Многие думают, что ТУ-154 - невероятно сложная машина, но если примерно понимать, как все работает, то процесс запуска не сильно сложнее того же боинг 737. У старых самолетов просто все включается вручную: все потребители, все измерители. Грубо говоря, врубаешь аккумуляторы, проверяешь сеть, включаешь ВСУ, накачиваешь гидросистему, включаешь насосы, с помощью ВСУ нагоняешь воздух для запуска двигателей и запускаешь поочередно двигатели, примерно такая же процедура и в современных самолетах происходит. Почему нельзя просто для всего одну кнопку сделать? Да потому что очень много систем, которые могут выйти из строя и требуется самому все проверять, а еще есть разные этапы полета и ситуации так что у пилота в итоге должен быть полный контроль над машиной
Врать не буду, никогда не мечтал летать. Особенно когда пересекся с авиапроисшествием во время службы в армейке в 1996 году, когда пропала метка на КСОИ в нашей зоне. Как потом оказалось тот Ан упал. По моему осенью это было можете погуглить
Какая куча оборудования, работу которого надо знать и контролировать. Страшно подумать о каких то неполадках (тьфу тьфу) у этих людей серьёзный груз ответственности, удачи им в работе!
+alkopridur Конечно легче,там всего лишь пару сотен человек участвуает в запуске)))дают по пердельнику со всей силы,потом он просто летит ,пердит,и радуется взлету))
инструктор указал, сделать потише, этот же в кепке и очках сделал наоборот, как это понимать? и оператор не сообщил о том что все следующее будет записано с сильным вч фоном. и такого шума в кабине просто не бывает.
Такой вопрос, по периметру воздухозаборника с наружной стороны имеются отверстия, я второй самолёт встречаю с такими прорезями, на других их нет. Для чего они? Первый самолёт где я видел ТУ 154 Б - 2 номер RA 85337. Уральские авиалинии
Аслан Если решётчатое отверстие в нижней части двигателя,то это сопло воздушного стартера.А если вдоль воздухозаборника то противообледенительная система обогрева двигателей..На 2 двигателе есть выпускные отверстия системы обогрева.
В носке воздухозаборника видны прямоугольные лючки, равномерно расположенные по кругу. Это створки подпитки двигателя воздухом, устанавливались на НК-8-2У, на НК-8-2 отсутствуют. Предназначены для повышения эффективности работы воздухозаборника на старте и взлете. Створки выполнены неуправляемыми и открываются внутрь канала воздухозаборника под действием разряжения, которое возникает при взлетном режиме. Затем под действием пружин возвращаются на место. Подробнее фоторепортаж в журнале: alexei-astr.livejournal.com/11884.html
Знатоки, подскажите пожалуйста. На 30 минуте 24 секунде замеряют "выбих" (не могу точно разобрать, что говорит инструктор) роторов. Что это такое, и для чего нужна эта процедура? Спасибо.
Такой вопрос многие мне задавали, я приведу ответ специалиста в авиации, в тех.обслуживании в частности: "Изучают там не только Ту-154. Изучаются Ту-204-100 и Ту-214 (предмет "Конкретная авиатехника"), еще Л-410, Б-767 и Ми-8. Практики проводятся до 4-го курса на Л-410, Ан-26, Ми-8 и Ту-154. На пятом курсе, уже на предприятии, на Б-737 и АТР-42. Что касается Ту-154, то это сложный самолет 1-го класса, и тот кто его более-менее сносно понял (изучил) без труда переучится на любой другой. Кто знаком с Ту-154, тот знает чего там стоит только система управления в комплексе с АБСУ-154, топливная система и многое другое. Для того и изучается, чтобы студенты впоследствии были в состоянии осваивать любую другую большую технику."
А ты подари нашему УАТЦ рабочий Боинг или Ил-76, мы будем его изучать. И тут идет подготовка не борт инженеров, а наземных специалистов, и самолет, который можно запустить и на котором работает большинство систем - большая ценность
во-первых это интересно, а во вторых это должны знать все наши пилоты. Иностранные пилоты просто жвачные тупые коровы, если сравнивать их с летчиками, прошедшими советскую школу.
