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長崎所属の817系のロングシート改造車両は全て鹿児島に転属してしまいましたね。
長崎所属は全てが鹿児島へ転属されたのですか…知りませんでした。
@@813train46さん、VN523、VN529のロングシート改造車両とVN25、VN27のクロスシート車両が転属です。早岐区の817系は7編成しかありませんが、長崎本線が終点側が肥前浜まで、佐世保線が日中が気動車を使用しているので、これで十分ではないでしょうか。
長崎の817は西九州新幹線開業による余剰になった編成が、熊本の817は821転属に伴い直方の817はダイヤ改正による福北ゆたか線での821系運用開始により鹿児島地区にやってきたという感じでしょうか
そうだと思われます。鹿児島地区では運用離脱した415系や713系(一部)の補完を担っていると思われます。
こっち側(熊本側)の音声放送より、鹿児島側が好きやわ
熊本側と音声放送が違いますよね。
鹿児島地区では415系、713系の置き換えと4両ワンマン開始に伴ってロングシート改造 & 4両ワンマン対応改造された817系が大量に転属してきましたね。他方で宮崎地区は都市型ワンマンの鹿児島地区と違い、整理券方式のワンマン運転だからか4両でも車掌乗務のまま据え置かれました。鹿児島地区では4両編成もワンマン運転にはなりましたが福岡地区や熊本地区、大分地区で減便や減車が行われた中で鹿児島・宮崎地区は本数や両数が現状維持で据え置かれたのはよかったですね。
鹿児島地区は4両ワンマン実施、宮崎地区では4両車掌乗務のようですね。(個人的に鹿児島・宮崎地区すべて車掌乗務だと勘違いしていました)言われてみれば、鹿児島地区での減便が無かったのが幸いでしたね。
宮崎～西都城間のキハ47・40もダイヤ改正でほぼ817系に置き換わってました。先日 南宮崎駅で長崎からの転属車を見ましたが感動か変な感じか区別のつかない複雑な感情でした。
宮崎・鹿児島地区では多くの817系が活躍を始めましたね。今回の撮影時に、それぞれの車両の特色を見比べることができました。もともと鹿児島地区で運行されている車両が最も原型をとどめているようでした。
817系の大転属は正直驚きました。筑豊の817系は3月ぐらいからVG1008とVG1509が転属したばかりです。(1509は改番後にそのまま鹿児島転属)熊本の1500番台の中でも鹿児島に帰ってきた編成もありました。もう817系VT500、1500番台とVN500番台は消えました。ただVT501はどうなるのか気になるところです。熊本の817系がすべて転属しそうな感じがします。VG1500番台がすべて転属しそうなところもありますが、1600番台は転属しそうにないかもです。八代疎開のキハ66·672編成がデーテンに牽かれて小倉に廃回されました。乗ったことはないけど見送ればよかったと後悔しています…VM3000番台がワンマン対応するのかいまだに疑問です…
鹿児島へ想像以上の転属で、驚きましたよね。転属前の姿で運行されている姿がある意味面白いものでした。八代のキハ66・67が廃回されたのですね…できれば見送りたかったです。
これで南福岡車両区の車両が転属して来たら全ての車両センターが鹿児島車両センターに集結ですね。
確かにそうですね。今後いつかは実現するかもしれませんね。
817系車両で、9月23日の西九州新幹線開業の関係で、殆どの車両(817系)が九州南部エリアに転属しましたね。
そうですね。長崎・熊本・筑豊では別車両の運用に置き換わり、余った817系を転属させたようです。
当初は国分から霧島神宮の峠が越えられない。からと、国分行きがブラック団、都城行きに白組415系が充当されてましたが、結局全部リストラされたブラック団が充当されてますね…。
当初はそのような運用分けがあったのですね。今の状態だけ見ると、全く想像できません。
８１７系の転属の一方で宮崎では７１３系２編成が廃車になったようです。残り２編成になってしまって寂しいです。
寂しくなりますね。残り2編成の今後も気になるところです。
長崎地区の817系を鹿児島地区に転属させたので、長崎線の肥前浜～長崎間を非電化にして代わりに気動車を走らせることにしたということですかね？
