Жень, сальник распредвала можно поменять без снятия кронштейна, просто Вам почему то мозгов не хватило додуматься как, из-за сильного желания обосрать мотор, который у меня лично прошел 720 тысяч на родной поршневой))))
Мда….. Это один из самых надежных дизелей... И очень прост в ремонте. Сальник на нем не течет, там в головке почти нет масла, он же без гидрокомпенсаторов. Клапана регулировать на нем нужно, только при ремонте головки. Это не ВАЗ, где металл пластилиновый. Грм менять очень неудобно на ЛЮБОМ поперечном двигателе. Шпонку на шкиве распредвала срубает только в случае, когда клапана упираются в поршни. Это простая до жути конструкция, предотвращающая загиб клапанов и полный выход из строя двигателя. Меняется шкив и все. Несколько таких движков проходили более 150т. км. после простой замены колец, хотя в цилиндрах была ступенька, за которую можно было поднимать блок(!). Коленвал остается в номинале, даже если выбивает вкладыш в блоке! (Блок под замену,а коленвал, сука, - нет) Цилиндры отмечаются от маховика только на Рено, у Пежо/Ситроен такого нет. Убивают эти двигатели (как и большинство современных (хотя двиг из ролика это конец 90ых-начало 00ых)) путем несвоевременной замены масла и очень жесткой эксплуатацией. Реношные мкпп позволяют даже на малосильном двигателе переть хорошо за 150км/ч. Двиг-то тянет, но на обороты такие он не рассчитан, а ограничителя они тогда не ставили (не знаю даже, ставят ли сейчас). Инженеры не думали, что на нем будут переть педаль в пол на 6ой передаче)))
Под каждым словом плюсану... Но всеже Франция....на любителя, один крепеж шестигранники на 16, 18 чего стоит.... Хотя ходят хорошо. Хотя в толковых руках и х. . Музыкальный инструмент
@@ВашДруг-ж5э если поставить распорку по диаметру выработки или съемник внутренний, то за нее можно было зацепиться. И оно ещё 180000 проехало потом, прежде чем блок был расточен под ремонт.
@@ave2446 читаем внимательно - "150+ уже ПОСЛЕ простой замены колец, при огромной выработке в цилиндрах" человек этот мотор убивал, при мне, 3 или 4 раза. Общий пробег на машине 2002 года я даже не представляю но больше 800 это точно. Моторы машин из-за бугра спокойно ходят 300-400т.км. Знаю о пробеге в 600+т.км. на современном 1.6 дизеле реношном. Это у нас они не ходят - из-за плохих условий обслуживания и эксплуатации.
Короч , была у меня митса с таким движком f9q , брал ее 9 летней и гонял 3 года пока не разложил её при обгоне одной барышни . Мотор резвый и безпроблемный был в те годы . Масло не ел, не дымил и т.д. После аварии продал челу в Россию , он на вольву его поставил , только вкладыши поменял перед установкой. Писал мне потом что покупкой доволен. Сам занимаюсь ремонтом грузовых дизелей , и могу сказать что совершенных моторов как и людей нет.
У меня в обслуживании 30!! Автомобилей с f8q!! Kangoo. Нет там проблем!!!! Только если паук(патрубок охлаждения, довольно сложный по конструкции) проглядели, приходится голову подымать ибо закипела повело. Насчет резьб в алю кронштейне-тяни руками и все норм!!! Ремень меняется за час с перекуром! Женя не в те степи скачет, причем уже давно!!!
@@132mitos На чем основаны ваши заявления... Не понятно. У меня лично был в пользовании француз, да с дизельным двигателем. Отличный аппарат, есть свои минусы конечно в виде эолиса и его магистрали под днищем, но при этом блок цилиндров - чугун, всё сделано прочно, потребление топлива минимальное. При 1.6 Hdi движке, минивэн Peugeot 5008 это просто ракета . Ремонтопригодность с "прямыми "руками, тоже на уровне. А диванным балаболам лишь бы подхватить какую нибудь ересь и толкать её дальше, выдавая за истину.
Уважения заслуживали нижневальные пежо. А тут днище днищенское. Наверное, от сильной хорошести своих движков рено итальянские дизеля на мастер, траффик и шафран ставило.
Я на таком двс откатал 400кусков Общий 620 когда продавал авто Делал 2раза форсунки и в бой... Ни каких регулировок клапанов (Как на сраном Вазе.. была 2115) Простой удачный двс.... Меняй масло через 8т.. и будет радовать.... Обзор полное гамно(разбирай и собирай)там пробег 1000000+ Дизлайк.....
у него свой подход, я на трафике по 80000 в пике за месяц проезжал, один раз только подвёл лопнул патрубок охлаждения, мотор очень хорош но согласен могли бы сделать чуть по удобнее в обслуге и это был бы вообще супер мотор
Ой-йо, кажися счас достанется всем, видимо даже итальяснкие дизеля не уйдут от дяди Жака.... "Самый", "Отвратительный". Да где, Женя?? Это миллионник! Почистить и дальше поедет.
Никакого понятия о люфтах в турбине, этот люфт должен быть и компенсируется тепловыми расширениями плюс масляным клином. Не должно быть подобного люфта вдоль оси, которого Вы не проверили. Эта турбина может быть в отличном состоянии. Все Ваши видео о дизельных моторах вызывают непонятки. В 99.99999999% переднеприводных авто нужно снимать подушку двигателя и кронштейн.
Высветлена проблема что подушка двигателя крепится к алюминиевому кронштейну и после нескольких цыклов снять -поставить резьба в нем улетучивается. А за турбину сказано, что она в приемлимом состоянии (не убитая)
@@ОлегКрижановский-э1ю мнение что она недавно сделана и в голове у человека забито что турбины это расходник, хотя если турбина без заводских дефектов и недоработок, то при должном обслуживании масла, вполне может проработать весь срок службы двигателя
@@andrzejbielecki4670 полностью согласен. Но в большинстве случаев из-за неправильной эксплуатации турбина вылетает значительно быстрее положенного ресурса. П.с. блогерство, оно такое) на этом канале можно много полезного найти, на других ещё хуже мрак...
