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近鉄八田、地下鉄もあるから急行停車かと思ったら急行はおろか、準急も通過してびっくりした記憶が
近鉄名古屋線の急行と準急は、名古屋を出ると、蟹江まで止まりません。
1:11 名古屋発着の普通は毎時3本ですよ！
5:29近鉄特有の矢印よ
高架になる前の近鉄とJRの八田駅へいったことあります。名古屋市内とは思えないローカル感。高架になっても寂しい感じは変わりません。地下鉄との乗り換えは連絡通路ができて随分改善されましたね。
訂正：近鉄の普通は毎時3本です。ラッシュ時は4-6本です。時刻表で確認しました。でも使いにくいのはわかります。
近鉄名古屋線は関西線の春田駅新設で、戸田駅の乗降客が大幅減したし、値上げするんだから、八田を見直さないかん！
そういえば八田で降りたことないな。でも、八田を過ぎると本格的に名古屋の街に入ったなって感じてワクワクしてくる。
近鉄弥富駅もJRの乗り換えは表示無しで名鉄の案内は表示されている。
八田駅東名阪の名古屋西ICにも近くて、コインパも安いから、大阪方面からケチって名阪国道経由で車で来て名古屋観光する際は無茶苦茶重宝となる駅
今はなき大名古屋温泉をうまく利用して…ゲフンゲフン お世話になりました
地元だけど、八田周辺って本当に発展せんなといつも思う。路線が高架になる前から知ってるから、よく分かる。
近鉄名古屋発の普通はラッシュ時で6本ラッシュ時近鉄八田駅 伊勢中川方6本近鉄名古屋方5本は来るでも伊勢中川方は富吉行きとかが多いからな
近鉄名古屋線の普通は1時間に3本ですね。
昔の国鉄関西本線の八田とか蟹江とか永和なんかはうら寂しい汽車の駅の雰囲気が漂ってました。
ほとんど同じ区間を走っているのに、JRと近鉄の駅数の差が面白い。
昔はもっと離れた位置にJR駅がありました。一区画ほど。そしてJRと近鉄の仲がすごく悪かったのを、何とかして1つに纏めたのがこの駅です。特徴的なのは、近鉄とJRで区が違うところ。マニアックに行くと、地下鉄駅トイレは中村区、改札は中川区です。
最初ナナちゃん人形の前に立った人絶対謎さんだと思ったのに全然知らん人で草
名古屋始発の普通利用者はだいたい伏屋で降りるイメージ。
八田駅でしたか···タイトルを見て名古屋近郊なら弥富駅かなと思ってしまいました···
近鉄の普通は毎時3本ですよ
昔は高架もなく、踏切もなく中川区と中村区で分断されてて。地下鉄からはJRの駅は歩くのがしんどいくらいに離れてた。近鉄も程よく離れてて総合駅にする際にすんなり行ってなかった記憶があります。実際に店が多いのは昔近鉄があったとこと、JRがあったとこからの通りですからね。
これでも八田駅は高架化で3駅まとまったほうなんです。高架化前のJR八田駅は少し離れていたので地下鉄の乗換案内に載っていませんでした。
先日名古屋から栄に行くのに東山線乗ろうとしたら朝ラッシュで階段の上まで列が並んでいたので桜通線にルート変更しました、今回の動画を見て八田から乗り換えておけばこれを回避できるかなと思ったので次の機会に生かしてみたいと思います。
確かに八田駅は全然注目したことなかったし準急すら止まらんのか
長居も地下鉄とJRの利便性の差は圧倒的。地下鉄は10両で毎時8本で千里中央行き。対してJRは神鉄三田線と変わらない毎時4本で4または６両で全て天王寺行き。
八田駅近くに住んでました❗懐かしい☺️
1:13 1時間に3本はありますよ
この3社は名駅にも集まっているので、乗り換えにしろ目的地にしろ八田で降りる必要がないんです。全て名駅で降りれば用が足せます。名駅にない何かが八田にもあれば準急以上も停まるようにはなると思います。
名古屋って西側はそんなに栄えないからね～東京でいう荒川周辺みたいな感じ
町屋とかかな？
春日井市には八田町も町屋町もありますが、コミュニティバスがかすめて通る程度です。
西側は海抜0〜3メートルの低地帯元は湿地帯で水害も多かったという土地ですからね伊勢湾台風などでも悲惨な被害を出しています(江戸時代は今の近鉄のあたりまで海で、埋め立てたもの)東京でいうなら江戸川区や江東区の昔の姿ではないかと……
古い話で恐縮ですが、70年くらい前、今池上線と大井町線の乗り換え駅である旗の台駅は、昔は、大井町線が東洗足で、池上線は旗が丘と近いのに別の駅ですが（毒蝮三太夫の過去の写真に証拠あり）、池上電気鉄道が東急に吸収された、大分後に今の旗の台に統合されたのを思い出しました。
5:54 鳥鉄🐔
何故大きな駅の隣がこんなにひっそりしているのか不思議に思う
近鉄の米野駅よりはまだましだと思います米野駅は日700人弱しか利用がないので…最近、ささしまライブ駅に通じる高架橋も出来たんですがね（八田駅はJRでも日4000人はいる、名古屋の隣駅で日千人を下回るのは亀島とか山王、尾頭橋でも見られず米野のみと思われる）
4:36 「安易に」は「容易に」を使ったほうが宜しいかと存じます他でも同じ表現を拝見いたしましたもので両者の意味は似て非なるものでございます中高生に影響を与える立場でいらっしゃると思い、差し出がましいですがお許しください失礼いたしました
