Simca-Chrysler 1307/1308/1309 (1975-1979) Les carnets de l'automobile
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- Опубліковано 9 лют 2025
- Découvrez la Simca 1307, 1308 et 1309, des modèles emblématiques qui ont marqué l'histoire de l'automobile française entre 1975 et 1979 ! 🚗 Véritable révolution pour son époque, la Simca 1307 a été élue "Voiture de l'année 1976" grâce à son design moderne et ses innovations techniques. Dans cette vidéo, nous plongeons dans l'univers de ces berlines avant-gardistes qui ont influencé l'industrie européenne.
🔎 Au programme :
Les origines du projet 1307/1308
Les secrets de son succès (habitabilité, design, équipements)
Une analyse des différentes versions (1307, 1308, 1309)
Son rôle dans l'histoire de Simca et Chrysler Europe
Les anecdotes méconnues sur ces voitures qui ont séduit les familles et les professionnels.
🚘 Que vous soyez un passionné d'automobile, un amateur de youngtimers ou simplement curieux de découvrir une icône des années 70, cette vidéo est faite pour vous !
💬 Votre avis nous intéresse ! Partagez vos souvenirs ou impressions sur la Simca 1307 dans les commentaires. Et surtout, pensez à vous abonner à Les Carnets de l'Automobile pour plus de contenu sur les voitures classiques et modernes.
📢 Mots-clés : Simca 1307, Simca 1308, Simca 1309, voiture de l'année 1976, berline française, youngtimer, Chrysler Europe, histoire de l'automobile, voitures des années 70, Simca classique, collection voiture ancienne.
J'ai conduit la 1307S, achetée neuve en 1977 par mon père, jusqu'en 2002.
J'ai dû m'en séparer.
Il est vrai que la rouille n'était pas son amie, mais la nôtre était encore assez bien conservée de ce point de vue.
Les 4 rapports avec un 105 km/h compteur à 4200 trs ne ménageaient pas les oreilles. 😁
Les carbus double corps, toujours sympathiques.
Au moins il y avait de la place dedans dans 4.24m, beaucoup moins de nos jours avec les airbags, renforts et équipements de confort pour des gabarits identiques.
la meilleure voiture des ces années-là ! bien plus moderne que les 304, 305, R16 et R18 à coffre ! On parle de corrosion? Toutes les voitures rouillaient rapidement à cette époque, même les allemandes..surtout dans les pays alpins ou le sel sur les routes faisait des ravages.. d'ailleurs il y avait une traitement qui s'appellait Dinitrol, qui garantissait 5 ans sans rouille..
Le moteur des 1307 1308 et 1309 était increvable avec le cliquetis des culbuteurs qui ne posaient aucun souci..
Ma 1307 S a dépassé les 200000 kms en 1980, performance à l'époque vu la qualité des huiles et des carburants de ces années là ! Confort top, consommation modéré, fiabilité, prix abordable, haut de gamme en version 1309 SX hyper équipée BVA avec même climat en option ... Seul le choix de l embrayage hydraulique manquait de précision, mais il ne vous laissait jamais en rade... Honte à PSA d'avoir sacrifié cette marque et l'usine de Poissy
@@ArseneRupin1668 Vu le nombre de 1307 avec moteur HS à 130 000 km dont j'ai entendu parler... Vous avez eu de la chance.
@@HenriBourjade c'est curieux car ces moteurs étaient réputés très solides. Ceci dit à l’époque 130 000 km représentaient beaucoup. Le compteurs totalisateurs ne dépassaient d'ailleurs pas les 100 000 km. Mon pére à eu 2 1307 qui ont dépassés sans soucis les 150 000 km une 1308 idem. j'ai eu une Solara que j'ai vendu à 180 000 qui roulait encore très bien. Mais on respectait les mécaniques.
@@alain3529 Les moteur Simca "Poissy" culbutés, étaient robustes et bruyants, leur défaut étant qu’ils n’étaient pas conçus pour les hauts régimes, comparativement aux moteurs à soupapes oups, arbre à cames, en tête, qui nécessitent de changer la courroie de distribution.