Один из лучших двигателей, проехал у меня уже более 600 тысяч на Лагуне 2 за 11 лет. Масло не берёт, заводится в -30 без каких-либо проблем, расход 7 литров средний, топливо заливаю из трактора, масло недорогое. Обслуживаю сам, всё стоит недорого )))
Человек с самообразование по двум книжкам стремает одну из лучших в мире инженерных школ в разработке двигателей, а уж легковые дизеля французские вообще считаются самыми надёжными... Ещё куча народа слушают, боготворят, потакают такому "специалисту-мотористу", для которого высшая моторостроительная техника это олдскульный мотор, типа москвичевского
Savage Otter это он ещё на Приоре с кондеем сервисный ремень не менял. Вот там истинный гипертрофированный автомобильный секс. После него замена грм на любом двигателе- легкотня.
@@passat112112 я это прекрасно понимаю. Но посмотрите на реалии жизни: из 10 СТО может, найдется одно достойное. В недорогих мастерских типа 'гараж' могуть применить и трубу на ключ надетую. А во множестве брендовых СТО типа 'Бош' и т.д. зачастую применяют гайковёрты, которые и при откручивании убивают резьбу. Я согласен с автором видео, что применение шпилек существенно продлило б жизнь резьбе в алюминие. Или вы так не считаете?
@@ОлегКрижановский-э1юпри ресурсе ремня в 150 тыс км этот кронштейн нужно снять 3 раза за жизнь мотора. Это в наших условиях ремень надо менять так часто, что резьбы снашиваются
@@passat112112 это плохо что 11 ,был у меня такой пятак 7лет 2002года трасса 5.6 город больше 9никогда даже с прогревами но если только пробки глухие!если большой расход дрмв мыть ,корекцию форсунок смотреть ,воздухан и тормоза смотреть.
Бля... 20 минут про какие то сложности снять кронштейн, жопа конструкции, торкс не тот. Ну сколько же можно? Мотор не виноват что его раскрасили криворукие мастера.
Извени , критиковать все твои заключения просто времени не хватить , а так если коротко то такой ерунды давно не слыхал. Ни фига ты не понимаешь в этом двигателе.
М9р и F9q одни из самых надёжных дизелей для замены ремня ГРМ снимать кронштейн не надо.вы по ходу сами не понимаете о чем м говорите лишь бы говорить.
У дизеля степень сжатия и компрессия выше, когда поршневая поднашивается начинают давить картерные газы, вот почему он всё время в масле. А ещё жалеют деньги на нормальные прокладки
Может я и не моторист от Бога, но насколько мне известно , к любому узлу и механизму есть карта по моменту затяжки всех крепежей! Динамометрический ключ Вам в помощь-не будет сорванных резьб! А так конечно пневмогайковерт наше все. Мы же не французики, чтоб соблюдать техпроцесс!
Интересно, как при регулировке зазоров в клапанном механизме избежать срыва резьбы, если приходится вал постелью притягивать, точить оправку для поджима распредвала, чтобы потом крутить не в натяг? Просто те, кто делают эти моторы давно положили болта на то, как потом тому, кто купил это ведро это все ремонтировать.
Основная проблема этого двигателя межсервисный интервал в 30 000 !!!! И хорошо если взяли с реально малым пробегом буржуи так и меняют масло раз в 30к.
Не шаришь ты, бать, про косое сверление и вкладыши без проточки. Там не дэбилы конструируют- просто когда Травников не понимает значит говноконструкция. Узко мыслишь. Информация к размышлению- если во всех коренных вкладышах будет проточка на 360'- значит и давление в корне будет постоянным, а если давление постоянное то и жидкость течёт туда куда проще ( ближний к маслонасосу коренной шатун) ВКЛАДЫШ БЕЗ ПРОТОЧКИ СОЗДАЁТ ПУЛЬЗАЦИЮ МАСЛА В КОРНЕ ПРИ КОТОРОЙ МАСЛА ХВАТАЕТ И ДАЛЬНЕМУ КОРЕННОМУ ВКЛАДЫШУ И ЕГО ШАТУНУ
Очень класный мотор. У меня на laguna 2 такой стоял. Ремень грм менял сам за 40 минут. По регулировке клапанов- никто ее не делает потому что на дизеле зазоров хватает на 500 тыс спокойно.
@@padnuk8069 этот двиг ставили: Меган 2; Лагуна 2; Сценик 2/Гранд Сценик 2; Эспас 2; Трафик 2; Кенгу; Вель Сатис. Слабым местом является увеличенный межсервисный интервал который влечет за собой болезнь вкладышей, маслонасоса. А в остальном двиг МЕГАнадежный. Сам на подобном накатал около 1млн. км.(!!!)
братан чесно ты просто придераешся ко всему я 7лет проработал на Рено сервисе и со всем этим легко можна справится там не нужно шестерьню тнвд снемать чтобы поменять сальник розпредвала там просто открутил 5 болта на плите 3 и и два под топливной рампой и все спокойно можно добратся
Кронштейн генератора/насоса кондея и гура унифицирован со всей F серией, что бенз что дизель. По толкателям, были как на видео а были стаканы с шайбами. И да, f9k это отливка блока. Сам мотор f9q.
Был дизельный хундай Н100 с 2,5 покупался с пробегом в 300 продал с пробегом в 700, у знакомых Т4 с 2,5 мотор лег на пробеге примерно 1,4 миллиона. Старые мерседесовский дизеля ещё дольше выхаживают.
39:31. Сказано не просто в точку. Чуствуется опыт обозревателя!!! 3 недели назад я поймал проворот шатунного вкладыша из-за масляного голодания. Респект ДВС-теоретику!!!
F9Q двигатель простой и экономичный, на Volvo V40 средний расход 6-7л, чисто трасса 4.5-5.5л. Главное менять масло каждые 7-10 тысяч км., фильтр ставить маленький, чтобы легче прокачивало. Стаканы легко регулируются торцеванием клапанов или подтачиванием толкателей, зато никаких проблем на холодную со стучащими гидриками. Сальник распредвала редко когда течет. ЕГР и коллектор почистить раз в 50 тысяч не составляет проблем. Люфт у турбины как у новой, не бывает турбин без люфта.
Видео , абы по....ть , у немецких дизельных моторов косяков не меньше , а иногда и больше (посмотрите тот же канал автостронга), этот мотор явно хорошо походил, ничего вечного нет.
Самый простой, надёжный не прихотливый двигатель расход на трафике 8+1 мест 5/8л//100км проехал 600000км перебрал за 1000$ и продал через пол года. Хозяин ездит до сих пор и доволен. Главное Оригин запчасти и естественно не сыпать в полу. Обзор так себе, в комментах реальные хозяйва машин разнесут вас в пух и прах своими рассказами о надежности данной конструкции, что вполне оправдано!