名古屋人ですが…ふっと考えたら🤔、八田方面には、電車🚃では降りたことないてすね。もし！八田駅に用事があるとしたら、私も、乗客数が多い「名古屋市営地下鉄」を利用してしまいますね。土日には、無敵の乗り放題エコきっぷがありますしね⤴️。
八田は名駅以東の東山線に比べて嘘みたいに客少なくて静かで快適だから、関西方面から名古屋に帰る人にはおすすめ
特急はおろか、急行も準急も停車しない駅では利用しようにも利用できませんよ（近鉄）桑名と蟹江とか2回乗換必要なレベルです
謎さんはBGMチョイスがあまりにも迷列車で行こうシリーズ全盛期すぎるからいつも懐かしくなる……
西側は海抜低い地盤弱いのと、某日本一の反社の本部がありまして。。。東と西では全然違うのです。
2:18この現象は京急の北品川や小田急の南新宿等でもあります。
高架の八田駅、乗降客数に似合わず建築物としては無駄に立派ですねｗ
時間によっては回送の特急が止まってたりする
普段使いで利用される方々からすればやっぱ利便性が一番重要視されるんでしょうね。まぁ地下鉄だけ名古屋の先まで行かれる、っていうもっと重要な理由もありそうですけど。
時刻表が必須の近鉄,JRでは頻発運転の地下鉄に対抗出来ない。
近鉄について訂正点×毎時2本○毎時3本JR、近鉄は意外と名古屋方面の朝ラッシュ時は降りる人が多い。そして意外な結論。JR、近鉄とも、この駅の利用客は「降りる人」が大多数東山線は「乗る人」が大多数だったりする…朝はここで東山線に乗り換えれば確実に座れるので名古屋より地下鉄で先に行くなら名古屋駅から満員になろうが知ったことではない。夕方のJR、近鉄利用客は、ほぼ確実に座れる始発の名古屋から乗るし優等列車で通過していく人も多い。近鉄の準急も朝の名古屋方面を特別停車すればいいように思うが…近鉄にメリットがないんだよなぁ。
地下鉄の終点である高畑駅に市バスの停留所が集約されており中川区や蟹江方面などに乗り継ぐ人のハブになったのが大きいのではないでしょうか？また手前の中村公園駅に同様な形で市営バスの停留所が集約されており中村区内や大治町方面のハブになっていた。中間の八田は中途半端で市バスへの乗り継ぎが良いとは言えず廃れてしまったと言ったところかと。
名古屋駅が近いので関西線と近鉄線を乗り換える需要は無いと思われる。近鉄線よりも関西線の方が乗降客多いのは名古屋から東海道線や中央線に乗り換える人が多いからかな?
その豪華さはハッタリか(八田だけに)
地下鉄の利便性で圧勝ですね。
総合駅であるが、あおなみ線は隣の近鉄烏森駅近くの小本駅を通って南へ抜けてってしまうというのも難点金城ふ頭方面から三重県へ抜ける場合、結局は名古屋駅の乗換が不便でもそこまで行った方が早いという近鉄は急行、準急がJRは快速が停車しないが故、本数が20〜30分間隔であり乗換拠点として殆ど機能はしていませんわねまた市バスのターミナルはあるけど、中川区の路線は殆ど隣の高畑駅と春田駅を拠点にしていてその乗換地点としてもあまり使われていない印象です
近鉄八田には準急を毎時3本停車で十分でしょう
おなじ、近鉄＋JRでも鶴橋駅のようにひたすら近鉄が乗り換え口を充実させて乗り換えアピールしてる駅とは雲泥の差ですね。鶴橋は乗り換え先がJR西なので、JR海とは別会社ですが・・。
地元キターーーーーー
12～3年前まで八田に住んでました。懐かしいったらない
八田駅の高架下…ハトさんにとってはフェンスと人出で天敵から守られる、(ふん害などの不安もありますが)絶好のスペースになってるんですね…！😳😌確かに、名古屋駅での混雑を回避する意味での地下鉄八田駅利用はアリですね…！😙☺️👍
ＪＲと地下鉄は八田駅。近鉄は近鉄八田駅。それだけです。ちなみに、大曽根も似たりよったり。地下鉄名城線、名鉄瀬戸線、ＪＲ中央本線の大曽根駅があります。ゆとりーとラインも入れると４路線。でも、全てが相互乗り換えにはやや不向き。これが中部地区の鉄道の実態。かな？
八田は関西線近鉄戦の乗り換えで年１回くらい利用します。ドニチエコ切符はどんなとこにでも降りられますから料金を「けちる」のに使います。名古屋駅より乗り換え時間少なく、東山線の本数も多いことが利用する理由ですね。宅地にはいいところと思うが、ちょっと水害に弱そうなのが玉に瑕。
八田駅は便利なのに発展しないのは市バスが岩塚・高畑を経由する路線しかないからってことありますね。高畑を起点するバスを見直しを掛ければ化ける駅なのにね。何のためにロータリーまで作ったのか活かされてないです。
あと、地下鉄以外のニ路線の発着本数が少ない事。
地下鉄と近鉄は金山のように複合化を希望したが、JRが関西線にはお金を掛けたくない、と拒み頓挫した。と近鉄側、JR側の方から聞きましたが、ホントかな。桑名や津ではそんな事がないから、降車する人が少ない駅にお金を掛けたくなかったのかも？昔は岩塚から高畑までストレートに道が通れなかったので、高架になっただけでも嬉しかったものです。
どの路線も名古屋駅に向かうから、乗り換え駅としてはあまり機能しない。目的地が中村公園あたりの時ぐらい。
他地区の人間には、３路線の中に名鉄がないのが意外なのでした。いや単に「謎のちゃんねる」の見過ぎか?!
