Als ich klein war,fand ich es immer faszinierend neben einer wartenden V 200 zu stehen.Der hoch über dem Bahnsteig sitzende Lokführer,das Wummern der Diesel,die elegante Linienführung,das hatte schon was.Später erfuhr ich dann beim Eisenbahnquartettspielen,daß sie auch noch viel stärker war als die Dampfloks die ich sonst so kannte.Allerdings liebte ich auch diese Dampfloks, und dastue ich immer noch
Herrlich so eine Lok zu sehen , war eine Zeit als Menschen noch nicht so gestresst waren wie heute. In der jetzigen Zeit interessiert keine Sau mehr wie eine Lok aussieht , sondern jeder will nur noch schnell irgendwo hin nach Möglichkeit fast umsonst und wenn dann Störungen da sind regt sich alles auf . Was ist nur, oder was hat man nur aus den Menschen gemacht?
Jepp finde ich auch - meiner Meinung nach viel schöner als die 218. Sieht - ähnlich wie die BR 103 - durch ihre bullige Erscheinung wie ein Kraftprotz aus.
das ist doch echt super das man die alten V200 zurückgeholt hat und neu augebaut wurde einfach nur Klasse. Sie ist immer noch DIE diesellock ob im originalo oder im Modell Gruß Manni HH
1966 mit dem Autotransporter nach Sylt! Vorne dran waren damals V200er. 54 Jahre später immer noch rote Dieselloks - moderner, aber nicht weniger stinkiger!
Durfte sie mal unter Aufsicht im AW Bremen Mitte der 70er selbst fahren. Ein Führerstand von der "Größe eines Tanzsaales". Ein herrliches Stück Zeitgeschichte.
@@Dokker62 Wenn die Tür vom Maschinenraum geschlossen war, ging es, nur bei Führerstandswechsel durch die Lok, war es natürlich laut ! Mir persönlich gefiel die 221 besser, hatte doch mehr Zugkraft und kein Straßenbahnleistungshebel am Fahrpult !
@@guzzimoto2366 Die 221 ist in jeder Beziehung besser, leistungsfähiger und weniger störanfällig. Vor allem die MB835-Motoren waren in späteren Jahren zuverlässiger, als Maybach, MAN, und die "kleinen Daimler". Außerdem konnte der Heizkessel binnen weniger Minuten in Betrieb genommen und wieder stillgesetzt werden. Die Steuerung mittels 16-stufigem Fahrschalter war ebenfalls moderner. Der sechsstufige Drehzahlsteller der 220 mit Fahrkurbel stammte ja noch aus Vorkriegszeiten.
Gestern bei AltmarkRail in Oebisfelde Glanzstück 221 106 gesehen. Frisch hergerichtet wie neu inkl LED Scheinwerfern in Orginalhülle. Noch ohne Abnahme und Fristen.
Die spätere V200.1 (221) hatte verstärkte (längere) Getriebe als die V200.0 (220), daher wurden die Führerstände länger für bessere Zugänglichkeit (Aus-/Einbau der Getriebe nach oben) und die Fronten wurden steiler gebaut. Die Frontmasken der 221 wurden übrigens aus den gleichen Holzformen wie bei der 220 getrieben, um keine neuen Formen herstellen zu müssen.
Ich auch, und das war ein ziemliches Ärgernis. Dieses Modell war berüchtigt für sein "Overriding", vulgo unakzeptables Bremsverhalten. Vorm geschlossenen Signal stromlos munter weitergerollt, und schon gehen die Lichter wieder an. Im Automatikbetrieb nicht zu fahren, aber wenigstens schön.
*DAS* war Qualität made in Germany.... Ob die heutigen computerisierten Plastikkisten wohl auch 65 Jahre durchhalten ? Wohl kaum, wenn es in 10 Jahren kein Software-Update mehr gibt....
Such einfach mal nach dem DB Cargo Sprinter, den kennt ja kein Mensch mehr! So eine V200 ist halt ein begriff denn kennen sogar schon die ganz kleinen durch die Märklin 3021. Mich würde mal so ein direkten Vergleich der V200 DB gegen die DR Version interessieren.
@@Dokker62 Willst du mich hier verarschen? Die V200 DB zog eben so Güterzüge wie die Teigertrommel deswegen wurde auch die V200.1 mit stärkeren Motoren ausgestatet.
