Vidéo avec des compléments d'information sur la batterie du Equinox EV : ua-cam.com/video/xMs35kRYxT8/v-deo.html Note supplémentaire : Il y a maintenant des bornes Circuit Électrique avec une intensité de courant de 500A. Elles sont en cours de déploiement et quelques sites sont en ligne. Un jour mon commentaire sur la faible puissance sera caduque.
Après un périple Montreal-Toronto la semaine passé voici les coûts de recharge rapide que j'ai constaté avec taxe: Journie 0.74$ du Kw. Electrify Canada 0.79$ du Kw. Shell Recharge 0.57$ du Kw. Ivy 0.70$ du Kw. Couche Tard / Circle K 0.56$ du Kw. Suprise avec les stations Petro Canada (ils sont toujours sur le tarrif à la minute et donc avantageux si on recharge au dessus de 100kw) avec 0.5$ la minute (avec mon Polestar 2 je faisais des recharge de 10% à 50% pour environ 0.25$ à 0.30$ du Kw.
Bonjour je viens de faire l’acquisition du 2LT 2 roues motrices 539 km hier à 34 degrés 115 km la consommation des aw 2 moteur augmente la consommation la moyenne depuis deux semaines sur 1500 km est de 6,o et 6,5 km par kw
Bon travail! Le miens arrivera bientôt et je suis content d’avoir enfin des données de conduite sur ce véhicule. J’aurais préféré des roues plus petite mais bon, je vais me reprendre pour ceux d’hiver que je prendrai dans du 18 ". Merci encore pour ses défis 500 km, vous sortez du lot en faisant ça et très bien expliqué.
Merci beaucoup! Réception de notre Equinox en septembre, commande spéciale, 3LT, donc nous sommes contents!😂 nous l’avons commandé 1heure avant la levée de l’embargo journalistique…en avant toute!😊
@@bernardboutet378 Ben oui, il y avait un embargo sur l’information des essais du Equinox EV et une « libération » des informations en ligne par les journalistes le 30 mai…alors nous avons prise un chance…on est jamais tout à fait certain avec un produit nouveau! C’est rare…mais cette fois, nous y croyons! 🤣
J’avais vu passer sur Facebook un commentaire d’une personne qui rechargeait à 65 kw sur une 100 et je viens de comprendre avec les explications judicieuses d’Alexandre. Merci et super bon vidéo explicatif Vraiment un défi interessant.
Excellent défi 500km comme d'habitude. j'adore quand tu nous garoches de l'info techniques 😊 Serait-ce trop demander au manufacturier de nous offrir le CHOIX au niveau des roues/pneus entre efficacité et look? 🙂
Beaucoup, beaucoup de détail pour bien comprendre le procéder de recharge, bien présenté, et j'aimerais savoir si vous aviez le choix entre un Equinox et un ID4, la balance pencherait sur quel ?
Nouveau propriétaire d'un Equinox EV 2LT eAWD. Je viens de faire un peu plus de 1200km avec une consommation moyenne de 5.1km/kw. L'autonomie augmentée à 506km avec la climatisation à 22°C lors de journées de canicule à +30°C (Humidex à 41°C), alors que l'autonomie est annoncée à 459km. C'est une belle surprise. Jai hâte de voir la consommation cet hiver en Abitibi!
Belle présentation ! Ca l'air compliqué. J'aimerais éventuellement avoir une voiture électrique mais c'es pas clair kw heure voltage, cellulaire borne de recharge dispendieuse ou moins dispendieuse. Finalement 28 $ pour 150 km ça resemble à un véhicule thermique. 🤔
C'est une des raisons que la plupart des voitures électriques vendues sont des Tesla. Ils ont su "iPhone-iser" l'utilisation d'une voiture électrique, c'est beaucoup plus simple et généralement moins cher sur la route.
Très instructif bien ficelé et ça répond aux interrogations que j’ai sur mon futur Équinoxe EV le miens sera awd. Pour toi le fait de ne pas avoir Apple car play ne semble pas être un gros problème. Mon concessionnaire me dit que j’aurais à installer une application pour utiliser mon iPhone…je ne suis pas certain de ce dont il parle as-tu entendu quelque chose sur ça ? Est-ce qu’il existe un site web qui établit où sont les meilleurs prix recharge/puissance ? Est-ce que tu connais la grandeur minimal utilisable pour les pneus d’hiver ? Ben des questions
Je ne comprends pas ce que votre concessionnaire vous dit. Vous n'avez qu'a connecter votre iPhone sur le Bluetooth pour Appels et musique, ensuite vous naviguer avec Google Maps durant 8 ans dans l'auto sans rapport au choix de votre téléphone. C'est aussi simple que ca.
Très bonne vidéo Très précise surtout Bravo ! Je m'apprête à signer pour un 2lt 2025 et j'aimerai juste comprendre pourquoi tu disais que le prix de la recharge était de l'arnaque et que tu ne ferais pas ça pour ta voiture ? Est ce que la station Ultramar facture beaucoup plus chère que les autres ou c'est quoi au juste ? C est vrai que 28$ pour 150km ça ne me motive pas vraiment à signer demain 😅
@@PlusdeMillage Gros merci ! Je pense que ça reste le meilleur choix qualité/prix pour les petites familles. Espérons que la recharge lente ne représente pas un gros désavantage au quotidien !
Le type de route et les conditions météos semblent faire varier beaucoup l'autonomie de la voiture. Sur une chaîne américaine, ils ont fait un essaie de 100% à 0 sur l'autoroute et ils ont atteint 303 miles (487km) avec le même véhicule (FWD).
Absolument, et notre vitesse était seulement 3km/h plus élevé que la chaine State Of Charge (que je suppose être votre comparatif). Il faut aussi prendre en compte que nous avons fait un test différent nous n'avons pas conduit jusqu'à 0%. Avoir utilisé le 10-15% restant, nous aurions eu une autonomie de plus de 400km.
j aurait aimer savoir combien sa coute pour faire 500 km car j ai un trailblazer 2024 avec le 1,3 litres 3 cylindre et je consomme autour de 5.5 litres aux 100 donc 27,litre a 1.60 =44$
Un style plus à la EV6, c'est good. Moins SUV, donc normalement plus efficient, sauf qu'ils viennent mettre des roues énormes qui viennent tout annuler :( 21 pouces et en plus du 275! Mais avec une si grosse batterie, les lois de la physique rattrapent. Le facteur de charge doit être important en plus.
Merci pour tes vidéos toujours intéressantes ! Mais peux-tu préciser ta pensée concernant l'infrastructure de recharge plus puissante chez les américains ? Aucune idée de quoi tu parles ! 🤔
Il y a beaucoup plus de stations ayant des intensités de courant à 500A. La plupart de nos stations 350kW ici sont limitées à 350A. Mentions spéciales au Station Couche Tard et Circuit Électrique 180kW avec 400A. Et les 350kW avec 500A qui commencent tout juste à être déployés au Québec.