5:15 対抗意識よりも、JRと八田駅で乗り換える人ってどう考えてもほぼいないからでしょうね。案内ってなんでも表示すればいい、と言うものではないですし。
0:12 ナナちゃんのスカートの中覗いてる人いて草
いや、それな
最初の方にあった銅像のスカートの中みてる奴いて草
そもそも名古屋では近鉄の存在感はかなり薄い
スタートから面白い。
名古屋以西の東山線は、山陽新幹線の16両並に過剰輸送な件。
御堂筋線が18m10両編成のして北は中津、新大阪、南は天王寺で折り返すように東山線も名古屋、中村公園あたりで折り返せばいいのにと思ったりするねえ少ない本数で中心部の高頻度運転確保できるだろうに……
10年前に近鉄使ってたけど弥富・蟹江方面→【八田乗り換え】→名古屋を跨いで東山線各駅はそれなりにいたよ。俺自身そうやって定期買ってたし。わざわざ八田で乗り換えるのは激混み東山線で座席を確保できるから。岩塚～中村公園で大体座れなくなっちゃうかな。八田だと余裕で座れる。あと、元近鉄職員から聞いた話だけど、準急停車駅に昇格する話はあったみたいだね。でも、乗り換え需要が↑くらいしかなくて、近鉄にとっては名駅まで乗る客を八田で乗り換えさせることになっちゃうから、絶対に準急昇格は起こりえないだろうね。
東山線が当初の構想にあった汐入延伸を果たしていた(あおなみ線ではなく地下鉄の延伸であった)ならば、近鉄JRの準急や快速が八田に止まっていたかもしれませんな現状では名古屋〜八田は3社の並行だし東山線はわずか1駅南の高畑が終点桑名方面から中村公園や岩塚、本陣など中村区内へ行く人くらいしか使い道がないというのが現状ではないかと思われ伏見や栄など、都市部へ行くなら遠回りの東山線にここで乗り換えるのではなく、名駅で乗り換えた方が基本は早いですから
@@asakazefuji 伏見や栄など、都市部へ行くなら遠回りの東山線にここで乗り換えるのではなく、名駅で乗り換えた方が基本は早いですから案外そうでもないんですよ。近鉄は多いときは八田で2，3本待避、単線のJRは逆方面の待ち合わせなんかで結構長時間停車することもあるんですよね。だから大回りしても同じ時間に着くことも珍しくないです。特に朝ラッシュなんかは八田乗り換えの方が早く着いちゃうなんて場合もあります。
JRが何かの間違いで八田に快速を停めない限りは準急停車駅にはならないね個人的には準急を八田に停めてくれたら名古屋からの移動が凄く便利になる
@@mirrorclue4458 普通利用ならそうかもしれませんね（近鉄名古屋は交差支障もあるので入線待ち停車もわりと多い）だけど準急・急行利用で蟹江以遠から来る人は八田乗換は選択にならないでしょう
高架化前はJR八田駅はもっと離れていた為に地下鉄八田駅での案内放送では『近鉄線は乗り換えです』とされていたくらいですから。もっとも地下鉄八田駅が最後に地下鉄らしく道路の下に開業したら近くにあったのが近鉄の八田駅だったというだけの話だと思うんですけど。
八田は鉄道の高架化で、南北幹線道路が開通したのが最大の改善点かな。伏屋駅の高架化も駅直下の市道が、戸田までの高架も国道302号の為だったし。八田は総合駅にしたところで近鉄・国鉄は並走線だし、地下鉄は後発組で高畑止まりだから、総合駅として使う気はほぼ無いかと。因みにダイヤは近鉄は平日日中は毎時三本、地下鉄の最頻度は二分間隔。
近鉄サンにしてみれば、以前の謎様の動画で指摘されていた様に、ザ・単線で列車交換などやらかしてる、関西本線などはアウト・オブ・眼中なのでしょう。8:12 東山線に乗るなら、ついでにコアラ🐨見物しに行こうかなと、乗車の目的が変わりそうだな。
JR八田って近鉄八田より利用客数多いんですか...意外だった
JR八田駅は昔地平駅だったからすでに高架駅の近鉄八田駅とくっつく事は無かったのきもしれませんね。それ以前に近鉄とは完全に競合関係だと思います。真ん中の地下鉄駅へのアクセス合戦面白いですね。😊
JR・近鉄から東山線ならまだしもこの駅で近鉄とJRを乗り継いだ方が都合のいいルートがどう考えても思い浮かばないし、近鉄とJRの間に地下鉄があるこの駅構造はなんだかんだで合理的かも。
おはようございます。近鉄と地下鉄との接続駅は八田の他京都線竹田、京都、難波線大阪難波近鉄日本橋大阪上本町大阪線大阪上本町鶴橋、南大阪線大阪阿部野橋がありますが。いずれも優等列車が停車するけど八田駅は普通電車しか停車しないんですね。それだけではなく先ほどあげた駅はシリーズ21が発着するのに八田駅だけはシリーズ21が発着してませんよ。
近鉄は八田駅が普通しか停車しないのは近鉄がわざと急行・準急を停車させないのだと思います。待避可能駅なので緩急接続も出来て便利だと思うのですが、優等列車を停めてしまうと栄へ行く人はみんな八田で東山線に乗り換えると思います。八田に住んでいる人からすると栄へ乗り換えなしでいけるので、東山線が一番多いのはそれが理由だと思います。
成程、流石日本一の私鉄 近畿日本鉄道ですな。😅
八田は通勤暇つぶしに使ったことありますが、3路線入っている割に地味ですね。東山線が強いですし...。関西線は...おっと誰か来た...
