Vielen Dank, Ihre Videos haben mir bei meiner Qualifizierung in den letzten Jahren - was die Grundlagen des Eisenbahnbetriebs betraf - parallel zum vertiefenden Studium der entsprechenden Regelwerke wirklich weiter gebracht und letztlich habe ich alles gemeistert. Top!
Klasse Vortrag, da kann ich stundenlang zuhören! Schon wieder vorhandenes Wissen rekapituliert und neue Aspekte hinzugewonnen, vielen Dank, ich freue mich schon auf den zweiten Teil!
Ich bin da ganz ihrer Meinung, Herr Pieper, auch bzgl. des Regelwerkes! Die Erfahrungen meiner letzten 4 Jahre sagen auch, dass bestimmte Wagengattungen viel besser bremsen als Andere, auch wenn zum Beispiel ein KLV-Zug meist um die 77-90% in P (wenn er denn in P gefahren wird) zusammenbekommt, während ein beladener Kessel- oder Schotterwagenzug durchaus nicht selten knapp an der für die mittlere Zugart erforderlichen Bremshundertstelmarke scheitern. Der Kesselwagenzug bremst meist brutal gut, lediglich das Lösen erfordert etwas Geduld, genauso verhält es sich mit voll beladenen Schotterwagen, die hauen meist brutal rein beim Bremsen, nehmen sich aber Zeit beim Lösen. KLV-Züge sind häufig eine Katastrophe, was die Bremswirkung bei geringen Bremsstufen anbetrifft, da sollte man der Bremse bei Bremsbeginn erst kurz vor dem Vorsignal tatsächlich mal ordentlich eine Ansage machen. Mit 0,3 oder 0,5 bar Druckabsenkung ist da nicht viel Verzögerung herauszuholen. Die unberechenbarsten Züge bzgl. der Bremswirkung sind die Züge des Einzelwagenverkehrs. Da weiß man nie, was man für eine Bremswirkung man da bekommt.
@@lokfuhrer-fachschule5914 Is there any chance you can explain why on more modern German Führerbremsventilen the HLL pressure is not raised to higher values than 5.0 bars when applying a Füllstoß (no Hochdruckfüllperiode)?
As far as I know, there are no Informations from the factorys available. I guess the Knorr-ventiles do the Füllstoß as long as you are below 5 bar, but they won't show it at the Manometer. Anyway the time of the Hochdruckfüllperiode seems to be very short. The strangest behavior cames from the SAB-Wabco-Ventile. If you give a Füllstoß, it seems nothing to happen, bur two Minutes later, you got 7 bar at the HLL.
@@lokfuhrer-fachschule5914 Thank you so much for answering! This really seems to be a quite arcane matter. As much as I have heard, the Hochdruckfüllperiode vanished from the Baureihe 146.0 to the Baureihe 146.2.. and nowadays you can read in the Vectron manual, that a Füllstoß will increase the HLL pressure to about 7.5 bars.. unless you are running in German setup, then it won't. And everybody wonders why..
Well, the answer is quite simple: The Traincompanys want their Lokomotives to be operatable by trained poodles, because they are running out of qualified personal.
Das habe ich mich beim Smart auch oft gefragt. Eventuell 20 Minuten vorm Parken rechtzeitig Störklappen Schubumkehr und Bremsfallschirm ausfahren, damit die Bremsen nicht nach einem Kilometer schon weissglühend werden und faden beginnen, um diese ganzen Bruttoregistertonnen Energydrinks im Kofferraum rechtzeitig zum Stehen zu bringen.
700m/2000t/ Bremstellung G / 4 verschiedene Bremsarten/ beliebiger verrottungszustand, da ist es egal, wie viele Bremsprozente auf dem Bremszettel stehen. Da wird erstmal herzhaft eingebremst. Es ist dann auch egal, wie weit VOR dem Signal man zum halten kommt. Es ist auch stark abhängig was für Wagen man transportiert, Kesselwg oder Autowg.
Вот перевод на немецкий: Nur mir erinnert dieser Dozent an Karl Marx oder Friedrich Engels? Ich erinnere mich an ihre Porträts im Geschichtsunterricht in der Schule. Dort gab es natürlich auch ein Porträt von Lenin.
Vielen Dank, Ihre Videos haben mir bei meiner Qualifizierung in den letzten Jahren - was die Grundlagen des Eisenbahnbetriebs betraf - parallel zum vertiefenden Studium der entsprechenden Regelwerke wirklich weiter gebracht und letztlich habe ich alles gemeistert. Top!
Danke!
Klasse Vortrag, da kann ich stundenlang zuhören! Schon wieder vorhandenes Wissen rekapituliert und neue Aspekte hinzugewonnen, vielen Dank, ich freue mich schon auf den zweiten Teil!
Danke!
Ich bin da ganz ihrer Meinung, Herr Pieper, auch bzgl. des Regelwerkes! Die Erfahrungen meiner letzten 4 Jahre sagen auch, dass bestimmte Wagengattungen viel besser bremsen als Andere, auch wenn zum Beispiel ein KLV-Zug meist um die 77-90% in P (wenn er denn in P gefahren wird) zusammenbekommt, während ein beladener Kessel- oder Schotterwagenzug durchaus nicht selten knapp an der für die mittlere Zugart erforderlichen Bremshundertstelmarke scheitern. Der Kesselwagenzug bremst meist brutal gut, lediglich das Lösen erfordert etwas Geduld, genauso verhält es sich mit voll beladenen Schotterwagen, die hauen meist brutal rein beim Bremsen, nehmen sich aber Zeit beim Lösen. KLV-Züge sind häufig eine Katastrophe, was die Bremswirkung bei geringen Bremsstufen anbetrifft, da sollte man der Bremse bei Bremsbeginn erst kurz vor dem Vorsignal tatsächlich mal ordentlich eine Ansage machen. Mit 0,3 oder 0,5 bar Druckabsenkung ist da nicht viel Verzögerung herauszuholen.