Merci beaucoup pour l'explication de la batterie à bas voltage, GM doit avoir hâte que leur clients soit capable de charger au Supercharger de Tesla 😊😊, une petite question, sur un chargeur de Circle K est-ce qu'il y aurait eu une différence de vitesse ?
Sur les ABB de CircleK/Couche Tard on aurait eu une bonne session à 116 kW, mais il y en avait pas sur notre chemin. Circuit Électrique 180 kW même chose.
@@PlusdeMillageça donnerait pas autour de 130 kw sur une abb terra 184 si elle a son câble 400 ampère. 325 volts sur 400 ampères, ça fait un peak à 130 environ…
@@PlusdeMillage ca va être à tester 🤪🤪. J’aime beaucoup les bornes abb terra 184. Quand même drôle quand on pense qu’un ev9 accote la bornes a 180 sur quasiment la totalité de la recharge
Petite remarque constructive: lorsque plusieurs séquences de nombres est mentionné, ce serait vraiment facilitant d’ avoir ces nombres à l’écran. Comme tu parles un peu plus vite, ça aiderait à ne rien perdre de ton propos. Bonne continuation! 😊
As-tu remarqué des bruit de cognement dans la direction quand tu pognes des bosses et des défauts sur l'asphalte ? Des bruits de ball joint, sway bar ect....le miens ya des bruits comme ca, c'est le seul défaut que je lui trouve. probablement du au 21''.
J'ai fais l'essai routier. Je ne l'ai pas trouvé confortable honnêtement. Mais le système de navigation est excellent. Je l'attendais depuis des mois mais finalement je ne le prends plus, est ce que le q5 de hyundai est mieux, je suis perdu.???
Le Ioniq5 de Hyundai est excellent, mais attendez pour le rafraîchissement qui s'en vient. Le système de navigation est désuet dans le modèle actuel, et il n'y a pas d'essuie glace de lunette arrière avant le rafraîchissement.
À un moment donné, le circuit électrique achetait des bornes Flo de 50 et 100kw qui sont à faible amperage. Ces bornes sont technologiquement complètement dépassés maintenant
Le meilleur scénario : des cellules similaires à la Model 3/Y LFP arrangés de la même facon, avec une capacité de 55 - 60 kWh. Et on aurait une Bolt qui pourrait recharger à 120 kW avec 350A
J’avais en tête que GM y allait pour le 800V avec sa plateforme ultium. Un peu décevant comme Mercedes-Benz. Rapport prix/utilitée/recharge rapide pour longues distance j’opterais pour le EV9. À dans longtemps quand je me départirai de ma EUV.
Je suis étonné. GM qui a lontemps parlé de sa plateforme ultium, au point où ils sont les seuls sur le marché à avoir donné un nom a leur architecture batterie. Pour nous arriver avec un design basse tension au moment ou le marché se dirige de plus en plus vers le 800 V, eux sont bien en dessous du 400 V. J'imagine que ces cellules pochettes sont très économiques, ce qui a favorisé malgré tout ce choix. Heureusement qu'il ont signé avec Tesla pour avoir l'accès aux superchargeurs, ça va permettre d'avoir les puissances annoncées sur un réseau de bornes important. Pour le reste, ça semble vraiment un bon véhicule.
C'est l'histoire du 2e type de module de batterie manquant, dans leur documentation interne, ils avaient en 2021 des plans pour une batterie de 53kWh et 67kWh avec un module 24 cellules, MAIS arrangés différemment avec une configuration 2p12s (2 deux parallèles de 12 cellules séries) avec 48V. C'est ca la fameuse batterie du 1LT, la 67kWh. Le pack aurait un voltage autour de 400V comme le Lyriq, donc recharger à 300-400A ca fait moins mal. Le 53kWh serait à 300V, probablement des applications de citadines.
@@AntenneQC pour l’idée de l’architecture 800 volts, la réponse est oui et non…. Ça va devenir un standard dans la voiture de luxe mais pour monsieur et madame tout le monde… je sais pas. Le ev3 et ev4 de Kia seront sur une architecture 400 volts pour garder les couts de construction bas. En même temps, j’ai trouvé avec chatgtp que le nouveau bloc du ioniq 5 2025 a plus de voltage que l’ancien a proche 700v. Alors j’avoue qu’entre gm qui arrive avec un bas voltage et Hyundai, c’est dur de savoir où ça s’en va. Mais si t’es prêt à mettre le 💵💵💵, oui clairement ça s’en va sur le 800 volts
@@PlusdeMillage es tu en train de dire que le lyriq ou plutôt ultium 12 module pour 106kw a plus de voltage et une configuration de cellule différente ? Je serais curieux d’en apprendre plus la dessus.
@@davidnantel7227 il me semble que le hummer EV a une architecture 800 V pour la recharge et la batterie se remet en 400 V pour le fonctionnement de la motorisation. Le pack batterie est divisé en 2 sous ensembles de 400 V dont le branchement est switché parallèle/série selon la situation. Probable que cela réduit les couts des systèmes électriques comme l'IGBT. Et puis, Hyundai/Kia, c'est pas du luxe et ils le font.
@@AntenneQC javoue que je ne connais pas toute la gammick de gm pour leur camionnette électrique incluant le hummer. Je ne suis pas ingénieur électrique mais c’est le genre de truc qui m’intéresse vraiment pareil. J’essaie de comprendre ce que font les constructeurs du mieux que je peux avec mes modestes connaissances que j’essaie de parfaire du mieux je peux. Je sais pour Hyundai mais ils sont les seuls dans le généraliste. Pour ça que je sais pas trop où tout s’en va. Personne n’a vraiment mentionné son intention de les suivre sur cette configuration dans le généraliste.
Concernant les petits problèmes en lien avec la recharge, est-ce possible de croire que cela pourrait s'améliorer avec de simple mise à jour du logiciel du véhicule?
@@PlusdeMillage J'ai entendu dire à plusieurs reprise que la Cadillac LYRIQ avait obtenu une amélioration de sa recharge avec une mise à jour système du véhicule, je me demandais si cela pouvait aussi être le cas avec l'Équinox EV. Dans tous les cas, gros merci pour ce vidéo, j'hésitait entre le ID.4 et le Équinox EV et overall, je pense pencher vers le Équinox EV!
@@MrGrimordje crois qu’ils peuvent débloquer lamperage que tire l’auto par mise à jour mais le voltage est plus une limitation physique. Des bornes à haute ampère au Québec, c’est rare…. Beaucoup de bornes se limite à 400 ampères. Je crois même que c’est genre 125 pour une 50 et 200 pour les mauvaises bornes Flo de 50 et 100 kw. Je crois que ça va peaker à genre 36-37 sur un 50kw 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@@davidnantel7227aussi possible d'optimiser la courbe sans toucher à l'ampérage. C'est bien beau de parler de peak de charge, mais ce qui compte en bout de ligne c'est la courbe de charge. Mieux vaut une courbe moins haute mais plus constante quand au max de la puissance de charge.
