M62 194 580 méteres tehervonattal / Kiskunfélegyháza - Kecskemét
Вставка
- Опубліковано 17 жов 2024
- Üdv! Akkor jöjjön egy retró gépes videó, azaz a főszereplő ezúttal a 194-es Szergej lesz, mivel róla egy videó került fel eddig a csatornára, az is még tavaly nyáron.
Ebben a március közepi szolgálatban, miután végeztem a tolatással a bajai vonalon, gépmenetben közlekedtem vissza Félegyházára, ahol - mivel belefért az időbe - egy szokatlan feladatot kaptam: nekem kellett átvinni Kecskemétre a "Vándor" nevű tehervonatot, ami egy 580 méteres üres szerelvényt jelentett, viszont a Baja felé közlekedő vonatainktól eltérően itt csak 60 km/h-val. Gépünk hősiesen húzta egy darabig, aztán elérkezett Városföld, ahonnan a pálya visszavált egyvágányúra, mi pedig kitérőbe jártunk ki, azaz le kellett lassítani 40-re, majd utána vissza 60-ra. Ez viszont nem igazán tetszett piros színű dízelünknek, 16:18-nál látszik és hallatszik, ahogy megszűnik a villamos teljesítmény, majd utána többször is. Ilyesmi több ok miatt is lehetséges, viszont a kontrollert 0-ba visszatekerve, majd újra pozíciókat adva kialakult a villamos teljesítmény, tehát engedett vontatni a gép egészen a 11. pozícióig, majd ott újra megszűnt a fődinamó gerjesztése, így valószínűleg az RDM2 olajnyomás relé működése okozta a hibát. Igaz, hogy a kezelési utasítás azt írja, hogy ez a relé 2,0-2,2 bar olajnyomás alatt lép működésbe, és 16:18-nál látszik, hogy amikor a fődinamó gerjesztése megszűnik, akkor a kontrollertől balra lévő, irányváltó kar alatti fekete olajnyomásmérő műszer fordulaton 5 bar-t, alapjáraton pedig kb 2,5 bar-t mutat, tehát elvileg nem fordulhatott volna elő ilyen hiba, de ne akadjunk fenn a részleteken. Gondolkodtam rajta, hogy itt befejezem a felvételt, de aztán úgy döntöttem, hogy videózok tovább, végül is alacsonyabb kontroller pozícióban, de ment tovább a gép, és rendben eljutottunk Kecskemétre. Kecsón félretoltam a vonatot és gépmenetben mentem vissza Félegyházára, erről a menetről is készült videó, ami hamarosan feltöltésre kerül.
A hangot természetesen Láber Attila javította, ahogy mindig, az indexképen pedig Szergejünk egy másik szolgálatban ugyan, de ugyanúgy egy Vándor tehervonat élén áll Kiskunfélegyházán. - Авто та транспорт
Ez a baj mávnál hogy azok a régik szakik akik még tudták ezeket javítani vagy nyugdíjasok,vagy már az égi csapatban!itt látszik hogy összevan tákolva csak menjen valahogy!tiszteletem hogy próbáltad kihúzni belőle legjobbat.. :)
Imádom ezt a hangot!..... A MÁV nál nem becsülik meg a kétkezi szervíz munkást / magam is az vagyok ott 55 évesen/ nincs vonzó versenyképes havíbér ....elfogyott az előttem korosztály és nincs utánam korosztály sem..."kihalásos alapon majd az utolsó becsukja az ajtót" és ennyi volt!
Szépen teszi a dolgát az öreg!!! Ismét egy remek videó! 🦾🦾🦾
Hűtészavarra utal a hiba jellege valóban, a védelmi berendezés a villamos teljesítményt megszünteti (ezért is pörög fel egy pillanatra a főgépcsoport).
Az RDM2 olajnyomás relé működése is pontosan ugyanezt a jelenséget produkálja, megszűnik a villamos teljesítmény, és az addig terhelt motor egy pillanatra felpörög, a fordulatszám aztán beáll a kontroller pozíciójának megfelelőre. Azóta átnyálaztam a kezelési utasítást, illetve beszéltem 1-2 emberrel, és valószínűleg nem hűtés probléma volt, hanem valamiért nem érzékelt a gép elég olajnyomást. Ha az olaj vagy a víz lett volna meleg, akkor nem is adta volna vissza a vezérlést, tehát 0-ba visszazárva, majd ismét pozíciókat adva is csak a motor pörgött volna, a teljesítmény hiány lámpa világítasa mellett villamos teljesítmény nem alakult volna ki. Az RDM2, bár a kezelési utasításban nem találtam ilyesmit, elvileg a 11. pozíciótól lép működésbe és a gép ott vette el a vezérlést. Néhány napja ezzel a géppel vittem egy 600 tonnás vonatot, és kényszerbe kapcsolt hűtésnél is elvette a vezérlést, 10. pozícióban tudtam vontatni.
@@Pista357 Igazad van. Az RDM2 olajnyomásrelé biztosítja hogy a dízelmotort csak 2,0...2,1 att értékű olajnyomáson lehessen a menetszabályozó 12-15 pozíciójának megfelelő teljesítményekkel terhelni.
Brutális mennyi tudásotok van. Le a kalappal.
köszönöm szépen
Termèszetesen szuper!
Jól látom, hogy Kiskunfélegyházán az ott egy gurítódomb? Nincs elvadulva, gazosodva a vágánya, néha használják, vagy már régóta nem?
Igen, az, lehet rajta közlekedni, de gurítás nincs nagyon régóta
Huszonéve nincs gurítás, a dombot kaszálja a helyi PFT. Végig járható a kihúzóvágánnyal együtt, gép a kihúzón szokott mozogni meg néha felmászik egy kicsit a dombra az állomás felől ha tolatáskor úgy állítanak neki vágányt. (Üdv, egy félegyházi lakos)
@@SzGSz_Gaben Köszönöm a választ! Érdekes, hogy ennek ellenére fenntartják.
Kedves Pista357!
Nagyon jók a videók, szívesen követem őket!
Az lenne a kérdésem, hogy milyen készülékkel, telefonnal sikerül ilyen jó minőségű anyagot készíteni, mert még az éjszakai felvételek is bőven kitűnőek? (Biztosan kérdezték már, csak nem találtam a választ eddig)
Előre is köszönöm a válaszodat!
Üdv,
Egy Startos kollega😉
Üdv! Huawei P30 Pro telóval csinálom a felvételeket.
Szia! Az hogy belefért az időbe azt jelenti, hogy még nem járt le a szolgálatod? Vagy ha nem lett volna ez a feladat, akkor hamarabb végzel? A választ előre is köszönöm, nagyon jó videó lett!
Azt jelenti, hogy igen, nem járt le a szolgálat és a vezetési időbe is belefért. Hamarabb nem végeztem volna, legfeljebb már nem kellett volna menni sehova, ilyenkor a szoli végéig készenlét van.
Szia! Tudnál adni esetleg valami elérhetőséget? Előre is köszi :D
Brutális hang es erő. Pedig nem mai gyerek. Kíváncsi leszek hogy a mai modernebb mozdonyok is bírnak e majd ennyit. Hozzáteszem biztos bírnának, ha nem az lenne a cél hogy 10-20 évenként lecseréljék őket. Legalábbis az autókkal így van akkor gondolom más járművekkel is. Legyen 20 év. Bár a Szergej esetében az még kb bejáratos nem? 😂