【熊本へ転属】 JR九州 821系 熊本地区で本格運転！ (3両編成ワンマン 鹿児島本線・豊肥本線) 2022年9月23日 ダイヤ改正より運行中 【イカ釣り漁船】
Вставка
- Опубліковано 21 жов 2022
- JR九州熊本地区では、2022年9月23日に実施したダイヤ改正より、「821系電車」が本格運行を開始しました。鹿児島本線・豊肥本線内で終日3両ワンマン運転を実施しています。
鳥栖～八代間で直通運行される多くの列車が「821系」3両編成ワンマン運転になりました。
821系 門司港～直方(福北ゆたか線直通列車)についての動画
• 【3両ワンマン】 821系 門司港～直方 福...
813鉄道chでは「鉄道動画」や「乃木坂46・日向坂46関連動画」を
毎週火・土・日曜と祝日に定期投稿。チャンネル登録をおススメしております。
◢私の推しメンは◢
乃木坂46・・・清宮レイ推し。
生田絵梨花（元・乃木坂46の1推し）
日向坂46・・・齊藤京子推し。
JR西日本・・・・683系推し。
JR九州・・・・813系推し。
ご意見・ご感想などコメント欄等でお聞かせいただけるとたいへん嬉しいです。とても励みになっております。
★サブチャンネル★
「813遠征ch(九州人の東日本鉄道動画)」
/ @813east46
毎週金曜日18時～投稿中！
●Twitterアカウントあります●
/ saiki_na
#JR九州
#821系
#ワンマン運転
#豊肥本線
#イカ釣り漁船
普通列車の３両編成といえば、青と白の475系を思い出しますね。
懐かしいですね。
最近では再び3両編成の普通列車が増えてきました。
821系
特に後期に製造された編成に至っては半年も満たないうちに南福岡から熊本に転属ですもんね。
821系は
改正後は熊本地区の
豊肥本線や鹿児島本線のみならず
福北ゆたか線や直方と門司港の間を結ぶシャトル運用やワンマン運転も始まりました。
改正後隠されてたLCDもつい最近改修が終わり復活したとの事らしいです。
確かに後期の車両は南福岡で活躍する期間が短かったですよね。
LCDの改修終わったのですね。どうすふのかと思いましたが、復活して良かったです！
この運用は黒崎〜直方を除きすべて西鉄との競合がない事案。821系の福岡撤退が「西鉄のせいや」とまたしても西鉄をいじめる案件(以前、百道浜の新交通整備などで西鉄な計画を潰した(百道に新交通できたら西鉄バスのドル箱路線が失われると思ったのでしょうね)と噂されているので)がでてきそう。
今回のダイヤ改正、福岡の昼間快速廃止と引き換えに、他地域はかなり改善された印象です
元の415系分以外にも、2連しかなく混雑していた便、熊本は821系3連、佐賀は811系4連、大分は813系3連、鹿児島は817系4連と見事に置き換えられていて、よく考えられてると感じました
私は地元福岡の減便に目が行きがちでしたが、言われてみるとそうですね。確かに、福岡以外の地域では混雑緩和へと改善されたようですね。
両数も各地域でまとまってますね。佐賀地域は3両で良かったと思います。柳川や久留米に出れば、久留米や二日市などは西鉄利用もある事からこちらに客も奪われてますからね。
福岡都市圏から快速と821系の運用を廃止させるのはよくなかったと思います。しかも、残留した817系や811系もロングシート車両でありクロスシート車両ですら撃退させてますので。
@@hiroden_precure5200 さん。ほんとデタラメな車両の使い回しに感じます。たいがいにしとけよ💢って言いたいくらいまできてます。特に西九州新幹線の影響受けた江北〜肥前浜〜諫早に関しては学校や企業からクレームも出ているみたいです。自分もこの酷いデタラメさに振り回された事からJR九州活を辞めました。西鉄に転換です🤗
@@user-el7zi7lq9x乗り換え無さすぎて困ってます笑
DENCHAぐらい走らせて欲しいです
はじめまして。
ようこそ武蔵塚駅へ。特に名所は無いけど、近くに高速バスのバス停があるため交通の便はそこそこ良いです（私の自宅も徒歩圏内。笑）。
話はさておいて、ダイヤ改正から1ヶ月以上経ちましたが、未だに合成音声の案内放送はかなり違和感ありますね。。。