@@serfer5353 c’est parce que buddy, tout ça tourne autour de lamperage que le char accepte. C’est pas de la magie noire ou mystique, si ton voltage est constant, ce qui amène plus de charge est plus d’ampère. Quand on dit une courbe plate, c’est que le char prend plus d’ampère sur un plus haut soc. Tsé la gammick à Tesla avec son 250 kw qui dure 45 secondes (lol, c’est plus 2 minutes), c’est juste un truc damperage que le char accepte à très haut niveau sur un court laps de temps vu que lamperage amène beaucoup de chaleur. De mémoire, c’est un peak à 650 ampère que le tesla accepte.
Seule autre bémol , on ne peut pas utiliser Apple car play ou Android auto. Alors si je désire utiliser mon spotify , est ce possible ? Les endroits où il y a pas de réseau cellulaire est-ce que ça fonctionne? Moi je regarde pour équinoxe ev et Ariya mais cependant dans vos test Ariya a été testé à -10 et non à 24c Avec la baise de prix en ce moment du Ariya le recommandez vous ou équinoxe serait mieux?
Ariya et Equinox EV deux véhicules très similaires effectivement. L'application Spotify est disponible sur le "store" du véhicule. Le véhicule télécharge le fond de carte continuellement, et une navigation de base va toujours être disponible. Dites-vous que les résultats du Ariya seraient similaires au Equinox EV l'été.
Tu parles souvent des itinéraires avec les applications embarquée, avec l'environnement Android Automotive, est-il possible de vraiment créer son itinéraire par exemple Laval-Trois-Rivière sur la A40 puis Trois-Rivières-Rimouski via la 132, car avec les CE et autres applications il n'est pas possible de choisir son itinéraire, oui on peut ajouter un point de passage mais l,app va toujours nous ramener sur la route la plus rapide... En roadtrip ce n'est pas ce que l'on recherche!
Vous pouvez choisir quelques itinéraires que le système suggère, comme Google map sur votre téléphone. Encore mieux vous pouvez planifier votre itinéraire sur votre téléphone/tablette et le « pousser » dans votre véhicule à partir de Google Map.
Dans l'interface du Equinox EV vous avez le même niveau de contrôle sur votre itinéraire que Google Maps sur un téléphone et/ou votre ordinateur. Personnalisable à 100% sur vos trajets
22 minutes à attendre pour 346 km pour 28,51$ et quand la majorité des véhicules seront électriques les prix pour une charge sera encore plus cher, une maudite autre belle crosse à l'horizon.
Déception pour ma part, je m'attendais à 500Km avec une batterie de 85kwh ce que je fais régulièrement avec ma BMW i4 edrive40 ayant la même grosseur de batterie (propulsion).
Je peux tu avouer que je suis déçu de l’efficacité. Je crois qu’Alexandre est rendu avec le pied pesant en déménageant en Ontario 🤪🤪 Sans joke en traction je pensais que ça serait sous les 20kwh au 100. Peut être plus vers le 60-65mph mais je m’attendais à mieux maudit pareil.
Moi aussi, mais sérieusement j'ai roulé à 115kmh religieusement pour m'assurer de la moyenne la plus parfaite, pis ca l'a pas payé. Est-ce que la zone payante est à 105-110km/h? Va falloir je comprenne ca.
@@PlusdeMillage 115 n’est pas fou… mais je pense que gm optimise à plus lent. Mais dans le equinox pour peter un score en temps, tu devais conduire plus vite. Avec cette grosse batterie anyway, tu avais la souplesse de le faire. J’aime le equinox ev pour cette grosse batterie comme j’aimais le Ariya a traction l’an passé à grosse batterie. Je peux tu avouer que je serais curieux avec le equinox d’un test comme tu as fait avec la ioniq 6… le test de max out range a 85-90-95kmh était juste malade….
4,2 km/kWh x 85 kWh = 357 km @ une vitesse moyenne de 112 km/h (500 km/4h27). En system US : 2.61 mi/kWh for a total of 221 miles @ 69 mph. C’est vraiment pas trop reluisant en comparant avec la Bolt EV qui est aussi un produit de GM. Malheureusement GM a choisi la grosseur de batterie vs l’efficience et ceci n’est vraiment pas trop interessant pour un SUV/CUV. C’est parfait pour un Silverado EV !
@@PlusdeMillage Tout à fait, mais une chose est claire : qui achète un Equinox paiera plus pour parcourir la même distance que n’importe quelle autre VE. En général 20% plus cher.
J'hésite entre la Kona électrique 2025 et la Chevrolet Equinox 2024 2LT. Honnêtement, la fiabilité de Chevrolet me fait peur, tandis que Hyundai a bien fait ces preuves en matière de véhicules électriques. Pourtant, je reconnais que les 2 offrent une garantie fort similaire (garantie de 8 ans/160 000 km). Avez-vous bonnes espoirs que Chevrolet puisses accoté Hyundai en matière de fiabilité concernant les voitures électrique (plus spécifiquement avec cette Equinox)? Perso, je garde un goût amer en raison de la Bolt et de la Volt (bien que c'était de belles innovations)...
étrange, moi j'obtien. Sur un trajet de 255KM, j'obtiens 5 a 5.5KM par KWh sur une equinox ev 2rs AWD. Mais jai remarque que la consomation est plus grand si on active le 1 pedal mode.
Après avoir conduit le véhicule, voici mes conclusions : 1. La cabine est relativement bruyante par rapport aux concurrents tels que Tesla et Volvo. 2. Les services Google deviennent payants après trois ans. 3. Pour préserver la batterie, il est recommandé de la charger à un maximum de 80 %, ce qui réduit l'autonomie du véhicule à environ 400 km. 4. Le temps de recharge est plus long que celui des concurrents. 5- la version traction intégrale manque un peux de puissance le 208 hp n'est pas suffisante. En somme, c'est un bon véhicule, mais GM a encore du travail à faire.
A moins que je me trompe, l'ensemble des VE doivent recharger à 80% sur une base quotidienne puisque la technologie des batteries n'est pas encore parfaite. S'il existe des VE où il est possible de recharge toujours à 100% son véhicule, j'aimerais le savoir! :)
@@PlusdeMillageEn fait, GM offre 3 ans de données gratuitement, et pour les 5 années suivantes, le système peut être utilisé sans abonnement données. Cependant, cela pose problème si on ne peut pas utiliser les données et qu’on ne peut pas non plus utiliser Apple CarPlay ou Android Auto. J'ai testé mon téléphone comme point d'accès (hotspot) , et ça ne fonctionne pas très bien. À mon avis beaucoup de monde vont être découragée à acheter ce véhicule s'ils sachent qu'il devrait payer 25 á 50 $ par mois pour utiliser le système google de Chevrolet.