@@Dokker62 Punkt eins ich bin ohne Zweifel älter als du! Punkt zwei wenn man den PC einschaltet sollte man den Kopf auch an lassen! Punkt drei ich liebe Trolle die sind so grenzdebil das man immer was zum lachen hat! Punkt vier nope komme aus der schönen Tschechoslowakei und lebe von deinen Steuergeldern. 🤣
Kommt mal wieder runter. Dokker hat nicht ganz unrecht. Die V200 DB war für den Schnellzugverkehr - hauptsächlich D-Zug - konzipiert, die Taigatrommel für schwere Güterzüge. Die beiden lassen sich also nicht wirklich vergleichen, zumal die Taigatrommel ca. 10 Jahre jünger ist. Das sieht man auch schon allein daran, dass die Taigatrommel eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, die V200 DB von 140 km/h erreichte. Auf der anderen Seite hat die Taigatrommel bei ähnlicher PS-Leistung eine höhere, für Güterzüge wichtige Anfahrzugkraft (350 kN gegenüber 240 kN), die V200 DB dabei eine höhere Dauerleistung (1980 kW gegenüber 1400 kW) und eine Zugheizung. (Werte siehe Wikipedia). Das die V200 DB aufgrund ihrer Motorenleistung auch in der Lage war, schwere Güterzüge zu ziehen, lag eher daran, dass die DB nach dem Krieg verschärft auf Universallokomotiven setzte (Siehe Einheitsloks E10/E40/E41 bei den E-Loks), die eben universell eingesetzt werden konnten und sehr leistungsfähig waren. Die BR 103 der DB war mit ihren 200 km/h eine reine Intercity-/Schnellzuglokomotive, wurde aber ebenfalls vor Güterzügen und reinen Post-ICs eingesetzt. Dennoch war sie - wie die V200 DB - maßgeblich für den Personenverkehr vorgesehen.
@@felixbeutin9530 Im Ernst: ich kann mir leicht vorstellen, daß Lokführer früher manches (durchaus betriebsrelevante) mehr mitbekommen konnten als heute mit dem irrsinnigen "Tunnelblick", auch infolge der crashnormgeschuldeten Konstruktionen.
..und nur noch eine V200 im Originalzustand, die fahrtüchtig und abgenommen ist gibt es in Hamm...durfte ich selbst Kuppeln und Fahren bei meiner Prüfung zum Bremsprobeberechtigten und TF
@@guzzimoto2366 Das taten sie in den meisten V 200-Bw. Das Vorwärmen bzw. Warmhalten mit dem MAN-Heizkessel war zu zeitaufwendig. Wenn kein Fremddampf verfügbar war, liefen oft die Diesel.
Ein wirklich tolles Design! Ich würde gerne einmal sehen, wie der Lokomotivführer zu seinem Arbeitsplatz kommt und wie das Führerstand im gesamten aussieht. Lg aus Österreich!
die frage ist nicht zuletzt ob man die abgasanlage nicht etwas auf den stand von 2019 bringen kann. etwas adblue und einen russpartikelfilter... und die bösen zungen die derzeit ja immer lauter werden sind schon mal beruhigt.
Meine erste Modellok. Immernoch das schönste Ding, was es gibt!
Das Design der Fünfziger Jahre sieht fast immer sehr gut aus. Die V 200 ist besonders gut gelungen.
Die Elegantesten Dame die es je auf schienen gegeben hat 😜 ein Hoch auf die Erfindung des Diesels 😆da erblasst jeder stromer 🤗👍🏆
Die beiden V 200 sind so schöne Loks. Sie verkörpern das Wirtschaftswunder und den Optimismus der damaligen Zeit.
Eine der schönsten Lokomotiven 😍😍👍
Als ich klein war,fand ich es immer faszinierend neben einer wartenden V 200 zu stehen.Der hoch über dem Bahnsteig sitzende Lokführer,das Wummern der Diesel,die elegante Linienführung,das hatte schon was.Später erfuhr ich dann beim Eisenbahnquartettspielen,daß sie auch noch viel stärker war als die Dampfloks die ich sonst so kannte.Allerdings liebte ich auch diese Dampfloks, und dastue ich immer noch
Schönste Lok ever
Herrlich so eine Lok zu sehen , war eine Zeit als Menschen noch nicht so gestresst waren wie heute. In der jetzigen Zeit interessiert keine Sau mehr wie eine Lok aussieht , sondern jeder will nur noch schnell irgendwo hin nach Möglichkeit fast umsonst und wenn dann Störungen da sind regt sich alles auf . Was ist nur, oder was hat man nur aus den Menschen gemacht?