1Candro , дам гидроаккумулятор. Его заряжаешь, потом покачал бубликом, давление подупало, и всё, во всех трёх сетях есть давление. Борт питается от РАП.
1Candro , разъём аэродромного питания (РАП), либо стационарный, либо АПА подъёзжает к самолёту, и питает его. Можно так же запустить ВСУ и включить её генератор. Но в принципе, чтобы запустить насосные станции гидросистем, хватит и постоянного тока от четырёх бортовых аккумуляторов.
1Candro , я не знаю, как именно на этом аэродроме, в этой эскадрилье (отряде), но вообще, аккумуляторы снимают с нелетающих бортов и хранят на "регенерации". Но обычно борт сразу запитывают от АПА (аэродромный предпусковой агрегат), а потом запускают ВСУ, чтобы аккумуляторы не сажать. .
John Sh да ладно уж ,если не наркоман и псих ,то возьмут !!было бы желание ,я в 30 в авиацию пришел и не жалею об этом крутом повороте в жизни ,скажу больше ,без жены жить могу ,а вот без самолетов вряд ли ,да низкая зп ,да и хер с ней ,ответственность и гордость ,что человек научился подниматься в небо превышает все !!!
Человек, отдаленно представляющий, что он делает, глядя в бумажку, нажимает кнопочки, запуская агрегат стоимостью не один десяток миллионов рублей....полный бред....
Реально проще ракету с шаттлом в космос запустить, чем завести старичка ту-154. Современный боинг уже сделает рейс, пока этот тушка запускает свои три движка )))
Запустить все три двигателя можно за три минуты. :). Все делается очень быстро. Здесь же, мне было необходимо ребятам все разъяснить перед их первым запуском, поэтому так долго. Не такой уж и старичок... :)
@@vasiliiochkin6190 Хорошый самолёт, Я сам на таких летал, примерно 11 лет назад. Папа был когда то в кабине у такого, прадед был менистром авиации в то время.
Сомневаюсь, что на современных Боингах и Аэробусах занимаются таким геморроем. Всё это должен сделать бортовой компьютер после одного нажатия соответствующей кнопки.
@@alexustas6923 Механика и ещё раз механика. У пилота отказал прибор по определению самолёта относительна к земле. Как называется врать не буду, так как просто не помню. Место этого прибора он попросил у стюардессы стакан с водой, и по вводе определял положения самолёта.
Скорее всего самолет используется для практического применения полученных знаний, где Ту-154 из-за сложности управления позволяет "прочувствовать" весь процесс)) А переучиться на управление конкретным типом ВС после окончания летного училища нет никаких проблем.
Что уж сразу на смарку. Знания еще ни кому не вредили. Если бортаки, то переучатся на вторых. А если в техники, то будут глубже понимать суть процессов.
вспомогательная силовая установка, это небольшой реактивный двигатель который находится в хвосте самолета, нужен для запитки бортовых систем и двигателей.
"...смерим напряжение на аккумуляторах..!" Смерим... СМЕРИМ..!!! Это, видимо, "старшой", инструктор, наставник изрыгнул... Человек с опытом в авиации, даже, наверное - уважаемый человек в своей профессии... СМЕРИМ!!! Уровень русского языка - 4 класс начальной школы... Страшно. Честно. Не, ну вот чисто технический интерес: человек, говорящий "смерим", учит, судя по теме, новое поколение летчиков... Будущую элиту, лучших из лучших..! И вот этот "смерим" наверное, еще и летал... Под 200-300 живых душ в трубе на крыльях куда-то таскал..! Мы все привыкли к тому, что в авиации - элита. Что доверяем свои жизни лучшим представителям рода человеческого... СМЕРИМ..!!! Кстати, вопрос к "летающим дядькам", которые знают, как пишется слово "измерим" - диктанты при приеме в летное не проводят..?