Après écoute je suis plutôt mitigé sur l’equinoxEV. - Qualité des sièges, toujours un problèmes chez GM, pour le prix j’espérait mieux. - Les pneu pourrait & devrait être plus petit & moins large. Mal pensé. - Architecture 400V déjà dépassé. Interrogation. Tu as fait 500km & tu est arrivé à a ta recharge à 16% sur un autonomie de 509km. C’est tu moi ou c’est loin d’être performant. En gros GM sont en retard sur kia/Hyundai
Le calculateur d'autonomie au départ était basé sur les sessions de conduites précédentes en ville. Après le défi 500km le véhicule affichait 400km à 100%. Comportement normal, Hyundai aurait fait pareil.
C'est pas parfait, mais au moins c'est pas 80,000$... C'est vraiment très acceptable comme VE. Le mien arrive bientôt. En passant, comment ça 400 km? T'as le pied très pesant...
J'ai soutenu 115km/h sans jamais dépasser plus haut que ca. Sur une limite affiché de 110km/h nous ne considèront pas ca pesant. Et si vous faites mieux en roulant moins vite c'est parfait. Il faut aussi considérer que les pneus 275 de large, ça l'à un immense impact sur la consommation. La version 2LT en 19po (255) fait probablement 10% mieux que ça.
@@PlusdeMillage pourtant, sur le site de GM, c'est la même autonomie pour les 21 po et les 19 po, soit de 513 km. Est-ce qu'au total, le diamètre est très similaire?
L'histoire c'est que le constructeur est requis de faire le test sur 1 modèle, mais peut aussi à sa discrétion tester toutes les configurations. Hyundai fait cela avec Ioniq5 et Ioniq6 une certification par rouage et grandeur de roues. Dans le cas de la certification du Equinox EV (j'ai le papier) ils l'ont fait sur un LT 19po. Le diamètre de la roue est le même, mais la section au sol est plus large, donc plus de surface de contact = friction/résistance au roulement etc etc.
Mais tu roule sans trafic c'est une condition pratiquement parfait aucun obstacle un rythme de vitesse constante c'est loin d'êtres comme sa dans la vraie vie.
Justement! Une voiture électrique consomme davantage d'énergie sur autoroute, elle tire constamment du jus si l'on peut dire. Ce n'est pas le cas lorsque l'on roule dans le traffic, la voiture récupère constamment de l'énergie lors des arrêts sur une route congestionnée. En quelque sorte, c'est le contraire d'une voiture à essence. Je roule avec une Bolt EV 2023 à Montréal et mon autonomie est présentement de 430-440 km... Je dois traverser la ville par la 40 (Métropolitaine) et je ne consomme pratiquement rien entre Kirkland et Anjou. L'exercice présenté ici est effectivement une bonne manière de démontrer l'autonomie minimum espérée, presque impossible de régénérer. Vous pouvez augmenter l'autonomie de manière importante si vous circulez principalement en ville. 🖖👽
Je suis bien curieux de savoir si un véhicule électrique est vraiment capable de le faire le défi 500km sans recharger ….sa donne quoi de dire que ton véhicule a une autonomie de 550km si tu peu pas le faire ton 550 km 😂😂
On aimerait vraiment le faire avec un Silverado EV! Sinon, un modèle S récent pourrait probablement le faire sans trop limiter la vitesse. Bien évidemment, les lucid, mais c’est peu commun
Vidéo avec des compléments d'information sur la batterie du Equinox EV : ua-cam.com/video/xMs35kRYxT8/v-deo.html
Note supplémentaire : Il y a maintenant des bornes Circuit Électrique avec une intensité de courant de 500A. Elles sont en cours de déploiement et quelques sites sont en ligne. Un jour mon commentaire sur la faible puissance sera caduque.
J'avait tellement hate de voir cette vidéo. God Job. Merci et continuer votre bon travail.
Présentation très clair, bien fait! ❤
On l'attendait tous cet essai alors merci d'avoir pu le réaliser !!
Félicitations pour votre habituelle et excellente objectivité !
Après un périple Montreal-Toronto la semaine passé voici les coûts de recharge rapide que j'ai constaté avec taxe: Journie 0.74$ du Kw. Electrify Canada 0.79$ du Kw. Shell Recharge 0.57$ du Kw. Ivy 0.70$ du Kw. Couche Tard / Circle K 0.56$ du Kw. Suprise avec les stations Petro Canada (ils sont toujours sur le tarrif à la minute et donc avantageux si on recharge au dessus de 100kw) avec 0.5$ la minute (avec mon Polestar 2 je faisais des recharge de 10% à 50% pour environ 0.25$ à 0.30$ du Kw.
C'est complètement débile, c'est pas compliqué.
Bonjour je viens de faire l’acquisition du 2LT 2 roues motrices 539 km hier à 34 degrés 115 km la consommation des aw 2 moteur augmente la consommation la moyenne depuis deux semaines sur 1500 km est de 6,o et 6,5 km par kw
Bon travail! Le miens arrivera bientôt et je suis content d’avoir enfin des données de conduite sur ce véhicule. J’aurais préféré des roues plus petite mais bon, je vais me reprendre pour ceux d’hiver que je prendrai dans du 18 ". Merci encore pour ses défis 500 km, vous sortez du lot en faisant ça et très bien expliqué.
Merci beaucoup! Réception de notre Equinox en septembre, commande spéciale, 3LT, donc nous sommes contents!😂 nous l’avons commandé 1heure avant la levée de l’embargo journalistique…en avant toute!😊
Embargo journalistique ?
@@bernardboutet378 Ben oui, il y avait un embargo sur l’information des essais du Equinox EV et une « libération » des informations en ligne par les journalistes le 30 mai…alors nous avons prise un chance…on est jamais tout à fait certain avec un produit nouveau! C’est rare…mais cette fois, nous y croyons! 🤣
J’avais vu passer sur Facebook un commentaire d’une personne qui rechargeait à 65 kw sur une 100 et je viens de comprendre avec les explications judicieuses d’Alexandre. Merci et super bon vidéo explicatif
Vraiment un défi interessant.
Alexandre, mais oui
@@PlusdeMillage ah maudite marde… désolé 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@@PlusdeMillage ah oupss…. 🤦🏻♂️ désolé. Le pire c’est que je te trouve tellement bon et je valorise beaucoup beaucoup ton travail
Merci !
Vidéo très instructif, merci beaucoup!!!
Merci à vous, n’hésitez pas de parler de Plus de Millage à vos amis!
Excellent défi 500km comme d'habitude.
j'adore quand tu nous garoches de l'info techniques 😊
Serait-ce trop demander au manufacturier de nous offrir le CHOIX au niveau des roues/pneus entre efficacité et look? 🙂
🤷
C'est un peu pour ça le choix entre 2Lt et 2Rs non?
Intéressant, merci! Hâte de voir votre évaluation de la Vinfast.
Bien hâte d’avoir mon 2LT bientôt. Très bonne vidéo. Merci beaucoup
Merci beaucoup pour cet essais instructif.
Tu maîtrises vraiment bien le sujet 👌
Nouvel abonné
Merci très content de savoir que c'est apprécié.