熊本所属の電車は821系のみならず、815系や817系も合成音声に更新されましたからね。。。
はじめまして。武蔵塚駅は初訪問でした。特急列車が停車し、車窓に高速道路が見えて便利良いイメージを持ちました。付近の光の森駅も気になります。
合成音声は違和感ありますよね。一部発音がどうしても機械的です…九州内を走る大部分の列車で違和感ある音声導入は、個人的に残念です。
@@813train46
ちなみに豊肥線（熊本～肥後大津）は年々混雑率が上昇傾向みたいですね。特に沿線の菊陽町は熊本県内でも屈指の人口急増地となっています。光の森の新興住宅街をはじめ、大企業の工場立地（ソニーや東エレク・将来はTSMCも）などによる通勤通学利用がありますからね。あと大津町も肥後大津から熊本空港を結ぶアクセス鉄道の計画進行もあることから、豊肥線（熊本～肥後大津）はこれからも需要が更に高まると見ています。
イカ釣り漁船の821系、また熊本地区や福北ゆたか線で対面したい。ここまで免疫がつくとは最初は想定外でした。
一連の動画で何度も見たからやろうか？
熊本・福北ゆたか線および北九州地区でも昼間の運行が始まりましたね。ライト消灯の影響か、登場当初の衝撃は意外にも和らぎましたよね。
熊本所属なのに北九州を日中走っているのがすごく不思議です。熊本から門司港のロングランはまだよくても…
大分所属の415系のような感じがするようでしないような……
乗客促進放送はYC1系と同じ三浦七緒子様です。そして最近JR九州お馴染みの放送の2タイプだそうです。
ソフト名はリードスピーカーです。
これで再現もできますし個人的には嬉しいところもあります。
817系と比べては背中が痛くない座席です。821系の背もたれは厚みが増しています。個人的には817系VK編成の放送が好きです。鹿児島車限定で放送が違う人だから
福北ゆたか線ね。
筑豊の後藤寺線、日田彦山線、唐津地区は鹿児島地区と同じ音声ですよ。香椎線も同じでしたが、デンチャになると同時に平山さんに変わりました。
北九て活躍するのは熊本のとは別に福北ゆたか線用として筑豊所属の1500番台が新たに増備されたと思われがちですね。
筑肥線のワンマン放送、どんどん広がりますね。やはり筑肥線で性能を試して、九州全土に広げるつもりだったんですね。ワンマン運転の拡大のための設備まで、筑肥線姪浜～筑前前原で何でも試したがりますね。おかげで、地下鉄も筑前前原～姪浜の、放送を作る必要が出たし。地下鉄の車両とJRの車両で放送違うし。
このワンマン放送は筑肥線で試験されていたのですね。確かに筑肥線ではホームドアなど様々な試験を行っている印象があります。
逆に筑肥線に821系をベースにした新型車両がやってくるかも。また、香椎線では自動運転の試験が行われましたね。
@@hiroden_precure5200 筑肥線の筑前前原～唐津間に821系ベースの3両は来そうですね。一体103系いつまで使えるんでしょうね？まだ新車の話は無いですが。そもそも415系の後継車821系すら増備できずに減便による車両削減で強引に廃車に持ち込んだから。まだ使うつもりなんだろうと見てます。
821系は乗ったことないんですけど、ドア上のモニターなど、JR東日本のE235系みたいですね。JR九州は9月23日で大改正したから、来年3月のダイヤ改正は軽微のものに終わりそうですね。415系ステンレス車も関門間中心でかなり運用が縮小されたと聞きました。
821系のモニターはおっしゃる通り、関東の車両でよく見るものと同仕様かと思われます。
415系ステンレス車も、運用範囲がかなり縮小されました。
@@813train46 いずれ関門シャトルも819系に置き換えられ直方シャトルと統合して関門筑豊ラインという路線名で下関～直方になりそう。
@@hiroden_precure5200さん
直方～下関とかホントありえそうですね(≧▽≦)
昔は日豊～下関が多かったですが！
@@hiroden_precure5200521系の関門シャトルの導入を。下関門司間はJR西日本にすること。
@@user-jn9ut5go6u第2種鉄道事業者JR貨物、JR西日本、第3種鉄道事業者JR九州となるのかな?