Поскольку данные претензии относятся ко мне, считаю необходимым ответить. Я тот самый "вот этот "смерим". Зовут меня Василий Васильевич. Вас, как я понял, зовут Александр? Видите ли, Александр, слово "измерим" в разговорном языке у нас произносят как "смерим". Врачи говорят "смерим" температуру, инженер, измеряя давление, говорит "смерим давление” и т.п . Безусловно, имея два высших образования за плечами, я хорошо знаю как пишется слово "измерим". И да, поступая, я писал сочинение, а не диктант. На оценку "пять". Так что четвёртый класс начальной, вам лучше поискать в ближайшей школе. Когда найдете, спросите у учителя, что означает слово “изрыгнул”, которое вы используете, и, как правильно пишется слово, которое вы обозначили как “старшой”. Если страшно, то зря. В Авиации действительно работает элита: авиамеханики, техники, инженеры, диспетчеры, пилоты... И много кто ещё. Конечно бортпроводники, лицо авиакомпании. Но все отличаются выдержкой. Поэтому, если хотите быть в чем-то похожим на элиту - учитесь выдержке, поскольку подобные "недержания" в приличном обществе, мягко говоря, не приветствуются. Если что-то непонятно, спросите, вам объяснят, зачем, что и почему. А размышления в стиле: “… мы все привыкли …”, "Не, ну вот чисто технический интерес… “, “ человек, говорящий "смерим", учит, судя по теме будущую элиту, лучших из лучших..!" звучат как детский лепет. Да, это был 2014 год, жаркий июль. Я работал с ребятами на Ту-154, будущими инженерами. И все были довольны. У меня они первый раз подключали питание на борт, проверяли системы, выпускали и убирали механизацию на самолёте первого класса. Затем, внимательно прочитав РЛЭ, они, в первый раз, учились запускать ВСУ и двигатель. В первый раз, нажав кнопку "Запуск", мои ребята слышали далеко сзади вой стартера и вдыхали воздух с запахом сгоревшего керосина. В ими запущенном двигателе. И они будут много работать над собой, станут элитой. Для вас, Александр, поясню. То что вы назвали "трубой на крыльях", мы называем воздушное судно, самолёт. А труба называется фюзеляж. Крылья - это крыло. Есть ещё хвостовое оперение и силовая установка. Вот, как-то так. Александр, а кем вы работаете, если не секрет?
Грамотность нужна всем :). А тем более авиационному инженеру. Сейчас эти ребята, кроме русского, еще и на авиационном английском общаются. Там тоже нужно уметь грамотно писать и правильно читать. Иначе никак...
Спасибо Василию Васильевичу, очень приятно смотреть на работу грамотного наставника. Видно, что человек хорошо знает и любит матчасть и терпеливо передает знания молодым!
Многие думают, что ТУ-154 - невероятно сложная машина, но если примерно понимать, как все работает, то процесс запуска не сильно сложнее того же боинг 737. У старых самолетов просто все включается вручную: все потребители, все измерители. Грубо говоря, врубаешь аккумуляторы, проверяешь сеть, включаешь ВСУ, накачиваешь гидросистему, включаешь насосы, с помощью ВСУ нагоняешь воздух для запуска двигателей и запускаешь поочередно двигатели, примерно такая же процедура и в современных самолетах происходит. Почему нельзя просто для всего одну кнопку сделать? Да потому что очень много систем, которые могут выйти из строя и требуется самому все проверять, а еще есть разные этапы полета и ситуации так что у пилота в итоге должен быть полный контроль над машиной
Никогда не забуду этот день, спасибо вам Василий Васильевич за самые интересные занятия)))
Инструктор просто классный. В моей молодости такого не было. Спасибо таким людям
Класс! Когда-то проходил практику на 85131, да да, именно на этой машине (х/ф Экипаж)
ФИЛЬМ ОГОНЬ ............Филатов, Леонид Алексеевич БОРТИНЖЕНЕР ...................
люблю тушку, надёжная ласточка.
Летаю в MSFS 2004 на М-ке от ПТ, очень проработанная модель. Огромное спасибо всем причастным.