Die unberechenbarsten Züge bzgl. der Bremswirkung sind die Züge des Einzelwagenverkehrs. Da weiß man nie, was man für eine Bremswirkung man da bekommt.
Tja, die erste Bremsung gehört dem Lokführer ...
Die VB-Sohlen haben die Dinge auch nicht gerade einfacher gemacht.
Hallo Herr Pieper,
vielen Dank wie immer super erklärt
Danke für das informative Video. Ich freue mich auf die kommenden Teile zum Thema bremsen. Schöne Grüße, Holger
Danke!
Schön, dass es wieder ein neues Video gibt! Sehr interessant
Danke!
Danke für ihre tollen Videos!
Könnten sie ein Video machen wie man die Bremsen einstellt?
Very happy to see a new video on this channel. Thank you very much!
Thanks!
@@lokfuhrer-fachschule5914 Is there any chance you can explain why on more modern German Führerbremsventilen the HLL pressure is not raised to higher values than 5.0 bars when applying a Füllstoß (no Hochdruckfüllperiode)?
As far as I know, there are no Informations from the factorys available. I guess the Knorr-ventiles do the Füllstoß as long as you are below 5 bar, but they won't show it at the Manometer. Anyway the time of the Hochdruckfüllperiode seems to be very short. The strangest behavior cames from the SAB-Wabco-Ventile. If you give a Füllstoß, it seems nothing to happen, bur two Minutes later, you got 7 bar at the HLL.
@@lokfuhrer-fachschule5914 Thank you so much for answering! This really seems to be a quite arcane matter. As much as I have heard, the Hochdruckfüllperiode vanished from the Baureihe 146.0 to the Baureihe 146.2.. and nowadays you can read in the Vectron manual, that a Füllstoß will increase the HLL pressure to about 7.5 bars.. unless you are running in German setup, then it won't. And everybody wonders why..
Well, the answer is quite simple: The Traincompanys want their Lokomotives to be operatable by trained poodles, because they are running out of qualified personal.
Fahren kann man, Bremsen muss man, haben sie früher immer in der Lokfahrschule gesagt. Und recht haben sie 😅
Sooo sieht das aus!
Das nächste Thema scheint sehr interessantes zu sein. Danke
Danke!
Sehr informativ, vielen Dank!
Danke!
Wie siehts aus mit der Benutzung der E-Bremse beim Halt zeigenden Signal?
Die alleinige Benutzung ist unzulässig und gefährlich!
Super Herr Pieper
Danke!
Das habe ich mich beim Smart auch oft gefragt. Eventuell 20 Minuten vorm Parken rechtzeitig Störklappen Schubumkehr und Bremsfallschirm ausfahren, damit die Bremsen nicht nach einem Kilometer schon weissglühend werden und faden beginnen, um diese ganzen Bruttoregistertonnen Energydrinks im Kofferraum rechtzeitig zum Stehen zu bringen.
😅
Moin das war wieder ein sehr informatives Video. Gerne mehr davon. Werden heutzutage eigentlich noch Wagen abgestoßen (kein Ablaufberg )?
Ja, hauptsächlich auf Anschlussbahnen. Das ist ein typisches Rangierverfahren für die Be- und Entladung.
@@lokfuhrer-fachschule5914 danke für die schnelle Info
700m/2000t/ Bremstellung G / 4 verschiedene Bremsarten/ beliebiger verrottungszustand, da ist es egal, wie viele Bremsprozente auf dem Bremszettel stehen. Da wird erstmal herzhaft eingebremst. Es ist dann auch egal, wie weit VOR dem Signal man zum halten kommt. Es ist auch stark abhängig was für Wagen man transportiert, Kesselwg oder Autowg.
Für die erste Bremsung ist das zweifellos richtig.
SPASS: Wer bremst verliert
auch Spaß: "Wer zu spät auslöst, den bestraft die Bremse".
Den Spruch hat - soweit ich weiß - Alwin Meschede mal vom Stapel gelassen 😅
War gerade dabei eine Frage zur elektrodynamischen Bremse zu schreiben als ich gehört habe, dass es ein Video dazu geben wird, freue mich darauf :D
Вот перевод на немецкий:
Nur mir erinnert dieser Dozent an Karl Marx oder Friedrich Engels? Ich erinnere mich an ihre Porträts im Geschichtsunterricht in der Schule. Dort gab es natürlich auch ein Porträt von Lenin.
sehr gut erklärt - ich werde sofort Lokführer.....wenn mich jemand mit meinen >50 Jahren noch nimmt :-)
Kein Problem! Leute mit langjähriger Erwerbsbiographie sind bei den Arbeitgebern gern gesehen.
In unserem Kurs ist der älteste 60 Jahre alt. Und hat wie wir alle sind ZB mit über 90% bestanden
Nur zu👍
Ich bin auch schon 50 Plus und freue mich bald zu fahren und bremsen😅
Habe eine Frage bitte, ein lerre wagen steht auf beladen und kann nicht umgestellt werden, wie verhalte ich mich?
Die Bremse muss ausgeschaltet werden.
Das ist genau wie beim LKW mit Anhänger,dann Hebel am Anhänger auf "leer" stellen,sonst würden die Räder beim Bremsen blockieren.
30 m/s sind 108 km/h
Ich weiß. Daher das "etwa" :-)
@@lokfuhrer-fachschule5914 ua-cam.com/video/ZZT5AbiaHKw/v-deo.html : "Das bedeutet, dass unser Zug DEUTLICH ÜBER 30 m in der Sekunde zurücklegt".
Karl Marx. Danke sehr!