Ich finde den Sparvergaser super. Habe vor paar Jahren von 16N1-11 auf 16N3-4 umgebaut. Endgeschwindigkeit genau gleich, am Berg minimalst besserer Anzug, und signifikant geringerem Spritverbrauch. Ich finde, er fährt sich auch kultivierter.
Ich fahr den Sparvergaser schon immer und ich hatte bisher noch keine größeren Probleme damit, SR 50 Bj. 1986. Ich hab da aber auch noch nix dran rumgeschraubt. Schön gemachtes Video. Ich schau dich immer wieder gerne an.☺️
5 років тому+1
An meiner Enduro war beim Kauf 1983 solch ein Sparvergaser verbaut. Lief immer gut, ohne jemals was an der Leerlaufgemischschraube zu verändern.
Hahaha sehr schönes und humorvolles Video wie immer @2RadGeber 😄👍🏼 Ich hab ja da ein sehr guten Verwendungszweck für den Sparvergaser gefunden #SimsonWecker ⏰😁
Hab den Sparvergaser an meiner neuen Simme. Gasannahme ist gut, aber bekomm die kaum angekickt und wenn ist der leerlauf zu niedrig. Somit genau das richtige Video für mich
Hallo.... Ich fahre den Sparvergaser schon seit vielen Jahren und bin sehr zufrieden! Die Einstellung ist auch kein Problem..... LG und macht weiter so :)
Es gab mal einen der wollte seinem Esel das fressen abgewöhnen.......als er es geschafft hatte, kam er früh in den Stall und der Esel war tot............
Hallo, Bin jetzt durch Zufall auf dieses Video gestoßen und muss sagen, der 16N3 Vergaser ist super. Fahre ihn schon ca 10-12 Jahre in einer Schwalbe KR51/2 und habe noch nie Probleme gehabt. Einstellen des Leerlaufes ist einfacher als beim 16N1. Motor zieht auch besser finde ich. Also nicht schlecht reden, der Vergaser ist echt gut!!!
Habe mit meinem 16N3-4 auch die Erfahrung gemacht, dass das Einstellen echt mühsam sein kann, aber nach ein paar Versuchen hat irgendwann alles super funktioniert. Danach auch nie irgendwelche Probleme mit dem Vergaser gehabt und außerdem hat das niedrige Standgas auch was :D
Ich habe gelernt wie wichtig es beim Sparvergaser ist die Plombe wieder zu schließen, bei Regen ging mein Moped im Leerlauf aus, mit neuer Plombe nichtmehr :D
Ich komme mit dem original DDR 16N3-4 super klar und finde ihn sogar einfacher einzustellen, als den N1. Moped springt besser an und hält das Standgas ruhiger.
Moment bei den N1 Vergasern wird die Leerlauf einrichtung auch im teillastberiech deaktiviert und zwar ist der Unterdruck im Leerlauf am högsten und die Hauptdüse wird durch die nadel verschlossen wird der druck zum zylinder höher und die nadel öffnet die Hauptdüse kann er sich eben durch den höheren Druck den sprit nicht mehr aus der Leerlaufdüse ziehen und damit ist die Leerlaufeinrichtung Deaktivirt.
Ich habe einen 16N3-4 in neu für meine S51 geholt. ANfnags war das Übergangsverhalten sehr ruckig, wie sich irgendwann während der Fahrt rausgestellt hat war der Deckel zur Leerlaufdüse nicht fest, hinterher konnt eich nur mit vollgas und benzinhahn öffnen/schließen nachhause. Nachdme ich alle Düsen/Deckel nachgezogen habe läuft er wunderbar, kann ihn nur empfehlen, allerdings nicht als sofort einbaufähig!
Sparvergaser war bei mir in den achtzigern beim Kauf auf der Simme. Hatte damals zum Anfang ordentlich Schwierigkeiten beim Einstellen. Wenn man die Einstellung der Dinger erst einmal verstanden hat, helfen sie sogar andere Fehler zu finden. Fahre mittlerweile meine 50er Motoren lieber mit dem Sparvergaser. Bei größeren Hubräumen bekommt man sie aber meist leider nie passend eingestellt.
„Sie helfen, andere Fehler zu finden“...Ja, weil beim 16N3 Sparvergaser schon beim leisesten Anzeichen von Falschluft, kein stabiles Standgas mehr möglich ist 😅 Da kann man dann rumdrehen wie man will.
Ich hatte den 16 n3 auch drin .. hab mir aber den 16 n1 gekauft.. deutlich einfacher .. und ja er verbraucht mehr aber nen halben Liter auf 100km kann ich verkraften wenn es nerven spart..
Gut erklärt👍 Ich finde, wer Sparvergaser fahren will, dann nur an den späten 80er Jahre Zylindern mit dem etwas engeren Auslaßkanal. Die Probleme damals waren aber oft Falschluft durch die schlecht abdichtenden Wellendichtringe der KW. Hast Du Dir schon eine Vergasertestwanne gebaut wie im Simson Buch beschrieben? Da sieht man, wieviel wirklich drin ist !! 20x20mm Echtglas verwenden!! Und... der Standartwert für die verplombte Leerlaufschraube ist ca. 2,5 Umdrehungen. MfG.
tatsächlich hatte ich einen gebrauchten gekauft weil den ich hatte16N1 totalen mist gemacht hat. Den hatte ich mit einem revidierten Motor gekauft. Der Sparvergaser hatte wenigstens Leerlauf was der 16N1 nicht hatte. Problem war das ich meine S51 komplett neu aufgebaut habe und dort ja andere Fehler sich eingeschlichen haben könnten, diese ich aber mehrfach überprüft habe. Als ich dann die 58er Düse gegen eine 72er getauscht hatte lief das ding auch bei Vollast Ohne Choke. Zündkerzenbild war auch perfekt. Jetzt läuft Sie tatellos. Ich wusste nicht mal das dieser Vergaser gehasst wird sonst hätte ich mich auch nicht dafür entschieden. Doch wenn Sie super läuft dann bleibt er auch drin :)
Der 16n3-11er ist auf jeden Fall besser als der 16n1-5er, lässt sich viel besser einstellen und das moped läuft endlich perfekt. Würde ich jedem empfehlen der mit den 16n1er Probleme hat
AH!! Sparvergaser, mein Alptraum Nummer 1. Ist leider wirklich so, hatte einen in meiner S51 verbaut, als ich sie gekauft hab. Mein Vater (und der verstand viel davon) und ich haben über Monate hinweg den Vergaser versucht einzustellen (an beiden schrauben). Als wir es dann endlich geschafft haben, die Hoffnung schwand schon, lief die Maschine super, aber nur ungefähr 1,5 Monate. Danach hat der Vergaser sich entweder, aus unerfindelichen Gründen, wieder verstellt oder anderes hat sich verändert, obwohl wir nix dran gemacht. Fakt ist, es passte wieder nicht und da haben wir beschlossen, raus damit und einen normalen rein. Und seitdem läuft es.