Nicht gestresst? Glaubst du, dass dass Wirtschaftswunder ist beim Yoga passiert? 🤦
Die geilste diesellokomotive und sie kann heute noch mithalten
Die schönste Diesel Lok überhaupt ;)
aber nicht in dem hässlichen Gelb
Jepp finde ich auch - meiner Meinung nach viel schöner als die 218. Sieht - ähnlich wie die BR 103 - durch ihre bullige Erscheinung wie ein Kraftprotz aus.
Na, die BR 132 ist auch sehr schön...
Was für eine *Schönheit!* Ich *besitze* eine - naja, eine Märklin ...
Ich auch, aber habe die Adresse verloren könnten sie mir die vielleicht sagen?
@@BK-us4xp hast du ne artikel nummer? vielleicht man durch diese ja die Adresse raussuchen.
Ich habe 9, V 200 035 (2), 040, 002, 004 von Roco, Piko 037, 018 Trix mit lemo solar, 221 (2) Fleischmann , .....mit vorbildgerechte Zugbildungen datum, ))
Ich habe 6
Hübsche Lokomotive 👍😊👍
Eine sehr individuelle beeindruckende Nostalgie Lok .
Es sind ja echt schöne Loks der BR 200-220-218-212. bis die Br 365.
Schöne Erinnerung an meine Kindheit! Danke fürs posten.
The sounds of the Maybachs are wonderful. Thank you.
das ist doch echt super das man die alten V200 zurückgeholt hat und neu augebaut wurde einfach nur Klasse. Sie ist immer noch DIE diesellock ob im originalo oder im Modell Gruß Manni HH
V200 vor Skandinavien Holland Express zwischen Puttgarden und Hamburg war immer ein Erlebnis, später Nahverkehrszüge von Hamburg in Richtung Lübeck.
V200 für mich immer noch die schönste Lok, die die DB jemals hatte!
1966 mit dem Autotransporter nach Sylt! Vorne dran waren damals V200er. 54 Jahre später immer noch rote Dieselloks - moderner, aber nicht weniger stinkiger!
Ja das stimmt eine wirklich sehr schöne Lok. Auch in HO sehr schön. Ob digital oder Analog. Hat was.............Klasse Video
Einfach eine Wunderschöne Lok.Habe Drei Stück als Märklin Modelle.
@yellow guy Die Jüngste ist 33 Jahre alt und Sehr Wenig Gelaufen...Alles Jugendwünsche die man sich im Alter Erfüllt hat.
Diesen tollen Loks sah man früher ständig... die heutigen Loks sehen einfach nicht mehr so schön aus.
Schön, das die V200derter, wieder aufgebaut werden, und dann mit Deutz Motoren bestückt, die wohl besten Motoren.
Schöne Lok 👍
Schöne Lok, die hatte ich mal als Modelbahn.
Einfach nur schön. 👍😊🤗
we used to have this locomotive in the late 80" here in Albania.
Kind of red and pink color.
Durfte sie mal unter Aufsicht im AW Bremen Mitte der 70er selbst fahren.
Ein Führerstand von der "Größe eines Tanzsaales". Ein herrliches Stück Zeitgeschichte.
Dafür aber ein Barhocker als Führersitz, war schon ein Mist !
@@guzzimoto2366 Und Lärm + Hitze für zwei...
@@Dokker62 Wenn die Tür vom Maschinenraum geschlossen war, ging es, nur bei Führerstandswechsel durch die Lok, war es natürlich laut ! Mir persönlich gefiel die 221 besser, hatte doch mehr Zugkraft und kein Straßenbahnleistungshebel am Fahrpult !
@@guzzimoto2366 Die 221 ist in jeder Beziehung besser, leistungsfähiger und weniger störanfällig. Vor allem die MB835-Motoren waren in späteren Jahren zuverlässiger, als Maybach, MAN, und die "kleinen Daimler". Außerdem konnte der Heizkessel binnen weniger Minuten in Betrieb genommen und wieder stillgesetzt werden. Die Steuerung mittels 16-stufigem Fahrschalter war ebenfalls moderner. Der sechsstufige Drehzahlsteller der 220 mit Fahrkurbel stammte ja noch aus Vorkriegszeiten.