Жень, с большим уважением к Вам,скажу свое личное мнение. Прежде чем обгаживать грязью инженеров придумайте сначала свой надежный и беспроблемный моторчик и свои инженерные решения. У любого мотора есть недостатки. Мое мнение, если инженера запустили моторы в серию значит это о чем то говорит
Сколько я их перебирал никогда никаких серьезных проблем не было, главное приводной ремень вовремя менять так как рвется и попадает под ГРМ,тогда беда,а болтик на шкиве распредвала я вовсе выбрасывал,хотя его реально рожковым ключом открутить и закрутить
Услышал главную фразу, видимо им виднее, так оно и есть ф9к один из лучших дизельных моторов которые ходят многие тысячи километров. А комбинзончик в автостронге прихватил вместе с двигателем.
Ну это фишка современных авто. Но в защиту Рено могу сказать, что старые их движки были хороши. У меня самого старушка 19я. На 1.4 c3j 355 тыщ км, и пока ещё не сдохла(тьфу-тьфу-тьфу). А видео хорошее, лайк.
17:28 дупло это они не делали его раздраконило во время работы от вибрации так как крайний кранштейн сломан )) ,а это дизель и трясет его резко и дерзко))))
Хочу обратить твоё внимание что мотор фольксваген т5 1.9, не чем не надёжней чем дизель рено, и фольцовский двигатель хуже и сложнее в ремонте. Я не езжу на рено, и не понимаю чем этот мотор плохой. Для меня 1.9 от т5 намного хуже, сложнее, и безтолковее мотор чем мотор рено 1.9 дци.
предлагаю сделать отдельную тему что-то типо топа)как предложение берем советскую/российскую ветку моторов(ваз змз и тд)лучший движок в плане надежности, самый дешевый движок в плане ремонта, ну и дальше по фантазии
Этот F9 проехал столько, что другим только завидовать, а то что отремонтирован погано, так это не вина мотора. А конструктивные косяки есть у любого мотора.
Мотор вполне нормальный, простой и надежный, выносливый. За немалый опыт работы с Реношками, в основном приезжают на замену масла и фильтров, ЕГР почистить или заглушить. Бывает моросят датчики давления топлива, клапан сброса и регулятор, но это по электронике. Турбина маслом сопливит опять таки уже из-за возраста и немалого пробега. Серьезные проблемы конкретно с мотором бывают редко.
Женя,ты гораздо грамотней и доступней объясняешь,чем лысый из автостронга. Ты единственный из автотематики ютуба,чьи видео я смотрю до конца! Спасибо за твои старания!
Вот я и решил для себя на сколько этот мотор мне нужен - не нужен!!! Очень сложный! Смотрел кстати одну машинку на ней тек сальник с распредвала и очень загажено было! Брать не стал и слава богу)) спасибо Жека! Я за тебя!
были у меня бусы: рено трафик 2004, мерс вито 2008, фольс 2002, на удивление рено был самым живучим, а по поводу обслуживания ты в мерсе вообще ничего толком не сделаешь, кроме замены ремня, в рено согласен эта блин подушка кумарила, а всё остальное все устраивало, да и кушал соляры он меньше.
Ну смотрите народ, он рассматривает с точки зрения ремонта данного ДВС. Что удобно не удобно в этом плане, а то что двигатель ходит много ну что уж поделать, но сальники, форсунки, прокладки не ходят 1000000км. Мелкий ремонт производить придется, ремень ГРМ меняется в идеале 60.000км.... Это значит в данный ДВС лазить придется 16 раз за 1.000.000 пробега, и просто крепеж вкрученый в алюминии не будет выдерживать просто. И придется с этом делом постоянно разбираться....... Делать мозги..... Так еще в случаи данного ДВС приходится менять шатунные вкладыши раз 200000км, после чего ДВС и правда ходит 1000000 если не упускать это вот все....
рабочая температура ниже и масла льют либо дизельные специальные, либо обычную полусинь, оба варианта термостабильны и очень хорошо моют и удерживают загрязнения в себе в отлчие от хваленой синтетики, которая теряет моющую способность к 5к пробега на ней и при нагреве засирает все вокруг
Замечательный канал! А посоветуйте самый лучший двигатель, пожалуйста. Хочу поменять машину с автоматом, и совет от вас про лучший двигатель будет как нельзя кстати!!! Пожалуйста!!!
Как смазывается маслом палец шатуна? Нету никаких отверстий для подачи масла, не от коленвала по шатуне как в Мерседес, так и сверху шатуна также нету прорези для масла чтобы попадало на палец шатуна, почему не происходит клин ?
Ух сколько я с этими движками поперемучался, и сейчас мучаюсь, но!контрактный двигатель ходит не меньше 150 тысяч, когда у новых машин сейчашных) 150 с новья это край))
Ходят контрактные гораздо больше.Обрати на корпус воздушного фильтра,они со временем деформируютца и идет подсос пыли.Приложи линейку 30см в постель корпуса куда вставляетца резинка воздушного фильтра и я уверен он будет крывойЯ так вложил двс.
@@Сергей-с7н1ъ сейчас купил корпус от газель Некст, хочу попробовать поставить. Он конечно большой но зато герметичный и меньше сопротивление при забитом фильтре
@@user-dasvar-tula А как ты хочеш его на штатное место поставить,и как он подойдёт.А я поеду на разбор с линейкой и буду выбирать.А сейчас пока сажу на герметик.Расходомеры от некса подходят вроде.
у нас в машине был k9k 1.5tdi 106л.с с заглушенным егр, без катализатора и без сажевого фильтра. прошёл 320тыс и машина была продана. на 300 тыс были заменены шатунные вкладыши так как их менять рекомендуют к трёмстам тысячам. масло менялось раз в 10тыс км. турбина поджирала 400мл между заменами масла мотор был чистый. наверное до сих пор ездит
У меня Меган 3 1,9 дизель dci. И из него выходят пар с воздухом из маслоналивной горловины. Одни говорят что это норм для этого мотора, а другие говорят что плохо… Подскажите пожалуйста как должно быть!
По моему этот автор ни когда не владел этим мотором. У меня на лагуне 2 стоит сие чудо, и я очень доволен. Ремонт дешёвый и лёгкий. На предыдущей машине тоже был дизелёк 2.0hdi пыжевский, тоже миллионник. Позор автору за клевету на французкие двигатели. Пусть идёт изучает французкий автопром. Эти моторы не любят те кто не умеет их ремонтировать.