おっしゃる通りです。肥前浜～長崎間を走る列車は全て気動車に統一されました。
これで鹿児島がカラフルになりましたね！！
そうですね。様々な所属編成が集結しました。
2022年9月23日のダイヤ改正から、長崎本線の肥前浜駅から長崎駅の区間が、非電化になりました。長崎駅から肥前浜駅方面に向かう普通列車は、キハ47形気動車に、長崎本線の新線区間「市布駅経由｣を走行していた、残りの普通列車は、YC-1形ハイブリッド気動車に、車両変更されてます。2022年9月22日で、817系電車・415系電車・787系電車・885系電車は、長崎駅の乗り入れが終了しました。817系電車に余剰が発生したので、長崎県の佐世保車両センターから、鹿児島地区に一部の編成が転籍してます。
長崎本線非電化などの関係で、817系の大移動となりましたね。
熊本に住んでいた頃通勤で817系によく乗っていましたけど今熊本で活躍してるのは821系電車だけなんですかね
今でも4編成程の817系が熊本で活躍しているようです。そして15編成程の815系も活躍中です。
赤色ステッカーの817系電車は元長崎本線と佐世保線で活躍してた車両だね。長崎本線の非電化化(肥前浜～長崎)で余剰になったから鹿児島エリアに転属したんだ。
そうですね。鹿児島地区で走る姿は斬新なものでした。
鹿児島地区の817系、一大勢力という点、国鉄車両置き換えという点では広島地区の225系と同じ立ち位置ですね。広島は新車、鹿児島は直方、熊本、佐世保からのお下がりという違いはありますが。
確かにそうですね。鹿児島は新型としての導入ではありませんでしたね。
先日でしたが出先からの帰りで踏切待ちをしていたら､福北ゆたか線用[黄色]の車両を見掛けましたよ｡現在の福北ゆたか線では､817系は居ないんですかね?
今も現役で運行中ですよ
そうなんですね｡側面に掲示してる車体カラーの黄色は､何本か移動したのでしょうか?
熊本の821系、クロスシートにならんかなぁ…
熊本地区では817系のみならず、ロングシート車両が主流になってきましたね…
@@813train46 後々絶対過剰になりますよね…
ただ日南線、吉都線、肥薩線のキハ４０・４７・１４０・１４７は早く入れ替えてもらいたい。
南九州では現在でも古参の気動車が多く運行されていますね。
黄色の817系のステッカーの車両は元福北ゆたか線の車両だね。
そうですね。この姿を鹿児島で見れるのは斬新でした。
817系は座席が硬いのが欠点です٠٠٠٠転入車はほとんどロング改造車のようです。混雑緩和に一役買っているでしょうね。
確かに、撮影時に見た転入車は全てロング改造車でした。多客区間（鹿児島の中心部）では混雑緩和に貢献していました。
宮崎県北付近では最近は青しか見かけなくなったような…気のせいかな？
そういう傾向があるかも？しれませんね。訪問時に確認したいです。
ダイヤ改正後に早岐駅に817系は乗り入れてるのでしょうか？
乗り入れていません。ダイヤ改正以降、早岐駅に架線の電気で走る電車（新幹線を除く）の乗り入れは無くなりました。
@@813train46 早岐駅は佐世保線なので新幹線は乗り入れません。817系は引き続き見られますよ！
失礼しました。-E Uchi74さん、訂正ありがとうございます！（諫早駅と間違えました）。
大分地区には転属されませんでした
そうですね。大分地区には福岡から3両編成の813系電車が出張を始めました。
817系の白は福北ゆたか線しかないんですか？
おっしゃる通り、2両編成の白は福北ゆたか線限定です。3両編成は福北ゆたか線の他、鹿児島本線(門司港〜荒尾)でも運行されています。
@@813train46 そうなんですね 自分は福北ゆたか線の沿線に住んでるので
713は松形さんのご加護が有るのは確かじゃわ。
713系、辛うじて生き残りましたね。
佐世保線にも817系残ってましたよね？
佐世保線にも残っているようです。
@@813train46 てことは最終の早岐、熊本発博多行きってどんな連結してます？
古い言っても、客席の設備は初期型のほうが良いっていう…そういや最近福岡で821見ないけど、熊本方面から篠栗線に行っちゃった?↑ちょっと前の動画見てきました、熊本行きなんですね…