Merci bonne caméra bravo
tres intéressant! belle facon de présenter!!
Beaucoup, beaucoup de détail pour bien comprendre le procéder de recharge, bien présenté, et j'aimerais savoir si vous aviez le choix entre un Equinox et un ID4, la balance pencherait sur quel ?
ID.4 2024 si vous être sur la route pas mal.
Nouveau propriétaire d'un Equinox EV 2LT eAWD. Je viens de faire un peu plus de 1200km avec une consommation moyenne de 5.1km/kw. L'autonomie augmentée à 506km avec la climatisation à 22°C lors de journées de canicule à +30°C (Humidex à 41°C), alors que l'autonomie est annoncée à 459km. C'est une belle surprise. Jai hâte de voir la consommation cet hiver en Abitibi!
Avec les pneus moins large du LT sa semble être pas mal plus efficace
Merci pour ce test ! Vraiment intéressant !!! Est ce que l’accélération et la puissance de ton modèle d’essais (à traction) est adéquate ??
C'est lent, mais c'est justement rafraîchissant parce que ca n'a pas besoin d'être rapide. C'est tout à fait adéquat
Bonjour. Très bonne vidéo .Moi je me demande si en hiver l'autonomie sera d'au moins de 400km . Bon Travail!!!
Bravo pour votre chaine , super intéressant ce défi de l equinox Ev ,
Belle présentation ! Ca l'air compliqué. J'aimerais éventuellement avoir une voiture électrique mais c'es pas clair kw heure voltage, cellulaire borne de recharge dispendieuse ou moins dispendieuse. Finalement 28 $ pour 150 km ça resemble à un véhicule thermique. 🤔
C'est une des raisons que la plupart des voitures électriques vendues sont des Tesla. Ils ont su "iPhone-iser" l'utilisation d'une voiture électrique, c'est beaucoup plus simple et généralement moins cher sur la route.
Très instructif bien ficelé et ça répond aux interrogations que j’ai sur mon futur Équinoxe EV le miens sera awd. Pour toi le fait de ne pas avoir Apple car play ne semble pas être un gros problème. Mon concessionnaire me dit que j’aurais à installer une application pour utiliser mon iPhone…je ne suis pas certain de ce dont il parle as-tu entendu quelque chose sur ça ? Est-ce qu’il existe un site web qui établit où sont les meilleurs prix recharge/puissance ? Est-ce que tu connais la grandeur minimal utilisable pour les pneus d’hiver ? Ben des questions
Je ne comprends pas ce que votre concessionnaire vous dit. Vous n'avez qu'a connecter votre iPhone sur le Bluetooth pour Appels et musique, ensuite vous naviguer avec Google Maps durant 8 ans dans l'auto sans rapport au choix de votre téléphone. C'est aussi simple que ca.
Quel obd2 utiliser pour le Equinox ev,est-ce que celui utilisé normalement sera compatible bientôt,
Bravo et continuez votre excellent travail.
Oui, celui habituel va fonctionner
Comme toujours très bien expliquer et d'écrir. Avec des pneus de 18 pouces et moins large ont pourrais faire quelque km de plus.
Possible
Avec mon blazer Lt awd sur du 19 pouce je consomme moin que le équinox dans ce test 😅
J’aimerais bien voir un 500km avec un Tesla Y en condition estival (le 500km du Y à été fait à -17c)
C'est un de nos souhaits aussi, mais c'est juste un peu plus compliquées étant donné qu'il faudra emprunter le véhicule d'un particulier l.
Très bonne vidéo Très précise surtout Bravo ! Je m'apprête à signer pour un 2lt 2025 et j'aimerai juste comprendre pourquoi tu disais que le prix de la recharge était de l'arnaque et que tu ne ferais pas ça pour ta voiture ? Est ce que la station Ultramar facture beaucoup plus chère que les autres ou c'est quoi au juste ? C est vrai que 28$ pour 150km ça ne me motive pas vraiment à signer demain 😅
La station Ultramar est ULTRA chère, environ 30% de plus que ce qu'ont peut payer au Québec. Ce fameux 150 Km coûterait environ 10-15$ au Québec.
@@PlusdeMillage Gros merci ! Je pense que ça reste le meilleur choix qualité/prix pour les petites familles. Espérons que la recharge lente ne représente pas un gros désavantage au quotidien !
Le type de route et les conditions météos semblent faire varier beaucoup l'autonomie de la voiture. Sur une chaîne américaine, ils ont fait un essaie de 100% à 0 sur l'autoroute et ils ont atteint 303 miles (487km) avec le même véhicule (FWD).
Absolument, et notre vitesse était seulement 3km/h plus élevé que la chaine State Of Charge (que je suppose être votre comparatif). Il faut aussi prendre en compte que nous avons fait un test différent nous n'avons pas conduit jusqu'à 0%. Avoir utilisé le 10-15% restant, nous aurions eu une autonomie de plus de 400km.
Bravo !!
Pour 12 a 50%,combien ca peut couter en moyenne dans la plupart des borne au Qc?
j aurait aimer savoir combien sa coute pour faire 500 km car j ai un trailblazer 2024 avec le 1,3 litres 3 cylindre et je consomme autour de 5.5 litres aux 100 donc 27,litre a 1.60 =44$
Un style plus à la EV6, c'est good. Moins SUV, donc normalement plus efficient, sauf qu'ils viennent mettre des roues énormes qui viennent tout annuler :( 21 pouces et en plus du 275! Mais avec une si grosse batterie, les lois de la physique rattrapent. Le facteur de charge doit être important en plus.
Merci pour tes vidéos toujours intéressantes ! Mais peux-tu préciser ta pensée concernant l'infrastructure de recharge plus puissante chez les américains ? Aucune idée de quoi tu parles ! 🤔
Il y a beaucoup plus de stations ayant des intensités de courant à 500A. La plupart de nos stations 350kW ici sont limitées à 350A. Mentions spéciales au Station Couche Tard et Circuit Électrique 180kW avec 400A. Et les 350kW avec 500A qui commencent tout juste à être déployés au Québec.
Très bien fait votre vidéo avec bcp d’informations Félicitations, que pensez-vous de la BMW I-4 ?
Pas encore, on à pas encore trouvé comment contacter BMW.
Allo vous allez vous faire l'essai du blazer ev merci pour ton beau travaille , du Nouveau-Brunswick
Éventuellement
Merci beaucoup pour l'explication de la batterie à bas voltage, GM doit avoir hâte que leur clients soit capable de charger au Supercharger de Tesla 😊😊, une petite question, sur un chargeur de Circle K est-ce qu'il y aurait eu une différence de vitesse ?
Sur les ABB de CircleK/Couche Tard on aurait eu une bonne session à 116 kW, mais il y en avait pas sur notre chemin.
Circuit Électrique 180 kW même chose.
@@PlusdeMillageça donnerait pas autour de 130 kw sur une abb terra 184 si elle a son câble 400 ampère. 325 volts sur 400 ampères, ça fait un peak à 130 environ…
@@davidnantel7227 325V c'est probablement beaucoup plus haut en %, donc vous ne verrez jamais cette puissance là dans la réalité.