@@СлавянинСварог Скачайте и установите программу пирен , елм 327 ,следите по этим программам за давлением масла ( 1 раз в месяц) ....или если есть возможность откройте поддон и посмотрите и пощупайте или же тупо меняйте каждые 200 000- 250 000
За шпону: жабоеды молодцы! Изящное решение! В случае встречи поршней и клапанов просто срезает шпонку и все.... Нихера НЕ ГНЁТ! Меняешь шкив, ремень, ролики и вуаля!
На поршнях это называется завихрительная камера она нужна для лучшего смешивания воздуха и впрыскиваемого топлива пому что у дизеля смесеобразование происходит в целиндре.направление факела топлива направляется на вершину конуса.учите Мот часть
это один из самых качественных и дешевых в обслуживании моторов .
Мотористом работаю уже семнадцать лет. Это один из лучших дизелей! А видео это, так просто поржать над очередным недоблохером
Жень, сальник распредвала можно поменять без снятия кронштейна, просто Вам почему то мозгов не хватило додуматься как, из-за сильного желания обосрать мотор, который у меня лично прошел 720 тысяч на родной поршневой))))
Как это делается? Там даже если болтик открутишь то хер этот шкив высунешь )))
Инструкцию в студию!
Криворукие ..!.
+++
Я видел видео, человек выкрутил болт ( вытащил болт магнитом )крепления кожуха и шкив снял !
Мда….. Это один из самых надежных дизелей... И очень прост в ремонте.
Сальник на нем не течет, там в головке почти нет масла, он же без гидрокомпенсаторов.
Клапана регулировать на нем нужно, только при ремонте головки. Это не ВАЗ, где металл пластилиновый.
Грм менять очень неудобно на ЛЮБОМ поперечном двигателе.
Шпонку на шкиве распредвала срубает только в случае, когда клапана упираются в поршни. Это простая до жути конструкция, предотвращающая загиб клапанов и полный выход из строя двигателя. Меняется шкив и все.
Несколько таких движков проходили более 150т. км. после простой замены колец, хотя в цилиндрах была ступенька, за которую можно было поднимать блок(!). Коленвал остается в номинале, даже если выбивает вкладыш в блоке! (Блок под замену,а коленвал, сука, - нет)
Цилиндры отмечаются от маховика только на Рено, у Пежо/Ситроен такого нет.
Убивают эти двигатели (как и большинство современных (хотя двиг из ролика это конец 90ых-начало 00ых)) путем несвоевременной замены масла и очень жесткой эксплуатацией. Реношные мкпп позволяют даже на малосильном двигателе переть хорошо за 150км/ч. Двиг-то тянет, но на обороты такие он не рассчитан, а ограничителя они тогда не ставили (не знаю даже, ставят ли сейчас). Инженеры не думали, что на нем будут переть педаль в пол на 6ой передаче)))
В цилиндрах была ступенька, за которую можно было поднимать блок. Это как?
@@ВашДруг-ж5э большая😄
Под каждым словом плюсану... Но всеже Франция....на любителя, один крепеж шестигранники на 16, 18 чего стоит.... Хотя ходят хорошо. Хотя в толковых руках и х.
. Музыкальный инструмент
@@ВашДруг-ж5э если поставить распорку по диаметру выработки или съемник внутренний, то за нее можно было зацепиться. И оно ещё 180000 проехало потом, прежде чем блок был расточен под ремонт.
@@ave2446 читаем внимательно - "150+ уже ПОСЛЕ простой замены колец, при огромной выработке в цилиндрах" человек этот мотор убивал, при мне, 3 или 4 раза. Общий пробег на машине 2002 года я даже не представляю но больше 800 это точно.
Моторы машин из-за бугра спокойно ходят 300-400т.км. Знаю о пробеге в 600+т.км. на современном 1.6 дизеле реношном. Это у нас они не ходят - из-за плохих условий обслуживания и эксплуатации.
Короч , была у меня митса с таким движком f9q , брал ее 9 летней и гонял 3 года пока не разложил её при обгоне одной барышни . Мотор резвый и безпроблемный был в те годы . Масло не ел, не дымил и т.д. После аварии продал челу в Россию , он на вольву его поставил , только вкладыши поменял перед установкой. Писал мне потом что покупкой доволен. Сам занимаюсь ремонтом грузовых дизелей , и могу сказать что совершенных моторов как и людей нет.
Блогер исписался , ну обосрал один из надежнейших моторов . Контрактный в Минске 40000 стоит . Потому что неубиваемый ....
У меня в обслуживании 30!! Автомобилей с f8q!! Kangoo. Нет там проблем!!!! Только если паук(патрубок охлаждения, довольно сложный по конструкции) проглядели, приходится голову подымать ибо закипела повело. Насчет резьб в алю кронштейне-тяни руками и все норм!!! Ремень меняется за час с перекуром! Женя не в те степи скачет, причем уже давно!!!
Ты тоже на это обратил внимание???
С таким весом не скачет а катится.На верное родственник Явлинского все не так да ни этак
Жаль что только раз можно лайк поставить
Згоден з Вами, 2 роки відїздив тільки ролік з ремнем міняв, лив невідстояний дизель, розвідники і все, Кенго 1,5 2007 року, чудове авто
Какой лайк, лучший двигатель обосрал.
Ещё раз... Французские двигатели одни из немногих, которые заслуживают уважения. Renault -очень много надёжных, хороших движков.
после толкателей идика ты куда подальше с такими заявлениями.
к7м, к4м лучшие миллионники！ к9к дизель тоже хорош
@@132mitos На чем основаны ваши заявления... Не понятно. У меня лично был в пользовании француз, да с дизельным двигателем. Отличный аппарат, есть свои минусы конечно в виде эолиса и его магистрали под днищем, но при этом блок цилиндров - чугун, всё сделано прочно, потребление топлива минимальное. При 1.6 Hdi движке, минивэн Peugeot 5008 это просто ракета . Ремонтопригодность с "прямыми "руками, тоже на уровне.
А диванным балаболам лишь бы подхватить какую нибудь ересь и толкать её дальше, выдавая за истину.
Уважения заслуживали нижневальные пежо. А тут днище днищенское. Наверное, от сильной хорошести своих движков рено итальянские дизеля на мастер, траффик и шафран ставило.
Не забываем о пежовских супердизельках тоже
Не знаю F9Q самый лучший мотор Рено, также французский дизель самый лучший,тихие и ездят и заводятся без проблем.
Херовый двигатель - прошел очень-очень много!)))
Тот же автостронг освещал этот двигатель как очень надежный
Именно Лысый из Автостронга грамотно рассказал про этот мотор, а этот пиз..юк -дюк-дюк .