My favorite Diesel Lok … we would usually take a Triebwagen/Schienenbus from Dinkelsbueh; to Dombuehl, and then switch over to a V200 to Nuernberg
Super Lok. Habe sie immer bewundert, fahre mit ihr im TS und in meiner Modellbahn. Danke.
Woher hast du sie für den TS? :D
@@leithuhnsimulatoren5214 Gute Frage. Ich habe diese mit einem Szenario-pack bekommen. Ich werde mal suchen, welches Szenario es war.
@@uwekoch8054 Ok, Danke dir.
@@leithuhnsimulatoren5214 Train Simulator: Ruhr-Sieg Route Add-On. Aber diese V200 hat keine SIFA, PZB, usw
@@uwekoch8054 Okay, Danke. ^^
1:05 RICK JAMES!!!
V200 die grande Dame der dieselloks❤👍👍
Ludmilla ist meine Königin 👑
Aber die V200 gefällt mir auch😀👍
Bela locomotiva. A passagem da composição emociona. Parabéns.
Schön gezeigt, vielen Dank.
Klasse Video . Auch eine schöne Lok, ob in Natura oder in HO von Märklin.
Tolle Aufnahmen! Vielen Dank
Wonderful V200 👍👍👍👍👍
Gestern bei AltmarkRail in Oebisfelde Glanzstück 221 106 gesehen. Frisch hergerichtet wie neu inkl LED Scheinwerfern in Orginalhülle.
Noch ohne Abnahme und Fristen.
Good looking train
Einfach eine tolle Lok. Die Front der "echten" V200 war viel schöner als das Spätere, weil rundlicher.
Hm, ich finde die steiler Form der V200.1 deutlich attraktiver. Ist vermutlich tatsächlich sehr 'Geschmackssache'! 💁♂️
Die spätere V200.1 (221) hatte verstärkte (längere) Getriebe als die V200.0 (220), daher wurden die Führerstände länger für bessere Zugänglichkeit (Aus-/Einbau der Getriebe nach oben) und die Fronten wurden steiler gebaut. Die Frontmasken der 221 wurden übrigens aus den gleichen Holzformen wie bei der 220 getrieben, um keine neuen Formen herstellen zu müssen.
Coole V 200
V200.1, nicht V200.2 ... tut aber den gelungenen Aufnahmen und klanglichen Eindrücken keinen Abbruch. Besten Dank dafür.
ein sehr begehrtes Fotoobjekt
Excellent video!
schön
sehr informativ
Hatte ich als Maerklin-Modell im HO Massstab.
Ich auch, und das war ein ziemliches Ärgernis. Dieses Modell war berüchtigt für sein "Overriding", vulgo unakzeptables Bremsverhalten. Vorm geschlossenen Signal stromlos munter weitergerollt, und schon gehen die Lichter wieder an. Im Automatikbetrieb nicht zu fahren, aber wenigstens schön.
*DAS* war Qualität made in Germany.... Ob die heutigen computerisierten Plastikkisten wohl auch 65 Jahre durchhalten ? Wohl kaum, wenn es in 10 Jahren kein Software-Update mehr gibt....
Such einfach mal nach dem DB Cargo Sprinter, den kennt ja kein Mensch mehr! So eine V200 ist halt ein begriff denn kennen sogar schon die ganz kleinen durch die Märklin 3021. Mich würde mal so ein direkten Vergleich der V200 DB gegen die DR Version interessieren.
@@GeneralMotorsEMDF7 Äpfel und Birnen... Die DB- und DR-V 200 haben außer der Baureihenbezeichnung nichts gemein. Nicht einmal den Einsatzzweck.
@@Dokker62 Willst du mich hier verarschen? Die V200 DB zog eben so Güterzüge wie die Teigertrommel deswegen wurde auch die V200.1 mit stärkeren Motoren ausgestatet.
@@Dokker62
Punkt eins ich bin ohne Zweifel älter als du!
Punkt zwei wenn man den PC einschaltet sollte man den Kopf auch an lassen!
Punkt drei ich liebe Trolle die sind so grenzdebil das man immer was zum lachen hat!
Punkt vier nope komme aus der schönen Tschechoslowakei und lebe von deinen Steuergeldern. 🤣
Kommt mal wieder runter. Dokker hat nicht ganz unrecht. Die V200 DB war für den Schnellzugverkehr - hauptsächlich D-Zug - konzipiert, die Taigatrommel für schwere Güterzüge. Die beiden lassen sich also nicht wirklich vergleichen, zumal die Taigatrommel ca. 10 Jahre jünger ist.
