BVF Vergaser 16N3-4 (Simson S51) zerlegen aufarbeiten
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- Опубліковано 10 вер 2024
- In diesem Video kümmern wir uns um einen Sparvergaser BVF 16N3-4 einer Simson S51.
Ich habe den Vergaser schon eine ganze Weile bei mir rumliegen. Ursprünglich mal für einen Freund gekauft, hat dieser dann seine Simson S51/1 in der selben Woche verkauft. Tja Glück muss man haben...
Was macht man also mit einem sehr übel zugerichtetem Scheunenfund? Man regeneriert ihn! Da die Verkrustungen im Vergaser beim ersten Aufschrauben schon "Papa" zu mir sagten, war klar: Hier muss schweres Geschütz ran. Doch selbst das war noch untertrieben.
Dafür erhaltet ihr hier ein sehr umfangreiches Video zum 16N3-4, welches so ziehmlich jeden Problemfall angeht und erklärt.
Welche Düse in euren 16N3 Vergaser gehört, erfahrt ihr auf der Homepage der Mopedfreunde Oldenburg:
www.mopedfreund...
Hier mal die benutzen Werkzeuge und Ersatzteile:
Düsenlehre 0,45mm - 1,5mm★ amzn.to/2xm3HFt ★
Reperaturset BVF-Düsen 13812-00S ★ amzn.to/2wxIISU ★
Reparaturset BVF-Schwimmer: 13809-00S ★ amzn.to/2pB181X ★
Reparaturset BVF-Teillastnadel (16N3): 13807-00S ★ amzn.to/2wymZKi ★
Starterkolben Gummistopfen: ★ amzn.to/2viUlIT ★
Stopfen Gemischschraube: ★ amzn.to/2wxDgzh ★
Nadelventil und Düsen Einzeln:
Reparaturset BVF-Nadelventil: ★ amzn.to/2wrLSIv ★
70er Hauptdüse: ★ amzn.to/2im0pPA ★
35er Leerlaufdüse: ★ amzn.to/2xlY7CM ★
60er Starterdüse: ★ amzn.to/2vXPfUl ★
Solltet Ihr Fragen haben. Schreibt diese mir in die Kommentare und Ich versuche Euch so gut ich kann weiter zu helfen.
Wie immer gilt:
Ich gebe hier nur eine Anleitung. Das es bei Ihnen so einfach geht, muss nicht sein. Es können auch bauliche Abweichungen auftreten. Ich bin nicht für Schäden an Ihrem Fahrzeug verantwortlich. Alle Arbeiten Ihrerseits erfolgen auf eigene Gefahr.
Bei allen mit ★ markierten Links handelt es sich um Affiliate Links. Solltet ihr über diese Links etwas kaufen, so bekomme ich eine kleine Provision. Für euch bleibt der Kaufpreis jedoch derselbe. Danke das ihr den Channel supported. :)
Meine S51E Baujahr 1990 läuft super mit dem Sparvergaser :)
Zu erwähnen wäre noch, dass man den vergaser auskippt bevor man ihn öffnet. Das erspart Aufwischen am Ende.
+Tobias Lollig Wer nichtmal soweit denkt, sollte ihn besser zu lassen...
Zum Thema Sparvergaser:
Ich fahre in meinem SR50 B3 den üblichen 16N3-2 !
Das moped läuft damit 1A, sowohl in Höchstgeschwindigkeit als auch in Beschleunigung! Vom Einstellen her kann ich die Kritik nicht ganz nachvollziehen. Wenn die Leerlaufschraube einmal vernünftig eingestellt ist kann man ja nix falsch machen! Mein Moped inkl. Vergaser standen 20 Jahre bei meinem Oppa im Garten, einmal sauber gemacht (ohne die Plombe zu lösen!!!) und alles läuft wie am ersten Tag. Vom Verbrauch her kann man eigentlich auch nicht meckern, zwischen 2,6 und 3,2 Liter alles dabei, je nach Verkehr natürlich.
Zum Video:
Super Erklärung für alle die noch nicht so viel Erfahrung haben!
LG Paul
Guten Tag! Wie stellt man den BVF- Vergaser 22N1-4?
Klasse Video. Wo kann ich die originalen Maße der Dichtungen und Abstände (Schwimmerkammern zueinander usw.) finden?
Das Schwimmernadelventil ist leider von FEZ. Ist ein klein wenig größer als die originale Bauform. D.h. Schwimmer einstellen nach Messschieber (mittels vorgegebenen Werten) kann man vergessen. Es wird definitiv eine andere Kraftstoffhöhe rauskommen. Die 8 + - 1 mm muss man bei diesen Ventil mittels Prüfglas einstellen. Btw. Beim N3 wird kein Fieberring zwischen Vergaser und Schwimmerventil benutzt. Lediglich die Verschlussschraube vor der Leerlaufdüse bekommt so eine Dichtung.
Bei 5 Karren im Freundeskreis ist im N3 eine Dichtung unter dem Schwimmer-Ventil. Bei dem Vergaser war auch eine vorher verbaut. Geht man nach den Originalen Werkstatthandbüchern von 1988 sollte da nirgends eine Fiberdichtung sein. Was jetzt "original", "am Besten" oder "nicht geht" ist immer was eine Geschichte von persönlichen Erfahrungen. Und wenn ich von original Werkstätten höre ...ham wa immer so gemacht..." Dann vertrau ich da auf die Erfahrung. Mein Ansatz ist Simpel: was mal so lief, sollte ein guter Anfang sein, der Rest muss dann eh eingestellt und angepasst werden...