確かに、初期型のほうが良い設備に見えますね。821系のほうも、9月ダイヤ改正より運行が変わりましたね。
415系が引退し817系に統一され福岡より新しい電車が走ってる。813系は鹿児島本線の主力なのに鹿児島には行かない。
鹿児島には新しめの電車が集まりましたね。811系や813系は北部九州地方にととまっていますね。
数年後は肥薩おれんじ鉄道乗り入れがあるかもしれないでしょう。
鹿児島方面から415系が姿を消してから1ヶ月がたち現在は各地で廃車待ちの係留中その代わりとして(九州)各地から817系の鹿児島への大量転属によるワンマン対応車の拡大で利用者の安全性は守れるのだろうか?将来鹿児島県内を走行する817系は自動運転に変わってしまうか危惧してしまう
鹿児島地区でもワンマン運転が拡大しているようですが、車両性能の関係で4両編成運行時は車掌が乗務していました。ワンマン運転といえば、遅延が常態化している日豊本線6両ワンマンの安全性が最も気になります…
新車を持ってきたくても、現在の新車は、回生ブレーキで電力返して省エネですから、古い電車より加速時の消費電力は格段に上がってしまうのと、回生ブレーキの電力を受ける変電所の改修は中々追いつかないのが実情で・・・現在持ってきてる817系は初期の、途中で変電所が受け切れなくなったら813-1000以降とか815系とか885みたいに自動で発電ブレーキに切り替える仕様なので・・・・後は都市型ワンマンに対応してない、改札機とか券売機とか本当に何もない無人駅がまだまだ多いので・・・・将来的に最低でもカード決済に統一されるまでは全電気回生ブレーキの821系とか811系リニュ編成とかは来ないのではないかと所属をかえてないのは、ダイヤで減便したけどまだ減車認可は下りていなくて、カコにしたくても車両所の所属車両数をはるかに通り越しすぎててできないだけかと・・・鹿児島とか疎開先で現地解体とか、線路封鎖後に輸送する保線と人員の余裕があるのなら、もう減車認可下りてて、下限以下になったらややこしい事になるので慌てて書き換えてるかと廃車とか車籍抹消したら、線路封鎖しないと機関車牽引も不可能ですから（もしかしたら今は線路上自体走れない可能性もありますが。。。）・・・四国の111系の最期みたいになってしまう熊本と直方は変電所改修して全駅IC改札とかこしらえて全面都市型ワンマンに対応できてますし、ただ都市型になる前に導入された整理券方式に対応してた編成しか持って来ていませんが・・・それでも足りない分はサキの分を持ってきて、サキの不足の代わりはYC1系に・・・・一応サキのエリアは813-3100の都市型ワンマン編成は入ってますが、どうしても整理券方式じゃないと具合が、という分用で813系都市型ワンマン改造編成にせずに817系残してるようですが・・・4両か6両を増やさなきゃ積み残しの事態になったら、都市型ワンマンから整理券方式のワンマンに改造して817系を1000番台ぐらいまでは持ってくるかと、2000とかは・・・大分地区同様に変電所火災のリスクがまだあるのではないかと特定の3100が来てるのは制御装置を調整して出力下げるとか施行したようで・・・・初期編成も1本いますが、現状全電気ブレーキ3編成以上は変電所に余力がなくなるとのことで。。。なのでミフの都市型ワンマン編成とは別で、815系の運用範囲内プラスで若干日豊本線を上ってくる程度で鹿児島宮崎地区の電化設備が更新されるまでいつになるかは判らないけど・・・・さて713系には、鳥栖で燃えた81と同じようなシリコン機器は採用されてない気がしますが（駄目なら787系に都市型ワンマン改造施行しなかったはず）、シングルアームにして整理券方式のワンマンにも対応してたのに何故に減らしたんだろうか・・・カメラ着けても強制バリアフリー対応も可能な感じはしてましたが・・・・
鹿児島へ転属した車両が正式に所属するには時間がかかりそう？なのですね。確かに鹿児島地区では熊本や直方とは違う整理券方式のワンマン運転でしたね。その関係が多くの817系集合の要因かもしれませんね。
西九州新幹線の暫定デビューに伴い813経過シリーズが鹿児嶋へ集結するも、中古車のたまり場みたいな話やろ✋🚃仕方ないが、大昔の485系も同じやったろ✋🚃