Or sur les 1307 et 1308 ils sortaient une belle puissance pour l’époque. En général les conducteurs de Simca ne ménageaient pas la mécanique. Forcément ça finissait par faire des dégâts.
@@HenriBourjade On peut pas dire que c'est de la chance, il y a eu bien plus d'exemple ayant largement dépassés les 130 000 kms, ménagées ou pas!
@@alain3529 Exactement, j'ai connu une 1308GT avec 350 000km avec sa méca d'origine, mon père ayant eu une 1307 S et plus de 250 000km (elle en a connu des 'hauts régimes", et un Tunisien moteur d'origine hs à 700 000kms!
Très bonne vidéo, claire, bien documentée. Bravo.
merci pour votre commentaire
La 1ère voiture que j'ai conduit (et qui était à mon père) : une 1308 GT de 79. Qui n'a jamais eu d'autoradio de série comme indiqué... Mais effectivement une excellente auto. Le confort était princier, l'équipement royal (vitres teintées électriques, sièges velours, lave phares, etc...). La concurrence n'y était pas (il faudra attendre la R18 GTS en 78) Les performances avec 85 ch, pas ridicules du tout (même si mon père avait auparavant une 1100 TI) J'avoue avoir été particulièrement godasse de plomb avec cette pauvre Simca, jusqu'à faire fondre les freins dans une descente de col... J'ai aussi perdu une roue dans une descente de col (maladie parait il de la 1308 et de l'horizon...) Quant à la rouille, il y a une explication très c... Elle se vendait tellement au début, que les équipes faisaient les 3x8. Et certaines ne sont pas passées dans le bain de cataphorèse pour faire plus vite et tenir les cadences... En tout cas je la regrette même si j'ai toujours une (autre) Simca aujourd'hui !
en espérant vous avoir rappelé des bon souvenirs et que vous profitiez actuellement de votre simca ! merci pour votre commentaire
Quelle mémoire vous avez pour rappeler de tout ça. Notamment pour la R 18 GTS
@@thomasharter8161 ahah la mémoire joue mais il a surtout de la documentation papier et sur internet a aller chercher parfois.
@@Lescarnetsdelautomobile La mémoire est fonction de l'intérêt : jeune j'étais un fana dingue de bagnoles. Je pourrais donc effectivement citer de mémoire les caractéristiques détaillées de nombreux modèles de années 70/80. En revanche les modèles actuels ne m'intéressent pas, je ne retiens donc quasiment rien de ce qui les concerne. Les infos ne rentrent plus (et puis j'ai passé la soixantaine)
Internet, l'on peut y lire des erreurs : l'autoradio de série sur la 1308 par exemple...
@@chartreuse2012❤
J'ai vécu dans un garage Simca Talbot Chrysler à PARIS 18eme de 0 à 16ans , que de bon souvenirs, une époque géniale!
une sacré anecdote ! merci pour votre commentaire
@@Lescarnetsdelautomobile c'était le garage "Les CLOYS " au 45 rue des Cloÿs .Il y avait même des MATRA- SIMCA BAGUEERA !
J'ai eu l'occasion de rouler avec une 1307 dans ces années là , ça devait être une gls je pense. Je n'ai pas trop aimé, mais faut dire que j'étais jeune et la 1307 est plutôt une voiture de père de famille ;o) même si ma première voiture a été une Simca 1501 spéciale, mais celle-là c'était une aubaine bon marché. A cette époque, et pour rester dans les Simca j'aurais préféré une 1100 spéciale , voire 1100 ti. Cela dit j'ai aussi roulé en Peugeot 504 Ti, qui est aussi une familiale, mais bien que plus ancienne de conception qu'une 1307 , ça avait un tout autre charme, un tout autre plaisir de conduire, bref.....
Ah , nostalgie ! ;-)
Accueil et succès commercial mérité pour cette excellent voiture, comme vous le dites, moderne et confortable ! Un intérieur très chalereux avec ses couleurs mordorées.
