Sehr interessant deiner Erzählung zu folgen. Du lebst das Eisenbahner leben und als Trainfluencer gibts du wirklich dein Bestes, um dein Publikum mit deiner interessanten Arbeit bekannt zu machen. Das ist ein großer Baustein in UNSERER Eisenbahn der Gegenwart und Zukunft. Ganz toll!
Hallo, ziemlich cool mal ganz genau zu hören wie das abläuft bei euere Messfahrten! Grob gesagt werden die Schienen geprüft, die Oberleitung-Qualität gemessen und die neue Loks Selber samt Wagen. Eisenbahn-Mess-Techniker sein macht ein Riesen Spaß, kann es euch echt weiter empfehlen. Ich kümmere mich um den Loks;)
Toll, vielen Dank für das Teilen dieses schönen Erlebnisses🤗. Es macht so viel Freude, dir zuzuhören und an den spannenden Geschichten teilzuhaben😊🙋🏻♂️
......Was erlauben Strunz(i)......???!!!😂 ... kompetente Erklärung für komplexes Thema!!!! Da hat er den richtigen angefragt....!!!!! Vielen Dank!!! Gruß Matthias
Hallo, toller Beitrag, sehr interessant! Wieviel Wasser als Koppelmedium wird da so pro km benötigt? Hätte fast vermutet, das es in dem Messzug auch einen Kesselwagen für das Wasser geben muss. Vielen Dank und gerne mehr so spannende Themen. Viele Grüße
7:08 In dem Video von der Filstalbrücke hat man ja einen IRE 200 gesehen, ist der in dem Video nach Wendlingen oder nach Ulm gefahren, denn wenn er nach Wendlingen gefahren ist, ist er ja auf dem rechten Streckengleis gewesen. Und ich dachte auf dem einen Gleis der SFS fährt man nach Wendlingen und auf dem anderen wieder zurück nach Ulm? Und da ihr ja aus Richtung Wendlingen gekommen seid, müsstet ihr doch eigentlich auf dem linken Gleis von der Perspektive aus dem Video gewesen sein?
@@migga86 Wieso? Jede Vectron hat auch eine zusätzliche Masse, die beschleunigt werden muss. Das Verhältnis Leistung zu Masse bleibt (bei gleichen Vectrons) gleich. Eine einzelne Vectron hat daher die gleiche Beschleunigung wie vier gleichen Typs.
@@edhoc2 Das stimmt, aber mehr Räder bieten mehr "Grip", was wiederum heißt, dass ein schleuderndes Rad weniger auffällt. Außerdem kann jede Vectron mehr als nur ihr eigenes Gewicht beschleunigen. Das was sie sonst an Wagen abgibt spendet sie so dem Lokzug.
Ja das ist ja sicher eine tolle Abwechslung ;-) Vielen Dank für das Video! Unsereins hat ja da als Normalbürger keinen Einblick, danke! Ja und gut, dass ihr euch immer einen Timeslot gesucht habt, wo der normale Passagierverkehr nichts davon spürt, obwohl es einer mit dem PKW wieder mal geschafft hat, was dann zu einer Verzögerung führte... Aber es ist eben gut, dass da nicht mal eben ein Gleis springt, weil es alt und spröde geworden ist... Das ist wichtig... Ich erinnere mich dunkel an das Problem mit dem Riss im Radreifen ich glaube bei einem ICE, wie heißt das Teil genau, der Ring auf dem das Rad tatsächlich auf der Schiene läuft (nicht der Spurkranz) - oder gibt es diese zweigeteilte Bauform ohnehin nicht mehr? Eigentlich egal für dss Thema... Das war eben die andere Seite, das Rad, das mal gebrochen ist - das ist bei 200 km!/h ja nicht mehr so gut... Also danke auch an dichbundndie Leute, die die Strecke instand halten und an die Leute, die die Fahrzeuge instand halten. Es ist wichtig, danke! Ja und jetzt hast du wieder auch normale Fahrten, die sind sich nicht ganz unwichtig, da wollen Leute von a nach b, auf intakten Schienen...! ;-)
Das war Eschede. Da ist der Radreifen gebrochen und hat dann eine Weiche verstellt, eine frische Schienenüberprüfuing hätte da gar nichts gebracht. Ab einer gewissen Bauartgeschwindigkeit dürfen Züge seither nur mehr Räder aus einem Stück haben.
