обратно на масло 5w40 и стали довольны😂
Привет спасибо видос супер 🎉.Сам делаю автомобили но очень приятно .
Какой пробег ?
Класное видео,
Скажите номер тулса для крючков капота пжлст)
Отличное видео !
У меня отец всегда говорит, что первые умирают шатунные вкладыши, а потом уже коренные, он много двигателей перебрал уже и исходя из своего опыта делает вывод, что в первую очередь меняются шатунные
Нет, это я понимаю
Меня удивил тот факт, что корень вообще не пострадал
@@VLASOVworkshop kolenval ne uspel pognutsa, kak na bolshinstve, a problēma skrivaetsa v obratnom klapane kotorij v korpuss maslennogo filtra. Izza etogo stres imejut sheiki nechetnih cilindrov, smotretj magistralj N series dvigatelei...
V etom sluchae pervim sdalsja maslennij nasos ot struzki.
Масло 5w30 в Германии забраковали уже примерно 7-8 лет назад, жалоовались что во первых много твёрдых частить засирают обратку турбины, которые дальше поступают в масленый фильтр, сетку 🤣
Пруфы в студию, пожалуйста. Не голословьте.
Чего забраковали? 😂
Что за бред....
У меня в 740 крутануло шатуный вкладыш 3 цилиндра
(Ремонтный вкладыш, проточили коленвал, 40тыс полёт норм)stage 2 около 400 сил всё держит
👋N55, точно такая же ситуация была просто приехал масло насос, даже лампа масла не загорелась просто встал мотор, правда в моём случае были приговорены коренные вкладыши + колено, шатунные были в порядке. 100к пробег был. П.С. после капиталки мотор снова приехал.
Во, другая истрия совсем 🤷🏻♂️
Гидроклапан давления масла не меняли до этого?
@@ОтариМаглаперидзе Не уточнял у предыдущего владельца, сам до инцидента ничего кроме обслуживания не делал.
Вот же казус, дальнобойщик удивился точно.)
Всегда шатуный вкладишь страдает, так как в момент взрыва идёт нагрузка на 1 натуный вкладишь и 2 кореных и на шатуне как правило вкладышь меньше
У меня точно так было на N57.. на пробеге 570000т.км умер насос. После вскрытия двигателя вкладыши были оригинальные (заводские) Глико коренные, шатунные в хлам.. т.к насос умер.
Ребята, более 15 лет езжу на БМВ, только на бензинках. Меняю машину, каждые 2 года.за 2 года на каждой минимум 70 тысяч накатываю. Ни одна не подвела, летом и зимой в любой мороз, брынь и поехал. Как не посмотришь блогеров, одни дизеля перебирают.Купите бензин, и не парьтесь.
Не у всех думаю есть возможность менять машину раз в два года
Саня привет, так вот интересно после клина маслонасоса? через сколько лампочка загорелась, сколько успел клиент успел проехать что так съело вкладыши?
Не сразу у них лампа загорается 😤
Не сразу это пару минут или пару часов?🤔@@VLASOVworkshop
Нет, думаю 10-20 секунд
На третьем подьемнике крестик без колес висит, а говорил, что ничего не будешь делать, пока ковры не постелишь))
приезжал клиент ф11 н57 525д 2011г пробег 388к км на замену цепи и что я вижу ориг цепь растянута но минимально вкладыши как новые мотор идеально чист! я был очень удивлен! клиент купил авто с пробегом в 50к км и делал обслугу каждые 10к км ! и как это объяснить? все-таки все упирается в замены масла?
шкив колена демпферный рига или нет ? с масленого фильтра кусок резинки не оторвался в насос ?
а по поводу почему при поднятии тачки на подъемнике стоишь опираясь и ноги крестиком так это потому что ноги устали и спина болит
Александр, какие бензиновые двигатели хорошие на Ф10.
Здравствуйте. Можете пожалуйста поделиться опытом по ремонту коленчатых валов n47/n57(как они потом ходят) или это бессмысленная трата денег, сил и времени.
У меня на м47 колено после расточки 0,25 сломалось через 14 тыс.км, читал что только замена, на БМВ колено не точится.
При каком пробеге , лучше поменять все вкладыши , дабы избежать таких проблем, понятно что каждая машина индивидуальная, но все же есть какой то пробег после которого нужно задуматься , 200-220к ? Спасибо. Мотор N57 тоже . 530д
Так конкретно тут проблема то не в вкладышах, а в маслонасосе. Насчет замены вкладышей: смотря как эксплуатировали, как часто масло меняли, а так же какое его качество и вязкость.
Сам потратил суммарно наверное несколько дней, изучая N57 именно в версии 30д, пытаясь наверняка определить причину проворота. Сколько не читал на разных форумах, однозначного ответа просто нет (ну либо я его на нашел).
👋Де замовляли інструментальний стіл та яким інструментом користуєтесь.?Дякую.
Приветствую😊, по опыту если идёт долгосрочное голодание или слабое давление масло то страдают кореные вкладыши, а если при больших оборотах резко пропадает давление то клинит 100% шатунные вкладыш потому что идет резкий перегрев