Приходилось летать в кабине с экипажем когда был пацаном,отец работал диспетчером и раньше можно было зайцем,ох были же времена.
Обожаю " Тушку"
Смотря видео, вспоминаю с теплотой те дни практики в своём УАТЦ, но только практика была у меня на Ту-154М
теперь двигатели не запускают, максимум небольшая экскурсия по самолетам УАТЦ
не повезло мне(
И что эта практика дала?
@@vladisinger680 Скорее всего, место в левом кресле, со временем...
@@RoachF-SPb Когда и алюминий успеет скорозирровать на крайнем из новых бортов? Я не против - но разложите борт.
Дядька молодец всё очень доходчиво объясняет! Кто пишет про звук, мол мешает, я нормально просмотрел всё видео )
Дядька молодец ! Профессионал своего дела !
Страшно представить сколько лет надо этому учиться! Техника - позапрошлый век, всё управляется и контролируется вручную!
Позапрошлый век, это 19-й? :) Так, в 19-м веке у нас уже были такие самолёты, пока весь мир на древних паровозах ездил 😁? Это же хорошо!
Вот это уровень работы и знаний!
Спасибо за столь познавательное видео
Уникальнейшие кадры, где ещё вот так для чайников расскажут, как запустить Ту-154Б!
Согласен на все 100%! Полная ликвидация безграмотности :)
Alexey Petrov
старые тушки намного-намного сложнее нынешних современных, когда большая часть операций легла на компьютеры
Sergey Gortman на симуляторе ту -154б 1
Жаль, что ээ макет хоть и рабочими но не полктетать
как я хочу быть бортинженером ту154, 35 лет прожил возле аэропорта Рощино, теперь гидравлик.
и какого черта я работаю машинистом тепловоза,если всегда мечтал летать?
+рэд стар согласен. только я танкист .
Я из-за проклятого ВЛЭК!
Врать не буду, никогда не мечтал летать. Особенно когда пересекся с авиапроисшествием во время службы в армейке в 1996 году, когда пропала метка на КСОИ в нашей зоне. Как потом оказалось тот Ан упал. По моему осенью это было можете погуглить
А я почему то работаю машинистом автовышки 45 метров
Разгони его, может будет подъёмная сила? Она есть в любом случае, не достаточно
Спасибо за видео!
Какая куча оборудования, работу которого надо знать и контролировать. Страшно подумать о каких то неполадках (тьфу тьфу) у этих людей серьёзный груз ответственности, удачи им в работе!
ДА! Оборудования МНОГО и ВСЕ надо знать на ОТЛИЧНО!!!!!! УПЕХОВ желаю ВАМ,ЗДОРОВЬЯ и ТЕРПЕНИЯ!!!!!!!
Глаза боятся, а руки делают)).
Um belíssimo painel russo ! Saudações do Brasil !
Молодцы! Побыть бы там)
Не нравится 400-сот герцовый фон - пшол вон из авиации!!!
Не нравится 400-герцовый фон
- Из авиации - пшел вон!:-)
Сам пшол вон!!!
У меня по состоянию здоровья этот 400-сот герцовый шум в ушах. Мне по кайфу)
So when starting engine #3 the video shows the #1. Or is it the opposite in Russia?
обалдеть))) наверное шаттл проще запускать)
+alkopridur Конечно легче,там всего лишь пару сотен человек участвуает в запуске)))дают по пердельнику со всей силы,потом он просто летит ,пердит,и радуется взлету))
В самолёте нет ничего сложного его лишь надо понять где что находится, и знать что где происходит.
Даааа!!!!Была мечта летать.....😞😞😞
александр долин, понимаю! Такая же хрень(
инструктор указал, сделать потише, этот же в кепке и очках сделал наоборот, как это понимать? и оператор не сообщил о том что все следующее будет записано с сильным вч фоном. и такого шума в кабине просто не бывает.
4:22 Куда делось 20 литров жидкости?:
Тумблеров лампочек и приборов конечно много но по-сути всё не так уж сложно
ну тебе повезло во учитель
до сих пор такие драндулеты используются?