改正前から、内部情報がネット上でダダ漏れしてましたが、821系が熊本に転属したことで、815系、817系、821系のいわゆる新系列電車に該当する車種を熊本に集約することで保守体制の簡素化ができました。
本来なら本社に近いところで、新型車両は使いたいところでしょうが、鉄道事業の将来性も薄いのでしばらく増備なしで運用され、今後415系の1500番台のガタが来るまではこの体制が維持されるでしょうね。
あと、Hoyaの合成は今後も拡大していくでしょうね。
いろんな放送に対応できて、個人的にはものすごく良いと思います。熊本など主要駅には英語放送も入れてほしいです。
長文失礼しました。
本来であれば821系を福岡都市圏で使用したかったでしょうね。鉄道事業を最低限に維持することを考えれば、しばらくはこの体制で進みそうですね。
車内の合成音声は効率良いですよね。しかし個人的には一部言い回しに違和感を覚え、耳障りに思えてストレスを感じてしまいます。早く慣れたいと思います。
鹿児島本線 熊本ー八代間では専門学校、大学生の利用が増加しているので下校、夕方の帰宅時間帯の混雑緩和や座りたいと要望には役だっているでしょうね。その半面817系は4本までに減っており内1本はロング化されましたので残り3本もロング化されるか気になりますね。そうなりますと熊本区の電車は全車ロング車になりますよね。鳥栖ー八代間の運用が激減し朝ラッシュ時の混雑が専門学校 大学生の増加により激しくなっているのであればロング化はやむを得ないのかも知れませんね。それはともかく821系の熊本地区での活躍に期待したいですね。
熊本周辺での利用者増加は、鉄道の発展を考えると嬉しいものです。821系が混雑緩和に一役買えると良いですよね。
@@813train46 熊本において車社会からの脱却に貢献して欲しいですね。
車両の転属が増えましたか？福岡地区で見るという機会が減った為か何か暗くなった感じがします。
821系以外にも、九州各地で車両の転属か増えたようですね。
LCDでしたが一部変更になってますね
8:01
8:04
この２つで装置が違うように見えます。
最近撮影したLCD(8:01のほう)は、LCD下半分が隠された状態でした。なお、先日乗車した際には改善され、8:04の姿に戻されていました。
今おもえば、最初は気にしていなかったCTの色からしたら・・・・熊本専用向けだったのかなと。。。。
最初は終日走ってたのもつかの間、朝統合1便、夜2行路2往復になりそして
817系3000番台の全電気ブレーキの事情で変電所弱い所に回せない事から都市型ワンマンがリニュで同様の仕様になった811系更新車同様に後回しにされた代わりに、直方応援で、そして熊本地区は終日走るようにはなったものの、福岡都市地区は・・晩に肥後大津→熊本→門司港で直方でそこからゆたか線応援2日→夕方に門司港→羽犬塚→赤間→荒尾→鳥栖→熊本運用に戻る、なんだか以前より更に見れなくなったような。。。
特急まで含めて九州全域ワンマン化は確定のようですから、全面ワンマンになったらそこで、熊本拠点のままで佐世保から柳ヶ浦（変電所改修後は佐伯まで）まで、415系の頃のような超広域運用になるのかなと
で前に義務のワンマンが出ないのは、法律変更されて、色々条件クリアしたら出さなくてよくなったのか？
でも香椎線直通は出してるし（快速は出さなくなってしまったけど）、特急とキハ200とか815とかはまだ出したままだし、島内私鉄も地下鉄もまだ出してるし、今後どうなるのか
821系は今後さらに広範囲で活躍する車両となるのか…気になるところですね。
福北ゆたか線直方以北で活躍する819系も青ベースだから福北ゆたか線の直方以北にやってきたのはそのためか？！
運用拡大のために、熊クマ所属になったのね。
でも、大分に813系あっても、ミフ所属なのかな？
てっきり、YC1系のように関東アナウンスかと思ってたが、ドアだけなのね。
大分の813系は小倉方面からの出張運用で、変わらずミフ所属となっていました。