九州では、車歴の長い車両が鹿児島エリアへ転属する傾向にあるようですね。
長崎所属の817系のロングシート改造車両は全て鹿児島に転属してしまいましたね。
長崎所属は全てが鹿児島へ転属されたのですか…知りませんでした。
@@813train46さん、VN523、VN529のロングシート改造車両とVN25、VN27のクロスシート車両が転属です。早岐区の817系は7編成しかありませんが、長崎本線が終点側が肥前浜まで、佐世保線が日中が気動車を使用しているので、これで十分ではないでしょうか。
長崎の817は西九州新幹線開業による余剰になった編成が、熊本の817は821転属に伴い
直方の817はダイヤ改正による福北ゆたか線での821系運用開始により鹿児島地区にやってきたという感じでしょうか
そうだと思われます。
鹿児島地区では運用離脱した415系や713系(一部)の補完を担っていると思われます。
こっち側(熊本側)の音声放送より、鹿児島側が好きやわ
熊本側と音声放送が違いますよね。
鹿児島地区では415系、713系の置き換えと4両ワンマン開始に伴ってロングシート改造 & 4両ワンマン対応改造された817系が大量に転属してきましたね。
他方で宮崎地区は都市型ワンマンの鹿児島地区と違い、整理券方式のワンマン運転だからか4両でも車掌乗務のまま据え置かれました。
鹿児島地区では4両編成もワンマン運転にはなりましたが福岡地区や熊本地区、大分地区で減便や減車が行われた中で鹿児島・宮崎地区は本数や両数が現状維持で据え置かれたのはよかったですね。
鹿児島地区は4両ワンマン実施、
宮崎地区では4両車掌乗務のようですね。
(個人的に鹿児島・宮崎地区すべて車掌乗務だと勘違いしていました)
言われてみれば、鹿児島地区での減便が無かったのが幸いでしたね。
宮崎～西都城間のキハ47・40もダイヤ改正でほぼ817系に置き換わってました。
先日 南宮崎駅で長崎からの転属車を見ましたが感動か変な感じか区別のつかない複雑な感情でした。
宮崎・鹿児島地区では多くの817系が活躍を始めましたね。
今回の撮影時に、それぞれの車両の特色を見比べることができました。もともと鹿児島地区で運行されている車両が最も原型をとどめているようでした。
817系の大転属は正直驚きました。
筑豊の817系は3月ぐらいからVG1008とVG1509が転属したばかりです。(1509は改番後にそのまま鹿児島転属)熊本の1500番台の中でも鹿児島に帰ってきた編成もありました。もう817系VT500、1500番台とVN500番台は消えました。
ただVT501はどうなるのか気になるところです。熊本の817系がすべて転属しそうな感じがします。VG1500番台がすべて転属しそうなところもありますが、1600番台は転属しそうにないかもです。
八代疎開のキハ66·672編成がデーテンに牽かれて小倉に廃回されました。乗ったことはないけど見送ればよかったと後悔しています…VM3000番台がワンマン対応するのかいまだに疑問です…
鹿児島へ想像以上の転属で、驚きましたよね。転属前の姿で運行されている姿がある意味面白いものでした。
八代のキハ66・67が廃回されたのですね…できれば見送りたかったです。
これで南福岡車両区の車両が転属して来たら全ての車両センターが鹿児島車両センターに集結ですね。
確かにそうですね。今後いつかは実現するかもしれませんね。
817系車両で、9月23日の西九州新幹線開業の関係で、殆どの車両(817系)が九州南部エリアに転属しましたね。
そうですね。長崎・熊本・筑豊では別車両の運用に置き換わり、余った817系を転属させたようです。
当初は国分から霧島神宮の峠が越えられない。からと、国分行きがブラック団、都城行きに白組415系が充当されてましたが、結局全部リストラされたブラック団が充当されてますね…。
当初はそのような運用分けがあったのですね。今の状態だけ見ると、全く想像できません。
８１７系の転属の一方で宮崎では７１３系２編成が廃車になったようです。残り２編成になってしまって寂しいです。
寂しくなりますね。残り2編成の今後も気になるところです。
長崎地区の817系を鹿児島地区に転属させたので、長崎線の肥前浜～長崎間を非電化にして代わりに気動車を走らせることにしたということですかね？