前職の配属された事はありませんが最寄駅が八田駅で…地上、地下の連絡通路は知りませんでした(((^^;)素晴らしい動画をありがとうございます(*^^*)❣️
このエリアに住んでる人は地下鉄か車を使うので乗り換え需要はほとんどない10年住んでたけど通勤時間帯に人身事故で地下鉄が遅延した時にやむなく近鉄使ったくらい近鉄の通勤輸送としてはいかに速く名古屋まで人を運ぶかが重要なので普通以外を停めるメリットもないと思うJR関西線？そんな電車もあったね
JRが何かの間違いでも八田に快速を停めないと近鉄八田に準急は停車しないでしょう
JRの八田駅は区間快速なら停まりますけどね。ただJR東海の雨風に対する弱さは東日本エリアから来た私には不思議で仕方がない・・
@@user-xt4ns1rp4l 区間快速と言っても朝ラッシュ時のみで日中は毎時一本も無いから近鉄から見ても現在の段階では準急を停める範囲内では無いね
八田か・・・と思ってたら、ホントに八田だったw
弥富駅かと思って動画を開いたら違った・・
JR関西線と近鉄名古屋線は名古屋から四日市までずっと並走状態なので完全に競合状態ですから乗換案内がなくて当然。近鉄弥富駅でも、名鉄の弥富駅がJR関西線の間借りであるにもかかわらず、乗換案内には「名鉄線」としか表記されていません。
6:41思わず「コロナの湯」に釘付けになってしまった。
東山線は名古屋以東に乗客集中してるイメージあるが他もそうなのか？
こんばんはお疲れ様です。いつも勉強になります。これは絶対地下鉄乗りますね。ありがとう御座いました。☺☺☺☺☺
毎時2本って、関西線じゃないんですから。近鉄線の普通電車は日中は毎時３本走っていますよ・・・。※ラッシュ時は4～5本/ｈまで増えます。
1:26 大阪上本町もこうだったらよかったのに。。。種別も発着番線もぐちゃぐちゃだし
大阪阿部野橋はだいたい固定されていると言う感じ
@@user-jl2um4gs1e ですよね、乗り遅れた場合次の列車の発着線調べるのにいちいち時刻表見ないと行けないから困る。。。
大阪上本町は都会（笑）だから無理じゃね？
八田って昔名古屋のネットカフェに泊まった時に、八田駅までのバスに乗っていったことはあるが、その時はJRで名古屋に戻ったけど、一駅のために車内は大混雑！近鉄は一が一番中途半端な場所にあるので使えず。やはり所要時間は掛かるけど栄につながっているのと、本数がダントツで多い地下鉄に軍配が！敬老乗車証や福祉乗車証を持っている人は地下鉄使いますね。八田駅のメリットは確実に座れることですね。某名古屋市長が八田駅活性化計画を出さない限りは今後もこの状態で行くと思います。
敬老パスはこの9月から近鉄もJRも乗れるようになるから、少しは変わるかも。ただ、近鉄、JRについては、爺鉄、婆鉄以外は地下鉄へと流れそうな悪寒…
JRの八田に快速が全て停まるようにならない限りは準急は停まらないかもね
近鉄蟹江駅以西の近鉄線からわざわざ普通電車に乗ってまで八田経由で名古屋駅以東の東山線沿線に通勤通学するのは、よほどの理由がないかぎり、あまりメリットはないようにおもう。なお、はなしのついでだが、近鉄とあおなみ線との乗り換えは、名古屋駅を使わずに、あえて普通を利用して、米野、ささしまライブ乗り換えは、有効だとおもう。
まぁ近鉄もJRも乗り換えられたら減益だからな。致し方無いよ。次は弥富駅かな？
大阪から八田に引っ越してきました。名古屋駅まですぐで便利なのに、あまり発展していないことに驚きました
それでもGDP、県民所得は上なんよ。不思議。
纏めると八田から地下鉄に乗り換える理由が無いw
近鉄は準急を標準停車駅に、JRは快速を一部停車駅にすることで流れが変わり魅力的になると思います。
これは在来線の三河安城駅にも共通していえる事なのですが、近鉄・ＪＲの三重地区から名古屋方面に向かう場合、八田駅を便利にしすぎるとここで地下鉄に乗り換えられてしまい、名古屋まで乗車するのと比べて運賃収入減少が起きる可能性があるからです。在来線の三河安城駅も便利にしすぎると新幹線利用者が減る可能性が考えられていると思います。
まあ，ＪＲと近鉄とを相互に乗り換える意味が生じることはないと考えられるので，案内になくて当然では… 名駅といい感じの距離感だけど，少し不遇ですね．三重から来てここで乗り継ぐならば，ＪＲだと快速・近鉄だとせめて急行が止まらないと使い勝手悪いな…
弥富の名鉄と真反対
八田は近鉄にとってまだ近くに駅が作れただけマシなほうでしょう。大曾根の場合は乗り入れたかったのに、出来なかった小牧線の様なケースもありますから。
名古屋西側弱いっすね～1時間に2本てむちゃくちゃ田舎でしょう2面4線の立派な高架駅なのに元取れてないでしょ2本じゃ不便すぎますからさらに誰も利用しないし運賃上がるか減便の悪循環ですねインフラが先にあって人が集まって来るのに関西ではJR宝塚線なんて正にそれでえ、地下鉄13本ですか、そら全て持って行かれますね
サムネが近鉄とJRなので弥富かと思ったら違った。
やっぱり八田やったw
3:38 フラットひどすぎw
25年前に名古屋に転勤した時、名駅から一駅という事で八田に行ってビックリ‼️その頃は総合駅という看板もあったような気がする。街並みは普通だけど、結局天白と名東区の区界にしました。後からインターもでき便利に。
ここってさJRも近鉄も各駅しか停まんないよ。だから不便だし利用率も低いんじゃないかな。