Can anyone translate, what the Kids are doing? Training?
+Antonio Disalvo Yes, students are practising to start up the main angine and APU (auxiliary power unit) onboard of TU-154B-1 (training plane version)
O.K. THANKS
Когда подключили генераторы двигателей, можно вырубить батареи?
Нет
Мы все учились понемножку,где нибудь и как нибудь)
нормальный курсант должен сам рассказывать учителю как подготовить и запустить движки, даже если разбудят ночью.
Это не курсанты, а студенты технари. Такому в университете вообще не учат. Это Василий Васильевич сделал студентам познавательный экскурс
Привет с УТР UNWW (Планер СД)
какой инструктор , даже не орет 😅😂
В Иране в 200 чято случилось?
Чё ж верещит-то так (где-то с 8:40), аж зубы болят :(
@@AlexeiPetrov ну и не слышно ни хуя. Считай что без звука смотришь
либо умформеры либо варнинги!
Такой вопрос, по периметру воздухозаборника с наружной стороны имеются отверстия, я второй самолёт встречаю с такими прорезями, на других их нет. Для чего они? Первый самолёт где я видел ТУ 154 Б - 2 номер RA 85337. Уральские авиалинии
Аслан Решётки реверса наверное.Они у двигателей НК-8-2 есть.
дмитрий петров нет, решетка реверса ставится в задней части двигателя, а эти отверстия впереди, по периметру всего двигателя.
Аслан Если решётчатое отверстие в нижней части двигателя,то это сопло воздушного стартера.А если вдоль воздухозаборника то противообледенительная система обогрева двигателей..На 2 двигателе есть выпускные отверстия системы обогрева.
В носке воздухозаборника видны прямоугольные лючки, равномерно расположенные по кругу. Это створки подпитки двигателя воздухом, устанавливались на НК-8-2У, на НК-8-2 отсутствуют. Предназначены для повышения эффективности работы воздухозаборника на старте и взлете. Створки выполнены неуправляемыми и открываются внутрь канала воздухозаборника под действием разряжения, которое возникает при взлетном режиме. Затем под действием пружин возвращаются на место.
Подробнее фоторепортаж в журнале: alexei-astr.livejournal.com/11884.html
Alexey Petrov Да)подзабыл про приставку У
Что такое жужжит в кабине?
В каком университете вы обучаетесь ?
Отличное видео. Вот только звук пищит))
Знатоки, подскажите пожалуйста. На 30 минуте 24 секунде замеряют "выбих" (не могу точно разобрать, что говорит инструктор) роторов. Что это такое, и для чего нужна эта процедура? Спасибо.
Выбег
Я короче 17 минут посмотрел, они в итоге самолет запустили?
Или этот мужик так и трындит про давление масла в движках этим дурачкам, которые походу пилотами никогда работать не будут, тупыри
Самое главное, при всех этих мероприятиях , под 73-й шпангоут поставить
видео хорошее, но звук невыносимо смотреть((
У меня на тракторе, так стояночный ставится))) Нажимаешь педали и тянешь ручку "собачки" Ногой пнул педали собачка сама соскачила.
1:10
Подскажите пожалуйста, что это так работает?
Звук очень похож на жёсткий диск.
GPU
А почему запускают третий, а запускается снаружи первый ?)
Все верно в монтаже не третий, когда он запускается из кабины.) у меня в об этом описании написано)
Такое впечатление что студенты матчасть не учили накануне
Им бы шамана, минут 15 съэкономили бы) Технологии 50-х прошлого столетия, всё таки))
Всё хорошо, но зачем так громко магнитофон делать, двигателей будет хуже слышно, а так хоть на слух можно обороты сравнять.
Чем больше людей в кабине тем быстрей запускается
28 минут и 30 секунд нужно было ждать, что бы услышать этот звук... А панель приборов Виндовс по Русски )))))
последние слова потом -ВАСЯ СМОТРИ КАК УМЕЮ!
