Шикарный материал! А звук гидравлики, трехщелевые закрылки, выпущенные на максимальные 45, ну хоть и нелетающий, но не мертвый борт, уже хорошо. А на идиотов с глупыми комментами, типа хлам, металлолом и т.п. не обращайте внимания. Настоящая живая машина.
Мощная механизация! Первый раз вижу её работу полностью. Много раз летал пассажиром, видел работу механизации из иллюминатора. Порой казалось - крыло Тушки всё дырявое. Не, умом-то понимал, что в аэродинамике крыла всё нормально! Но видеть воздух и землю сквозь крыло было жутковато! 🤣
Я подобную карту всегда привожу в пример зелёным безусым начальникам как нужно учить нового сотрудника на рабочем месте. Пошагово! Но((( обычно, вот тебе комп, стул дальше разберёшься и пошел гордый и важный пить кофе.
Тоже так же игрались на аэродроме с очень старой тушкой 15летнего простоя после списывания. Подключали наземное электропитание, врубали насосную станцию и баловались с механизацией и просто рулями
Я почему-то считал, что закрылок на Туполе управляется гидроцилиндрами, а тут вся механика из видео понятна! Винт-гайка и редуктор для вращения винта+концевики для останова механики на определённом положении!
Примерно одинаковая, если говорить про 737 классику, те же трёхщелевые закрылки, предкрылки, спойлеры/интерцепторы. Только, увы и ах, у "бобика она используется гораздо эффективнее.
@@olega7156 Рассмотрим подробнее 1. Закрылки. На бобике выпускаются по ломанной траектории, на взлётных и промежуточных позициях больше выезжают назад, наращивая площадь крыла, нежели отклоняются вниз, из за чего не так портят качество на взлёте, позволяя резвее уходить от земли. 2. Предкрылки. Две позиции выпущенного положения. Цель по-видимому та же. 3. Спойлеры они же интерцепторы. Нет секций которые бы работали только в дополнение к элеронам, на пробеге поднимаются ВСЕ.
Антон Харченко синхронизировать можно всё что угодно, только средствами разной степени сложности. Винтовая передача синхронизируется проще - там тупо валы, соединённые редукторами.
Не просто заклепка, сборка! Без углепластиков, без клеев, на стапелях, плазах и шаблонах размечено, собрано и выпущено руками рабочего класса, рассчитано без ЭВМ, конструкторским коллективом ОКБ Туполева, выпущенные в небо с помощью моторов, созданных гениальными коллективами двигателистов - разработчиков и строителей двигателей! Авиация - гениальное творение сотен тысяч людей, объединённых мечтой о полёте!
Когда то обстреляли и посадили в Карелии заблудившийся боинг707 и хищнически передали всю механизацию крыла,а до того кроме элеронов как на ту 104 нихрена не было.
Когда смотришь на самолёт с земли, то кажется, что он сдеан там так сложно, так надёжно, а оказивается трактор трактором, везде кровельная жесть. Это не только тушки так устроены, а боинги тоже также устроены - жестянка жестянкой. Мне приходилось летать на самолётах только раза три. Последний раз я очень хорошо рассмотрел самолёт какой у него фюзеляж , крылья. Всё на заклёпках - жестянка к жестянке. Понятно, что самолёт по возможности должен быть лёгким. Но тут просматривается ещё и свех экономия материалов, средств и денег. Вот потому и летать на самолётах очень опасно. Запаса прочности там никакой нет.
Вы увидели только внешнюю часть конструкции самолёта. Например то же крыло внутри имеет сотовую структуру, жесть, как Вы выражаетесь не кровельная. Это листы специального авиационного алюминия. Внутри фюзеляжа проходят сложные по своему устройству шпангоуты. И так далее, можно долго рассказывать. С таким же подходом Вы можете подойти к подводной лодке, или сухогрузу, посмотреть на них снаружи и махнуть рукой, мол ерунда.