ＪＲ熱田、名鉄神宮前、地下鉄神宮西の比較もしてもらいたいとこです。
それぞれ名前が微妙に違う上に各駅共にそこそこ離れてるから比べる必要無いよ
八田駅はコインパーキングが他のJRや近鉄の駅に比べて安いので重宝してる名古屋や金山だと1日2000円超えることもザラだけど八田は500円以下だし300円のところもある
近鉄八田、地下鉄もあるから急行停車かと思ったら急行はおろか、準急も通過してびっくりした記憶が
近鉄名古屋線の急行と準急は、名古屋を出ると、蟹江まで止まりません。
1:11 名古屋発着の普通は毎時3本ですよ！
5:29近鉄特有の矢印よ
高架になる前の近鉄とJRの八田駅へいったことあります。
名古屋市内とは思えないローカル感。
高架になっても寂しい感じは変わりません。
地下鉄との乗り換えは連絡通路ができて随分改善されましたね。
訂正：近鉄の普通は毎時3本です。ラッシュ時は4-6本です。時刻表で確認しました。でも使いにくいのはわかります。
近鉄名古屋線は関西線の春田駅新設で、戸田駅の乗降客が大幅減したし、値上げするんだから、八田を見直さないかん！
そういえば八田で降りたことないな。でも、八田を過ぎると本格的に名古屋の街に入ったなって感じてワクワクしてくる。
近鉄弥富駅もJRの乗り換えは表示無しで名鉄の案内は表示されている。
八田駅
東名阪の名古屋西ICにも近くて、コインパも安いから、大阪方面からケチって名阪国道経由で車で来て名古屋観光する際は無茶苦茶重宝となる駅
今はなき大名古屋温泉をうまく利用して…ゲフンゲフン お世話になりました
地元だけど、八田周辺って本当に発展せんなといつも思う。
路線が高架になる前から知ってるから、よく分かる。
近鉄名古屋発の普通はラッシュ時で6本
ラッシュ時近鉄八田駅 伊勢中川方6本
近鉄名古屋方5本は来る
でも伊勢中川方は富吉行きとかが多いからな
近鉄名古屋線の普通は1時間に3本ですね。
昔の国鉄関西本線の八田とか蟹江とか永和なんかはうら寂しい汽車の駅の雰囲気が漂ってました。
ほとんど同じ区間を走っているのに、JRと近鉄の駅数の差が面白い。
昔はもっと離れた位置にJR駅がありました。一区画ほど。
そしてJRと近鉄の仲がすごく悪かったのを、何とかして1つに纏めたのがこの駅です。
特徴的なのは、近鉄とJRで区が違うところ。マニアックに行くと、地下鉄駅トイレは中村区、改札は中川区です。
最初ナナちゃん人形の前に立った人絶対謎さんだと思ったのに全然知らん人で草
名古屋始発の普通利用者はだいたい伏屋で降りるイメージ。
八田駅でしたか···
タイトルを見て名古屋近郊なら弥富駅かなと思ってしまいました···
近鉄の普通は毎時3本ですよ
昔は高架もなく、踏切もなく中川区と中村区で分断されてて。地下鉄からはJRの駅は歩くのがしんどいくらいに離れてた。近鉄も程よく離れてて総合駅にする際にすんなり行ってなかった記憶があります。
実際に店が多いのは昔近鉄があったとこと、JRがあったとこからの通りですからね。
これでも八田駅は高架化で3駅まとまったほうなんです。
高架化前のJR八田駅は少し離れていたので地下鉄の乗換案内に載っていませんでした。
先日名古屋から栄に行くのに東山線乗ろうとしたら朝ラッシュで階段の上まで列が並んでいたので桜通線にルート変更しました、今回の動画を見て八田から乗り換えておけばこれを回避できるかなと思ったので次の機会に生かしてみたいと思います。
確かに八田駅は全然注目したことなかったし準急すら止まらんのか
長居も地下鉄とJRの利便性の差は圧倒的。
地下鉄は10両で毎時8本で千里中央行き。対してJRは神鉄三田線と変わらない毎時4本で4または６両で全て天王寺行き。
八田駅近くに住んでました❗
懐かしい☺️
1:13 1時間に3本はありますよ
この3社は名駅にも集まっているので、乗り換えにしろ目的地にしろ八田で降りる必要がないんです。全て名駅で降りれば用が足せます。名駅にない何かが八田にもあれば準急以上も停まるようにはなると思います。
名古屋って西側はそんなに栄えないからね～
東京でいう荒川周辺みたいな感じ
町屋とかかな？
春日井市には八田町も町屋町もありますが、コミュニティバスがかすめて通る程度です。
西側は海抜0〜3メートルの低地帯
元は湿地帯で水害も多かったという土地ですからね
伊勢湾台風などでも悲惨な被害を出しています
(江戸時代は今の近鉄のあたりまで海で、埋め立てたもの)
東京でいうなら江戸川区や江東区の昔の姿ではないかと……
古い話で恐縮ですが、70年くらい前、今池上線と大井町線の乗り換え駅である旗の台駅は、昔は、大井町線が東洗足で、池上線は旗が丘と近いのに別の駅ですが（毒蝮三太夫の過去の写真に証拠あり）、池上電気鉄道が東急に吸収された、大分後に今の旗の台に統合されたのを思い出しました。
5:54 鳥鉄🐔
何故大きな駅の隣がこんなにひっそりしているのか不思議に思う
近鉄の米野駅よりはまだましだと思います
米野駅は日700人弱しか利用がないので…
最近、ささしまライブ駅に通じる高架橋も出来たんですがね
（八田駅はJRでも日4000人はいる、名古屋の隣駅で日千人を下回るのは亀島とか山王、尾頭橋でも見られず米野のみと思われる）
4:36 「安易に」は「容易に」を使ったほうが宜しいかと存じます
他でも同じ表現を拝見いたしましたもので
両者の意味は似て非なるものでございます