ドアが閉まる際は関東アナウンスが流れる勢いですが…自動音声の声が変わるのは珍しいかもしれませんね。
@@813train46 逆に北九・筑豊の821系は熊本からの出張運用である。
福岡地区の鹿児島本線で見なくなったの悲しい
福岡地区での鹿児島本線の運用はまだありますよ～
@@suito8000 以前に比べて大分減った気がします。元々少なかったですが…
福北ゆたか線にも就いてますよ。JR九州は出稼ぎ運用が増えましたね。ダイヤ改正以降はJR九州活をやめたので列車に見惚れることはなくなりました🤗
博多〜折尾は上り下りとも1便だけですね…
@@miwasaka さん。ってことは送り込みでしょうね。多分…🤔
フロントマスク縁のLEDライトを消すとリベットのように見えるので、ブラックなフェイスと直線的なデザインと相俟って昔の電車のようなゴツイ印象になります。
熊本エリアよりも鹿児島エリアの方がお似合いだと思いました。
確かにリベットのようにも見えますね。かなり昔の電車を復刻したかのようですね。
821系の減価版※水戸岡デザインを省略した車両 を導入して
増発しても福岡や熊本に導入しても良さそうですね
今後の新型車両はどのような車両にするのか、注目したいところです。
車内LCD後付け、トイレの洋式化、ロングシート化、方向幕フルカラー化の改造をした813系の更新車両とかが出るのではないかと思います。
@@hiroden_precure5200 あとはGTOからSICに交換して証明もLEDにして消費電力も大幅削減ね！
観光客特化型列車。それが直方シャトル。門司港、小倉(小倉駅・小倉城など)、東田新都心といった北九3大観光地のアクセスに重宝しますので。他に考えられるとしたら時間帯的に小倉(モノレールまたはバス乗り継ぎ)、九州工大前、八幡、折尾(場所によってはバス乗り継ぎ)など筑豊から北九への大学への通学需要かな？！
福岡地区で運用的な余剰が発生したために熊本へ異動させながら、一方で熊本地区の混雑緩和と車両更新をはかったのでしょうか。ワンマン化すれば将来的に鹿児島地区などでも使えるはずです。
減便による余剰をうまくやり繰りしたのでしょうね。熊本地区の混雑緩和に一役買えると良いものです。
@@813train46 コロナのせいで熊本に行ったと言うことか？
821系って全て熊本に転属されたのですか？
西小倉駅で見たような気がしますが...似ている車両なだけかな...?
全て熊本に転属しましたが、門司港〜直方間での運行も多く設定されています。この運行は、熊本から出張しているような形です。
@@813train46 なるほど...。
@@813train46 門司港～直方間での運用の821系の車両も黒と銀色に塗り替え、CTロゴもゆたか線仕様のものに貼り替えたなかったのは熊本地区との車両融通や共通化を図るためのものかな？福北ゆたか線デザインの車両を熊本で走らせるわけいかないので。
TSMC絡みで豊肥線の混雑率が首都圏並みだそうだから、豊肥線で6両運行が開始されるかもね
豊肥本線で混雑緩和する動きがあるかもしれませんね。今後が気になるところです。
一方、北九州市と筑豊地域の人口減少や衰退絡みで直方シャトルに首都圏と遜色ない規格の821系導入は過剰投資な気がする。また、北九州都市圏並びに鹿児島本線門司港〜赤間間でで一番利用者が多い小倉〜折尾間で3両は賄いきれず輸送力不足（しかも、赤間から8両で来た車両が折尾からは3両に乗り継ぎという逆転現象も起きている。）である。車社会だからあまり需要ないという偏見があるような。
ということは直方シャトルで運用される列車も熊本所属かな？！
そうなりますね！
JR西が関西を走っていた225系全部、広島に転属させ、関西はちょっと前の223系や221系を走らせるようなことしてる。
西日本で例えると、そのような状態ですね。
となると最終の八代、早岐発博多行きの普通列車ってどんな連結？
気になりますね。撮影できれば動画にしたいと思います。