😂😂😂
Я на таком двс откатал 400кусков
Общий 620 когда продавал авто
Делал 2раза форсунки и в бой...
Ни каких регулировок клапанов
(Как на сраном Вазе.. была 2115)
Простой удачный двс....
Меняй масло через 8т.. и будет радовать....
Обзор полное гамно(разбирай и собирай)там пробег 1000000+
Дизлайк.....
согласен на все 100...
у него свой подход, я на трафике по 80000 в пике за месяц проезжал, один раз только подвёл лопнул патрубок охлаждения, мотор очень хорош но согласен могли бы сделать чуть по удобнее в обслуге и это был бы вообще супер мотор
Ти правий , він таке плете як з горачки .
Слабий обзор одного из лутших моторов которий пробегаєт до 700 -800 ТИС. Не того обосрал
Поддерживаю! Эти моторы при использовании нормальных масляных фильтров Purflix выхаживают не менее 700к! Отписываюсь нахрен!
Ой-йо, кажися счас достанется всем, видимо даже итальяснкие дизеля не уйдут от дяди Жака.... "Самый", "Отвратительный". Да где, Женя?? Это миллионник! Почистить и дальше поедет.
да он ггонитт
Никакого понятия о люфтах в турбине, этот люфт должен быть и компенсируется тепловыми расширениями плюс масляным клином. Не должно быть подобного люфта вдоль оси, которого Вы не проверили. Эта турбина может быть в отличном состоянии. Все Ваши видео о дизельных моторах вызывают непонятки.
В 99.99999999% переднеприводных авто нужно снимать подушку двигателя и кронштейн.
Высветлена проблема что подушка двигателя крепится к алюминиевому кронштейну и после нескольких цыклов снять -поставить резьба в нем улетучивается. А за турбину сказано, что она в приемлимом состоянии (не убитая)
@@ОлегКрижановский-э1ю мнение что она недавно сделана и в голове у человека забито что турбины это расходник, хотя если турбина без заводских дефектов и недоработок, то при должном обслуживании масла, вполне может проработать весь срок службы двигателя
@@andrzejbielecki4670 полностью согласен. Но в большинстве случаев из-за неправильной эксплуатации турбина вылетает значительно быстрее положенного ресурса.
П.с. блогерство, оно такое) на этом канале можно много полезного найти, на других ещё хуже мрак...
Чувак, не гони херню, движок гудд. За жигули забудит. Конструктор ты хренов!!!!
Это точно.
Сел посрать, включил теорию ДВС. Заснул. Хороший канал!
😆😆😆😆😆😆😆😆
😂
Да, уж
Вот у Жени будет истерика, когда 1.5 dci мотор к9к будет разбирать.
Ждём...
Один из лучших двигателей, проехал у меня уже более 600 тысяч на Лагуне 2 за 11 лет. Масло не берёт, заводится в -30 без каких-либо проблем, расход 7 литров средний, топливо заливаю из трактора, масло недорогое. Обслуживаю сам, всё стоит недорого )))
Человек с самообразование по двум книжкам стремает одну из лучших в мире инженерных школ в разработке двигателей, а уж легковые дизеля французские вообще считаются самыми надёжными... Ещё куча народа слушают, боготворят, потакают такому "специалисту-мотористу", для которого высшая моторостроительная техника это олдскульный мотор, типа москвичевского
Хоть кто-то, кто понимает в моторостроении! 👍
прислушаюсь ...!
Истину глоголишь.
скажи, о мудрейший, когда из-за сраного болтика нельзя снять шкив ГРМ это какая инженерная школа? где такому учат?
Оспорь его доводы, после этого можно тебя послушать. Укажи где он не прав
Судя по комментариям, захотелось купить машину с таким двигателем.
Первый двигатель по моему самый удачный. Комонрейл 3 очень долгоиграющий и простой. 1,9 от Рено самый огонь 🔥. 2,0 дрова, 2,5 ещё хуже.
2,0 от Ниссан цепной вообще супер ,не гони
Если сделать все , как ты хочешь , то получатся жигули.
Чувак к 70 % машинах нужно вывешивать одну сторону двигателя что бы менять ГРМ. Не нужно только на продольном расположении двигателя.
Savage Otter это он ещё на Приоре с кондеем сервисный ремень не менял. Вот там истинный гипертрофированный автомобильный секс. После него замена грм на любом двигателе- легкотня.
Высветлена проблема что подушка двигателя крепится к алюминиевому кронштейну и после нескольких цыклов снять -поставить резьба в нем улетучивается
@@ОлегКрижановский-э1ю тянуть нужно с умом, а не трубой
@@passat112112 я это прекрасно понимаю. Но посмотрите на реалии жизни: из 10 СТО может, найдется одно достойное. В недорогих мастерских типа 'гараж' могуть применить и трубу на ключ надетую. А во множестве брендовых СТО типа 'Бош' и т.д. зачастую применяют гайковёрты, которые и при откручивании убивают резьбу. Я согласен с автором видео, что применение шпилек существенно продлило б жизнь резьбе в алюминие. Или вы так не считаете?
@@ОлегКрижановский-э1юпри ресурсе ремня в 150 тыс км этот кронштейн нужно снять 3 раза за жизнь мотора. Это в наших условиях ремень надо менять так часто, что резьбы снашиваются
Кстати этот двигатель ставился не только на Рено, его ставили на свои машины Сузуки, Митсубиси,Вольво, а также коммерческие Опеля.
+ Nissan
Главное в видео- ни слова о дизельгейте, вот кто не умеет делать двигатели, а дизеля PSA, одно из лучших что есть на рынке
mr Eftn01 при чем тут дизельгейт (по сути мухлевание с целью обхода эконорм) к умению делать двигатели? Немецкие старые дизеля отлично и долго ездят.
Интересный комментарий. Дизельгейт это про немцев, пса это не рено.
2.0HDI лучший дизель хоть и француз ! При всём уважению к Вам.
1,4 Hdi тоже не плох 500+ полет норм )
@@M_and_Ms_EKB 2.2 тоже огонь 1.4 экономичен капец
так то пежо ))
@@Topotyn1976 у меня 2.2и АКПП, жрёт зараза 11 по городу...
@@passat112112 это плохо что 11 ,был у меня такой пятак 7лет 2002года трасса 5.6 город больше 9никогда даже с прогревами но если только пробки глухие!если большой расход дрмв мыть ,корекцию форсунок смотреть ,воздухан и тормоза смотреть.