Ко всему прочему, фюзеляж должен обеспечивать герметичность и сохранять разницу давления воздуха внутри и снаружи самолёта. Все, что спрятано от глаз пассажира, работает для этого в том числе.
Петро Копитоненко 138 тысяч рейсов в день, выполняется в мире. 48 миллионов рейсов в год перевозят 5 миллиардов пассажиров. Погибших в авиакатастрофах во всем мире около 500 человек в год. Для сравнения в ДТП погибает 1,5 миллионов в год. Так что на машине ездить наааамного опаснее 😂😂
Шикарный материал! А звук гидравлики, трехщелевые закрылки, выпущенные на максимальные 45, ну хоть и нелетающий, но не мертвый борт, уже хорошо. А на идиотов с глупыми комментами, типа хлам, металлолом и т.п. не обращайте внимания. Настоящая живая машина.
ДРУГ Я ТАК ПОНЯЛ ТЫ ШАРИШ В ЭТИХ ДЕЛАХ А ЧЕ ЭТО ЗА 154 С ДВУМЯ ДВИЖКАМИ ЗАЧЕМ ПУТАТЬ134 - 2ДВИЖКА 154 3 ИЛИ Я ЧЕТА НЕ ТАК ПОНЯЛ
@@user-tc8ym7sl8r С тремя, с тремя, двигатели НК-8-2У
@@user-wk5hu9es3l СПАСИБО САШ
Мощная механизация! Первый раз вижу её работу полностью.
Много раз летал пассажиром, видел работу механизации из иллюминатора. Порой казалось - крыло Тушки всё дырявое. Не, умом-то понимал, что в аэродинамике крыла всё нормально! Но видеть воздух и землю сквозь крыло было жутковато! 🤣
- Земля, запуск ВСУ
- Земля к запуску готова.
- ВСУ запущено, электропитание включено от ВСУ. Земля можно отключить наземное питание.
- Кабина, наземное питание отключено.
- Земля, контроль перед запуском.
- Двери, люки закрыты, заглушки сняты, колодки убраны. Зона запуска свободна.Земля к запуску готова.
- Запуск первого.
- Понял. Запуск первого.
- Запуск второго.
- Понял. Запуск второго.
- Запуск третьего.
- Понял. Запуск третьего.
- Двигатели запущенны.
- Двигатели запущенны, замечаний нет.
- Спасибо земля. Визуальный. До свидания.
- Перехожу на визуальный. Счастливого полёта.
- Генераторы на борт сети. Минута до прогрева двигателя.
- Магнитофон?
- Включен.
- Заглушки, ключи, штанга?
- На борту.
- Двери, люки?
- Закрыты. Табло не горят.
- МСРП, ССОС, РВ №1?
- Включены, данные выставлены.
- Топливонасос?
- Насос подкачки, перекачки включен.
- Давление гидросистем,тормоза, гидроаккумуляторы?
- 160/210/120
- Триммирование?
- Нейтрально.
- Задатчик стабилизатора?
- Передняя.
- Раздел выполнен.
Электросистемы потребители?
- Проверены, включены.
- СРД командный прибор?
- Давление 650 установленно.
- Навигационный комплекс?
- Включен.
- Пульт РП, АРК?
- Включен. Частоты установлены.
- Опознавание?
- Включен. Режим УВД.
- Бустера, загружатели?
- Включены. Крышка закрыта. Автомат.
- Авиагоризонты?
- Проверены.
- ТКС?
- Включена, согласована.
- АБСУ?
- Табло горит "Исправно".
- Противообледенители?
- Включены.
- Раздел выполнен.
Тормоза?
- Проверены.
- ДУ?
- Включен. Проверен.
- Раздел выполнен.
- Высотомер?
- Высота ноль РВ включены.
- Механизация крыла?
- Выпущена. Табло горят.
- Стабилизатор?
- Минус полтора.
- Загружатели РВ РН?
- Отключены. Табло горят.
- Интерцептор?
- Убраны. Табло не горят.
- Авиагоризонты?
- Проверены, риски совмещены.
- Форточки?