熊本電鉄では東京メトロの車両が相次いで転属してますね。熊本は転属ラッシュ&譲渡車両導入ででいろんな路線で都会の電車が走り出しましたね。
熊本電鉄ではさまざまな譲渡車両が走っているようですね。鉄道ファンとしてはゆっくり見てみたいものです。
815から821で少しは輸送力が上がったのかな？
単体でも3両編成で1両増となり、輸送力は上がったかと思われます。
知らぬ間に全ての編成が熊本に転属･･･
821系単独9両編成の消滅が個人的にもショックです･･･。
全て転属したのは意外でしたね。
こんなにも早く、821系9両が見れなくなるとは思いませんでした。
福岡の皆さん泣かないで。いずれ筑肥線に103系の置き換えで821系の直流4扉版である307系が登場し、筑前前原～西唐津のシャトル運用を中心に一部列車が筑前前原でブツ6(基本3量編成のため、2編成繋げて6両化)となって博多に乗り入れるということも考えられないから。
@@813train46でも熊本の鉄オタには大喜びだぞ。821系がやってきたし、熊本にもテレビ付き電車が走るようになったから。
正直813系もしくは817系の白缶が転属して欲しかった。
821系の転属は意外でした。813系はワンマン化改造を実施していますので、今後転属の可能性があるかも？しれません。
俺もそう思う
821系が門司港～大牟田の運用がなくなり残念です。博多駅にあまり来なくなりましたからね。福北ゆたか線にも来てるのは本当ですか？福北ゆたか線は博多直通だから、福北ゆたか線に来るなら博多駅８番乗り場にも来るはずですが？
福岡都市圏では見る機会が減りましたね。
福北ゆたか線運行は、直方〜門司港(折尾より鹿児島本線乗り入れ)メインとなり博多駅入線は数少ないようです。
@@813train46 821系がDENCHAなら終点が門司港ではなく下関になってたね。(つまり下関～直方間での運用) また、現在活躍している地区ではいずれもプリキュアが放送されている都市圏や県であるということがまだましなところ。プリキュアやらない宮崎や佐賀の専属にならなくてよかった。
イカ釣りモードになってるの久しぶりに見た
最近見なくなりましたよね。
ダイヤ改正直後に筑豊線走ってたのはレアだったのか。
レアじゃない。福北ゆたか線では直方シャトル運用があるから。
6:18広島地区の227系も広島から出張する形で下関～小月で運用しているようなことをしている形だ。（なお、小月シャトルはほぼ1時間に1本程度で運行されている。）
そうなのですね。下関方面へ行った際には見てみたいです。
227系小月シャトルにはいってるんですか？今更ながら初耳でした^^;
とうとう下関にもJR車が…
@@gat1221あくまでも例えです。今の所下関に227系の定期運用はありません。(臨時列車としての運用はどうか知りませんか。)
車両番号のアルファベットの部分がはっきりいうとなくなっている感じがします。そう考えるとこの車両の増備は編成を増やしていかなければならないでしょう。
2022年北九州の出来事
福北ゆたか線、一旦折尾～黒崎間廃止されたが、門司港まで復活延伸して821系運行開始
スペースワールド跡地にアウトレット北九州開業
他に折尾駅の完全高架化など、鹿児島本線での出来事や変化が多いですね。
@@813train46 また、西鉄北九州線砂津～黒崎間廃止30年という節目の年でもありますね。現在では西鉄北九州線の存在を知らない人も増えてきたのではないかと思います。さらに筑豊電気鉄道2000系も引退しますね。
北九州市制60周年に向けて鉄道を中心に既に直前の年からプロジェクトが進んでますね。
何かと批判が多いイカ釣り821系ですね。
外装、内装など個人的に好きなんだけどなぁ～…………
私も821系、外も中も好きなんですね。後ろがくまモンのかわいい赤いほっぺたのお顔に見える。
@@user-dg3yk4zn2m
西小倉駅で何度か乗ったことありますが、確かに外装は派手だけど、横から見るとそうでもないし、何より中の落ち着いた雰囲気で、ロングシートだけど長く乗っていたいなぁ～って思いました(特に夜ですね)。