@@stephanebonutto1536 oui tout à fait ! Merci pour votre commentaire
c'était une super voiture mon père avait la 1308 GT je me souviens que ça marchait fort à l'époque avec 85 CH, la boîte était assez courte, vraiment confortable, j'ai toujours l'auto et si quelqu'un est interessé pour la restaurer vous pouvez me contacter, le problème c'était la rouille, la mienne n'a que 73 000 kms mais malheureusemnt elle a été attaqué par l'humidité elle est dans un hangar, non roulante
Superbe partage❤. Bravo et grand merci.
merci beaucoup pour votre commentaire !
Mon père a eut une 1301 Special break, une 1307 S et une Solara S il me semble, les 2 premières ont rouillée au niveau supérieur des ailes avant très rapidement alors que la Solara n'a pratiquement pas rouillée, quoiqu'il en soit la 1307 était très confortable et je l'adorais en temps que passager arrière. Mon frère a eut aussi une 1307 S et mon beau-frère une 1308 GT après avoir eut une 1100 GT si je me trompe pas et j'ai été possesseur d'un Solara Pullman comme première voiture, je crois qu'on aimait bien cette marque 😅
effectivement une marque qui vous a longtemps accompagné merci pour votre commentaire
j'avais repris la Solara de mon père, on était assis au ras du sol mais quel confort ; vers ses 15 ans, j'ai été surpris en mettant mes courses dans le coffre qu'il n'y avait plus de tôle sous la moquette !
@@clovisdeforme4549 sacré surprise !! merci pour votre commentaire
Excellente vidéo qui informe plutôt que de faire de l'esbrouffe, et qui évoque une voiture qui a été bien vite oubliée, malgré ses qualités. Mes parents en ont eu une marron chocolat (une couleur bien de son époque) et je n'en garde pas trop de souvenirs, mais ils avaient dû l'apprécier puisque ils l'ont remplacée par une 1510 bleu nuit.
Cette Simca fit l'objet d'un clone totalement différent techniquement : la Moskvitch 2141 Aleko, qui lui ressemble étrangement, ou plutôt ressemble à une 1510, c'est dire si cette brave 1307 était réussie ! L'Aleko fut même vendue en France de 1990 à 1993, mais cette copie de mauvaise qualité d'une voiture sortie quinze ans plus tôt et dont la production était arrêtée depuis huit ans ne fut pas un grand succès
merci pour votre commentaire ! pour la Moskvitch oui et quelque abonné l'on aussi mentionnée en commentaire
Bravo pour votre excellent travail 😊
merci beaucoup pour votre commentaire
J'y pense encore ... Apres la simca 1100 à mes 18ans je récupère la 1510 de mon père qui finalement a quasi les mêmes performances car la même base, heureusement nous habitions Poissy !!! Pour les pieces trop facile mais la rouille (méchante 😢) auront raison d'elle(s) surout berceaux moteur 😮... Mais que de bons souvenirs !!! Et quelle tenue de route mieux que la golf que jai eu après....😢
la rouille a marqué énormément de gens. merci pour votre commentaire !
Une voiture à l'aspect moderne pour l'époque, la 1307S avait un bon rapport qualité prix, une 7 chevaux plaisante à conduire, son principal défaut est la rouille, dû à une décision de Simca-Chrysler d'écourter le bain anti-rouille pour augmenter la cadence de production, et il y avait aussi probablement l'achat de plaques de métal de mauvaise qualité (qui a touché aussi les marques concurrentes, la plupart des voitures des années 70 et d'une partie des années 80 avaient une faible résistance à la rouille).
la rouille a était un immense problèmes... merci pour votre commentaire
Sans compté la fiabilité plus que moyenne due aux nombreuses grèves chez Simca/Talbot. Quand j'étais gamin j'allais à l'école à Poissy et il y avaient de violentes manifestations d'ouvriers dans la rue avec des blessés.
Elle remplaçait avec succès les Simca 1301 et 1501 avec un style très moderne et dans l'air du temps, je la voyais souvent (en début de production) dans une couleur sorte de beige foncé métallisé très prisée par les acheteurs😍
simca a effectivement bien réussi sont coup ! merci pour votre commentaire
moteur bruyant (culbuteurs) et tirait très court avec seulement quatre vitesse, mais un moteur d'une endurance peu commune.
le synchro de deuxième était faiblard .
la rouille ce n'était pas seulement Simca mais toutes les voitures de cette époque
Parallèle intéressant avec Stellantis sur bien des points. Mêmes causes mêmes effets... aucune leçons n'étant pris du passé. Au revoir Carlos tu auras tué peugeot comme tes aïeux ont tué Simca et Talbot😢
Papa avait acheté une 1307 d’un collègue… avec un gros trou de corrosion sous la banquette arrière où étaient assis 3 enfants… ça, on ne l’a sû qu’après !