Das sieht man auch schon allein daran, dass die Taigatrommel eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, die V200 DB von 140 km/h erreichte.
Auf der anderen Seite hat die Taigatrommel bei ähnlicher PS-Leistung eine höhere, für Güterzüge wichtige Anfahrzugkraft (350 kN gegenüber 240 kN), die V200 DB dabei eine höhere Dauerleistung (1980 kW gegenüber 1400 kW) und eine Zugheizung. (Werte siehe Wikipedia).
Das die V200 DB aufgrund ihrer Motorenleistung auch in der Lage war, schwere Güterzüge zu ziehen, lag eher daran, dass die DB nach dem Krieg verschärft auf Universallokomotiven setzte (Siehe Einheitsloks E10/E40/E41 bei den E-Loks), die eben universell eingesetzt werden konnten und sehr leistungsfähig waren.
Die BR 103 der DB war mit ihren 200 km/h eine reine Intercity-/Schnellzuglokomotive, wurde aber ebenfalls vor Güterzügen und reinen Post-ICs eingesetzt. Dennoch war sie - wie die V200 DB - maßgeblich für den Personenverkehr vorgesehen.
1:39 - welcher Lokführer hat in den heutigen Zügen SO einen Panoramablick ?!? Göttlich...
du sollst nach vorne gucken XD
@@felixbeutin9530 Im Ernst: ich kann mir leicht vorstellen, daß Lokführer früher manches (durchaus betriebsrelevante) mehr mitbekommen konnten als heute mit dem irrsinnigen "Tunnelblick", auch infolge der crashnormgeschuldeten Konstruktionen.
@@Eckehard-Luedke Und was könnte das sein, denn mir fällt nichts wirklich ein.
Great video!
super Video! ich bin zwar nur ein Mädchen, aber mir gefällt das. Ich habe auch schon ein paar Videos gemacht, wo ich mit Lokomotiven zu sehen bin)
Was soll das denn heißen,nur ein Mädchen.Ich habe 3"Mädchen" zum Lokführer ausgebildet,da kamen die Jungs nicht mit!!!
..und nur noch eine V200 im Originalzustand, die fahrtüchtig und abgenommen ist gibt es in Hamm...durfte ich selbst Kuppeln und Fahren bei meiner Prüfung zum Bremsprobeberechtigten und TF
Die V200 007 (v220 007-9).
War und ist eine Lübecker V200 und gehört zu einem Verein hier.
Lübeck war eine V200 Hochburg
Dafür liefen die Motoren aber auch im Bw Lübeck Tag und Nacht, unter riesigen Abgaswolken, wäre heutzutage unmöglich.
@@guzzimoto2366 Das taten sie in den meisten V 200-Bw. Das Vorwärmen bzw. Warmhalten mit dem MAN-Heizkessel war zu zeitaufwendig. Wenn kein Fremddampf verfügbar war, liefen oft die Diesel.
Ein wirklich tolles Design!
Ich würde gerne einmal sehen, wie der Lokomotivführer zu seinem Arbeitsplatz kommt und wie das Führerstand im gesamten aussieht.
Lg aus Österreich!
Komm bitte nach Bochum-Dahlhausen Eisenbahnmuseum,da ist die eine gutgepflegte V200,aber vorher kontaktieren,LG.
die frage ist nicht zuletzt ob man die abgasanlage nicht etwas auf den stand von 2019 bringen kann. etwas adblue und einen russpartikelfilter... und die bösen zungen die derzeit ja immer lauter werden sind schon mal beruhigt.
Ah. Ein muss für jeden mit ner Märklin Bahn.
Genau, die 3021 mit 24cm-Blechwagen
Fährt die V200 Reihe immer noch ?
Nur im Plandampf.
Der Minipli des TF geht gar nicht...kurz danach Rudolf Scharping am Führerbremsventil
Mein Vater wurde 1962 geboren
Sehr schöne Lok, nur das Horn klingt wie eine alte Kuh hi, hi..
03:22 . . . henry vahl vom ohnsorgtheater . . .
3:11Heinz Becker ?😉
O:23 durch KÖLLE
naja beim restaurieren hätte man diese komische kurbel rausschmeißen, und einen normalen stufenlosen fahrschalter einbauen sollen
3:08 n- 3:23 Heinz Becker? A´ jo... geh fott? ;-)
So ein hässliches Gerät 😂😂😂😂