какого года видео? непонятно, зачем голову забивать тушками, если их не осталось уже (ну может парочку в военке)
А тот молодой курсант, сидящий на месте командира, В ОЧКАХ, как вообще попал учиться?
Alec_Z это студенты обучающиеся на техников.
всё вручную - это вам не боинг, где двумя кнопками всу запускается и тремя - движбан
двиг там одним рычажком пускается)
старый добрый паровоз)
Зачем готовить б/и для ту-154, когда самолётов уже практически не осталось.
Такой вопрос многие мне задавали, я приведу ответ специалиста в авиации, в тех.обслуживании в частности: "Изучают там не только Ту-154. Изучаются Ту-204-100 и Ту-214 (предмет "Конкретная авиатехника"), еще Л-410, Б-767 и Ми-8. Практики проводятся до 4-го курса на Л-410, Ан-26, Ми-8 и Ту-154. На пятом курсе, уже на предприятии, на Б-737 и АТР-42. Что касается Ту-154, то это сложный самолет 1-го класса, и тот кто его более-менее сносно понял (изучил) без труда переучится на любой другой. Кто знаком с Ту-154, тот знает чего там стоит только система управления в комплексе с АБСУ-154, топливная система и многое другое. Для того и изучается, чтобы студенты впоследствии были в состоянии осваивать любую другую большую технику."
А ты подари нашему УАТЦ рабочий Боинг или Ил-76, мы будем его изучать. И тут идет подготовка не борт инженеров, а наземных специалистов, и самолет, который можно запустить и на котором работает большинство систем - большая ценность
во-первых это интересно, а во вторых это должны знать все наши пилоты. Иностранные пилоты просто жвачные тупые коровы, если сравнивать их с летчиками, прошедшими советскую школу.
Alexey Petrov Как запуск двигателя производился,без отбора воздуха от ВСУ??
дмитрий петров кто сказал, что без отбора?
Это 85327?
85165
Спасибо за видео. Как в нашем 85327 побывал))
если вы ко мне,то это не мое видео
85165
Как все сложно....
Дядька толковый, только это не курсанты, а кружок при музее. Хлопець в очочках 0.
А я чего то не пойму, гидронасосы от чего запитались? От аккумиков?
1Candro , дам гидроаккумулятор. Его заряжаешь, потом покачал бубликом, давление подупало, и всё, во всех трёх сетях есть давление. Борт питается от РАП.
А электрика?
1Candro , разъём аэродромного питания (РАП), либо стационарный, либо АПА подъёзжает к самолёту, и питает его. Можно так же запустить ВСУ и включить её генератор. Но в принципе, чтобы запустить насосные станции гидросистем, хватит и постоянного тока от четырёх бортовых аккумуляторов.
На сколько акумычей хватит? И что у вас там каждый день запускают движки?
1Candro , я не знаю, как именно на этом аэродроме, в этой эскадрилье (отряде), но вообще, аккумуляторы снимают с нелетающих бортов и хранят на "регенерации". Но обычно борт сразу запитывают от АПА (аэродромный предпусковой агрегат), а потом запускают ВСУ, чтобы аккумуляторы не сажать. .
звук капец
16.. маловато, ну ничего дольём в полёте
Эх, как я в свое время хотел быть и летчиком, и техником.
и кто мешает?
Анатолий Демин как минимум медкомиссия )))
John Sh , злёбны ВЛЭК.
Alex Alex нормуль!!! чтобы донором кори и е компонентов и то больше врачей нужно пройти
John Sh да ладно уж ,если не наркоман и псих ,то возьмут !!было бы желание ,я в 30 в авиацию пришел и не жалею об этом крутом повороте в жизни ,скажу больше ,без жены жить могу ,а вот без самолетов вряд ли ,да низкая зп ,да и хер с ней ,ответственность и гордость ,что человек научился подниматься в небо превышает все !!!
Очкин В. В. ?
да
Василий Васильевич. Даже я в кадр попал))))
На 29 минуте мне жалко больше всего деревья
Как могли на такой сложной технике перевозить гражданских людей.
смартфон тоже сложная техника,но ты же пишешь с него галиматью
Не дай бог такого учителя...