Ich hab in an einem 60er Steuerzeiten Zylinder mit AOA2, 85er Hauptdüse und VAPE Zündung dran. Leerlaufschraube musste ich natürlich auch einstellen. Seit dem läuft er sehr zuverlässig!
Bei meiner SR50 ist seit ich sie habe der Sparvergaser verbaut. Der ist doch super. Da kann man wenigstens an der Ampel mal schnell dran rum schrauben. Versuch das mal mit einem 16 N1 bei der SR50. Ich bin sehr zufrieden damit.
Ich fahr an meiner S77 fahr ich den Mikuni, am S70 einen RVFK. Ich hab noch eine S51 b2-4 für die Freundin gekauft, da ist auch der Sparvergaser dran aber das Moped läuft damit trotzdem super, läuft auf der Geraden ihre 70 kmh.
Also ich habe mit den Dingern keine Probleme, der Roller und die S51C laufen problemlos. Der Düsenstock des N3 ist auch deswegen anders aufgebaut, schau Mal genau...
Super Videos immer hatte ewig Ärger mit dem alten SR 50 1987 Vergaser dann einen neuen China Vergaser eingebaut war auch Dreck jetzt konnte ich einen neuen DDR Original Vergasern bekommen durchgeblasen Schwimmer leicht nachjustiert jetzt lauft er gut super
Du hast in deinem Rückbauvideo alles zurückgebaut sogar gute Sachen wie Vape aber du hast den Almot 50er draufgelassen und nicht den Ori Zylinder wieder draufgebaut😢. Das muss bitte noch erledigt werden😉😂
2Radgeber kannst du vielleicht mal die Unterschiede zwischen original Zylinder und almot mza und so mal erläutern? Ich selber hab ein almot und der läuft damit eigentlich super
Hab den Motor (S51 Elektronik;Bj 89) überholen lassen. Bin sehr unzufrieden. On Top wurde dieser Vergaser verbaut. Null Standgas. Werde mit deiner Anleitung versuchen einzustellen. Im Zweifel kommt der originale wieder rein.
Deswegen fahr ich einen Mikuni Vergaser🤣 Aber du könntest mal ein Tutorial machen zum Zt Vm 20 oder Mikuni Vm 20 das wäre für andere vllt auch intressant😊
So sage Sie es, Fräulein Prinzessin, doch gleich, dass Sie hier auf die Rechtschreibung achte und den Inhalt in den Hintergrund stelle. Mit freundlichen Grüßen ihr, sich in der zehnten Klasse befindender Gymnasiast.
Also ich habe in meiner Schwalbe KR 51/2 einen "Sparvergaser" nachgerüstet. Kann bestätigen, dass das Einstellen etwas mehr Zeit braucht als beim 16 N1, aber machbar ist es allemal. Der Lohn war bei mir ein super gleichmäßiger Leerlauf, wie ich ihn vorher mit 16 N1 Vergasern nie hinbekommen habe. Und er nimmt aus dem Leerlauf sehr gut das Gas an. Ich verbrauche im Schnitt damit so 2,3-2,4 l/100 km - ca 0,5l weniger als vorher. Kann mich also nicht beschweren. Sollte jedoch gesagt sein , das ich meinen Motor vor 3 Jahren regeneriert und demzufolge auch neu abgedichtet habe. Daher sollte Nebenluft kein Thema sein. Mir kam auch schon zu Ohren, dass der 16 N3 bei Nebenluftproblemen ziemlich schlecht abzustimmen geht (fehlen mir aber selber Erfahrungswerte) Super, dass du ein Video dazu gemacht hast, auch das Einstellen ist wirklich super erklärt! Aber auch schön, dass mal jemand drüber spricht, gibt ja auch genug Leute, die von diesem Vergasertyp nicht soviel zu halten scheinen.
Also ich hab mir tatsächlich noch nie Gedanken über sprit sparen mit der Simme gemacht.... Ich mein bei 3l auf 100 km.... Ich Hab auch nen vor einem Jahr gekauften regenerieren Motor vom Schwalbendoktor drin und den 16n1 Vergaser und Vape zünding. Den Choke hab ich deaktiviert (bräuchte ich eh nicht) . Hab mir dann irgendwann mal den Sparvergaser gekauft, nachdem meiner die gretsche gemacht hat und neuen Choke und alles tatü tata..... Lange Rede kurzer Sinn, bin damit nicht zurechtkommen. Habe den zwar, wie ich finde gut eingestellt, alle Drehzahl Bereiche inkl. Stand Gas liefen Bombig aber der Verbrauch war höher als mit meinem 16N-1. Hab dann letztendlich wieder den 16n-1 verbaut.
@@karl_the_louis4991 Und da habe ich die Reaktion auf meinen Beitrag erst jetzt gesehen... Naja, ob sie nun 2,5 oder 3l/100 km verbraucht... ja das mag wohl sein, ist vielleicht eher unerheblich - wenn ich den Verbrauch von meinem Auto damit vergleiche so oder so absolut sparsam... Aber erstaunlich, dass deine nachher mit Sparvergaser mehr "schluckt". Sicher, dass es der richtige für die Schwalbe ist gibts ja auch für verschiedene Simsonmodelle, mit dann jeweils etwas anderer Abstimmung. Hast du das Schließmaß des Schwimmers noch mal kontrolliert? Die sind bei neuen Nachbauten mitunter nicht ganz korrekt voreingestellt. Wenn der Schwimmer zu spät schließt, stimmt das Krafstoffniveau in der Schwimmerkammer nicht (zu hoch), was zu Mehrverbrauch durch dann zu fettes Gemisch führt. Wäre jetzt jedenfalls das, was ich spontan kontrollieren würde. Wenn dein Motor vernünftig von einer Fachwerkstatt regeneriert wurde, dann kann man zu Mehrverbrauch führende Undichtigkeiten am Motor ja (hoffentlich) eher ausschließen. Aber wenn du natürlich mit deinem 16N1 zufrieden bist und sie läuft - kannst ihn natürlich gerne drin lassen ;-) Bei mir musste halt wegen Defekt ein neuer her und da dachte ich, warum nicht mal den 16N3 probieren... ich kann wie gesagt bis jetzt nur Gutes darüber sagen.
Wurde der Sparvergaser bei der KR51/2 ab einem bestimmten Baujahr ab Werk verbaut, oder hatte die Schwalbe immer den 16N1-12? Bei meiner von Bj.85 ist nämlich einer dran und ich weiß nicht, ob das original war oder nachgerüstet ist.