- Справа закрыто.
- Рули и элероны?
- Проверены. Свободны.
- ВСУ, топливная система?
- Выключена. Автомат.
- Раздел выполнен.
- Двигатели прогреты.
- Готовность к взлету, ответчик, ТКС согласовано.
- Табло разворот 63 не горит. Инженер готов.
- Обогрев ППД включен. Табло "к взлету не готов" не горит, режим УВД "Готов"
- ........, исполнительный занял, разрешите взлет!
- 8....6 взлет разрешаю!
- Двигателям, взлетный режим!
- Режим взлетный, параметры в норме. РУД держу.
- Скорость растет. 160, 180, 200, 220, рубеж. Подъем. Безопасная. Полсотни метров, сто двадцать метров. Фары выключены, убираю.
- Шасси убраны, створки закрыты.
Часть не понял ( моя не летать )
Я так на машине по выходным на дачу выезжаю.
@@user-zq7ke3zy7p я так ребёнка в садик собираю
Пока всё это сделаешь, день и пройдёт 😁
Я подобную карту всегда привожу в пример зелёным безусым начальникам как нужно учить нового сотрудника на рабочем месте. Пошагово!
Но((( обычно, вот тебе комп, стул дальше разберёшься и пошел гордый и важный пить кофе.
Тоже так же игрались на аэродроме с очень старой тушкой 15летнего простоя после списывания. Подключали наземное электропитание, врубали насосную станцию и баловались с механизацией и просто рулями
ТУшечки, чистого неба Вам. Посадок, равных взлетам. Рев Ваших движков_песня, хит.
Уже все.отлетались тушки
Жаль что их осталось мало
КРАСАВЕЦ ! В 80 -Е ГОДЫ РЕБЯТ ДОСТАВЛЯЛ В АФГАН И ОБРАТНО ДОМОЙ.
Класс! Так близко никогда не видел :)
Интересный механизм. Я считал, что закрылки выдвигаются с помощью гидроцилиндров. Но там какой-то резьбовой механизм.
Видимо от гидравлики гидромотором крутится вал а от него сделаны отборы на винты выдвижения механизации
это называется винтовой редуктор
Я и сейчас увижу проблесковые огни - лайнер идёт, у меня ком к горлу подходит...
Спасибо за видео. Вот это механизаци...
Привет. Не ожидал тебя здесь. Как ремонт?
+Dima Dima привет. Ремонтом не занимался. Долил масла. Перейди на мою страничку на Д2 там все расписал.
Я почему-то считал, что закрылок на Туполе управляется гидроцилиндрами, а тут вся механика из видео понятна! Винт-гайка и редуктор для вращения винта+концевики для останова механики на определённом положении!
Impressive engineering!!👍👍
эту работу надо при взлёте или посадке показывать... как и уборку-выпуск шасси.
Умница,без ля ля такое показал,крассава ,
Залипательное видео!
Предкрылки хотелось увидеть бы ...
Оператор, спасибо за видео! Но в конце не то начал снимать, хотел посмотреть как закрылки внутрь заезжают. И предкрылки не показал
класс! сам облазил этот борт 85165 вдоль и поперек . когда модель делал
Вы наверное имели ввиду Ижма? нет, это не тот борт, который садился в Ижме.
в Ижме садилась эмка , а не бешка.
Эх предкрылки не показал...
А их, как я тут заметил, не жалуют...
Там в крыле кошак поселился ! 3-08 отчетливо его слышно !
туда мину положили которая при уборке нажалась и ансамбль упал в море
Точняк! Надеюсь, с ним всё хорошо!!!
там в левом крыле самолет поселился! его отчетливо видно на 0:20
Механизация крыла у Ту-154 гораздо мощнее, чем у 737-го. Так есть ещё предкрылки.
Примерно одинаковая, если говорить про 737 классику, те же трёхщелевые закрылки, предкрылки, спойлеры/интерцепторы. Только, увы и ах, у "бобика она используется гораздо эффективнее.