@@PlusdeMillage ca va être à tester 🤪🤪. J’aime beaucoup les bornes abb terra 184.
Quand même drôle quand on pense qu’un ev9 accote la bornes a 180 sur quasiment la totalité de la recharge
Si vous rouliez à 100 km/h au lieu de 115 km/h, quelle différence de consommation obtiendriez-vous?
Petite remarque constructive: lorsque plusieurs séquences de nombres est mentionné, ce serait vraiment facilitant d’ avoir ces nombres à l’écran. Comme tu parles un peu plus vite, ça aiderait à ne rien perdre de ton propos. Bonne continuation! 😊
Merci de mentionner! On va s'améliorer
As-tu remarqué des bruit de cognement dans la direction quand tu pognes des bosses et des défauts sur l'asphalte ? Des bruits de ball joint, sway bar ect....le miens ya des bruits comme ca, c'est le seul défaut que je lui trouve. probablement du au 21''.
Le mien était très solide en 21po. Pas de congnements.
@@PlusdeMillage OK intéressant, je vais aller faire un tour au concessionnaire demain. Merci!
À quand le vidéo pour le Blazer EV ?
quel le plus avantageux entre id 4 pro s 2023 vs equinox 2024 RS sur l'ensemble em général
ID.4 Pro 2024
J'ai fais l'essai routier. Je ne l'ai pas trouvé confortable honnêtement. Mais le système de navigation est excellent. Je l'attendais depuis des mois mais finalement je ne le prends plus, est ce que le q5 de hyundai est mieux, je suis perdu.???
Le Ioniq5 de Hyundai est excellent, mais attendez pour le rafraîchissement qui s'en vient. Le système de navigation est désuet dans le modèle actuel, et il n'y a pas d'essuie glace de lunette arrière avant le rafraîchissement.
Petite question quand tu dirais au Canada les bornes donne moin d amperage qu'au USA...y a t'il une raison...
Choix d'infrastructures des différents fournisseurs de recharge.
À un moment donné, le circuit électrique achetait des bornes Flo de 50 et 100kw qui sont à faible amperage. Ces bornes sont technologiquement complètement dépassés maintenant
A tu tester le Lightning.
Pas dans ce format là encore malheureusement.
Ça augure quoi pour une Bolt Ultium, ce test? Vitesse de recharge à peine meilleure que l’ancien modèle? 🤔
La Bolt va utiliser une batterie LFP, probablement des cellules CATL, donc un voltage un peu plus haut. Mais il est trop tôt pour spéculer.
Le meilleur scénario : des cellules similaires à la Model 3/Y LFP arrangés de la même facon, avec une capacité de 55 - 60 kWh. Et on aurait une Bolt qui pourrait recharger à 120 kW avec 350A
Ça dit rien… ça sera un choix de batterie différent
Est-ce GM pourrait tout de même optimiser la courbe de recharge avec une mise à jour du système?
Non, c'est une limitation fondamentale avec le voltage.
Bonjour , est-ce qu’il peut remorquer ?
1500 lbs
J’avais en tête que GM y allait pour le 800V avec sa plateforme ultium. Un peu décevant comme Mercedes-Benz. Rapport prix/utilitée/recharge rapide pour longues distance j’opterais pour le EV9. À dans longtemps quand je me départirai de ma EUV.
Seulement pour la recharge rapide des camionnette
Je suis étonné. GM qui a lontemps parlé de sa plateforme ultium, au point où ils sont les seuls sur le marché à avoir donné un nom a leur architecture batterie. Pour nous arriver avec un design basse tension au moment ou le marché se dirige de plus en plus vers le 800 V, eux sont bien en dessous du 400 V. J'imagine que ces cellules pochettes sont très économiques, ce qui a favorisé malgré tout ce choix. Heureusement qu'il ont signé avec Tesla pour avoir l'accès aux superchargeurs, ça va permettre d'avoir les puissances annoncées sur un réseau de bornes important. Pour le reste, ça semble vraiment un bon véhicule.
C'est l'histoire du 2e type de module de batterie manquant, dans leur documentation interne, ils avaient en 2021 des plans pour une batterie de 53kWh et 67kWh avec un module 24 cellules, MAIS arrangés différemment avec une configuration 2p12s (2 deux parallèles de 12 cellules séries) avec 48V. C'est ca la fameuse batterie du 1LT, la 67kWh. Le pack aurait un voltage autour de 400V comme le Lyriq, donc recharger à 300-400A ca fait moins mal.
Le 53kWh serait à 300V, probablement des applications de citadines.
@@AntenneQC pour l’idée de l’architecture 800 volts, la réponse est oui et non…. Ça va devenir un standard dans la voiture de luxe mais pour monsieur et madame tout le monde… je sais pas.
Le ev3 et ev4 de Kia seront sur une architecture 400 volts pour garder les couts de construction bas.
En même temps, j’ai trouvé avec chatgtp que le nouveau bloc du ioniq 5 2025 a plus de voltage que l’ancien a proche 700v. Alors j’avoue qu’entre gm qui arrive avec un bas voltage et Hyundai, c’est dur de savoir où ça s’en va.
Mais si t’es prêt à mettre le 💵💵💵, oui clairement ça s’en va sur le 800 volts
@@PlusdeMillage es tu en train de dire que le lyriq ou plutôt ultium 12 module pour 106kw a plus de voltage et une configuration de cellule différente ? Je serais curieux d’en apprendre plus la dessus.
@@davidnantel7227 il me semble que le hummer EV a une architecture 800 V pour la recharge et la batterie se remet en 400 V pour le fonctionnement de la motorisation. Le pack batterie est divisé en 2 sous ensembles de 400 V dont le branchement est switché parallèle/série selon la situation. Probable que cela réduit les couts des systèmes électriques comme l'IGBT. Et puis, Hyundai/Kia, c'est pas du luxe et ils le font.
@@AntenneQC javoue que je ne connais pas toute la gammick de gm pour leur camionnette électrique incluant le hummer. Je ne suis pas ingénieur électrique mais c’est le genre de truc qui m’intéresse vraiment pareil. J’essaie de comprendre ce que font les constructeurs du mieux que je peux avec mes modestes connaissances que j’essaie de parfaire du mieux je peux.
Je sais pour Hyundai mais ils sont les seuls dans le généraliste. Pour ça que je sais pas trop où tout s’en va. Personne n’a vraiment mentionné son intention de les suivre sur cette configuration dans le généraliste.
Vas-tu faire un test en hiver? Je vais faire un test aussi avec le mien en Janvier-Février...J'ai un FWD 2RS 2024
On verra bien cet hiver
tu as quoi comme caméra
Une Sony ZV-E10, iPhone 13 Pro et un Pixel 8
Pas en miles au canada?