Hatte nur Probleme mit dem N1 der bei mir auf meiner S51 war. Bevor ich mir aber an dem Ding den Kopf zerbreche habe ich mir kurzerhand den N3 gekauft aus dem einfachen Grunde, dass er technisch ausgereifter ist (oder zumindest so scheint). Der N3 läuft prima und das Moped erreicht auch locker seine Höchstgeschwindigkeit. Das erste einstellen des Vergasers war nicht ganz so einfach, da der Vergaser wirklich nur geringe Leerlaufdrehzahlen zulässt und das Gemisch auch sehr genau passen muss. Ein übertünchen von schlechter Einstellung mit höherer Leerlaufdrehzahl ist nicht drin. Demnach musste ich dann etwas mit der Umluft und Gemisch Schraube spielen bis der Motor rund lief. Letztendlich musste ich noch die Hauptdüse tauschen um auf ein rehbraunes Kerzenbild zu kommen. Die Startvergaserdüse habe ich von 60 auf 35 reduziert. Mit der 35er Düse läuft der Motor auch gerne mal nach dem 1. Kick und läuft auch mit geöffnetem Startvergaser bis er warm wird. Im Leerlauf dreht er dann stabil mit 2000 U/min und mit Licht etwa 1900 U/min. Sehr viel höhere Drehzahlen sind aber auch nicht möglich. Fazit: Wer keine Lust auf Vergaser einstellen hat ist wohl mit dem N1 besser bedient. Besonders die Option notdürftig die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen ist ein klares Plus. Wer sich aber gerne mit sowas auseinander setzt macht zumindest aus meiner Sicht mit dem N3 nichts falsch. Mich würde mal interessieren was so eure Erfahrungen mit dem N3 sind, ob er wirklich so schlecht ist oder zu unrecht einen schlechten Ruf hat.
Mein SR50 von 87 hat standardmäßig den n3-2 Verbaut ! Da das Moped früher meinem Opa gehörte, weiß ich, dass bei mittlerweile 14000 km noch nie Probleme beim Einstellen aufgetreten sind. Der Motor ist im absoluten Originalzustand und läuft mit dem Vergaser top, ich kann daran nichts aussetzen !
Hi, ich fahre auch den N3.Habe eine S51. Nach dem ich dem Almot Zylinder eingebaut habe musste ich bereits in der Teillast den Choke öffnen damit er auf leiten Bergauf zieht. Nachdem ich aber die 72 HD rein gemacht habe keine Probleme mehr. Werde allerdings im Frühling auch mit der Leerlauf Düse probieren. Greg
Ich benutze einen N3 (welchen genau weiß ich gerade nicht) auf einem Fortschritt E931.50. Bin vom N1 auf den N3 umgestiegen weil ich nach der Arbeit mit dem Fortschritt immer stark nach Abgasen gestunken hab. Hab einfach den erst besten N3 genommen, gesäubert, angebaut und eingestellt. Standgas ließ sich wunderbar einstellen und läuft auch schön.
Ja. Ich hab bei meinem letzten Projekt einen 16N3 verbaut. Ja, das einstellen ist tricki . Aber wenn es um verbrauch geht werde ich ihn nochmal genau testen ob da wirklich eine Ersparnis zustande kommt
@@2Radgeber wie ich es in meinem vorletzten Video schon sagte. Beim schnellen schalten kommt der Leerlauf Vergaser nicht schnell genug hinterher. Läßt man sich etwas mehr Zeit beim schalten ist nix zu merken. Und an einem neuen Motor stellt man sich die ersten 100km ein Wolf. Einfach erst mal 100km fahren und dann die Feineinstellung machen. Spart man sich viel mühe.
Tja, ich habe nun etliche 16N1-8 zur Verfügung stehen, die laufen auch alle, aber ehrlich gesagt, die 2 Sparvergaser, die ich im Betrieb habe, laufen am besten...
@2Radgeber ich habe den 16 N3 Vergaser in meiner Simson SR50/1 c eingebaut, nachdem der alter Vergaser (der gleiche) beim reparieren kaputt gegangen ist. Meine Simson springt leider schon seit 2 Wochen nicht mehr an. Ich habe die Benzin Zufuhr geprüft sowie Die Zündekerze, bei denen ist alles okay, woran kann es liegen? Vielen Dank im voraus
ich war verwundert das da nur ne normale m5 schraube als umluftschraube verwendung findet. habe meinen alten gereinigt dazu alles raus und ordenlich überall wo ich rankahm durchgebürstet usw. dennoch bekomme ich das ding nicht dazu auch nur irgend ein standgas zu halten. nebenluft ist ausgeschlossen. neue dichtung am flansch. die flanschflächen sind plan und glatt. auch das gummi zum luftfilterkasten ist neu und habe sogar schlauchschellen versucht. nix zu machen der hobel will mit dem 16n3 kein standgas halten. mit dem 16n1 habe ich andere probleme oder auch nicht. jedenfalls habe ich im lastbetrieb da ein ruckeln bzw zündaussetzer. ohne last und höhere drehzahlen läuft er gut. leider ist sontag und kann das nicht wirklich lange genug austesten. mittin im wohngebiet ist das schlecht. und ein geeignetes gelände ist zu weit weg um da mal ebend nach hause zu schieben.
Gab es beim Trabant 601 und dem Wartburg 353 auch. Die klingelten dann, zogen nicht mehr und haben immer ein Ratschen bei der Gaswegnahme. Fazit: gut gemeint, schlecht gemacht. Ach, am Berg ging der Kamerad auch nicht so optimal. Also blieb mir nur der Tausch gegen einen alten Vergaser, das Modell 2-7 schaffte Abhilfe. Der Trabi ging dann wieder richtig gut und war sogar richtig drehfreudig.
Wäre mal cool wenn, du ein Video darüber machen könntest zum Thema Tuning. Also zb was man alles brauch wenn man seine s51 z.B. Auf 70 oder 90 ccm aufrüsten will. Würde mich freuen darüber da ich am überlegen bin sowas zu machen. Mit freundlichen Grüßen
Also ich sags mal so: ein geringerer Spritverbrauch interessiert beim Moped sowieso keine Sau, da die ja eh nur 2-2,5l/100km Verbrauch haben. Aber der einfachere Einbau der Gasnadel und des Bowdenzugs sind göttlich. Das hat mich immer mindestens eine halbe bis Stunde gekostet, bis ich die drin hatte (musste das zum Glück nur 2-3 mal machen). Kann man die Teile des Gasbowdenzugs+ Nadelführung+Federn+Plättchen+Nadel auch an den 16N1 ranbauen?
Ein Unterschied wurde hier nicht benannt. Beim Wechsel von Leerlauf in Teillast ändert such der Luftpfad. Dadurch magert der Motor hier schnell ab. Das ist ähnlich wie bei einem Schaltsaugrohr.