@@user-fl1hb4rh4i да, Бобик может сохранять полет при скорости, много меньше Ту-154, возможно и пробег меньше после посадки.
@@olega7156 Рассмотрим подробнее
1. Закрылки. На бобике выпускаются по ломанной траектории, на взлётных и промежуточных позициях больше выезжают назад, наращивая площадь крыла, нежели отклоняются вниз, из за чего не так портят качество на взлёте, позволяя резвее уходить от земли.
2. Предкрылки. Две позиции выпущенного положения. Цель по-видимому та же.
3. Спойлеры они же интерцепторы. Нет секций которые бы работали только в дополнение к элеронам, на пробеге поднимаются ВСЕ.
спс за видео .... а на Ил 76 есть такое видео?
фотать вспышкой в верх без отражателя плохая затея..)))
Вот это да у меня минута готовности короче на работе
Хороший был самолёт в свое время. Хорошо что это время давно прошло.
а че крыло спереду не показал
там круто опускается кромка
Эх, сколько же раз приходилось их вручную рукояткой поднимать и опускать.
На ту 214 чтобы выпустить закрылки на 37 ,надо ручкой крутить почти 600 оборотов
А руки потом ложку не держат - только ко рту подносить, а начинает рука исполнять флаттер и всё! Ужин не в тарелке, а на столе...
УПГ-350 использовали для таких целей
Наверно и эту милашку распилили😢
3:07 кот где-то мяукнул
точно
Весь засаленый на закрылках имеются "латки" - "заплатки" видно давно уже не летает (а может и вообще списан - стоит в отстое видно) ✈️😀
Я всегда думал что там гидравлика, а оказалось электродвигатель и винт...
червячный механизм приводится в движение двигателем, который работает от гидравлики.
+Alexey Petrov Я думал что там гидроцилиндр
Гидроцилиндры *сложно* синхронизировать.
Гидравлика как раз синхронизируется с какой угодно требуемой точностью. Винтовая передача там потому, что она необратима.
Антон Харченко синхронизировать можно всё что угодно, только средствами разной степени сложности. Винтовая передача синхронизируется проще - там тупо валы, соединённые редукторами.
умирает тушканчик ,механизация уже ни к черту !Нагоняем туда слонов и начинаем делать))
ソ連らしいリベットでかっこいい
Не просто заклепка, сборка! Без углепластиков, без клеев, на стапелях, плазах и шаблонах размечено, собрано и выпущено руками рабочего класса, рассчитано без ЭВМ, конструкторским коллективом ОКБ Туполева, выпущенные в небо с помощью моторов, созданных гениальными коллективами двигателистов - разработчиков и строителей двигателей!
Авиация - гениальное творение сотен тысяч людей, объединённых мечтой о полёте!
Тема
)
Это Боинг?
😘🤗 Большая тушка! Кому интересно бумажное моделирование, прошу в гости!😊
А как вам найти
Там червячный механизм ?
ахренеть там закрылки!
На боинге 737 ещё круче и заклепок таких уебищных нет. А между прочим Боинг в дедушки годится этому уебищному дерьму
@@user-oo1pu6bj1c не ври.Механизация на Ту 154 б 2 намного мощнее.
Да и кто кому в дедушки годится тоже вопрос.
@@Anatol5072 годы взлета приведите?
@@user-oo1pu6bj1c 1968 и 1965. И кто кому дедушка? Три года разница.
Интерцепторами помахали тоже
Самара,пос.Смышляевка ,уч. аэродром КуАИ ?
Александр Мамаев это Красноярск, учебная база КрасГАУ для инженеров-техников
2:16 ранено крыло?
Монстр
Нихрена себе угол закрылков. А разве при 45 градусах не будет срыва потока? А если еще угол атаки самого самолета добавить?
всё для увеличения подъемной силы на малых скоростях)
Так щели для того и нужны, чтобы поток "присасывать"
Привести в порядок доработать еще и взлетит
Друзья, что за борт не подскажите?
