como cambiar la correa de distribucion de un seat leon 1 9 tdi BXE
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- Опубліковано 8 вер 2024
- vamos cambiar la correa de distribución de un Seat León 2 con un motor 1.9 TDI 105cv motor BXE
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Es fácil decir que si hay un problema reclamar al fabricante, pero se tiene que tomar en cuenta el trabajo que hay que hacerlo de nuevo osea trabajar doble, las tiendas de recambio te pueden cambiar la pieza pero no te pagan la montada, es como un vendedor me estaba vendiendo un palier reconstruido y me dice que si está dañado que se lo puedo cambiar como si fuese un bombillo de quita y pon fácil, pero no me paga mi mano de obra y trabajo doble por posibles defecto de la pieza, por eso es importante compra recambios de buena calidad y marcas famosas.
Tienes que ponerle el anticongelante G12. El G13 crea problemas en el circuito. Saludos
El tensor tiene un truco para asistir en la retirada y montaje, que pocas veces he visto usar, ni siquiera en manuales.
Con el rodillo tensor montado en su ubicación, se destensa (en sentido anti horario) el rodillo al máximo lo cual te descubre un agujero, donde ubicar el pasador y el pasador en el agujero. Si después, añades el pasador y giras en la dirección de tensado, el rodillo se destensará aún más permitiéndote montar y desmontar la correa con mayor holgura.
Poca gente usa esta característica del rodillo.
En ese video lo explica mejor.
ua-cam.com/video/wGcttDoJy2I/v-deo.html
Un saludo.
Me gusta este formato "narrado" en off!
Mi esposa dice lo mismo 😅😅😅
Muy buen vídeo, máquina. Explicación excelente y muy entretenido. Lo que si te digo es que esa correa aguantaba por lo menos otros trece años 😄😄. Mejor cambiarla en zona de seguridad. Un saludo!!
Me gustan tus vídeos , bien explicados y amenos . Gracias por compartir . Saludos .
Muy bien explicado!!! Enhorabuena una vez más!!!!
La pieza de soporte se puede mover más fácil moviendo el motor en sentido longitudinal.
No es necesario, pero para conseguir mayor holgura puedes retirar el soporte inferior, para que no se dañe con exceso de movimiento.
El hecho de hacerlo con el soporte de motores en vez de con el gato te puede limitar un poco más.
Quizás por eso las dificultades.
Pero esta genial!
Muy bien explicado.
Buen video,cuidado con autodoc no se ace cargo de decovuluciones ni portes de envío aunque sea cualpa de ellos,buen trabajo
Saludos, yo de momento muy bien con ellos. Y ya he tenido algún problema
@@SilentMarivs pues a mi me dejaron tirado con un embrague,brazos y soporte motor inferior se equivocaron y no asumen nada solo que yo se los envie asumiendo yo 70e de coste de envío hasta alemania vamos un descaro
Muy entretenido y da gusto ver. Yo tengo un seat del 2008. Y en la cartilla dice que los 82000 le hicieron cambio de correa dentada, es gasolinero, y fue realizado en la misma concesionaria. Será que le cambiaron también ahí la bomba de agua Tensores o será que no lo hicieron, acabo de comprar este seat. Algún consejo tal vez. Saludos desde Perú
Saludos, lo normal es que se cambie todo, sobretodo si lo hicieron en el concesionario. Aún así si tienes dudas cambiala, la avería si se rompe es demasiado sería 😅😅😅😅 y no vale tanto el recambio.
Buen video pero se te olvidó decir la posición del tensor no de apriete que es evidente que va a flecha si no la chapa que va detrás que queda trabada en el motor para hacer tope,y pintar el tiempo de arriba y abajo por comparar,aunque esta bien calado,y decir todas las herramientas que vas empleando,de todas formas buen trabajo un saludo
Muy bien echó
gracias compañero 💪💪
Saludos maestro
Saludos 🖐️🖐️
Grande!!!
Buena bro … cuanto se suele tardar en el modelo de coche que cambiaste el kit de correa y demás el leon mk2 creo , cuanto se suele tardar más o menos . Gracias saludos
Saludos, pues yo que soy bastante lento haciendo estas cosas 😅😅😅 tardó como una mañana entera, 5 o 6 horas si no me distraigo mucho.
Si tú dices que es un poco difícil encajar algunas piezas para mí es imposible 😅. Dan ganas de sacar el motor y hacerlo fuera 😅
El taco motor, es un infierno 😅😅😅😅😅
El G13 ha dado muchos problemas, sedimentos, corrosión, de hecho lo han cambiado al G12 evo. Hay videos por aquí que lo explican. Yo si el G12 no ha dado problemas, le pondría el mismo, mas vale lo malo conocido que lo bueno por conocer.