Илья Таранов почему?
Наоборот, отличный учитель. Спокойно и грамотно доносит до студентов навыки и материал...
из-за верещания не стал смотреть до конца, реально аж череп трещит
А кому-то поворотник на машине лень включить иной раз
S takimi pojalnimi lampami i les možno sžeč.
Слава богу есть буржуи, летать бы иначе на всем этом.
МГТУ ГА ?
Нет, у нас давно нет Б-шки, только М-ка 85663
когда придет в автошколу, учитель спрашивает
,
"ты заводил когда нибудь машину?"
школник отвечает
,
"пустяк, я целый пассажирский самолет заводит!"
Нахрена?! Зачем учить этих студентов на самолет, который снят с эксплуатации?
Человек, отдаленно представляющий, что он делает, глядя в бумажку, нажимает кнопочки, запуская агрегат стоимостью не один десяток миллионов рублей....полный бред....
Толково
как угнать ту 154 за 30 минут
В очкаааах!!! Я тоже хочу!!!
иван данильчев это не курсанты-пилоты, это студенты будущие техники. А у них нет таких ограничений по зрению.
Какое все древнее.все можно автоматически проверить.
ТААК ПОЙДУ ЗАВОДИТЬ
Моё мнение! Ай!
?
Реально проще ракету с шаттлом в космос запустить, чем завести старичка ту-154. Современный боинг уже сделает рейс, пока этот тушка запускает свои три движка )))
Запустить все три двигателя можно за три минуты. :). Все делается очень быстро. Здесь же, мне было необходимо ребятам все разъяснить перед их первым запуском, поэтому так долго. Не такой уж и старичок... :)
@@vasiliiochkin6190 Хорошый самолёт, Я сам на таких летал, примерно 11 лет назад.
Папа был когда то в кабине у такого, прадед был менистром авиации в то время.
Сомневаюсь, что на современных Боингах и Аэробусах занимаются таким геморроем. Всё это должен сделать бортовой компьютер после одного нажатия соответствующей кнопки.
alex ustas при отказе электрики тебя б.к не спасёт
@@viktorv550 А что спасёт при отказе электрики?
@@alexustas6923 Механика и ещё раз механика.
У пилота отказал прибор по определению самолёта относительна к земле.
Как называется врать не буду, так как просто не помню.
Место этого прибора он попросил у стюардессы стакан с водой, и по вводе определял положения самолёта.
@@ЯковБурляев ))))))) сказки читай меньше. Как пилот говорю. Стакан ничего не покажет
@@AK-nj1yl точно пилот или просто оператор?))
ME GUSTA=MNYE NRAVITSA
А что, еще учатся на ТУ-154? Смысла то нет никакого..
Скорее всего самолет используется для практического применения полученных знаний, где Ту-154 из-за сложности управления позволяет "прочувствовать" весь процесс)) А переучиться на управление конкретным типом ВС после окончания летного училища нет никаких проблем.
В том то и дело, что есть, скоро выйдет самолёт ТУ 155, работающей на водороде.
Не освоят этот, потом будет труднее.
пусть учаться
учили пацанов учили, а летать им на Ту 154 не когда не придется !!! все учение на смарку.
Что уж сразу на смарку. Знания еще ни кому не вредили. Если бортаки, то переучатся на вторых. А если в техники, то будут глубже понимать суть процессов.
@@michaelgorbunov2484 Пусть учатся, скоро выйдет ТУ 155, работающей на водороде.
Херня война, главное манёвры. Больше знают, лучше летают))
Эх кто бы сказал что такое ВСУ
вспомогательная силовая установка, это небольшой реактивный двигатель который находится в хвосте самолета, нужен для запитки бортовых систем и двигателей.
@@slavundr а понял спасибо
Вооружённые силы Украины
хлюпик педали нажать не может и стояночный воткнуть )))) гыгыгы... отбор спортсменов мля
Это в чите
Это в Красноярске
Ну и визг!!!
мда )
Всё классно, я понимаю. Заключение - на металлолом!