MsSlavian RA-85165
Борт отлетал на самом деле не много. С 76 по 97 год. И встал в Емельяново. Мог бы еще летать и летать. Ну хорошо хоть не попилили.
На секунду показалось 85185...
*Facepalme*
Когда то обстреляли и посадили в Карелии заблудившийся боинг707 и хищнически передали всю механизацию крыла,а до того кроме элеронов как на ту 104 нихрена не было.
А где это снято? В смысле какой аэродром-аэропорт?
+Donald Brown походу, Ульяновское училище... или еще какое-нибудь. может, не летное, а техническое
Сергей Ляшко Понятно.
+Сергей Ляшко это Красноярск, учебная база технарей будущих
Мне показалось или я хвост люфтганзы за деревьями увидел?
Верно. Их стоянки рядом были. 777-200F и MD-11F.
Это Пижма?
+sergeyplishan Вы наверное имели ввиду Ижма? нет, это не тот борт, который садился в Ижме.
Alexey Petrov Возможно. Да,Ижма кажется.
в ижме был 154м
Это Монино. Показательное выступление.
и костыль под жопу) чтоб дед не присел) держись старичок!
Какой то он весь патрёпанный
+Vintovka Vint он неба не видел лет 30... а то и больше
И как понимаю, самих двигателей нет...
СССР! могли, умели, практиковали. путин все развалил.
Гудит пердит, а результата не видно
вау. это такой простой червячный метод. гы
По тем временам - по круче Боингов будет
Ток это 154М,на них двущелевые закрылки,что и видим!на 154Б-трехщелевые закрылки,чего не видим.
Ту-154Б-1 RA-85165
Ещё раз посмотрите. На М-ке нет триммера на закрылке. А здесь есть, это Ту-154Б
@@vadimvolonin2843 Слушайте,а ведь действительно....Короче будем доверять автору😆👍И Вам!
@@Ledynoe_Serdce на видео все хорошо видно. Даже дефлектор на правом закрылке ЦЧК .
Червячный механизм
грязный какой ужос
Умели же делать вещи в СССР.А плешивый о каких то галошах.
А это точно 154? больше похож на 134
Где вы видели третий движок на 134?
Когда смотришь на самолёт с земли, то кажется, что он сдеан там так сложно, так надёжно, а оказивается трактор трактором, везде кровельная жесть. Это не только тушки так устроены, а боинги тоже также устроены - жестянка жестянкой. Мне приходилось летать на самолётах только раза три. Последний раз я очень хорошо рассмотрел самолёт какой у него фюзеляж , крылья. Всё на заклёпках - жестянка к жестянке. Понятно, что самолёт по возможности должен быть лёгким. Но тут просматривается ещё и свех экономия материалов, средств и денег. Вот потому и летать на самолётах очень опасно. Запаса прочности там никакой нет.
Вы увидели только внешнюю часть конструкции самолёта. Например то же крыло внутри имеет сотовую структуру, жесть, как Вы выражаетесь не кровельная. Это листы специального авиационного алюминия. Внутри фюзеляжа проходят сложные по своему устройству шпангоуты. И так далее, можно долго рассказывать. С таким же подходом Вы можете подойти к подводной лодке, или сухогрузу, посмотреть на них снаружи и махнуть рукой, мол ерунда.
Ко всему прочему, фюзеляж должен обеспечивать герметичность и сохранять разницу давления воздуха внутри и снаружи самолёта. Все, что спрятано от глаз пассажира, работает для этого в том числе.
Каких только идиотских комментариев не встретишь)
Петро Копитоненко даун,самолёт самый безопасный транспорт!!!
Петро Копитоненко
138 тысяч рейсов в день, выполняется в мире. 48 миллионов рейсов в год перевозят 5 миллиардов пассажиров. Погибших в авиакатастрофах во всем мире около 500 человек в год. Для сравнения в ДТП погибает 1,5 миллионов в год.
Так что на машине ездить наааамного опаснее 😂😂
хлам
это не самалет это мусор