Бля... 20 минут про какие то сложности снять кронштейн, жопа конструкции, торкс не тот. Ну сколько же можно? Мотор не виноват что его раскрасили криворукие мастера.
Извени , критиковать все твои заключения просто времени не хватить , а так если коротко то такой ерунды давно не слыхал. Ни фига ты не понимаешь в этом двигателе.
И не только в этом..Увы.
Всё из-за Юры!
М9р и F9q одни из самых надёжных дизелей для замены ремня ГРМ снимать кронштейн не надо.вы по ходу сами не понимаете о чем м говорите лишь бы говорить.
опиши-ка
M9r цепь
Похож на F9Q-718. Один из лучших дизельных двигателей. Ставился на многие авто и проблемы с ним только из-за не своевременного обслуживания.
Че то почитал коментарии и думаю искать машину с этим двигателем
не пожалеешь! у меня 760 000 км и х его бы не брал, отличный двигун!!!
А почему вы дедушке Кирилу не даёте договорить, все время его вырезаете?
У дизеля степень сжатия и компрессия выше, когда поршневая поднашивается начинают давить картерные газы, вот почему он всё время в масле. А ещё жалеют деньги на нормальные прокладки
Может я и не моторист от Бога, но насколько мне известно , к любому узлу и механизму есть карта по моменту затяжки всех крепежей! Динамометрический ключ Вам в помощь-не будет сорванных резьб! А так конечно пневмогайковерт наше все. Мы же не французики, чтоб соблюдать техпроцесс!
Интересно, как при регулировке зазоров в клапанном механизме избежать срыва резьбы, если приходится вал постелью притягивать, точить оправку для поджима распредвала, чтобы потом крутить не в натяг? Просто те, кто делают эти моторы давно положили болта на то, как потом тому, кто купил это ведро это все ремонтировать.
Основная проблема этого двигателя межсервисный интервал в 30 000 !!!! И хорошо если взяли с реально малым пробегом буржуи так и меняют масло раз в 30к.
Ты не равняй ихнее масло и топливо.А своё заливай и через 2т меняй,и то вложиш двигатель,соляра плохая.
Буржуи обслуживают раз в 30 тыс и ездят по 400-500 тыс. А у нас масло через день меняют и один хрен через 150 тыс мотор умирает на половине авто.
Не шаришь ты, бать, про косое сверление и вкладыши без проточки. Там не дэбилы конструируют- просто когда Травников не понимает значит говноконструкция. Узко мыслишь.
Информация к размышлению- если во всех коренных вкладышах будет проточка на 360'- значит и давление в корне будет постоянным, а если давление постоянное то и жидкость течёт туда куда проще ( ближний к маслонасосу коренной шатун)
ВКЛАДЫШ БЕЗ ПРОТОЧКИ СОЗДАЁТ ПУЛЬЗАЦИЮ МАСЛА В КОРНЕ ПРИ КОТОРОЙ МАСЛА ХВАТАЕТ И ДАЛЬНЕМУ КОРЕННОМУ ВКЛАДЫШУ И ЕГО ШАТУНУ
Очень класный мотор. У меня на laguna 2 такой стоял. Ремень грм менял сам за 40 минут. По регулировке клапанов- никто ее не делает потому что на дизеле зазоров хватает на 500 тыс спокойно.
Если быть корректным это мотор F9Q....и смотреть отливку не правильно
Дада,причем мотор от Сценника,тоже мне коммерческий транспорт)
@@padnuk8069 этот двиг ставили: Меган 2; Лагуна 2; Сценик 2/Гранд Сценик 2; Эспас 2; Трафик 2; Кенгу; Вель Сатис. Слабым местом является увеличенный межсервисный интервал который влечет за собой болезнь вкладышей, маслонасоса. А в остальном двиг МЕГАнадежный. Сам на подобном накатал около 1млн. км.(!!!)
@@padnuk8069 причем от первого сценика.
братан чесно ты просто придераешся ко всему я 7лет проработал на Рено сервисе и со всем этим легко можна справится там не нужно шестерьню тнвд снемать чтобы поменять сальник розпредвала там просто открутил 5 болта на плите 3 и и два под топливной рампой и все спокойно можно добратся
Кронштейн генератора/насоса кондея и гура унифицирован со всей F серией, что бенз что дизель.
По толкателям, были как на видео а были стаканы с шайбами.
И да, f9k это отливка блока. Сам мотор f9q.
Жека... а в каких больших дизельных комерческих двигателях ты видел принудительный отвод масла от турбины?....
Что-то я разочаровался в Жене после этого видео. У самого такой мотор 1.9 только dti. Пробег 498 000 и все нормально. Зазнался Женя, я в унынии...
@@НикитаМихальчук-з1е я громко смеюсь, пока жека обсирал БМВ все хлопали в ладоши, но теперь он начинает обсирать другие авто и аплодисменты стихают.
А разве 500тыс для дизеля это много?
Был дизельный хундай Н100 с 2,5 покупался с пробегом в 300 продал с пробегом в 700, у знакомых Т4 с 2,5 мотор лег на пробеге примерно 1,4 миллиона. Старые мерседесовский дизеля ещё дольше выхаживают.
Если можно сделайте обзор К9К 884. Лайк.
834 с топливной Delphi
Нормальный движок, турбины летят часто
или хотя б 722-й...))
В Беларуси такой двигатель в сборе стоит 500$, вполне себе не дорого, для дизеля. И, собственно, модель f9q 732.
39:31. Сказано не просто в точку. Чуствуется опыт обозревателя!!! 3 недели назад я поймал проворот шатунного вкладыша из-за масляного голодания. Респект ДВС-теоретику!!!
F9Q двигатель простой и экономичный, на Volvo V40 средний расход 6-7л, чисто трасса 4.5-5.5л.
Главное менять масло каждые 7-10 тысяч км., фильтр ставить маленький, чтобы легче прокачивало.
Стаканы легко регулируются торцеванием клапанов или подтачиванием толкателей, зато никаких проблем на холодную со стучащими гидриками.
Сальник распредвала редко когда течет. ЕГР и коллектор почистить раз в 50 тысяч не составляет проблем.
Люфт у турбины как у новой, не бывает турбин без люфта.
У меня пежо 407 1.6 hdi 280к пробег. Он едет норм. Обьесни почему он не нориальный. Просто пукан горит. Да?
Видео , абы по....ть , у немецких дизельных моторов косяков не меньше , а иногда и больше (посмотрите тот же канал автостронга), этот мотор явно хорошо походил, ничего вечного нет.