Ich würde gern meine Jetforce (jaja mi mi Plastikroller) auf 70ccm umbauen. Kennt da einer nen guten, passenden Vergaser mit idealerweise 19mm und nicht zu teuer. Ich guck da son bisschen auch auf den Verbrauch, weil ich vielleicht auch mal länger Strecken fahren will, weil ich mit A2 legal sein will.
Ich hasse diese Diner einfach nur. Ja, sie funktionieren und ja, auch teilweise ganz gut. Aber das Funktionsspektrum ist so minimal dass man (meiner Meinung nach) viel zu oft nachstellen muss. Ich denke, die Vorteile eines N1 überwiegen den Nachteilen gegenüber dem N3. Ich hab jetzt nen AMAL verbaut und die Karre lief nie besser.
Ja, haste recht. Das Bild sollte sich etwas vom vorherigen unterscheiden und zeigen, dass es hier komplizierter ist. müsste korrekterweise auch nach links eingezeichnet werden! Von dort kommt dann die Luft dazu...
Ich kann für einen zahmen 60ccm Umbau die einfach Umrüstung des 16n3-2 auf 16n3-3 empfehlen. Ist ja im Prinzip nur umbau auf HD72. Das funktioniert wunderbar. Man muss dann nur noch eben schauen, ob Nadelposition 4 oder 3 genommen wird. Ich habe es auf 4 gelassen.
Hallo 2Radgeber ich habe mal eine frage und zwar habe ich an meine s51 Enduro den Auspuff vom SR2 angebaut, könnte der Motor dadurch Probleme bekommen wegen dem Druckverhältnisses. LG Dominic
Wenn man es gerne knackig fährt das Moped also auch ein bisschen minimal was verändert an Originalteilen und immer so um die 70 km/h fahren will welche Mischung ist die beste 1 zu 35 1 zu 45 1 zu 50 ich möchte keinen kolbenklemmer
Hey😁, könntest du bitte mal ein Video über den Anschluss einer Blinkerkontrolleuchte machen? Beim altem Moped von meinem Vater ist nämlich kein Kabel dafür mehr vorhanden und ich habe keinen Plan wo ich ein neues anschließen könnte😅
Hab auch nen sparvergaser 😅und irgendwie dichtet der nicht richtig ab so dass beim Gas geben eher das Gegenteil passiert 🤷♂️und ja noch dazu ein Anfänger
Mein Problem mit dem Sparvergaser: egal wie sehr ich die luftgemischschraube drehe, an der drehzahl verändert sich einfach nichts und dauernd wird meine zündkerze schwarz(also läuft sie ja zu fett)
Bei meinem 16 N 3 Vergaser hält das Standgas ok. Allerdings nach dem Gaswegnehmen zum Beispiel vor einem Verteilerkreis und dann Gasgeben beim hinausbeschleunigen Verschluckt sich der Motor es dauert bis er endlich anfängt zu Ziehen. Nadel ist auf Nute 4, also ganz oben. Wer hat Tipps?
Mal ne frage. Hat jemand eine Idee wie ich abstellen kann das die Umluftschraube sich ständig von selbst verstellt. Die kleine Feder scheint bei mir nicht zu helfen.
Wenn ein Sparvergaser läuft dann läuft er. Ich hatte auch einen und war sehr zufrieden muss ich sagen😉
Also ich bin in meiner S51 ne ganze zeit den Sparvergaser ausm SR50 gefahren, ging super
Ich finde den Sparvergaser super. Habe vor paar Jahren von 16N1-11 auf 16N3-4 umgebaut. Endgeschwindigkeit genau gleich, am Berg minimalst besserer Anzug, und signifikant geringerem Spritverbrauch. Ich finde, er fährt sich auch kultivierter.
9:40 die Kunststoffplombe kann man auch gut mit der Heißklebepistole wiederherstellen, anstatt des Gummistopfens. Kommt dem Original näher
Danke ich hab so lange darauf gewartet, dass jemand ein Video zum einstellen für das blöde Ding macht. Danke :D
Ich fahr den Sparvergaser schon immer und ich hatte bisher noch keine größeren Probleme damit, SR 50 Bj. 1986. Ich hab da aber auch noch nix dran rumgeschraubt. Schön gemachtes Video. Ich schau dich immer wieder gerne an.☺️
An meiner Enduro war beim Kauf 1983 solch ein Sparvergaser verbaut. Lief immer gut, ohne jemals was an der Leerlaufgemischschraube zu verändern.
Hahaha sehr schönes und humorvolles Video wie immer @2RadGeber 😄👍🏼
Ich hab ja da ein sehr guten Verwendungszweck für den Sparvergaser gefunden #SimsonWecker ⏰😁
Hab den Sparvergaser an meiner neuen Simme. Gasannahme ist gut, aber bekomm die kaum angekickt und wenn ist der leerlauf zu niedrig. Somit genau das richtige Video für mich
Hallo.... Ich fahre den Sparvergaser schon seit vielen Jahren und bin sehr zufrieden! Die Einstellung ist auch kein Problem..... LG und macht weiter so :)
Es gab mal einen der wollte seinem Esel das fressen abgewöhnen.......als er es geschafft hatte, kam er früh in den Stall und der Esel war tot............
@@stefanjurgens5832 wer wenig frisst macht wenig Mist
Hallo,
Bin jetzt durch Zufall auf dieses Video gestoßen und muss sagen, der 16N3 Vergaser ist super. Fahre ihn schon ca 10-12 Jahre in einer
Schwalbe KR51/2 und habe noch nie Probleme gehabt. Einstellen des Leerlaufes ist einfacher als beim 16N1.
Motor zieht auch besser finde ich. Also nicht schlecht reden, der Vergaser ist echt gut!!!
Habe mit meinem 16N3-4 auch die Erfahrung gemacht, dass das Einstellen echt mühsam sein kann, aber nach ein paar Versuchen hat irgendwann alles super funktioniert.
Danach auch nie irgendwelche Probleme mit dem Vergaser gehabt und außerdem hat das niedrige Standgas auch was :D
Ich habe gelernt wie wichtig es beim Sparvergaser ist die Plombe wieder zu schließen, bei Regen ging mein Moped im Leerlauf aus, mit neuer Plombe nichtmehr :D
Ich komme mit dem original DDR 16N3-4 super klar und finde ihn sogar einfacher einzustellen, als den N1. Moped springt besser an und hält das Standgas ruhiger.
Moment bei den N1 Vergasern wird die Leerlauf einrichtung auch im teillastberiech deaktiviert und zwar ist der Unterdruck im Leerlauf am högsten und die Hauptdüse wird durch die nadel verschlossen wird der druck zum zylinder höher und die nadel öffnet die Hauptdüse kann er sich eben durch den höheren Druck den sprit nicht mehr aus der Leerlaufdüse ziehen und damit ist die Leerlaufeinrichtung Deaktivirt.