Peter. Wenn du die Lok ohne Wagen fährst dann drückt dich die Lok ja richtig in sitz wenn du mit voll Power anfährst. das will sicher jeder mal erleben. Aber darfst du das dann auch oder wird trotzdem gesagt du musst langsam anfahren ?
Also verboten ist es nicht. :D Es ist nicht wirtschaftlich und auch nicht unbedingt ideal für die Lok, wenn man sie unnötig unter Stress setzt. Aber es spricht auch nichts dagegen, es _gelegentlich_ mal zu machen. Die Lok hat genügend Sicherheitseinrichtungen zum Selbstschutz.
@@m-electronics5977 Ein Tunneleingang ist von außen oben betrachtet eine Brücke, die über den Tunnel führt. Falls oberhalb des Tunneleingangs ein Fahrzeug fahren kann, kann es von dort herunter fallen (weshalb auch immer).
@@m-electronics5977 Beispielsweise wenn man bei Google Maps "Nesenbachweg view point" eingibt (Kommentare mit Links werden leider oft nicht angezeigt) sieht man den B14 Tunnel in Stuttgart Süd, über den ein Waldweg verläuft. Da kann z.B. ein (Wald-)Fahrzeug vom Weg abkommen und nach unten auf die Straße beim Tunneleingang stürzen. Es ist zwar ein Autotunnel, aber ähnliches gibt es sicherlich auch bei Bahntunneln.
Die waren aufgebügelt und müssen daher besetzt sein. Aufgebügelt deswegen, weil die nicht den ganzen Tag ohne Energieversorgung rumgezogen werden können.
Früher sind Streckengeher die Strecke zu Fuß abgelaufen und haben nach Schäden gesucht. Materialfehler hat man damals natürlich nicht frühzeitig erkannt. Der erste Schienenprüfzug wurde 1975 in Dienst gestellt.
@@thomasgabler3476 Ich habe noch solche gesehen als ich sehr jung war, Mann mit Rucksack geht die Strecke auf dem Gleis entlang. Wenn die Schienen gesungen haben ist er runtergestiegen bis der Zug vorbei war. Das ginge heute nicht mehr gut denn damals fuhren dort Schnellzüge 90 km/h ander Züge sechzig, heute fahren sie alle ca. 120 km/h und würde man das Singen der Schienen zu spät hören.
Interessantes Video, danke. Ich hätte eine ganz andere Frage: Hat eigentlich jede Elok auch einen Stromzähler an Bord, oder wie wird der Strom mit den einzelnen Firmen die die Oberleitung anzapfen abgerechnet?
Ich weis das hat nichts mit dem Video zutun, aber wegen der Rot-Grün Schwäche habe ich noch eine Frage. Hab das Video dazu nicht mehr gefunden. Ich habe mich als Lokführer beworben und habe beim üben festgestellt das ich trotz dessen das ich Rot und Grün perfekt sehen und unterscheiden kann bei manchen Aufgaben nicht eindeutige Zahlen, Buchstaben oder Muster genau sehen kann, aber erkenne dennoch die verschiedene Farben. Wäre das dennoch ein Ausschluss Kriterium? Die Test sind zwar keine ärztlichen aber dennoch bin ich etwas wegen meiner Bewerbung beunruhigt
Wie lange braucht denn die 193 von 0 auf 200? Als die Einzelachssteuerung bei der 120 erprobt wurde, waren es, meine ich, 16 s. Das ist schon heftig für rund 80 t und Stahl auf Stahl. Kleiner Hinweis auf den Kanal "der Silberling", der auf die extreme Beschleunigung von 151ern mit zwei bis vier Bn-Wagen hinwies. 6 Achsen Lok und fast nichts dran, da kann man schon jemanden stehen lassen. Nur keine 200 km/h damit, aber so ähnlich soll es auch mit der 103 gewesen sein, die das schafft.
Vectron auf 200 km/h kenne ich nicht als Video, Taurus gibt etwas älter von der HSL Zuid: ua-cam.com/video/UK7B5XNzTvg/v-deo.html Das sind so ungefähr 33 Sekunden auf 200 km/h. Vectron ist etwas schwerer.