Habe eine wichtige Frage zu diesem Typen! Ich kenne das so, wenn man die Gemischschraube rein dreht, wird das Gemisch fetter, raus dann dünner. Habe aber bei diesem typen gelesen das es dort umgekehrt sein soll, also raus = fetter ; rein = mager.
Ist das korrekt , weiß das zufällig jemand?
Vielen Dank
Jo, das sollte so sein. Musst dir vorstellen, dass du mit der Umluftschraube die Luftmenge begrenzt wird, die am Schieber vorbei strömen kann. Und die Leerlaufgemischschraube ist nun wie in einem Nadelventil. Je weiter du sie raus drehst, je mehr Sprit kann wird der Umluft beigemischt.
Grüße
Simmie
Hat die Umluftschraube also nicht die mit der Blombe sondern die außenliegende, auch was damit zu tuen, wenn meine Zündkerze zu hell ist??
endlich m ein viedeo zum Sparvergaser.
wieviel % spart man denm mit den n3 ??
weiß jemand ab wann der n3 verbaut wurde?
Ost Technik garnicht, man kann mit den Vergaser nichts sparen wie soll das auch gehen da würde ja irrgendwas unzureichend vorrhanden sein im Luft Benzin Gemisch also müßte Gemisch falsch sein da gibts die Einstell schraube da stellt man das Gemisch ein und hat den selben verbauch, der Zylinder brauch das was er braucht egal mir welche vergasser, is schwer zu erklären. Aber man spart nix
Felix Schubert doch, man spart! Beim 16N1 läuft das Standgasgemisch immer mit. Beim 16N3 wird der Sprit für die Leeraufdüse durch den Unterdruck aus dem Kanal zwischen Hauptdüse und Nadeldüse bei geschlossenem Kolbenschieber geholt. Sobald die Teillastnadel angehoben wird, fließt dadurch kein Sprit mehr in den Abzweig zur Leerlaufdüse. Der Leerlaufvergaser wird also bei der Fahrt abgeschalten, beim 16N1 nicht.
Der Vergaser wurde ab 86 schrittweise eingeführt
Hallo
Wie stellt man das Standgas ein?
Wenn ich den Lenker bewege verstellt sich immer alles
MfG
Also das Standgas sollte überhaupt nicht mit der Lenkerwegegung zusammen hängen.
Meinst du, dass wenn du den Lenker bewegst, du der Motor hochdreht (als ob du Gas gibst)?
Wenn ja, dann ist entweder ein breiterer Lenker verbaut ohne das die Bautenzügen gegen längere - zum Lenker passende - Bautenzüge getauscht wurden. oder aber der Bautenzug selbst ist falsch verlegt. Einfach mal den Lenker von Anschlag zu anschlag drehen und schauen, ob Choke-Bautenzug und Gas-Bautenzug dabei irgendwo gespannt werden bzw. hängen bleiben.
Grüße
Simmie
Das war nicht meine Frage
Habe es aber schon selber rausgefunden
MfG
Habe meine Simson S51 mit einem 16N1-11 gekauft, war aber mit den Einstellungen nicht wirklich zufrieden.
Habe mir dann einen originalen DDR Sparvergaser gekauft, den auch gereinigt und mit neuen Düsen versehen und bei mir funktioniert der einfach perfekt.
Besonders in der Verbindung mit einer NGK IRIDIUM IX BR8HIX Zündkerze ist das Standgas einfach traumhaft. Spritverbrauch ist mir bei meiner Simme egal ;)
man kann mit den Vergaser nichts sparen.
Doch kann man bauartbedingt. Siehe Post von Tom B. Außerdem spielt da die kleinere Hauptdüse mit rein. Es ist eine Frage der Feinjustierung. Man kann sich immer näher an die optimale Verbrennung rantasten - solange es das Material mit macht - statt mehr Sprit zur Kühlung rein zu kippen. Unterm Strich ist es aber schwer zu zeigen, da es keinen "idealen" Fahrer gibt der das Ganze immer 100% gleich fährt und auch Temperatur und weitere äußere Einflüsse mit reinspielen.
Doch den Leerlauf spart man beim fahren ein. Den braucht man im Teillast und Hauptlast nicht. Beim N1 ist er in allen Lastzuständen immer mit von der Partie. Der N3 war der erste BvF mit echtem Leerlaufvergaser. Das Leerlaufgemisch wird beim "Umluftvergaser" über die Hauptdüse (Düsenstock) abgegriffen. Gibt man Gas entsteht ein Unterdruck, => Leerlaufgemisch kann nicht mehr zur LLdüse abgezweigt werden => Leerlauf ist inaktiv. Mit den 2 Gemischschrauben stellt man nur den Leerlaufvergaser bei geschlossenen Gasschieber ein. Teil- und Hauptlast wird wie gewohnt mittels Nadelstellung, Kraftstoffhöhe und Hauptdüse einjustiert.
Ps. viele sagen die N3 gehen nur mit Serienzylindern. Stimmt nur bedingt. Selbst ein "85er Sport" von Langtuning hab ich schon erfolgreich zum laufen gebracht.