おっしゃる通りです。肥前浜～長崎間を走る列車は全て気動車に統一されました。
これで鹿児島がカラフルになりましたね！！
そうですね。様々な所属編成が集結しました。
2022年9月23日のダイヤ改正から、長崎本線の肥前浜駅から長崎駅の区間が、
非電化になりました。長崎駅から肥前浜駅方面に向かう普通列車は、
キハ47形気動車に、長崎本線の新線区間「市布駅経由｣を走行していた、
残りの普通列車は、YC-1形ハイブリッド気動車に、車両変更されてます。
2022年9月22日で、817系電車・415系電車・787系電車・885系電車は、
長崎駅の乗り入れが終了しました。817系電車に余剰が発生したので、
長崎県の佐世保車両センターから、鹿児島地区に一部の編成が転籍してます。
長崎本線非電化などの関係で、817系の大移動となりましたね。
熊本に住んでいた頃通勤で817系によく乗っていましたけど今熊本で活躍してるのは821系電車だけなんですかね
今でも4編成程の817系が熊本で活躍しているようです。
そして15編成程の815系も活躍中です。
赤色ステッカーの817系電車は元長崎本線と佐世保線で活躍してた車両だね。長崎本線の非電化化(肥前浜～長崎)で余剰になったから鹿児島エリアに転属したんだ。
そうですね。鹿児島地区で走る姿は斬新なものでした。
鹿児島地区の817系、一大勢力という点、国鉄車両置き換えという点では広島地区の225系と同じ立ち位置ですね。広島は新車、鹿児島は直方、熊本、佐世保からのお下がりという違いはありますが。
確かにそうですね。鹿児島は新型としての導入ではありませんでしたね。
先日でしたが出先からの帰りで踏切待ちをしていたら､福北ゆたか線用[黄色]の車両を見掛けましたよ｡
現在の福北ゆたか線では､817系は居ないんですかね?
今も現役で運行中ですよ
そうなんですね｡
側面に掲示してる車体カラーの黄色は､何本か移動したのでしょうか?
熊本の821系、クロスシートにならんかなぁ…
熊本地区では817系のみならず、ロングシート車両が主流になってきましたね…
@@813train46 後々絶対過剰になりますよね…
ただ日南線、吉都線、肥薩線のキハ４０・４７・１４０・１４７は早く入れ替えてもらいたい。
南九州では現在でも古参の気動車が多く運行されていますね。
黄色の817系のステッカーの車両は元福北ゆたか線の車両だね。
そうですね。この姿を鹿児島で見れるのは斬新でした。
817系は座席が硬いのが欠点です٠٠٠٠
転入車はほとんどロング改造車のようです。混雑緩和に一役買っているでしょうね。
確かに、撮影時に見た転入車は全てロング改造車でした。多客区間（鹿児島の中心部）では混雑緩和に貢献していました。
宮崎県北付近では最近は青しか見かけなくなったような…
気のせいかな？
そういう傾向があるかも？しれませんね。訪問時に確認したいです。
ダイヤ改正後に早岐駅に817系は乗り入れてるのでしょうか？
乗り入れていません。
ダイヤ改正以降、早岐駅に架線の電気で走る電車（新幹線を除く）の乗り入れは無くなりました。
@@813train46
早岐駅は佐世保線なので新幹線は乗り入れません。
817系は引き続き見られますよ！
失礼しました。
-E Uchi74さん、訂正ありがとうございます！（諫早駅と間違えました）。
大分地区には転属されませんでした
そうですね。大分地区には福岡から3両編成の813系電車が出張を始めました。
817系の白は福北ゆたか線しかないんですか？
おっしゃる通り、2両編成の白は福北ゆたか線限定です。
3両編成は福北ゆたか線の他、鹿児島本線(門司港〜荒尾)でも運行されています。
@@813train46 そうなんですね
自分は福北ゆたか線の沿線に住んでるので
713は松形さんのご加護が有るのは確かじゃわ。
713系、辛うじて生き残りましたね。
佐世保線にも817系残ってましたよね？
佐世保線にも残っているようです。
@@813train46 てことは最終の早岐、熊本発博多行きってどんな連結してます？
古い言っても、客席の設備は初期型のほうが良いっていう…
そういや最近福岡で821見ないけど、熊本方面から篠栗線に行っちゃった?