@@dietmarnieder9834 Zu Bedenken ist dabei, dass das der Mittelwert ist und die Beschleunigung im höheren Geschwindigkeitsbereich, wenn einerseits die Zugkraft von der Leistung und nicht mehr der Reibung limitiert ist und andererseits der Luftwiderstand deutlich steigt, abnimmt. Halte daher auch 1,4 m/s2 für die meisten Triebzüge unrealistisch (Wiki inkl Quelle sagt 0,53 für den ICE 3, zum Vergleich). Würde mich mal interessieren, wo du die Info hernimmst.
@@toebs_ 1,3 m/s² war Herstellerinfo für die IR4 (DSB) von 1991. Stadtbahnen mit 50 % Antrieb schaffen 0,9, heißt es. Der ICE 3 hat ja auch nur knapp unter 50 % Antrieb und laut Sven Andersen nicht die Stundenleistung, um die Steigung aus dem Stuttgarter Schiefbahnhof auf die Fildern zu schaffen. Der ist also kein Maßstab für Beschleunigung. Die 650 sind da eher beispielhaft mit Achsfolge B'B', also keiner vollen Ausnutzbarkeit der Reibung, und 1,2 m/s² lt. Wikipedia. Eine Lok hat 100 % Antrieb und wenn die Schlupfregelung je Achse erfolgt, kann die dynamische Schwerpunktverlagerung ausgeglichen und die Reibung voll ausgenutzt werden. Das Nachlassen der Zugkraft bei höheren Geschwindigkeiten dürfte bei der geringen Masse keine Rolle spielen. Das Video mit der 182 zeigt 30 s auf 200. Das sind immerhin 1,85 m/s². Die Beschleunigung scheint ziemlich linear zu sein. Normalerweise dürften Begrenzungen für den Betrieb eingestellt sein. Der genannte Versuch damals mit der 120 ging ja an die technischen Grenzen. Bin mir allerdings nicht ganz sicher, ob es 16 oder 23 s waren, ist zu lange her und ich habe beide Zahlen in dem Zusammenhang im Kopf. 23 s wären immer noch eine gute Zahl und den meisten Autos überlegen.
Dann hoffen wir mal, dass das eine Gleis auf Höhe Bahnhof Merklingen in Ordnung ist, denn ich denke nicht, dass ihr da zurückgesetzt habt vom Ausweichgleis. 🙂
Ich denke eher, dass der Messzug im Streckengleis gewartet hat und der ICE über das Ausweichgleis gefahren ist. Schließlich kam ja noch ein IRE200 hinterher.
So wie ich das verstanden habe, hat Peterle mit seinem Messzug auf dem Hauptdurchfahrtsgleis im Bhf. Merklingen angehalten, denn sie haben ja den IRE 200 durchgelassen und der hält ja bekanntlich im Bahnhof Merklingen am Bahnsteiggleis.
Mich würde interessieren wieso bei InfraGo Vectrons ohne ETCS Ausrüstung rumstehen ... Das sind doch die, die für die Ausrüstung der Strecken zuständig sind.
Ansich ja sehr gute video mit lernkurve nach oben aber eine frage hätte ich dennoch.....laberst du nur oder wird man dich auch mal fahren sehen ? denn nur gesabbel ist ...naja das wort kannst du ja einfügen was es ist
@@nohaukrapotke1267 Ja schon klar so weit kann auch ich denken du Popans. Ich meine ob er nur Videos hochläd wo er sebbelt oder wo man ihn fahren sieht
Lieber Peterle, du lebst und liebst deinen Beruf mit jeder Faser deines Herzen.
Ich beneide dich.
Allzeit gute Fahrt
Sehr interessant! Danke für die Einblicke in diesen Bereich der DB!
Messfahrten sind schon ganz cool eigentlich, zumal man dann auch Leute im Führerstand hat mit den man sich unterhalten kann 😅😅
Echt? So wie er gesagt hat, war er doch alleine auf seiner Lok?
@@m-electronics5977 Wahrscheinlich in dem Fall nicht, weil die Vectron ja zusätzlich davon gespannt wurde
@@wernerderchamp ja aber warum soll er dann nicht alleine gewesen sein?
@@m-electronics5977 Die "Leute" waren vermutlich auf der Dualmode-Vectron
@@wernerderchamp ja, also nicht auf seinem Führerstand
Sehr interessant deiner Erzählung zu folgen. Du lebst das Eisenbahner leben und als Trainfluencer gibts du wirklich dein Bestes, um dein Publikum mit deiner interessanten Arbeit bekannt zu machen. Das ist ein großer Baustein in UNSERER Eisenbahn der Gegenwart und Zukunft. Ganz toll!