同感です〜🌌
そうですね。個性的なデザインのため、批判意見が目立つのかもしれません。
@@marine.line.39 はじめまして。(・ω・)ノ
同感してくれるなんて嬉しいですね。😭♥️
熊本で
821 が いつでも
会える の ですね。
（でも ワンマン？ ３両で。 車体乗車側の上に カメラ？）
車外カメラ搭載で、3両ワンマン運転が主流となりましたね。
821系は815系を3両編成にしたように見える。
そうですね。外縁ライトが点かない姿では、確かに似て見えます。
僕2022年に博多で821系みましたよ！
そうなのですね。最近では博多駅での運行は珍しくなっているようですね。
YC1車両と良く似ていますね。
そうですね。製造時期も近く、共通点が多いです。
@@813train46 果たしてこの2種類の車両が日田彦山線と日豊本線が乗り入れる城野駅に並び、城野～小倉間で821系とYC1系で上下2本の線路をシェアする日は来るのでしょうか。
全て？！まぁ嬉しいのもあるけど、、
熊本転属は嬉しい反面、福岡周辺で見る機会が減り寂しくも感じます…
@@813train46 福岡から消えるのは寂しい、、
JR九州の場合車両の転属先が熊本なパターン多い
近年、福岡方面から熊本方面に転属する車両が多いようですね。
いっそう、熊本に本社移転したら？！
@@hiroden_precure5200 ＊それはいいあんだね()
@@user-xf2vu3xx6o 現に郵政や農林水産関係の九州本部（本社）は熊本にある。また、北九州はかつての国鉄や官営八幡製鉄所の他、現在でも大抵の全国紙の九州（西部）本社も所在（もしくは福岡との2本社体制）して、どちらも九州を代表する軍都でもあった。なので、もともと民間企業ではなく特殊法人であった国鉄の九州の本部が熊本に本社を置くのは当然のことである。821系は、歴史上のいきさつを加味して新聞や郵便など情報・通信・交通関連における九州の代表都市を走る列車であるのだ。
福岡市での快速を中心とした減便は減便で必要な車両を減らして福岡都市から車両を転属させて、他の地域の改善ならびに415系の置き換えが狙いだったのですね。そうしたらトータルの数が減るから。福岡市の周りで臨時便がいるときどうするのだろう？ここからは例え話ね。PayPayドームにももクロが来ました！普段の遊びに来てる人とももクロファンで博多駅ごった返しです。地下鉄は姪浜から車両を持ってきて臨時便を限界まで出して裁いてます。おかげで姪浜駅、天神駅、博多駅、唐人町駅がかなり混雑してるが問題はない、JRは増結も臨時便もなく特に香椎～二日市が大混雑で大変だったとなれば、それは客が悪いのではなく、コストダウンのいきすぎが、いよいよ全国のニュースで話題にされそう、過剰な合理化ってやつが。(車両と乗務員の削減や駅の設備のサービスダウンなどね)
おっしゃる通り、福岡都市圏での一時的な混雑が心配です。イベント開催などを想定し柔軟に増結・増発対応できると良いのですが…
@@813train46 ですよね。ももクロが福岡市に来た時地下鉄や西鉄天神大牟田線との対応力の格差が浮き彫りになるのでは？と考えてます。まぁ西鉄天神大牟田線はね、薬院で七隈線福岡(天神)で空港線と繋がってるから混むだろうし。ももクロに限らず、イベント時の混雑大丈夫かな？野球の時の唐人町駅でもかなり多いのに。
@@ryu03279 そもそも福岡と北九州は都市規模や都市全体で観ても格差がありすぎ。
どうせ門司港～直方間の運用も国鉄型の415系1500番台に置き換えられ運用線区も下関～直方間になって、821系は完全熊本地区だけでの運用になると思います。
イカ釣り漁船もリストラ開始…？
その後は、鹿児島に2両ベースでリストラ？
現在は全編成が熊本地区へ配置されているようですね。今後の動向が気になるところです。
イカ釣りの転属先は日田彦山線、後藤寺線、筑豊本線、唐津線、筑肥線が有力かも?!