Чаще всего ремень рвёт из-за заклиневшей обгонный муфты генератора. Проверено. )))
Самый простой, надёжный не прихотливый двигатель расход на трафике 8+1 мест 5/8л//100км проехал 600000км перебрал за 1000$ и продал через пол года. Хозяин ездит до сих пор и доволен. Главное Оригин запчасти и естественно не сыпать в полу. Обзор так себе, в комментах реальные хозяйва машин разнесут вас в пух и прах своими рассказами о надежности данной конструкции, что вполне оправдано!
Загадочный зритель !:-):-):-)это так мило !!:-):-):-):-)спасибо !
Жень, с большим уважением к Вам,скажу свое личное мнение. Прежде чем обгаживать грязью инженеров придумайте сначала свой надежный и беспроблемный моторчик и свои инженерные решения. У любого мотора есть недостатки. Мое мнение, если инженера запустили моторы в серию значит это о чем то говорит
Сколько я их перебирал никогда никаких серьезных проблем не было, главное приводной ремень вовремя менять так как рвется и попадает под ГРМ,тогда беда,а болтик на шкиве распредвала я вовсе выбрасывал,хотя его реально рожковым ключом открутить и закрутить
Слишком преувеличено
Услышал главную фразу, видимо им виднее, так оно и есть ф9к один из лучших дизельных моторов которые ходят многие тысячи километров.
А комбинзончик в автостронге прихватил вместе с двигателем.
Ну это фишка современных авто. Но в защиту Рено могу сказать, что старые их движки были хороши. У меня самого старушка 19я. На 1.4 c3j 355 тыщ км, и пока ещё не сдохла(тьфу-тьфу-тьфу). А видео хорошее, лайк.
Рампу рейкой обозвал, оговорка? А вертикальный люфт на турбине должен быть даже на новой.
Rail - рейка, наверное это оттуда
На Лагуне стоял такой мотор. 400к прошёл и я продал тачку. Двигается до сих пор. Без ремонта
Кстати не надо этот кронштейн снимать для замены ремня грм он вообще не мешает
Рено рулит! Немцы отдыхают, ума не хватает.
Французы вообще из авто ничего хорошего не делали. К чему не прикоснешься отвратительно. Что ходовка, что двигатель, что дизайн. Французы - зло!!!
Лучшие дизеля делают французы и сейчас ,Мерс и другие ставят их себе,незнание этого-зло
@@КостяКолокостя не лучшие, а дешевые. Покупаешь новый мерс и через сотню клинит двигатель. Отличное качество))
@@tolikalonso мерсовские клинят ,поэтому и ставят французский надежнейший дизель
У меня Меган 3 купешка с таким двиглом , и о дизайне мнение спорное.
14:40 а болтик нельзя выкрутить, чтобы не разбирать пол мотора?
Да там помоему кривой хитровыжатый накидной ключик из комплекта инструментов ГАЗ-24 открутит только так...
Очень хороший движок. 500к км легко, только турбинка слабое место.
17:28 дупло это они не делали его раздраконило во время работы от вибрации так как крайний кранштейн сломан )) ,а это дизель и трясет его резко и дерзко))))
Крайний это какой ... их там три кажись ...
Хочу обратить твоё внимание что мотор фольксваген т5 1.9, не чем не надёжней чем дизель рено, и фольцовский двигатель хуже и сложнее в ремонте. Я не езжу на рено, и не понимаю чем этот мотор плохой. Для меня 1.9 от т5 намного хуже, сложнее, и безтолковее мотор чем мотор рено 1.9 дци.
предлагаю сделать отдельную тему что-то типо топа)как предложение берем советскую/российскую ветку моторов(ваз змз и тд)лучший движок в плане надежности, самый дешевый движок в плане ремонта, ну и дальше по фантазии
Уже было
@@killr69 ок) возможно, дай ссылку
ну не нравится французский двигатель - ставь двигло от ЮМЗ. Там все просто , но работает хуже немного
Этот F9 проехал столько, что другим только завидовать, а то что отремонтирован погано, так это не вина мотора. А конструктивные косяки есть у любого мотора.
Мотор вполне нормальный, простой и надежный, выносливый. За немалый опыт работы с Реношками, в основном приезжают на замену масла и фильтров, ЕГР почистить или заглушить. Бывает моросят датчики давления топлива, клапан сброса и регулятор, но это по электронике. Турбина маслом сопливит опять таки уже из-за возраста и немалого пробега. Серьезные проблемы конкретно с мотором бывают редко.
Ржунимагу,надежнейший мотор,работай с жигулями дальше
+++++
Я знаю этот двиг , просто обслуживайте его нормально и он вас всегда будет радовать!
После слов "небольшой люфт в турбине, практически рабочая турбина", я понял, спец, которого стоит смотреть и слушать. И выключил нах...
Отличный мотор, расход малый, ресурс огромный, обслуживается легко. Опять лишь бы обосрать не вникая глубже в информацию о моторе.
Женя,ты гораздо грамотней и доступней объясняешь,чем лысый из автостронга. Ты единственный из автотематики ютуба,чьи видео я смотрю до конца! Спасибо за твои старания!
А будет обзор M9R интересно услышать твоё мнение ?
Вангую 😆....мотор гавно....
мнение ожиревшего в последнее время слушать становиться всё "интереснее"...
Вот я и решил для себя на сколько этот мотор мне нужен - не нужен!!! Очень сложный! Смотрел кстати одну машинку на ней тек сальник с распредвала и очень загажено было! Брать не стал и слава богу)) спасибо Жека! Я за тебя!
Как всегда Джексон!!) Ставлю палец вверх!!!!!
Только вытри его сначало....
@@LS-pw3ej твой дед!
были у меня бусы: рено трафик 2004, мерс вито 2008, фольс 2002, на удивление рено был самым живучим, а по поводу обслуживания ты в мерсе вообще ничего толком не сделаешь, кроме замены ремня, в рено согласен эта блин подушка кумарила, а всё остальное все устраивало, да и кушал соляры он меньше.
забыл про фольс добавить он вообще в ремонте дорог, я его быстро продал
Viktor Mihaylov а какой двиг фольс?
@@landscaping_architect 2.0 tdi
Да суть не только в двигателе, цена запчастей, даже не оригиналы цена космос
F9Q попрошу заметить!