Non 😜
Il restait combien de kilomètres avant votre recharge pendant votre défis 🤔
58km
@@PlusdeMillage et il te restait combien de kilomètres à faire
Concernant les petits problèmes en lien avec la recharge, est-ce possible de croire que cela pourrait s'améliorer avec de simple mise à jour du logiciel du véhicule?
Non, c'est fondamentalement une particularité du bas voltage.
@@PlusdeMillage J'ai entendu dire à plusieurs reprise que la Cadillac LYRIQ avait obtenu une amélioration de sa recharge avec une mise à jour système du véhicule, je me demandais si cela pouvait aussi être le cas avec l'Équinox EV. Dans tous les cas, gros merci pour ce vidéo, j'hésitait entre le ID.4 et le Équinox EV et overall, je pense pencher vers le Équinox EV!
@@MrGrimordje crois qu’ils peuvent débloquer lamperage que tire l’auto par mise à jour mais le voltage est plus une limitation physique.
Des bornes à haute ampère au Québec, c’est rare…. Beaucoup de bornes se limite à 400 ampères.
Je crois même que c’est genre 125 pour une 50 et 200 pour les mauvaises bornes Flo de 50 et 100 kw.
Je crois que ça va peaker à genre 36-37 sur un 50kw 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@@davidnantel7227aussi possible d'optimiser la courbe sans toucher à l'ampérage. C'est bien beau de parler de peak de charge, mais ce qui compte en bout de ligne c'est la courbe de charge. Mieux vaut une courbe moins haute mais plus constante quand au max de la puissance de charge.
@@serfer5353 c’est parce que buddy, tout ça tourne autour de lamperage que le char accepte. C’est pas de la magie noire ou mystique, si ton voltage est constant, ce qui amène plus de charge est plus d’ampère. Quand on dit une courbe plate, c’est que le char prend plus d’ampère sur un plus haut soc.
Tsé la gammick à Tesla avec son 250 kw qui dure 45 secondes (lol, c’est plus 2 minutes), c’est juste un truc damperage que le char accepte à très haut niveau sur un court laps de temps vu que lamperage amène beaucoup de chaleur. De mémoire, c’est un peak à 650 ampère que le tesla accepte.
Seule autre bémol , on ne peut pas utiliser Apple car play ou Android auto. Alors si je désire utiliser mon spotify , est ce possible ?
Les endroits où il y a pas de réseau cellulaire est-ce que ça fonctionne?
Moi je regarde pour équinoxe ev et Ariya mais cependant dans vos test Ariya a été testé à -10 et non à 24c
Avec la baise de prix en ce moment du Ariya le recommandez vous ou équinoxe serait mieux?
Ariya et Equinox EV deux véhicules très similaires effectivement. L'application Spotify est disponible sur le "store" du véhicule. Le véhicule télécharge le fond de carte continuellement, et une navigation de base va toujours être disponible. Dites-vous que les résultats du Ariya seraient similaires au Equinox EV l'été.
Tu sais comment éviter le traffic de Toronto….😂😂😂😂
La nuit!
Equinox VS les produits Hyundai de la gamme Ioniq ?
Gamme Ioniq > Equinox EV
Prochain test avec le Silverado EV ?? :)
Ca va arriver, mais on sait pas quand
A quand le blazer ev!?
Éventuellement
Tu parles souvent des itinéraires avec les applications embarquée, avec l'environnement Android Automotive, est-il possible de vraiment créer son itinéraire par exemple Laval-Trois-Rivière sur la A40 puis Trois-Rivières-Rimouski via la 132, car avec les CE et autres applications il n'est pas possible de choisir son itinéraire, oui on peut ajouter un point de passage mais l,app va toujours nous ramener sur la route la plus rapide... En roadtrip ce n'est pas ce que l'on recherche!
Vous pouvez choisir quelques itinéraires que le système suggère, comme Google map sur votre téléphone. Encore mieux vous pouvez planifier votre itinéraire sur votre téléphone/tablette et le « pousser » dans votre véhicule à partir de Google Map.
Dans l'interface du Equinox EV vous avez le même niveau de contrôle sur votre itinéraire que Google Maps sur un téléphone et/ou votre ordinateur. Personnalisable à 100% sur vos trajets
Equinox EV 2RS ou Kia EV6 ?
Kia EV6
22 minutes à attendre pour 346 km pour 28,51$ et quand la majorité des véhicules seront électriques les prix pour une charge sera encore plus cher, une maudite autre belle crosse à l'horizon.
Déception pour ma part, je m'attendais à 500Km avec une batterie de 85kwh ce que je fais régulièrement avec ma BMW i4 edrive40 ayant la même grosseur de batterie (propulsion).
Efficacité du type de carrosserie joues pour beaucoup
Clairement que la différence de catégorie d'auto VS SUV fait une méchante différence. Et ça encore plus avec des roues si grosse!
Oooooooh. NICE
Je peux tu avouer que je suis déçu de l’efficacité. Je crois qu’Alexandre est rendu avec le pied pesant en déménageant en Ontario 🤪🤪
Sans joke en traction je pensais que ça serait sous les 20kwh au 100. Peut être plus vers le 60-65mph mais je m’attendais à mieux maudit pareil.
Moi aussi, mais sérieusement j'ai roulé à 115kmh religieusement pour m'assurer de la moyenne la plus parfaite, pis ca l'a pas payé. Est-ce que la zone payante est à 105-110km/h?
Va falloir je comprenne ca.
@@PlusdeMillage 115 n’est pas fou… mais je pense que gm optimise à plus lent. Mais dans le equinox pour peter un score en temps, tu devais conduire plus vite. Avec cette grosse batterie anyway, tu avais la souplesse de le faire. J’aime le equinox ev pour cette grosse batterie comme j’aimais le Ariya a traction l’an passé à grosse batterie.
Je peux tu avouer que je serais curieux avec le equinox d’un test comme tu as fait avec la ioniq 6… le test de max out range a 85-90-95kmh était juste malade….
4,2 km/kWh x 85 kWh = 357 km @ une vitesse moyenne de 112 km/h (500 km/4h27). En system US : 2.61 mi/kWh for a total of 221 miles @ 69 mph.
C’est vraiment pas trop reluisant en comparant avec la Bolt EV qui est aussi un produit de GM. Malheureusement GM a choisi la grosseur de batterie vs l’efficience et ceci n’est vraiment pas trop interessant pour un SUV/CUV. C’est parfait pour un Silverado EV !
C'est absolument vrai, mais la batterie semble vraiment avoir 89-90kWh utilisable. Donc une petite affaire de plus.
@@PlusdeMillage Tout à fait, mais une chose est claire : qui achète un Equinox paiera plus pour parcourir la même distance que n’importe quelle autre VE. En général 20% plus cher.
@@voldar70 Oui très juste
J'hésite entre la Kona électrique 2025 et la Chevrolet Equinox 2024 2LT. Honnêtement, la fiabilité de Chevrolet me fait peur, tandis que Hyundai a bien fait ces preuves en matière de véhicules électriques. Pourtant, je reconnais que les 2 offrent une garantie fort similaire (garantie de 8 ans/160 000 km).