Danke für das Lob!
Hallo, ziemlich cool mal ganz genau zu hören wie das abläuft bei euere Messfahrten! Grob gesagt werden die Schienen geprüft, die Oberleitung-Qualität gemessen und die neue Loks Selber samt Wagen. Eisenbahn-Mess-Techniker sein macht ein Riesen Spaß, kann es euch echt weiter empfehlen. Ich kümmere mich um den Loks;)
Dank dir hab ich meine Liebe zur Eisenbahn wiederentdeckt 🥹
Toll, vielen Dank für das Teilen dieses schönen Erlebnisses🤗. Es macht so viel Freude, dir zuzuhören und an den spannenden Geschichten teilzuhaben😊🙋🏻♂️
@@NorbiBerlin cool. Freut mich zu hören 😇🤝🏻
......Was erlauben Strunz(i)......???!!!😂
... kompetente Erklärung für komplexes Thema!!!!
Da hat er den richtigen angefragt....!!!!!
Vielen Dank!!!
Gruß Matthias
Vielen Dank für diesen schönen Einblick!
Vielen Dank Strunzi 🙂
Irre! Toller Beitrag, danke 🤗
Gern geschehen!
Ich konnte in meiner Umschulung mal eine 187 LZ fahren. Das ist echt krass wie die beschleunigen. Das muss man echt mal erlebt haben.
Tolles Video, und interessantes Video, über die Messfahrt 😊❤
Na das ist mal wieder interessant😁
Hast du die Million schon bekommen?
Piercing bleibt DRIN.......Schönes Wochenende.
Noch nicht. Haha
Sehr interessant wieder 😊👍
Hallo,
toller Beitrag, sehr interessant! Wieviel Wasser als Koppelmedium wird da so pro km benötigt? Hätte fast vermutet, das es in dem Messzug auch einen Kesselwagen für das Wasser geben muss.
Vielen Dank und gerne mehr so spannende Themen. Viele Grüße
Tolles Video ❤️
Dankeschön 🤗
Gestern war ich auch in Merklingen - na sowas 🙃 beim P+M Parkplatz neben der gelben Tanke kann man schön runter schauen auf die Strecke.
Ist doch schön wenn die Arbeit Spaß macht, und es nicht darum geht, dass man sein Geld verdient.
200 mit nur ner vektron klingt mega :O
7:08 In dem Video von der Filstalbrücke hat man ja einen IRE 200 gesehen, ist der in dem Video nach Wendlingen oder nach Ulm gefahren, denn wenn er nach Wendlingen gefahren ist, ist er ja auf dem rechten Streckengleis gewesen. Und ich dachte auf dem einen Gleis der SFS fährt man nach Wendlingen und auf dem anderen wieder zurück nach Ulm? Und da ihr ja aus Richtung Wendlingen gekommen seid, müsstet ihr doch eigentlich auf dem linken Gleis von der Perspektive aus dem Video gewesen sein?
Ich dachte bis jetzt die Dualmode vectrons haben ETCS 😅
So ne Vectron ganz ohne Wagen dran geht schon richtig ab haha
Wird nur getoppt von 4 gekuppelten Vectrons. Da schwitzt die Leitung.
@@migga86 Wieso? Jede Vectron hat auch eine zusätzliche Masse, die beschleunigt werden muss. Das Verhältnis Leistung zu Masse bleibt (bei gleichen Vectrons) gleich. Eine einzelne Vectron hat daher die gleiche Beschleunigung wie vier gleichen Typs.
@@edhoc2 Das stimmt, aber mehr Räder bieten mehr "Grip", was wiederum heißt, dass ein schleuderndes Rad weniger auffällt. Außerdem kann jede Vectron mehr als nur ihr eigenes Gewicht beschleunigen. Das was sie sonst an Wagen abgibt spendet sie so dem Lokzug.
Es ist davon auszugehen, das für die Fahrten, Fplo's vorhanden gewesen sind bei dem/denn Fdl's.
Das stimmt.
Ja das ist ja sicher eine tolle Abwechslung ;-)
Vielen Dank für das Video!
Unsereins hat ja da als Normalbürger keinen Einblick, danke!