中高生に影響を与える立場でいらっしゃると思い、差し出がましいですがお許しください
失礼いたしました
名古屋人ですが…
ふっと考えたら🤔、八田方面には、電車🚃では降りたことないてすね。
もし！八田駅に用事があるとしたら、私も、乗客数が多い「名古屋市営地下鉄」を利用してしまいますね。土日には、無敵の乗り放題エコきっぷがありますしね⤴️。
八田は名駅以東の東山線に比べて嘘みたいに客少なくて静かで快適だから、
関西方面から名古屋に帰る人にはおすすめ
特急はおろか、急行も準急も停車しない駅では
利用しようにも利用できませんよ（近鉄）
桑名と蟹江とか2回乗換必要なレベルです
謎さんはBGMチョイスがあまりにも迷列車で行こうシリーズ全盛期すぎるからいつも懐かしくなる……
西側は海抜低い地盤弱いのと、某日本一の反社の本部がありまして。。。
東と西では全然違うのです。
2:18この現象は京急の北品川や小田急の南新宿等でもあります。
高架の八田駅、乗降客数に似合わず建築物としては無駄に立派ですねｗ
時間によっては回送の特急が止まってたりする
普段使いで利用される方々からすればやっぱ利便性が一番重要視されるんでしょうね。
まぁ地下鉄だけ名古屋の先まで行かれる、っていうもっと重要な理由もありそうですけど。
時刻表が必須の近鉄,JRでは頻発運転の地下鉄に対抗出来ない。
近鉄について訂正点
×毎時2本
○毎時3本
JR、近鉄は意外と名古屋方面の朝ラッシュ時は降りる人が多い。
そして意外な結論。
JR、近鉄とも、この駅の利用客は「降りる人」が大多数
東山線は「乗る人」が大多数だったりする…
朝はここで東山線に乗り換えれば確実に座れるので名古屋より地下鉄で先に行くなら名古屋駅から満員になろうが知ったことではない。
夕方のJR、近鉄利用客は、ほぼ確実に座れる始発の名古屋から乗るし優等列車で通過していく人も多い。
近鉄の準急も朝の名古屋方面を特別停車すればいいように思うが…近鉄にメリットがないんだよなぁ。
地下鉄の終点である高畑駅に市バスの停留所が集約されており中川区や蟹江方面などに乗り継ぐ人のハブになったのが大きいのではないでしょうか？また手前の中村公園駅に同様な形で市営バスの停留所が集約されており中村区内や大治町方面のハブになっていた。中間の八田は中途半端で市バスへの乗り継ぎが良いとは言えず廃れてしまったと言ったところかと。
名古屋駅が近いので関西線と近鉄線を乗り換える需要は無いと思われる。
近鉄線よりも関西線の方が乗降客多いのは名古屋から東海道線や中央線に乗り換える人が多いからかな?
その豪華さはハッタリか(八田だけに)
地下鉄の利便性で圧勝ですね。
総合駅であるが、あおなみ線は隣の近鉄烏森駅近くの小本駅を通って南へ抜けてってしまうというのも難点
金城ふ頭方面から三重県へ抜ける場合、結局は名古屋駅の乗換が不便でもそこまで行った方が早いという
近鉄は急行、準急が
JRは快速が停車しないが故、本数が20〜30分間隔であり
乗換拠点として殆ど機能はしていませんわね
また市バスのターミナルはあるけど、中川区の路線は殆ど隣の高畑駅と春田駅を拠点にしていて
その乗換地点としてもあまり使われていない印象です
近鉄八田には準急を毎時3本停車で十分でしょう
おなじ、近鉄＋JRでも鶴橋駅のようにひたすら近鉄が
乗り換え口を充実させて乗り換えアピールしてる駅とは雲泥の差ですね。
鶴橋は乗り換え先がJR西なので、JR海とは別会社ですが・・。
地元キターーーーーー
12～3年前まで八田に住んでました。
懐かしいったらない
八田駅の高架下…ハトさんにとってはフェンスと人出で天敵から守られる、(ふん害などの不安もありますが)絶好のスペースになってるんですね…！😳😌確かに、名古屋駅での混雑を回避する意味での地下鉄八田駅利用はアリですね…！😙☺️👍
ＪＲと地下鉄は八田駅。
近鉄は近鉄八田駅。
それだけです。
ちなみに、大曽根も似たりよったり。
地下鉄名城線、名鉄瀬戸線、ＪＲ中央本線の大曽根駅があります。
ゆとりーとラインも入れると４路線。
でも、全てが相互乗り換えにはやや不向き。
これが中部地区の鉄道の実態。
かな？
八田は関西線近鉄戦の乗り換えで年１回くらい利用します。ドニチエコ切符はどんなとこにでも降りられますから料金を「けちる」のに使います。名古屋駅より乗り換え時間少なく、東山線の本数も多いことが利用する理由ですね。宅地にはいいところと思うが、ちょっと水害に弱そうなのが玉に瑕。
八田駅は便利なのに発展しないのは
市バスが岩塚・高畑を経由する路線しかないからってことありますね。
高畑を起点するバスを見直しを掛ければ化ける駅なのにね。
何のためにロータリーまで作ったのか活かされてないです。
あと、地下鉄以外のニ路線の発着本数が少ない事。
地下鉄と近鉄は金山のように複合化を希望したが、JRが関西線にはお金を掛けたくない、と拒み頓挫した。
と近鉄側、JR側の方から聞きましたが、ホントかな。
桑名や津ではそんな事がないから、降車する人が少ない駅にお金を掛けたくなかったのかも？
昔は岩塚から高畑までストレートに道が通れなかったので、高架になっただけでも嬉しかったものです。
どの路線も名古屋駅に向かうから、乗り換え駅としてはあまり機能しない。
目的地が中村公園あたりの時ぐらい。
他地区の人間には、３路線の中に名鉄がないのが意外なのでした。いや単に「謎のちゃんねる」の見過ぎか?!