Avez-vous bonnes espoirs que Chevrolet puisses accoté Hyundai en matière de fiabilité concernant les voitures électrique (plus spécifiquement avec cette Equinox)? Perso, je garde un goût amer en raison de la Bolt et de la Volt (bien que c'était de belles innovations)...
étrange, moi j'obtien. Sur un trajet de 255KM, j'obtiens 5 a 5.5KM par KWh sur une equinox ev 2rs AWD. Mais jai remarque que la consomation est plus grand si on active le 1 pedal mode.
Probablement la vitesse la grosse différence.
@@PlusdeMillage Ben non je roule a 120-140KM/H aller-retour,
Es-tu certain que t'avais pas engager le break a bras ou quelque chose d'autre lol.
Après avoir conduit le véhicule, voici mes conclusions :
1. La cabine est relativement bruyante par rapport aux concurrents tels que Tesla et Volvo.
2. Les services Google deviennent payants après trois ans.
3. Pour préserver la batterie, il est recommandé de la charger à un maximum de 80 %, ce qui réduit l'autonomie du véhicule à environ 400 km.
4. Le temps de recharge est plus long que celui des concurrents.
5- la version traction intégrale manque un peux de puissance le 208 hp n'est pas suffisante.
En somme, c'est un bon véhicule, mais GM a encore du travail à faire.
Une correction : après plusieurs échanges de courriels avec GM, les services Google sont activés durant 8 ans sur les Equinox EV 2024 et 2025.
Le AWD C'est 288HP pas 208....et le FWD est 213 HP.
A moins que je me trompe, l'ensemble des VE doivent recharger à 80% sur une base quotidienne puisque la technologie des batteries n'est pas encore parfaite. S'il existe des VE où il est possible de recharge toujours à 100% son véhicule, j'aimerais le savoir! :)
@@MrGrimord Les batteries LFP, donc Model 3 et Y propulsion et le Ford Mustang Mach-E batterie standard.
@@PlusdeMillageEn fait, GM offre 3 ans de données gratuitement, et pour les 5 années suivantes, le système peut être utilisé sans abonnement données. Cependant, cela pose problème si on ne peut pas utiliser les données et qu’on ne peut pas non plus utiliser Apple CarPlay ou Android Auto. J'ai testé mon téléphone comme point d'accès (hotspot) , et ça ne fonctionne pas très bien. À mon avis beaucoup de monde vont être découragée à acheter ce véhicule s'ils sachent qu'il devrait payer 25 á 50 $ par mois pour utiliser le système google de Chevrolet.
Après écoute je suis plutôt mitigé sur l’equinoxEV.
- Qualité des sièges, toujours un problèmes chez GM, pour le prix j’espérait mieux.
- Les pneu pourrait & devrait être plus petit & moins large. Mal pensé.
- Architecture 400V déjà dépassé.
Interrogation. Tu as fait 500km & tu est arrivé à a ta recharge à 16% sur un autonomie de 509km. C’est tu moi ou c’est loin d’être performant.
En gros GM sont en retard sur kia/Hyundai
Le calculateur d'autonomie au départ était basé sur les sessions de conduites précédentes en ville. Après le défi 500km le véhicule affichait 400km à 100%. Comportement normal, Hyundai aurait fait pareil.
Le défi 500 kms est une illusion
Stationnemin finalemin. Retournemin pas capab bye!
Au revoir! 🫡
Pour être aussi désagréables je présume que vous ne roulez pas en BZ4x. Ma première femme était comme vous. Je suis parti avec sa soeur.
C'est pas parfait, mais au moins c'est pas 80,000$... C'est vraiment très acceptable comme VE. Le mien arrive bientôt. En passant, comment ça 400 km? T'as le pied très pesant...
J'ai soutenu 115km/h sans jamais dépasser plus haut que ca. Sur une limite affiché de 110km/h nous ne considèront pas ca pesant. Et si vous faites mieux en roulant moins vite c'est parfait. Il faut aussi considérer que les pneus 275 de large, ça l'à un immense impact sur la consommation. La version 2LT en 19po (255) fait probablement 10% mieux que ça.
@@PlusdeMillage pourtant, sur le site de GM, c'est la même autonomie pour les 21 po et les 19 po, soit de 513 km. Est-ce qu'au total, le diamètre est très similaire?
L'histoire c'est que le constructeur est requis de faire le test sur 1 modèle, mais peut aussi à sa discrétion tester toutes les configurations. Hyundai fait cela avec Ioniq5 et Ioniq6 une certification par rouage et grandeur de roues. Dans le cas de la certification du Equinox EV (j'ai le papier) ils l'ont fait sur un LT 19po. Le diamètre de la roue est le même, mais la section au sol est plus large, donc plus de surface de contact = friction/résistance au roulement etc etc.
@@PlusdeMillage d'accord, merci.
Mais tu roule sans trafic c'est une condition pratiquement parfait aucun obstacle un rythme de vitesse constante c'est loin d'êtres comme sa dans la vraie vie.
Justement un cas plus extrême, dans la réalité vous ferez une meilleure autonomie, mais un temps peut être plus long.
Justement! Une voiture électrique consomme davantage d'énergie sur autoroute, elle tire constamment du jus si l'on peut dire. Ce n'est pas le cas lorsque l'on roule dans le traffic, la voiture récupère constamment de l'énergie lors des arrêts sur une route congestionnée. En quelque sorte, c'est le contraire d'une voiture à essence. Je roule avec une Bolt EV 2023 à Montréal et mon autonomie est présentement de 430-440 km... Je dois traverser la ville par la 40 (Métropolitaine) et je ne consomme pratiquement rien entre Kirkland et Anjou. L'exercice présenté ici est effectivement une bonne manière de démontrer l'autonomie minimum espérée, presque impossible de régénérer. Vous pouvez augmenter l'autonomie de manière importante si vous circulez principalement en ville. 🖖👽
Je suis bien curieux de savoir si un véhicule électrique est vraiment capable de le faire le défi 500km sans recharger ….sa donne quoi de dire que ton véhicule a une autonomie de 550km si tu peu pas le faire ton 550 km 😂😂
On aimerait vraiment le faire avec un Silverado EV! Sinon, un modèle S récent pourrait probablement le faire sans trop limiter la vitesse. Bien évidemment, les lucid, mais c’est peu commun
Dit moi pourquoi il faut faire 550 km sans arrêt? Dans la vie quotidienne c'est quoi l'urgence de faire 550 km sans recharge?
@@tulskyimykhailo2355 Dans mon cas, c'est ça que je recherche. Allez-retour à Mtl me permettrait de charger uniquement à la maison.
C'est ridicule pour ce prix ... ca m a couter 55$ de gaz gatineau toronto avec mon sportage sx 2023 hev
Une chance que 90% de la recharge se fait à la maison à 0.10$/kWh. Sinon il n'y aurait aucun intérêt.