Sabéis alguno cual es el par de apriete de los dos rodillos en un bkc? El de la bomba creo que es 15 Nm.
Despues de darle 2 vueltas, la aguja del tensor te tiene que coincidor en la ranura otra vez?
Saludos, debe coincidir. Si no es así, tensalo otra vez y vuelve a darle 2 vueltas para comprobar
Buenas! Me podrías decir los pares de apriete de la bomba de agua, rodillo y del rodillo tensor?no tengo el manual! Gracias
Saludos, en manual lo tienes en la web de continental. Son gratis, solo tienen que poner el código de la correa
@@SilentMarivs ok muchas gracias. Por casualidad no tendrá el link para la página que me indica?un saludo
Muy bien,en qué taller trabajas?
En ninguno, esto es por hobby 😅😅😅 así que estás a salvo
😢😢😢 tensor me jodido que no veas , nose que decías con mutuo 😅
Cuanto puede tardar alguien que no es mecánico, solo con maletín de carraca, un gato hidráulico, y sin compresor?
Saludos, yo tarde como 5 horas en hacerlo como en el video 😅😅😅
Muy buenas, que programa es el que tienes en la pantalla que se ve una una distribuccion??
Es el autodata, pero no se lo digas a nadie 😅😅😱😅😅😅
Ok y hay que pagar para tenerlo?
@@osbeemnoa6355 si es de pago, pero versiones antiguas te las encuentras por internet 😅😅😅 solo para estudio académico 😇😇😇
Y como lo puedo buscar??
Es que tengo varios coches y me gustaria tenerlo para hacerles las cosas.
Tampoco te va a dar tanta información, es mejor que busques manuales específicos de tu modelo. Son super baratos y la mayoría los encuentras además por internet
Busca como manual de taller, workshop manual o guía de tasaciones
El G13 se ha sustituido recientemente por el G12 EVO. Las malas lenguas hablan de problemas de corrosión, aunque no conozco el detalle preciso.
No se lo digas al cuñado.
Realmente en el bote pone AF13++ vw/audi TL-774 G/J
Supongo que tendrá que valer 🤣🤣🤣
@@SilentMarivs Excelente vídeo.
ua-cam.com/video/TdsNfEJE9CY/v-deo.html
Aquí explica Fco Calero la complejidad también con las bombas del grupo Vag y el G13.
Saludos
Bueno, he estado investigando el tema y parece ser que el G13 dejó de fabricarse en 2018
Por el tema que me ataña, me he estado también informando en la web de mannol y debe ser que lo llaman AF13++ pero es un refrigerante de bajos silicatos, muy ecológico y un poco universal 😅😅😅😅
@@SilentMarivs No parece que exista una declaracion oficial por parte del grupo VAG acerca de por que han pasado del G13 al G12 EVO.
Si que existen varios foros en los que se habla sobre el tema, pero no el detalle por parte del fabricante.
En caso de que sea corrosivo para componentes de aluminio, no veo problema con el motor del Leon 1.9 TDI al cual le has hecho el cambio (y es un modelo antiguo con bomba simple), salvo por el radiador que si es de aluminio.
No obstante, te puedo decir que tengo que realizar un cambio de correa en breve a un Ibiza 1.9 TDI de la epoca al cual le puse G13 hara un par de años y podre ver estado de bomba y color.
Donde vives en qué ciudad
Yo sacaría ese G13 y pondría G12. No ha salido nada bien ese G13 muy corrosivo incluso con manguitos
Lo del anticongelante G13 es de juzgado, en qué piensa esta gente.
He visto un youtuber que "hidrataba" La correa con una especie de silicona o grasa especial. Tu que opinión te merece eso de hidratar las correas? Se supone que duplica la vida de esos accesorios
Saludos, me suena que es uno que se llama vicesat 😅😅😅😅😅
Mi opinión es que si hay presupuesto mejor cambiar las correas sin duda, la de servicio "no suele" ser problemático si se rompe, aunque a mí mismo me la ha jugado una en el Mazda 2, así que si quieres experimentar 😅😅😅 vale cómo 10€ nueva y es muy fácil de cambiar.
Y la de distribución, la verdad que yo no me la jugaría, si vas justo de presupuesto puedes cambiar solo la correa y aguantar los tensores y la bomba si están en buen estado, aunque es mejor dejar todo eso cambiado para evitar problemas.