странноватый метод обучения
пособия террористам
Да террорист застрелится быстрее, чем станет лезть в этот кусок говна!
террористы пока изучат война закончится
"...смерим напряжение на аккумуляторах..!" Смерим... СМЕРИМ..!!! Это, видимо, "старшой", инструктор, наставник изрыгнул... Человек с опытом в авиации, даже, наверное - уважаемый человек в своей профессии... СМЕРИМ!!! Уровень русского языка - 4 класс начальной школы... Страшно. Честно. Не, ну вот чисто технический интерес: человек, говорящий "смерим", учит, судя по теме, новое поколение летчиков... Будущую элиту, лучших из лучших..! И вот этот "смерим" наверное, еще и летал... Под 200-300 живых душ в трубе на крыльях куда-то таскал..! Мы все привыкли к тому, что в авиации - элита. Что доверяем свои жизни лучшим представителям рода человеческого... СМЕРИМ..!!! Кстати, вопрос к "летающим дядькам", которые знают, как пишется слово "измерим" - диктанты при приеме в летное не проводят..?
Я так понял, это будущие техники, а не пилоты. Им грамотность ни к чему, им процессы знать нужно хорошо.
Поскольку данные претензии относятся ко мне, считаю необходимым ответить. Я тот самый "вот этот "смерим". Зовут меня Василий Васильевич. Вас, как я понял, зовут Александр?
Видите ли, Александр, слово "измерим" в разговорном языке у нас произносят как "смерим". Врачи говорят "смерим" температуру, инженер, измеряя давление, говорит "смерим давление” и т.п . Безусловно, имея два высших образования за плечами, я хорошо знаю как пишется слово "измерим". И да, поступая, я писал сочинение, а не диктант. На оценку "пять". Так что четвёртый класс начальной, вам лучше поискать в ближайшей школе. Когда найдете, спросите у учителя, что означает слово “изрыгнул”, которое вы используете, и, как правильно пишется слово, которое вы обозначили как “старшой”.
Если страшно, то зря. В Авиации действительно работает элита: авиамеханики, техники, инженеры, диспетчеры, пилоты... И много кто ещё. Конечно бортпроводники, лицо авиакомпании.
Но все отличаются выдержкой. Поэтому, если хотите быть в чем-то похожим на элиту - учитесь выдержке, поскольку подобные "недержания" в приличном обществе, мягко говоря, не приветствуются. Если что-то непонятно, спросите, вам объяснят, зачем, что и почему. А размышления в стиле: “… мы все привыкли …”, "Не, ну вот чисто технический интерес… “, “ человек, говорящий "смерим", учит, судя по теме будущую элиту, лучших из лучших..!" звучат как детский лепет. Да, это был 2014 год, жаркий июль. Я работал с ребятами на Ту-154, будущими инженерами. И все были довольны. У меня они первый раз подключали питание на борт, проверяли системы, выпускали и убирали механизацию на самолёте первого класса. Затем, внимательно прочитав РЛЭ, они, в первый раз, учились запускать ВСУ и двигатель. В первый раз, нажав кнопку "Запуск", мои ребята слышали далеко сзади вой стартера и вдыхали воздух с запахом сгоревшего керосина. В ими запущенном двигателе. И они будут много работать над собой, станут элитой.
Для вас, Александр, поясню. То что вы назвали "трубой на крыльях", мы называем воздушное судно, самолёт. А труба называется фюзеляж. Крылья - это крыло. Есть ещё хвостовое оперение и силовая установка.
Вот, как-то так.
Александр, а кем вы работаете, если не секрет?
Грамотность нужна всем :). А тем более авиационному инженеру. Сейчас эти ребята, кроме русского, еще и на авиационном английском общаются. Там тоже нужно уметь грамотно писать и правильно читать. Иначе никак...
А другие дегенераты не знают,что у самолета не крылья,а крыло
Спасибо Василию Васильевичу, очень приятно смотреть на работу грамотного наставника. Видно, что человек хорошо знает и любит матчасть и терпеливо передает знания молодым!