Ja und gut, dass ihr euch immer einen Timeslot gesucht habt, wo der normale Passagierverkehr nichts davon spürt, obwohl es einer mit dem PKW wieder mal geschafft hat, was dann zu einer Verzögerung führte...
Aber es ist eben gut, dass da nicht mal eben ein Gleis springt, weil es alt und spröde geworden ist...
Das ist wichtig...
Ich erinnere mich dunkel an das Problem mit dem Riss im Radreifen ich glaube bei einem ICE, wie heißt das Teil genau, der Ring auf dem das Rad tatsächlich auf der Schiene läuft (nicht der Spurkranz) - oder gibt es diese zweigeteilte Bauform ohnehin nicht mehr? Eigentlich egal für dss Thema...
Das war eben die andere Seite, das Rad, das mal gebrochen ist - das ist bei 200 km!/h ja nicht mehr so gut...
Also danke auch an dichbundndie Leute, die die Strecke instand halten und an die Leute, die die Fahrzeuge instand halten. Es ist wichtig, danke!
Ja und jetzt hast du wieder auch normale Fahrten, die sind sich nicht ganz unwichtig, da wollen Leute von a nach b, auf intakten Schienen...! ;-)
@@richard--s 😇🤝🏻
Das war Eschede. Da ist der Radreifen gebrochen und hat dann eine Weiche verstellt, eine frische Schienenüberprüfuing hätte da gar nichts gebracht. Ab einer gewissen Bauartgeschwindigkeit dürfen Züge seither nur mehr Räder aus einem Stück haben.
12:37 Ist im Tunnel nochmal ein Abzweig Richtung Stuttgart?
@@m-electronics5977 eigentlich ist es ein Abzweig nach Wendlingen
@ Dann so rum.
Hast du dann auch so schnell eine Zusatzbescheinigung für das EVU DB InfraGO bekommen?
13:14 wie hat man den zweiten IRE 200 durchgelassen? War er an dem Bahnsteig planmäßig Richtung Ulm?
Vielleicht stand der auch auf den Hauptgleis und der ICE hat über das Bahnsteiggleis überholt.
Ich stand auf dem durchgehenden Hauptgleis. Der IRE konnte planmäßig an seinem Bahnsteig halten
INFANOOOOOOOOO GO !!
Moin. Wie lang ist eigentlich der theoretische Bremsweg bei 200kmh wenn du voll in die Eisen gehen würdest?
laaaaang..... bei nem Güterzug mit 800t bei 120km/h sind's schon knapp ein Kilometer
1-2 Kilometer
@@peterlesky wow das ist lang. Hätte gedacht die Lok alleine kommt schneller zum Stillstand. Danke für die Antwort
Weiß jemand, wie der Beruf / die Berufe auf Messzügen heißen? Fände das mal ganz interessant welche Ausbildungen/Studiengänge das sind...
Das sind ingenieure für Eisenbahn wesen...
@@ReinerLöbens 👍
Gibt es eeinen Film dazu?
Peter. Wenn du die Lok ohne Wagen fährst dann drückt dich die Lok ja richtig in sitz wenn du mit voll Power anfährst. das will sicher jeder mal erleben. Aber darfst du das dann auch oder wird trotzdem gesagt du musst langsam anfahren ?
Also verboten ist es nicht. :D Es ist nicht wirtschaftlich und auch nicht unbedingt ideal für die Lok, wenn man sie unnötig unter Stress setzt. Aber es spricht auch nichts dagegen, es _gelegentlich_ mal zu machen. Die Lok hat genügend Sicherheitseinrichtungen zum Selbstschutz.
Naja, ich starte einfach volle Kraft und dann wars das ja für den Rest der Strecke. Das passt schon.
Solo Beschleunigung wie ein Sportwagen und mit Peronenwaggons wie ne Familienkutsche😅
12:38 ich kenn mich in der Region so gar nicht aus, wie kommt ein Pkw überhaupt da rein in einen Eisenbahntunnel?
Es gibt Brücken... Es gibt Zufahrten für Rettungsfahrzeuge und zu Wartungszwecken...
@@edhoc2 was hat eine Brücke mit einem Tunnel zu tun?
@@m-electronics5977 Ein Tunneleingang ist von außen oben betrachtet eine Brücke, die über den Tunnel führt. Falls oberhalb des Tunneleingangs ein Fahrzeug fahren kann, kann es von dort herunter fallen (weshalb auch immer).