Ну смотрите народ, он рассматривает с точки зрения ремонта данного ДВС. Что удобно не удобно в этом плане, а то что двигатель ходит много ну что уж поделать, но сальники, форсунки, прокладки не ходят 1000000км. Мелкий ремонт производить придется, ремень ГРМ меняется в идеале 60.000км.... Это значит в данный ДВС лазить придется 16 раз за 1.000.000 пробега, и просто крепеж вкрученый в алюминии не будет выдерживать просто. И придется с этом делом постоянно разбираться....... Делать мозги..... Так еще в случаи данного ДВС приходится менять шатунные вкладыши раз 200000км, после чего ДВС и правда ходит 1000000 если не упускать это вот все....
Французики..?💁🏻♂️
Серьезно? Жабоеды??
Пздц..
Давай обзор двигателя форд транзит 2.5 d! Очень ждем!
Двигатель классный. Я не моторист но сам в гараже зделал капиталку. Запчасти оригинал не дорогие.
Сам свой хочу откапиталить (Лагуна 2 f9q750), действительно ли его легко можно сделать самому? И какие мануалы вы использовали при капиталке?
@@WilliamJPisos Можна и самому если вы с техникой на ТЫ. Головку везите к провереным специалистам и все будет ОК.
@@СтасВолошин-т4я благодарю за совет!
Автор, извиняюсь за глупый вопрос, расскажи почему в дизеле не коксуются кольца?
рабочая температура ниже и масла льют либо дизельные специальные, либо обычную полусинь, оба варианта термостабильны и очень хорошо моют и удерживают загрязнения в себе в отлчие от хваленой синтетики, которая теряет моющую способность к 5к пробега на ней и при нагреве засирает все вокруг
Andrii Harasko Да, тоже улыбнуло.
Что вы делаете на ютубе? Инженеры двигателестроения нуждаются в вас.
Я послухав би його про роторний двигун ,,, він знати чув про такий .......
Відос норм, лайк, но в правильних руках ці мотори по 1млн пробігають з розумною вкидкою👍
Замечательный канал! А посоветуйте самый лучший двигатель, пожалуйста. Хочу поменять машину с автоматом, и совет от вас про лучший двигатель будет как нельзя кстати!!! Пожалуйста!!!
Fiat multijet лучшие движки
Самый лучший двигатель - это к7м, к4м как раз только с автоматом идет
Тебе двигатель интересен или марка авто? Если конкретно по марке авто то от этого и надо отталкиваться
Я за Тойоту. Хотя на последних они намудрили. Если есть возможность взять гибрид - бери. Езжу на Приус 20, машиной доволен.
мерседес-124 бери)))
Как смазывается маслом палец шатуна? Нету никаких отверстий для подачи масла, не от коленвала по шатуне как в Мерседес, так и сверху шатуна также нету прорези для масла чтобы попадало на палец шатуна, почему не происходит клин ?
Ух сколько я с этими движками поперемучался, и сейчас мучаюсь, но!контрактный двигатель ходит не меньше 150 тысяч, когда у новых машин сейчашных) 150 с новья это край))
Ходят контрактные гораздо больше.Обрати на корпус воздушного фильтра,они со временем деформируютца и идет подсос пыли.Приложи линейку 30см в постель корпуса куда вставляетца резинка воздушного фильтра и я уверен он будет крывойЯ так вложил двс.
@@Сергей-с7н1ъ да знаю по поводу фильтра, у меня просто машина вечно гружоная на пределе, вот и ломается
@@user-dasvar-tula Видиш а я поздно узнал,никто не подсказал.Когда в куллере песок стал замечать тогда понял.
@@Сергей-с7н1ъ сейчас купил корпус от газель Некст, хочу попробовать поставить. Он конечно большой но зато герметичный и меньше сопротивление при забитом фильтре
@@user-dasvar-tula А как ты хочеш его на штатное место поставить,и как он подойдёт.А я поеду на разбор с линейкой и буду выбирать.А сейчас пока сажу на герметик.Расходомеры от некса подходят вроде.
Будет ли обзор двигателя K9K ( 1.5DCI ).
у нас в машине был k9k 1.5tdi 106л.с с заглушенным егр, без катализатора и без сажевого фильтра. прошёл 320тыс и машина была продана. на 300 тыс были заменены шатунные вкладыши так как их менять рекомендуют к трёмстам тысячам. масло менялось раз в 10тыс км. турбина поджирала 400мл между заменами масла мотор был чистый. наверное до сих пор ездит
Лайк за "французких жабаедов"🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Автор просто дурак. Это самый лучший дизель у Рено. При хорошем отношении , легко выхаживает почти 1000000 км.
У меня Меган 3 1,9 дизель dci. И из него выходят пар с воздухом из маслоналивной горловины. Одни говорят что это норм для этого мотора, а другие говорят что плохо… Подскажите пожалуйста как должно быть!
Постав дополнительный маслоуловитель и будет тебе счастье
По моему этот автор ни когда не владел этим мотором. У меня на лагуне 2 стоит сие чудо, и я очень доволен. Ремонт дешёвый и лёгкий. На предыдущей машине тоже был дизелёк 2.0hdi пыжевский, тоже миллионник.
Позор автору за клевету на французкие двигатели. Пусть идёт изучает французкий автопром.
Эти моторы не любят те кто не умеет их ремонтировать.
Всё равно, что ржать над столетним дедом, потому что у него морщины, и волосы хоть и есть, но седые
Это один из лучших моторов. Меняй масло раз в 10к и вкладыши раз в 300к. и этот мотор переживёт хозяина авто...
С маслом согласен,а с вкладышами,эти что продают смысла нет.За давлением следить это да.
@@Сергей-с7н1ъ Скорее маслонасос на каждые 150 - 200 тыс .
@@natigguliyev1015 как проверить состояние масляного насоса?
@@СлавянинСварог Скачайте и установите программу пирен , елм 327 ,следите по этим программам за давлением масла ( 1 раз в месяц) ....или если есть возможность откройте поддон и посмотрите и пощупайте или же тупо меняйте каждые 200 000- 250 000
@@natigguliyev1015 спасибо за обратную связь 🤝
Это не французкий двигатель а этих спецов на мыло ,это надёжный двигатель
За шпону: жабоеды молодцы! Изящное решение! В случае встречи поршней и клапанов просто срезает шпонку и все.... Нихера НЕ ГНЁТ! Меняешь шкив, ремень, ролики и вуаля!
Жлобы одобряют
На поршнях это называется завихрительная камера она нужна для лучшего смешивания воздуха и впрыскиваемого топлива пому что у дизеля смесеобразование происходит в целиндре.направление факела топлива направляется на вершину конуса.учите Мот часть