5:15 対抗意識よりも、JRと八田駅で乗り換える人ってどう考えてもほぼいないからでしょうね。案内ってなんでも表示すればいい、と言うものではないですし。
0:12 ナナちゃんのスカートの中覗いてる人いて草
いや、それな
最初の方にあった銅像のスカートの中みてる奴いて草
そもそも名古屋では近鉄の存在感はかなり薄い
スタートから面白い。
名古屋以西の東山線は、山陽新幹線の16両並に過剰輸送な件。
御堂筋線が18m10両編成のして北は中津、新大阪、南は天王寺で折り返すように
東山線も名古屋、中村公園あたりで折り返せばいいのにと思ったりするねえ
少ない本数で中心部の高頻度運転確保できるだろうに……
10年前に近鉄使ってたけど
弥富・蟹江方面→【八田乗り換え】→名古屋を跨いで東山線各駅はそれなりにいたよ。
俺自身そうやって定期買ってたし。
わざわざ八田で乗り換えるのは激混み東山線で座席を確保できるから。
岩塚～中村公園で大体座れなくなっちゃうかな。八田だと余裕で座れる。
あと、元近鉄職員から聞いた話だけど、準急停車駅に昇格する話はあったみたいだね。
でも、乗り換え需要が↑くらいしかなくて、近鉄にとっては名駅まで乗る客を八田で乗り換えさせることになっちゃうから、絶対に準急昇格は起こりえないだろうね。
東山線が当初の構想にあった汐入延伸を果たしていた(あおなみ線ではなく地下鉄の延伸であった)
ならば、近鉄JRの準急や快速が八田に止まっていたかもしれませんな
現状では名古屋〜八田は3社の並行だし
東山線はわずか1駅南の高畑が終点
桑名方面から中村公園や岩塚、本陣など中村区内へ行く人くらいしか
使い道がないというのが現状ではないかと思われ
伏見や栄など、都市部へ行くなら遠回りの東山線にここで乗り換えるのではなく、名駅で乗り換えた方が基本は早いですから
@@asakazefuji 伏見や栄など、都市部へ行くなら遠回りの東山線にここで乗り換えるのではなく、名駅で乗り換えた方が基本は早いですから
案外そうでもないんですよ。
近鉄は多いときは八田で2，3本待避、単線のJRは逆方面の待ち合わせなんかで結構長時間停車することもあるんですよね。だから大回りしても同じ時間に着くことも珍しくないです。
特に朝ラッシュなんかは八田乗り換えの方が早く着いちゃうなんて場合もあります。
JRが何かの間違いで八田に快速を停めない限りは準急停車駅にはならないね個人的には準急を八田に停めてくれたら名古屋からの移動が凄く便利になる
@@mirrorclue4458
普通利用ならそうかもしれませんね
（近鉄名古屋は交差支障もあるので入線待ち停車もわりと多い）
だけど準急・急行利用で蟹江以遠から来る人は八田乗換は選択にならないでしょう
高架化前はJR八田駅はもっと離れていた為に
地下鉄八田駅での案内放送では
『近鉄線は乗り換えです』
とされていたくらいですから。
もっとも地下鉄八田駅が最後に
地下鉄らしく道路の下に開業したら
近くにあったのが近鉄の八田駅だったというだけの話だと思うんですけど。
八田は鉄道の高架化で、南北幹線道路が開通したのが最大の改善点かな。伏屋駅の高架化も駅直下の市道が、戸田までの高架も国道302号の為だったし。八田は総合駅にしたところで近鉄・国鉄は並走線だし、地下鉄は後発組で高畑止まりだから、総合駅として使う気はほぼ無いかと。因みにダイヤは近鉄は平日日中は毎時三本、地下鉄の最頻度は二分間隔。
近鉄サンにしてみれば、以前の謎様の動画で指摘されていた様に、ザ・単線で列車交換などやらかしてる、関西本線などはアウト・オブ・眼中なのでしょう。
8:12 東山線に乗るなら、ついでにコアラ🐨見物しに行こうかなと、乗車の目的が変わりそうだな。
JR八田って近鉄八田より利用客数多いんですか...意外だった
JR八田駅は昔地平駅だったから
すでに高架駅の近鉄八田駅とくっつく事は
無かったのきもしれませんね。
それ以前に近鉄とは完全に競合関係だと思います。
真ん中の地下鉄駅へのアクセス合戦面白いですね。😊
JR・近鉄から東山線ならまだしもこの駅で近鉄とJRを乗り継いだ方が都合のいいルートがどう考えても思い浮かばないし、近鉄とJRの間に地下鉄があるこの駅構造はなんだかんだで合理的かも。
おはようございます。近鉄と地下鉄との接続駅は八田の他京都線竹田、京都、難波線大阪難波近鉄日本橋大阪上本町大阪線大阪上本町鶴橋、南大阪線大阪阿部野橋がありますが。いずれも優等列車が停車するけど八田駅は普通電車しか停車しないんですね。それだけではなく先ほどあげた駅はシリーズ21が発着するのに八田駅だけはシリーズ21が発着してませんよ。
近鉄は八田駅が普通しか停車しないのは近鉄がわざと急行・準急を停車させないのだと思います。
待避可能駅なので緩急接続も出来て便利だと思うのですが、優等列車を停めてしまうと栄へ行く人はみんな八田で東山線に乗り換えると思います。
八田に住んでいる人からすると栄へ乗り換えなしでいけるので、東山線が一番多いのはそれが理由だと思います。
成程、流石日本一の私鉄 近畿日本鉄道ですな。😅
八田は通勤暇つぶしに使ったことありますが、3路線入っている割に地味ですね。
東山線が強いですし...。関西線は...おっと誰か来た...