@@edhoc2 ah ja, ich kenne das zwar eher mit Röhren die von der Seite münden, aber wenn es das so auch gibt🤷♂️
@@m-electronics5977 Beispielsweise wenn man bei Google Maps "Nesenbachweg view point" eingibt (Kommentare mit Links werden leider oft nicht angezeigt) sieht man den B14 Tunnel in Stuttgart Süd, über den ein Waldweg verläuft. Da kann z.B. ein (Wald-)Fahrzeug vom Weg abkommen und nach unten auf die Straße beim Tunneleingang stürzen. Es ist zwar ein Autotunnel, aber ähnliches gibt es sicherlich auch bei Bahntunneln.
9:34 warum müssen denn auf den beiden anderen Loks auch TFs rumsitzen, wenn die doch gar nicht fahren?
Die waren aufgebügelt und müssen daher besetzt sein. Aufgebügelt deswegen, weil die nicht den ganzen Tag ohne Energieversorgung rumgezogen werden können.
spannend, wie hat man das wohl früher gemacht?
Früher sind Streckengeher die Strecke zu Fuß abgelaufen und haben nach Schäden gesucht. Materialfehler hat man damals natürlich nicht frühzeitig erkannt. Der erste Schienenprüfzug wurde 1975 in Dienst gestellt.
@@thomasgabler3476 aja, interessant, und der funktionierte 75 auch schon mit Ultraschall?
@@jochen_schueller Ja. Später kam bei allen Messzügen zusätzlich das Wirbelstrom-Prüfverfahren dazu.
@@thomasgabler3476 Ich habe noch solche gesehen als ich sehr jung war, Mann mit Rucksack geht die Strecke auf dem Gleis entlang. Wenn die Schienen gesungen haben ist er runtergestiegen bis der Zug vorbei war. Das ginge heute nicht mehr gut denn damals fuhren dort Schnellzüge 90 km/h ander Züge sechzig, heute fahren sie alle ca. 120 km/h und würde man das Singen der Schienen zu spät hören.
Interessantes Video, danke.
Ich hätte eine ganz andere Frage:
Hat eigentlich jede Elok auch einen Stromzähler an Bord, oder wie wird der Strom mit den einzelnen Firmen die die Oberleitung anzapfen abgerechnet?
Ich weis das hat nichts mit dem Video zutun, aber wegen der Rot-Grün Schwäche habe ich noch eine Frage. Hab das Video dazu nicht mehr gefunden.
Ich habe mich als Lokführer beworben und habe beim üben festgestellt das ich trotz dessen das ich Rot und Grün perfekt sehen und unterscheiden kann bei manchen Aufgaben nicht eindeutige Zahlen, Buchstaben oder Muster genau sehen kann, aber erkenne dennoch die verschiedene Farben.
Wäre das dennoch ein Ausschluss Kriterium?
Die Test sind zwar keine ärztlichen aber dennoch bin ich etwas wegen meiner Bewerbung beunruhigt
Muss ein geiles Gefühl sein, Bahn auf dem Level von 2070 zu fahren.
wieviel Promille der DB Strecke ist Schnellfahrstrecke?
Ungefähr 9% also 90 Promille
Hi Peterle, klasse Video (und Story)! Natürlich wieder Bots in den Kommentaren
Danke dir
Erklär mal woran du es erkennst und was daran so wichtig ist
@@wolfganghansen5334 was erkennen?
Ich denke, Wolfgang bezieht sich auf Marius Satz mit den Bots.
@@peterlesky Er meinte, woran markusjemand3272 glaubt Bots erkannt zu haben.
Wie lange braucht denn die 193 von 0 auf 200?
Als die Einzelachssteuerung bei der 120 erprobt wurde, waren es, meine ich, 16 s. Das ist schon heftig für rund 80 t und Stahl auf Stahl.
Kleiner Hinweis auf den Kanal "der Silberling", der auf die extreme Beschleunigung von 151ern mit zwei bis vier Bn-Wagen hinwies. 6 Achsen Lok und fast nichts dran, da kann man schon jemanden stehen lassen. Nur keine 200 km/h damit, aber so ähnlich soll es auch mit der 103 gewesen sein, die das schafft.
Klingt wenig plausibel, realistisch dürften Werte in der Größenordnung ~40s sein.