↑ちょっと前の動画見てきました、熊本行きなんですね…
確かに、初期型のほうが良い設備に見えますね。
821系のほうも、9月ダイヤ改正より運行が変わりましたね。
415系が引退し817系に統一され福岡より新しい電車が走ってる。813系は鹿児島本線の主力なのに鹿児島には行かない。
鹿児島には新しめの電車が集まりましたね。
811系や813系は北部九州地方にととまっていますね。
数年後は肥薩おれんじ鉄道乗り入れがあるかもしれないでしょう。
鹿児島方面から415系が姿を消してから1ヶ月がたち現在は各地で廃車待ちの係留中
その代わりとして(九州)各地から817系の鹿児島への大量転属によるワンマン対応車の拡大で利用者の安全性は守れるのだろうか?
将来鹿児島県内を走行する817系は自動運転に変わってしまうか危惧してしまう
鹿児島地区でもワンマン運転が拡大しているようですが、車両性能の関係で4両編成運行時は車掌が乗務していました。
ワンマン運転といえば、遅延が常態化している日豊本線6両ワンマンの安全性が最も気になります…
新車を持ってきたくても、現在の新車は、回生ブレーキで電力返して省エネですから、古い電車より加速時の消費電力は格段に上がってしまうのと、回生ブレーキの電力を受ける変電所の改修は中々追いつかないのが実情で・・・
現在持ってきてる817系は初期の、途中で変電所が受け切れなくなったら813-1000以降とか815系とか885みたいに自動で発電ブレーキに切り替える仕様なので・・・・
後は都市型ワンマンに対応してない、改札機とか券売機とか本当に何もない無人駅がまだまだ多いので・・・・
将来的に最低でもカード決済に統一されるまでは全電気回生ブレーキの821系とか811系リニュ編成とかは来ないのではないかと
所属をかえてないのは、ダイヤで減便したけどまだ減車認可は下りていなくて、カコにしたくても車両所の所属車両数をはるかに通り越しすぎててできないだけかと・・・
鹿児島とか疎開先で現地解体とか、線路封鎖後に輸送する保線と人員の余裕があるのなら、もう減車認可下りてて、下限以下になったらややこしい事になるので慌てて書き換えてるかと
廃車とか車籍抹消したら、線路封鎖しないと機関車牽引も不可能ですから（もしかしたら今は線路上自体走れない可能性もありますが。。。）・・・四国の111系の最期みたいになってしまう
熊本と直方は変電所改修して全駅IC改札とかこしらえて全面都市型ワンマンに対応できてますし、ただ都市型になる前に導入された整理券方式に対応してた編成しか持って来ていませんが・・・
それでも足りない分はサキの分を持ってきて、サキの不足の代わりはYC1系に・・・・一応サキのエリアは813-3100の都市型ワンマン編成は入ってますが、どうしても整理券方式じゃないと具合が、という分用で813系都市型ワンマン改造編成にせずに817系残してるようですが・・・
4両か6両を増やさなきゃ積み残しの事態になったら、都市型ワンマンから整理券方式のワンマンに改造して817系を1000番台ぐらいまでは持ってくるかと、2000とかは・・・大分地区同様に変電所火災のリスクがまだあるのではないかと
特定の3100が来てるのは制御装置を調整して出力下げるとか施行したようで・・・・初期編成も1本いますが、現状全電気ブレーキ3編成以上は変電所に余力がなくなるとのことで。。。なのでミフの都市型ワンマン編成とは別で、815系の運用範囲内プラスで若干日豊本線を上ってくる程度で
鹿児島宮崎地区の電化設備が更新されるまでいつになるかは判らないけど・・・・
さて713系には、鳥栖で燃えた81と同じようなシリコン機器は採用されてない気がしますが（駄目なら787系に都市型ワンマン改造施行しなかったはず）、シングルアームにして整理券方式のワンマンにも対応してたのに何故に減らしたんだろうか・・・カメラ着けても強制バリアフリー対応も可能な感じはしてましたが・・・・
鹿児島へ転属した車両が正式に所属するには時間がかかりそう？なのですね。
確かに鹿児島地区では熊本や直方とは違う整理券方式のワンマン運転でしたね。その関係が多くの817系集合の要因かもしれませんね。
西九州新幹線の暫定デビューに伴い813経過シリーズが鹿児嶋へ集結するも、中古車のたまり場みたいな話やろ✋🚃
仕方ないが、大昔の485系も同じやったろ✋🚃
九州では、車歴の長い車両が鹿児島エリアへ転属する傾向にあるようですね。