Hatte den N3-4 ne ganze Zeit gefahren und war voll zufrieden
Mein Sparvergaser in Kombination mit einer VAPE läuft im S51/4 erste Sahne 👍🏼
Ich habe in meiner sr50 einen sparvergaßer und er läuft perfekt 👌 hatte noch nie Probleme mit dem
Ich fahre seit 2 jahren sparvergaser und musste nie irgendwas einstellen. Standgas läuft ob im winter oder sommer einwandfrei
Ich habe einen 16N3-4 in neu für meine S51 geholt.
ANfnags war das Übergangsverhalten sehr ruckig, wie sich irgendwann während der Fahrt rausgestellt hat war der Deckel zur Leerlaufdüse nicht fest, hinterher konnt eich nur mit vollgas und benzinhahn öffnen/schließen nachhause.
Nachdme ich alle Düsen/Deckel nachgezogen habe läuft er wunderbar, kann ihn nur empfehlen, allerdings nicht als sofort einbaufähig!
Sparvergaser war bei mir in den achtzigern beim Kauf auf der Simme.
Hatte damals zum Anfang ordentlich Schwierigkeiten beim Einstellen.
Wenn man die Einstellung der Dinger erst einmal verstanden hat, helfen sie sogar andere Fehler zu finden.
Fahre mittlerweile meine 50er Motoren lieber mit dem Sparvergaser.
Bei größeren Hubräumen bekommt man sie aber meist leider nie passend eingestellt.
„Sie helfen, andere Fehler zu finden“...Ja, weil beim 16N3 Sparvergaser schon beim leisesten Anzeichen von Falschluft, kein stabiles Standgas mehr möglich ist 😅 Da kann man dann rumdrehen wie man will.
Top video es ist wie jedes video sehr Interessant und hilfreich💪💪😁
Schönes Video Martin . Gruß Simson 4.0
ich hab damit nix zu tun ^^
@@bluesonkel 😄👍🏼
Ich hatte den 16 n3 auch drin .. hab mir aber den 16 n1 gekauft.. deutlich einfacher .. und ja er verbraucht mehr aber nen halben Liter auf 100km kann ich verkraften wenn es nerven spart..
Fahre den sparvergaser jetzt schon ca 1000km und bin zufrieden 👍 😅
Gut erklärt👍 Ich finde, wer Sparvergaser fahren will, dann nur an den späten 80er Jahre Zylindern mit dem etwas engeren Auslaßkanal. Die Probleme damals waren aber oft Falschluft durch die schlecht abdichtenden Wellendichtringe der KW. Hast Du Dir schon eine Vergasertestwanne gebaut wie im Simson Buch beschrieben? Da sieht man, wieviel wirklich drin ist !! 20x20mm Echtglas verwenden!! Und... der Standartwert für die verplombte Leerlaufschraube ist ca. 2,5 Umdrehungen. MfG.
tatsächlich hatte ich einen gebrauchten gekauft weil den ich hatte16N1 totalen mist gemacht hat. Den hatte ich mit einem revidierten Motor gekauft. Der Sparvergaser hatte wenigstens Leerlauf was der 16N1 nicht hatte. Problem war das ich meine S51 komplett neu aufgebaut habe und dort ja andere Fehler sich eingeschlichen haben könnten, diese ich aber mehrfach überprüft habe. Als ich dann die 58er Düse gegen eine 72er getauscht hatte lief das ding auch bei Vollast Ohne Choke. Zündkerzenbild war auch perfekt. Jetzt läuft Sie tatellos. Ich wusste nicht mal das dieser Vergaser gehasst wird sonst hätte ich mich auch nicht dafür entschieden. Doch wenn Sie super läuft dann bleibt er auch drin :)
Der 16n3-11er ist auf jeden Fall besser als der 16n1-5er, lässt sich viel besser einstellen und das moped läuft endlich perfekt. Würde ich jedem empfehlen der mit den 16n1er Probleme hat
AH!! Sparvergaser, mein Alptraum Nummer 1. Ist leider wirklich so, hatte einen in meiner S51 verbaut, als ich sie gekauft hab. Mein Vater (und der verstand viel davon) und ich haben über Monate hinweg den Vergaser versucht einzustellen (an beiden schrauben). Als wir es dann endlich geschafft haben, die Hoffnung schwand schon, lief die Maschine super, aber nur ungefähr 1,5 Monate. Danach hat der Vergaser sich entweder, aus unerfindelichen Gründen, wieder verstellt oder anderes hat sich verändert, obwohl wir nix dran gemacht. Fakt ist, es passte wieder nicht und da haben wir beschlossen, raus damit und einen normalen rein. Und seitdem läuft es.
Ich hab in an einem 60er Steuerzeiten Zylinder mit AOA2, 85er Hauptdüse und VAPE Zündung dran. Leerlaufschraube musste ich natürlich auch einstellen. Seit dem läuft er sehr zuverlässig!
1:26 du spinnst 😂😂😂
Der Almot klingt schrecklich :((
Bei meiner SR50 ist seit ich sie habe der Sparvergaser verbaut. Der ist doch super. Da kann man wenigstens an der Ampel mal schnell dran rum schrauben. Versuch das mal mit einem 16 N1 bei der SR50. Ich bin sehr zufrieden damit.
ich muss sagen das ich den sparvergaser habe und nicht mal richtig eingestellt läuft aber sehr gut
Ich fahr an meiner S77 fahr ich den Mikuni, am S70 einen RVFK. Ich hab noch eine S51 b2-4 für die Freundin gekauft, da ist auch der Sparvergaser dran aber das Moped läuft damit trotzdem super, läuft auf der Geraden ihre 70 kmh.
Also ich habe mit den Dingern keine Probleme, der Roller und die S51C laufen problemlos.
Der Düsenstock des N3 ist auch deswegen anders aufgebaut, schau Mal genau...
Super Videos immer hatte ewig Ärger mit dem alten SR 50 1987 Vergaser dann einen neuen China Vergaser eingebaut war auch Dreck jetzt konnte ich einen neuen DDR Original Vergasern bekommen durchgeblasen Schwimmer leicht nachjustiert jetzt lauft er gut super
Ich habe einen Spar-Vergaser drin und meine simme läuft besser als manche simmen mit normalen vergasern hab wohl die perfekte einstellung
Ich fahre auch mit den Sparvergaser noch nie probleme man muss nur Jährliche Wartung machen damit alles super verläuft
Könntest du mal ein Video zum Thema Knieblech machen? Also Montage usw... Finde dazu kein einziges Video auf UA-cam...wäre hilfreich👍
vBounZe Das ist nicht dein Ernst. Das liegt ja wohl auf der Hand wie das Ding fest gemacht ist
@@marcs.4587 eben nicht...hatte so ein Ding noch nie vor mir und weiß demnach auch nicht wie man es festmacht.... deswegen wäre ein Video schön.......