@@toebs_40 s, das wären 1,3 m/s², das ist normale Reisezugbeschleunigung gut motorisierter Triebzüge.
Vectron auf 200 km/h kenne ich nicht als Video, Taurus gibt etwas älter von der HSL Zuid: ua-cam.com/video/UK7B5XNzTvg/v-deo.html
Das sind so ungefähr 33 Sekunden auf 200 km/h. Vectron ist etwas schwerer.
@@dietmarnieder9834 Zu Bedenken ist dabei, dass das der Mittelwert ist und die Beschleunigung im höheren Geschwindigkeitsbereich, wenn einerseits die Zugkraft von der Leistung und nicht mehr der Reibung limitiert ist und andererseits der Luftwiderstand deutlich steigt, abnimmt. Halte daher auch 1,4 m/s2 für die meisten Triebzüge unrealistisch (Wiki inkl Quelle sagt 0,53 für den ICE 3, zum Vergleich). Würde mich mal interessieren, wo du die Info hernimmst.
@@toebs_ 1,3 m/s² war Herstellerinfo für die IR4 (DSB) von 1991. Stadtbahnen mit 50 % Antrieb schaffen 0,9, heißt es. Der ICE 3 hat ja auch nur knapp unter 50 % Antrieb und laut Sven Andersen nicht die Stundenleistung, um die Steigung aus dem Stuttgarter Schiefbahnhof auf die Fildern zu schaffen. Der ist also kein Maßstab für Beschleunigung. Die 650 sind da eher beispielhaft mit Achsfolge B'B', also keiner vollen Ausnutzbarkeit der Reibung, und 1,2 m/s² lt. Wikipedia.
Eine Lok hat 100 % Antrieb und wenn die Schlupfregelung je Achse erfolgt, kann die dynamische Schwerpunktverlagerung ausgeglichen und die Reibung voll ausgenutzt werden. Das Nachlassen der Zugkraft bei höheren Geschwindigkeiten dürfte bei der geringen Masse keine Rolle spielen.
Das Video mit der 182 zeigt 30 s auf 200. Das sind immerhin 1,85 m/s². Die Beschleunigung scheint ziemlich linear zu sein.
Normalerweise dürften Begrenzungen für den Betrieb eingestellt sein. Der genannte Versuch damals mit der 120 ging ja an die technischen Grenzen. Bin mir allerdings nicht ganz sicher, ob es 16 oder 23 s waren, ist zu lange her und ich habe beide Zahlen in dem Zusammenhang im Kopf. 23 s wären immer noch eine gute Zahl und den meisten Autos überlegen.
Dann hoffen wir mal, dass das eine Gleis auf Höhe Bahnhof Merklingen in Ordnung ist, denn ich denke nicht, dass ihr da zurückgesetzt habt vom Ausweichgleis. 🙂
Ich denke eher, dass der Messzug im Streckengleis gewartet hat und der ICE über das Ausweichgleis gefahren ist. Schließlich kam ja noch ein IRE200 hinterher.
So wie ich das verstanden habe, hat Peterle mit seinem Messzug auf dem Hauptdurchfahrtsgleis im Bhf. Merklingen angehalten, denn sie haben ja den IRE 200 durchgelassen und der hält ja bekanntlich im Bahnhof Merklingen am Bahnsteiggleis.
Stimmt, macht Sinn so.
@@CptGizmo richtig! 👍🏼😇
Mich würde interessieren wieso bei InfraGo Vectrons ohne ETCS Ausrüstung rumstehen ... Das sind doch die, die für die Ausrüstung der Strecken zuständig sind.
Ist ja nur eine Übergangslösung, solange der Motorwagen des Schienenprüfzugs defekt ist. Die Loks sind von PRESS angemietet.
Problem ist Baseline 3
Ansich ja sehr gute video mit lernkurve nach oben aber eine frage hätte ich dennoch.....laberst du nur oder wird man dich auch mal fahren sehen ? denn nur gesabbel ist ...naja das wort kannst du ja einfügen was es ist
naja, wenn er den Messzug selbst gefahren ist, wird er vermutlich nicht nur reden...
@@nohaukrapotke1267 Ja schon klar so weit kann auch ich denken du Popans. Ich meine ob er nur Videos hochläd wo er sebbelt oder wo man ihn fahren sieht