前職の配属された事はありませんが最寄駅が八田駅で…
地上、地下の連絡通路は知りませんでした(((^^;)
素晴らしい動画をありがとうございます(*^^*)❣️
このエリアに住んでる人は地下鉄か車を使うので乗り換え需要はほとんどない
10年住んでたけど通勤時間帯に人身事故で地下鉄が遅延した時にやむなく近鉄使ったくらい
近鉄の通勤輸送としてはいかに速く名古屋まで人を運ぶかが重要なので普通以外を停めるメリットもないと思う
JR関西線？そんな電車もあったね
JRが何かの間違いでも八田に快速を停めないと近鉄八田に準急は停車しないでしょう
JRの八田駅は区間快速なら停まりますけどね。ただJR東海の雨風に対する弱さは東日本エリアから来た私には不思議で仕方がない・・
@@user-xt4ns1rp4l 区間快速と言っても朝ラッシュ時のみで日中は毎時一本も無いから近鉄から見ても現在の段階では準急を停める範囲内では無いね
八田か・・・と思ってたら、ホントに八田だったw
弥富駅かと思って動画を開いたら違った・・
JR関西線と近鉄名古屋線は名古屋から四日市までずっと並走状態なので完全に競合状態ですから乗換案内がなくて当然。
近鉄弥富駅でも、名鉄の弥富駅がJR関西線の間借りであるにもかかわらず、乗換案内には「名鉄線」としか表記されていません。
6:41思わず「コロナの湯」に釘付けになってしまった。
東山線は名古屋以東に乗客集中してるイメージあるが他もそうなのか？
こんばんはお疲れ様です。いつも勉強になります。これは絶対地下鉄乗りますね。ありがとう御座いました。☺☺☺☺☺
毎時2本って、関西線じゃないんですから。
近鉄線の普通電車は日中は毎時３本走っていますよ・・・。
※ラッシュ時は4～5本/ｈまで増えます。
1:26 大阪上本町もこうだったらよかったのに。。。
種別も発着番線もぐちゃぐちゃだし
大阪阿部野橋はだいたい固定されていると言う感じ
@@user-jl2um4gs1e ですよね、乗り遅れた場合次の列車の発着線調べるのに
いちいち時刻表見ないと行けないから困る。。。
大阪上本町は都会（笑）だから無理じゃね？
八田って昔名古屋のネットカフェに泊まった時に、八田駅までのバスに乗っていったことはあるが、その時はJRで名古屋に戻ったけど、一駅のために車内は大混雑！近鉄は一が一番中途半端な場所にあるので使えず。やはり所要時間は掛かるけど栄につながっているのと、本数がダントツで多い地下鉄に軍配が！敬老乗車証や福祉乗車証を持っている人は地下鉄使いますね。八田駅のメリットは確実に座れることですね。某名古屋市長が八田駅活性化計画を出さない限りは今後もこの状態で行くと思います。
敬老パスはこの9月から近鉄もJRも乗れるようになるから、少しは変わるかも。ただ、近鉄、JRについては、爺鉄、婆鉄以外は地下鉄へと流れそうな悪寒…
JRの八田に快速が全て停まるようにならない限りは準急は停まらないかもね
近鉄蟹江駅以西の近鉄線からわざわざ普通電車に乗ってまで八田経由で名古屋駅以東の東山線沿線に通勤通学するのは、よほどの理由がないかぎり、あまりメリットはないようにおもう。なお、はなしのついでだが、近鉄とあおなみ線との乗り換えは、名古屋駅を使わずに、あえて普通を利用して、米野、ささしまライブ乗り換えは、有効だとおもう。
まぁ近鉄もJRも乗り換えられたら減益だからな。致し方無いよ。
次は弥富駅かな？
大阪から八田に引っ越してきました。名古屋駅まですぐで便利なのに、あまり発展していないことに驚きました
それでもGDP、県民所得は上なんよ。不思議。
纏めると八田から地下鉄に乗り換える理由が無いw
近鉄は準急を標準停車駅に、JRは快速を一部停車駅にすることで流れが変わり魅力的になると思います。
これは在来線の三河安城駅にも共通していえる事なのですが、近鉄・ＪＲの三重地区から名古屋方面に向かう場合、
八田駅を便利にしすぎるとここで地下鉄に乗り換えられてしまい、名古屋まで乗車するのと比べて運賃収入減少が起きる可能性があるからです。在来線の三河安城駅も便利にしすぎると新幹線利用者が減る可能性が考えられていると思います。
まあ，ＪＲと近鉄とを相互に乗り換える意味が生じることはないと考えられるので，案内になくて当然では…
名駅といい感じの距離感だけど，少し不遇ですね．三重から来てここで乗り継ぐならば，ＪＲだと快速・近鉄だとせめて急行が止まらないと使い勝手悪いな…
弥富の名鉄と真反対
八田は近鉄にとってまだ近くに駅が作れただけマシなほうでしょう。
大曾根の場合は乗り入れたかったのに、出来なかった小牧線の様なケースもありますから。
名古屋西側弱いっすね～
1時間に2本てむちゃくちゃ田舎でしょう
2面4線の立派な高架駅なのに元取れてないでしょ
2本じゃ不便すぎますからさらに誰も利用しないし運賃上がるか減便の悪循環ですね
インフラが先にあって人が集まって来るのに
関西ではJR宝塚線なんて正にそれで
え、地下鉄13本ですか、そら全て持って行かれますね
サムネが近鉄とJRなので弥富かと思ったら違った。
やっぱり八田やったw
3:38 フラットひどすぎw
25年前に名古屋に転勤した時、名駅から一駅という事で八田に行ってビックリ‼️その頃は総合駅という看板もあったような気がする。
街並みは普通だけど、結局天白と名東区の区界にしました。後からインターもでき便利に。
ここってさJRも近鉄も各駅しか停まんないよ。だから不便だし利用率も低いんじゃないかな。
ＪＲ熱田、名鉄神宮前、地下鉄神宮西の比較もしてもらいたいとこです。
それぞれ名前が微妙に違う上に各駅共にそこそこ離れてるから比べる必要無いよ
八田駅はコインパーキングが他のJRや近鉄の駅に比べて安いので重宝してる
名古屋や金山だと1日2000円超えることもザラだけど八田は500円以下だし300円のところもある