Google ist dein Freund. Die Anleitung gibt's als PDF zum Download. Nen Video für ne Knieblechmontage... 😂😂😂
Na also... ist doch gar nicht so schwer...
Aber wieso ist der Eingang des altes Sparvergasers geschmolzen?
Macht weiter so.
Ich fahre mein Simme mit N3 und es funktionert sehr gut
Du hast in deinem Rückbauvideo alles zurückgebaut sogar gute Sachen wie Vape aber du hast den Almot 50er draufgelassen und nicht den Ori Zylinder wieder draufgebaut😢. Das muss bitte noch erledigt werden😉😂
Es ist hoffnungslos. Du siehst ja, es geht schon wieder von vorne los :D. Gibt bestimmt irgendwann nochmal ein zweites Rückbau-Video!
@@2Radgeber 🤣🤣🤣
2Radgeber kannst du vielleicht mal die Unterschiede zwischen original Zylinder und almot mza und so mal erläutern? Ich selber hab ein almot und der läuft damit eigentlich super
Hab den Motor (S51 Elektronik;Bj 89) überholen lassen. Bin sehr unzufrieden. On Top wurde dieser Vergaser verbaut. Null Standgas. Werde mit deiner Anleitung versuchen einzustellen. Im Zweifel kommt der originale wieder rein.
Deswegen fahr ich einen Mikuni Vergaser🤣 Aber du könntest mal ein Tutorial machen zum Zt Vm 20 oder Mikuni Vm 20 das wäre für andere vllt auch intressant😊
Könntest du Mal ein Video zu einem Fächerkopf machen ? Welche Vorteile und vielleicht ja auch Nachteilen er hatte? wäre bestimmt interessant
Ich fahr nur mit sparvergaser und hatte bis jetzt noch nie ein Problem
Wie wärs mit einem video über lenker und lenkeranbauteile?
Sparvergaser läuft top bei mir mit 72er HD. Erste Kick ist Moped an. Ich hatte testweise 16N1-11 verbaut aber die Gasannahme war immer schlechter.
Meine Ranzsimme hat etwas undichte Simmerringe, eine Zündung die ich ohne Zünduhr einstellen musste und ein Sparvergaser und läuft ohne Probleme.
Deine Rechtschreibung ist auch ranzig..
So sage Sie es, Fräulein Prinzessin, doch gleich, dass Sie hier auf die Rechtschreibung achte und den Inhalt in den Hintergrund stelle. Mit freundlichen Grüßen ihr, sich in der zehnten Klasse befindender Gymnasiast.
Ich hab auch noch einen orginal an meiner 1987 er S51B1-4 und der läuft ohne mucken bin auch zufrieden damit
Also ich habe in meiner Schwalbe KR 51/2 einen "Sparvergaser" nachgerüstet. Kann bestätigen, dass das Einstellen etwas mehr Zeit braucht als beim 16 N1, aber machbar ist es allemal. Der Lohn war bei mir ein super gleichmäßiger Leerlauf, wie ich ihn vorher mit 16 N1 Vergasern nie hinbekommen habe. Und er nimmt aus dem Leerlauf sehr gut das Gas an. Ich verbrauche im Schnitt damit so 2,3-2,4 l/100 km - ca 0,5l weniger als vorher. Kann mich also nicht beschweren.
Sollte jedoch gesagt sein , das ich meinen Motor vor 3 Jahren regeneriert und demzufolge auch neu abgedichtet habe. Daher sollte Nebenluft kein Thema sein. Mir kam auch schon zu Ohren, dass der 16 N3 bei Nebenluftproblemen ziemlich schlecht abzustimmen geht (fehlen mir aber selber Erfahrungswerte)
Super, dass du ein Video dazu gemacht hast, auch das Einstellen ist wirklich super erklärt! Aber auch schön, dass mal jemand drüber spricht, gibt ja auch genug Leute, die von diesem Vergasertyp nicht soviel zu halten scheinen.
Also ich hab mir tatsächlich noch nie Gedanken über sprit sparen mit der Simme gemacht.... Ich mein bei 3l auf 100 km.... Ich Hab auch nen vor einem Jahr gekauften regenerieren Motor vom Schwalbendoktor drin und den 16n1 Vergaser und Vape zünding. Den Choke hab ich deaktiviert (bräuchte ich eh nicht) . Hab mir dann irgendwann mal den Sparvergaser gekauft, nachdem meiner die gretsche gemacht hat und neuen Choke und alles tatü tata..... Lange Rede kurzer Sinn, bin damit nicht zurechtkommen. Habe den zwar, wie ich finde gut eingestellt, alle Drehzahl Bereiche inkl. Stand Gas liefen Bombig aber der Verbrauch war höher als mit meinem 16N-1. Hab dann letztendlich wieder den 16n-1 verbaut.
@@karl_the_louis4991 Und da habe ich die Reaktion auf meinen Beitrag erst jetzt gesehen...
Naja, ob sie nun 2,5 oder 3l/100 km verbraucht... ja das mag wohl sein, ist vielleicht eher unerheblich - wenn ich den Verbrauch von meinem Auto damit vergleiche so oder so absolut sparsam...
Aber erstaunlich, dass deine nachher mit Sparvergaser mehr "schluckt". Sicher, dass es der richtige für die Schwalbe ist gibts ja auch für verschiedene Simsonmodelle, mit dann jeweils etwas anderer Abstimmung. Hast du das Schließmaß des Schwimmers noch mal kontrolliert? Die sind bei neuen Nachbauten mitunter nicht ganz korrekt voreingestellt. Wenn der Schwimmer zu spät schließt, stimmt das Krafstoffniveau in der Schwimmerkammer nicht (zu hoch), was zu Mehrverbrauch durch dann zu fettes Gemisch führt. Wäre jetzt jedenfalls das, was ich spontan kontrollieren würde. Wenn dein Motor vernünftig von einer Fachwerkstatt regeneriert wurde, dann kann man zu Mehrverbrauch führende Undichtigkeiten am Motor ja (hoffentlich) eher ausschließen.
Aber wenn du natürlich mit deinem 16N1 zufrieden bist und sie läuft - kannst ihn natürlich gerne drin lassen ;-) Bei mir musste halt wegen Defekt ein neuer her und da dachte ich, warum nicht mal den 16N3 probieren... ich kann wie gesagt bis jetzt nur Gutes darüber sagen.
Wurde der Sparvergaser bei der KR51/2 ab einem bestimmten Baujahr ab Werk verbaut, oder hatte die Schwalbe immer den 16N1-12? Bei meiner von Bj.85 ist nämlich einer dran und ich weiß nicht, ob das original war oder nachgerüstet ist.