@@hiroden_precure5200 何を根拠に言っているのですか。常識あるコメントをしてもらいたい。できないのなら控えて欲しい。
1編成だけ南福岡に残ってませんか?
夕方､区間快速 羽犬塚行きで見かけたり､直方シャトルで821系を見かけますよ
簡略化して書くと
熊本4.5日→直方シャトル&福北ゆたか線2.5日→福岡南部1日→熊本入庫
みたいな行程になっています
@@miwasaka 直方シャトルと福北ゆたか線は同じのような。あくまでも福北ゆたか線は、門司港～直方～博多を鹿児島本線、筑豊本線、篠栗線経由でつなぐ旅客案内用の路線で、開業当初は黒崎～直方～博多だったのか2017年に黒崎～折尾が実質、廃止となったが2022年秋に折尾シャトルと統合する形で門司港～折尾も福北ゆたか線に事実上、編入した運用ですから。
821系の運用拡大とワンマン対応車両拡大により車掌の需要がなくなり通勤ラッシュ時の影響もより鮮明になり利便性と安全性が低下して利用しづらい今日このごろ
そして一部車両の車内案内板の無駄な白テープ隠す必要は無いと思うが・・・
ワンマン運転による車掌廃止が進みましたね。日豊本線ではダイヤ改正以降のラッシュ時に列車遅延が常態化しており気になるところです。
無駄な白テープ、先日乗車した際は剥がされていました！
経費削減なのは分かるけど、少しは洗車して欲しい。
乗ったら窓のくすみ汚れ凄いし、デビューしてそんなに経ってない821系なのに赤茶けて汚いの見ると悲しくなる。
車両によっては、かなり汚れていますね…
増備するか微妙ですね。
微妙ですよね…（2022年の発表時点では、増備を打ち切ると文面で説明されていました）
将来は肥薩おれんじ鉄道に乗り入れるでしょう。
乗り入れ実現があれば、見てみたいですね。
福岡に新快速があったら残留していただろうにね。
そうかもしれませんね。
福岡都市圏は大幅な減便となりました。
@@813train46バス乗務員不足逆手に増発してはどうでしょうか?！
そもそも増備停止は、コロコロ後は既に長崎本線の電化廃止されておりこれ以上電車が必要なくなった一方、老朽化した気動車の置き換えが急務だったのでは？！
今後も気動車の置き換えがメインで進みそうです。
熊本地区の821系は輸送力過剰な気がします。
817系を鹿児島に転属させたので減便分を考慮しても車両不足。
そこで821系ということなんでしょうけど。
熊本地区よりは客の多い福北ゆたか線に入れてそれにより余剰となった817系を熊本に回してもらった方がいいような気もしますが。
あと817系のロング改造は進んでいないのでこれは早急に進めるべきです。
荷物での座席の占有が酷く着席率は5割しかない。
私はどかさせて座る口なので別にどうでもいいですが、他の客はなぜか遠慮して座らない。
座らないから荷物ので座席占有という悪循環。
それでもって黒い奴は座れないという謎の苦情。
田舎で転換クロスは無理です。
いや豊肥線の夕方17時18時台の混雑率は半端ないぞ。笑
815の2両だと積み残しが出るレベル。
@@user-px7hc8ob1e 一部時間帯は混むだろうけど積み残しは少しオーバーかと。
今改正で博多17時発の直方行き快速は817系4連から813系3連に変更されて相当混雑しているそうですね。直方の813系も座席撤去に踏み切るのではないですか。特にRG228、1002、1003編成は危ういでしょうね。821系は福北ゆたか線に転用すべきと言うのは分からない事もありませんね。817系の転換クロス車は直方はロング化により消滅、熊本も4本の内1本がロング化されたので近く消滅しそうです。転換クロス車は鹿児島と佐世保のみになりそうですね。
福岡都市圏で走らせるには編成数が足りず福岡都市圏だと運用上都合が悪かったのでは?!(それなら全編成直方配属て福北ゆたか線博多〜直方運用にしそうだが何故か福北ゆたか線残留用も含め熊本転属という)