Hatte nur Probleme mit dem N1 der bei mir auf meiner S51 war. Bevor ich mir aber an dem Ding den Kopf zerbreche habe ich mir kurzerhand den N3 gekauft aus dem einfachen Grunde, dass er technisch ausgereifter ist (oder zumindest so scheint). Der N3 läuft prima und das Moped erreicht auch locker seine Höchstgeschwindigkeit. Das erste einstellen des Vergasers war nicht ganz so einfach, da der Vergaser wirklich nur geringe Leerlaufdrehzahlen zulässt und das Gemisch auch sehr genau passen muss. Ein übertünchen von schlechter Einstellung mit höherer Leerlaufdrehzahl ist nicht drin. Demnach musste ich dann etwas mit der Umluft und Gemisch Schraube spielen bis der Motor rund lief. Letztendlich musste ich noch die Hauptdüse tauschen um auf ein rehbraunes Kerzenbild zu kommen. Die Startvergaserdüse habe ich von 60 auf 35 reduziert. Mit der 35er Düse läuft der Motor auch gerne mal nach dem 1. Kick und läuft auch mit geöffnetem Startvergaser bis er warm wird. Im Leerlauf dreht er dann stabil mit 2000 U/min und mit Licht etwa 1900 U/min. Sehr viel höhere Drehzahlen sind aber auch nicht möglich. Fazit: Wer keine Lust auf Vergaser einstellen hat ist wohl mit dem N1 besser bedient. Besonders die Option notdürftig die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen ist ein klares Plus. Wer sich aber gerne mit sowas auseinander setzt macht zumindest aus meiner Sicht mit dem N3 nichts falsch.
Mich würde mal interessieren was so eure Erfahrungen mit dem N3 sind, ob er wirklich so schlecht ist oder zu unrecht einen schlechten Ruf hat.
Mein SR50 von 87 hat standardmäßig den n3-2 Verbaut ! Da das Moped früher meinem Opa gehörte, weiß ich, dass bei mittlerweile 14000 km noch nie Probleme beim Einstellen aufgetreten sind.
Der Motor ist im absoluten Originalzustand und läuft mit dem Vergaser top, ich kann daran nichts aussetzen !
Hi, ich fahre auch den N3.Habe eine S51. Nach dem ich dem Almot Zylinder eingebaut habe musste ich bereits in der Teillast den Choke öffnen damit er auf leiten Bergauf zieht. Nachdem ich aber die 72 HD rein gemacht habe keine Probleme mehr. Werde allerdings im Frühling auch mit der Leerlauf Düse probieren. Greg
Ich benutze einen N3 (welchen genau weiß ich gerade nicht) auf einem Fortschritt E931.50. Bin vom N1 auf den N3 umgestiegen weil ich nach der Arbeit mit dem Fortschritt immer stark nach Abgasen gestunken hab. Hab einfach den erst besten N3 genommen, gesäubert, angebaut und eingestellt. Standgas ließ sich wunderbar einstellen und läuft auch schön.
Wann kommt den das Video zur Oldtema
Ja. Ich hab bei meinem letzten Projekt einen 16N3 verbaut.
Ja, das einstellen ist tricki .
Aber wenn es um verbrauch geht werde ich ihn nochmal genau testen ob da wirklich eine Ersparnis zustande kommt
Halte uns Mal auf dem laufenden! 👍
@@2Radgeber wie ich es in meinem vorletzten Video schon sagte. Beim schnellen schalten kommt der Leerlauf Vergaser nicht schnell genug hinterher. Läßt man sich etwas mehr Zeit beim schalten ist nix zu merken.
Und an einem neuen Motor stellt man sich die ersten 100km ein Wolf. Einfach erst mal 100km fahren und dann die Feineinstellung machen. Spart man sich viel mühe.
Tja, ich habe nun etliche 16N1-8 zur Verfügung stehen, die laufen auch alle, aber ehrlich gesagt, die 2 Sparvergaser, die ich im Betrieb habe, laufen am besten...
Unser Firma hat damals das Werkzeug um diesen Vergaser herzustellen,heißt die Spritzwerkzeug gebaut
Könntest du nicht mal zeigen wie man die Koso Tachos an Schwalbe und S50/S51 nachrüstet/ordentlich umbaut. Sind glaube die GP Style Tachos :)
@2Radgeber ich habe den 16 N3 Vergaser in meiner Simson SR50/1 c eingebaut, nachdem der alter Vergaser (der gleiche) beim reparieren kaputt gegangen ist. Meine Simson springt leider schon seit 2 Wochen nicht mehr an. Ich habe die Benzin Zufuhr geprüft sowie Die Zündekerze, bei denen ist alles okay, woran kann es liegen?
Vielen Dank im voraus
Ich weiß nicht, ob du es schonmal gezeigt hast, aber du könntest mal zeigen, wie man die Kette spannt bzw. richtig einstellt :)
Gibt es schon
@@lukasschliepkorte3019 danke! :)
Wie hoch ist denn der Verbrauch mit dem Vergaser circa?
Kann man das so pauschal sagen?
Könnt ihr mal ein Video zu einer unterboden Beleuchtung mit LED streifen machen
Ich verstehe immer noch nicht was an 3l Verbrauch zu viel ist, aber trotzdem cooles Video
ich war verwundert das da nur ne normale m5 schraube als umluftschraube verwendung findet.
habe meinen alten gereinigt dazu alles raus und ordenlich überall wo ich rankahm durchgebürstet usw.
dennoch bekomme ich das ding nicht dazu auch nur irgend ein standgas zu halten. nebenluft ist ausgeschlossen. neue dichtung am flansch. die flanschflächen sind plan und glatt.
auch das gummi zum luftfilterkasten ist neu und habe sogar schlauchschellen versucht. nix zu machen der hobel will mit dem 16n3 kein standgas halten.
mit dem 16n1 habe ich andere probleme oder auch nicht. jedenfalls habe ich im lastbetrieb da ein ruckeln bzw zündaussetzer. ohne last und höhere drehzahlen läuft er gut.
leider ist sontag und kann das nicht wirklich lange genug austesten. mittin im wohngebiet ist das schlecht. und ein geeignetes gelände ist zu weit weg um da mal ebend nach hause zu schieben.
Gab es beim Trabant 601 und dem Wartburg 353 auch. Die klingelten dann, zogen nicht mehr und haben immer ein Ratschen bei der Gaswegnahme. Fazit: gut gemeint, schlecht gemacht. Ach, am Berg ging der Kamerad auch nicht so optimal. Also blieb mir nur der Tausch gegen einen alten Vergaser, das Modell 2-7 schaffte Abhilfe. Der Trabi ging dann wieder richtig gut und war sogar richtig drehfreudig.
guten tag genosse! könntest du mal zeigen wie man eine nebelfluid-anlage in eine simson einbaut?
Wäre mal cool wenn, du ein Video darüber machen könntest zum Thema Tuning. Also zb was man alles brauch wenn man seine s51 z.B. Auf 70 oder 90 ccm aufrüsten will. Würde mich freuen darüber da ich am überlegen bin sowas zu machen. Mit freundlichen Grüßen
Also ich sags mal so: ein geringerer Spritverbrauch interessiert beim Moped sowieso keine Sau, da die ja eh nur 2-2,5l/100km Verbrauch haben. Aber der einfachere Einbau der Gasnadel und des Bowdenzugs sind göttlich. Das hat mich immer mindestens eine halbe bis Stunde gekostet, bis ich die drin hatte (musste das zum Glück nur 2-3 mal machen).
Kann man die Teile des Gasbowdenzugs+ Nadelführung+Federn+Plättchen+Nadel auch an den 16N1 ranbauen?
Szia én használok igen.
Bontatlan S51b gyárilag ilyen 16n3-4 van rajta és hiba nélkül.
Motor kopás miatt se lett soha után állitva.
Ein Unterschied wurde hier nicht benannt. Beim Wechsel von Leerlauf in Teillast ändert such der Luftpfad. Dadurch magert der Motor hier schnell ab. Das ist ähnlich wie bei einem Schaltsaugrohr.
das problem habe ich gerade, wie kann ich das beheben?
Hab jetzt auf Einspritz Anlage umgerüstet. Bin zufrieden. Nur das einschweißen der lamdasondenhalterung war etwas schwierig.
Ich würde gern meine Jetforce (jaja mi mi Plastikroller) auf 70ccm umbauen. Kennt da einer nen guten, passenden Vergaser mit idealerweise 19mm und nicht zu teuer. Ich guck da son bisschen auch auf den Verbrauch, weil ich vielleicht auch mal länger Strecken fahren will, weil ich mit A2 legal sein will.
Moin ich wollte mal fragen ob es den Vergaser auch für den Star gibt ?
Ich hasse diese Diner einfach nur. Ja, sie funktionieren und ja, auch teilweise ganz gut. Aber das Funktionsspektrum ist so minimal dass man (meiner Meinung nach) viel zu oft nachstellen muss. Ich denke, die Vorteile eines N1 überwiegen den Nachteilen gegenüber dem N3.
Ich hab jetzt nen AMAL verbaut und die Karre lief nie besser.
Das die Simme nicht so gut anspringt kenne ich. Bald hole ich mir den Standartvergaser
Könntest du mal bitte ein Video zum Einstellen des Choke-Zuges machen?
Geschlossen 1,5 mm Spiel, hauptsache nicht mit Vorspannung, dann sollte eigentlich nichts schief gehen.
Bei 4:10 min ist dein roter Weg leider falsch. Sowie ich das sehen kann geht er über das Schwimmernadelventil und nicht über die Leerlaufdüse.
Ja, haste recht. Das Bild sollte sich etwas vom vorherigen unterscheiden und zeigen, dass es hier komplizierter ist. müsste korrekterweise auch nach links eingezeichnet werden! Von dort kommt dann die Luft dazu...
Bei mir geht einfach garnix
Moped lief, ging nach Betankung aus und lässt sich nicht mehr einstellen. Kann es an schlechtem Tankstellensprit liegen?
Ich kann für einen zahmen 60ccm Umbau die einfach Umrüstung des 16n3-2 auf 16n3-3 empfehlen. Ist ja im Prinzip nur umbau auf HD72. Das funktioniert wunderbar. Man muss dann nur noch eben schauen, ob Nadelposition 4 oder 3 genommen wird. Ich habe es auf 4 gelassen.
Hallo 2Radgeber ich habe mal eine frage und zwar habe ich an meine s51 Enduro den Auspuff vom SR2 angebaut, könnte der Motor dadurch Probleme bekommen wegen dem Druckverhältnisses. LG Dominic
Womit unterscheiden sich die Vergaser BVF 16N3-2, - 3, - 4, - 5, - 11 usw? Welcher wäre für ein S50 B1 mit 3-Gang richtig?
Hatte vorher nen n3 drauf aber das war ne Katastrophe
Dann nen n1 und die Simson läuft immer
Wenn man es gerne knackig fährt das Moped also auch ein bisschen minimal was verändert an Originalteilen und immer so um die 70 km/h fahren will welche Mischung ist die beste 1 zu 35 1 zu 45 1 zu 50 ich möchte keinen kolbenklemmer
Kannst du mal ein Video zu allen Seiten Ständertypen machen?🙂
Hey😁, könntest du bitte mal ein Video über den Anschluss einer Blinkerkontrolleuchte machen? Beim altem Moped von meinem Vater ist nämlich kein Kabel dafür mehr vorhanden und ich habe keinen Plan wo ich ein neues anschließen könnte😅
Wieviel Sprit braucht Ihr denn so mit dem normalen Vergaser und mit dem Sparvergaser?
... wie viel ltr./100 km einsparung sind denn eigentlich realistisch? 3 ltr.? oder mehr? 😉 oder geht es wirklich rein nur um den CO-gehalt?
Welcher Vergaser ist denn der beste? Liebe Grüße
bei mir dreht der nachdem ich den zug gewechselt habe auf max hoch wer weiß woran das liegen kann ?
Ich hab mal eine Frage, ich habe in meiner S51 seit kauf den Sparvergaser drin kann es an ihm liegen das meine S51 nur 50 kmh fährt?
Hab auch nen sparvergaser 😅und irgendwie dichtet der nicht richtig ab so dass beim Gas geben eher das Gegenteil passiert 🤷♂️und ja noch dazu ein Anfänger
Mein Problem mit dem Sparvergaser: egal wie sehr ich die luftgemischschraube drehe, an der drehzahl verändert sich einfach nichts und dauernd wird meine zündkerze schwarz(also läuft sie ja zu fett)
Gut zu wissen wenn man ab Werk einen hat, aber umbauen würde ich nicht wegen einigen hundert milliliter weniger Verbrauch.
Bei meinem 16 N 3 Vergaser hält das Standgas ok. Allerdings nach dem Gaswegnehmen zum Beispiel vor einem Verteilerkreis und dann Gasgeben beim hinausbeschleunigen Verschluckt sich der Motor es dauert bis er endlich anfängt zu Ziehen. Nadel ist auf Nute 4, also ganz oben. Wer hat Tipps?
Mach mal ein Tutorial zum Rennvergaser.Würde mich freuen!
Welchem? Arreche, Mikuni, jegliche BVF Nach- bzw. Umbauten, ... ? da musst du etwas präziser sein
Mal ne frage. Hat jemand eine Idee wie ich abstellen kann das die Umluftschraube sich ständig von selbst verstellt. Die kleine Feder scheint bei mir nicht zu helfen.
Wann kommen die Videos zum Tuning?
aber wie viel spart man denn nun ? und kann ich den auch an einem 60er fahren?
was hast du getan mit dem Vergaser ?
Mein Sparvergaser ist gut eingestellt und meine kommt auch ersten Kick mit Choke