Une excellente voiture, confortable, avec une très bonne tenue de route. Bien réglé le moteur n'était pas outrageusement bruyant et surtout très sobre, sauf à avoir des godasses de plomb. La boîte 5 n'est arrivée que sur la Solara en option sur la GLS et en série sur la SX, et sur quelques rares 1510 SX, une boite d'origine Citroën CX, puis après que l'Horizon ait été choisie comme cobaye pour étrenner la boîte BE1 (sur l'EX5), toujours d'origine Citroën, boîte généralisée en remplacement des boîtes Simca 1100 (AT) et Citroën CX (AC).
J ai eu une 1307s, bonne voiture pour l époque un peu gourmande mais bon,pas grave,bon souvenir cette voiture..
merci pour votre commentaire
Leur maladie de rouille galopante vient en grande partie d'une décision complètement débile du groupe Chrysler : le démarrage commercial était fulgurant au point que les usines n'avaient plus la capacité de répondre à la demande, du coup les dirigeants de Chrysler ont imposé une accélération des cadences en zappant des étapes importantes comme les bains anticorrosion 🤕
c'est vrai elle aurait pu connaitre une réussite encore plus grande ! merci pour votre commentaire
Ma première voiture ! 😂 « voiture de l’année 1976 », récupérée de mes parents, faute de mieux 🤣 Elle a fait le job, n’a pas rebuté ma chérie qui avait le même âge, mais me faisait trembler quand je faisais le plein, parce que faute de 5e vitesse, son double carburateur avait soif !
une consommation élevée en effet mais aucune raison de faire fuir a notre avis. merci pour votre commentaire !
J'en avais essayée une pour achat éventuel, moteur bruyant avec ce cliquetis incessant des culbuteurs , ça m'avait franchement dérangé.
Par ailleurs on avait déjà des retours sur leur propension à rouiller sur place , j'avais fini par choisir la R17 .
@@AntitrollRusse elle n’était pas parfaite les avis « négatif » sont aussi intéressant quand ils sont bien construit, merci pour votre commentaire
N'importe quoi ! les 1307 avaient 4 portes et un hayon... les R17 des merdes à deux portes avec un moteur des années 60 !
@@ArseneRupin1668 chacun son avis , ce qui est n'importe quoi par contre c'est votre façon de répondre... Le respect était en option dans votre éducation ?
C’etaient des voitures typiques de l’époque : Tout à fait adaptées au marché, alors que les prix de vente ne permettaient pas d’offrir des voitures très durables.
Tout s’usait assez vite, en particulier les pièces d’usure, les caisses rouillaient, la peinture ternissait, la sellerie s’avachissait.
Les acheteurs en neuf, du coup, changeaient de voiture très tôt, souvent avant 80 000 km, pour ne pas risquer d’avoir à changer embrayage ou échappement, par rapport à nos critères d’aujourd'hui où l’embrayage dure souvent 200 000 km et où le pot est durable.
Souvent des moteurs cassaient vers 130 000 km sur les 1307 menées sans ménagement.
La 1307/1308 ne se vendait que très mal en occasion, et à vil prix. Corrosion, entretien (la synchronisation des deux double-corps des 1307 S...) et la fragilité des synchros de seconde, défaut typiquement Simca, faible tenue des sièges, tout ça faisait qu'on pouvait trouver ces voitures, début des années 80, pour quelques centaines de francs. Puis les Jupettes et autres Balladurettes ont largement contribué à en éclaircir les effectifs (en même temps que les Citroën GS...). D'où leur rareté actuelle.
on a oublié mais 130 140000 c'etait la durée de vie d'un moteur a carbu ,c'est l'injection qui permis de doubler cette durée de vie
Un ami a eu une 1308GT menée à 350 000km, contrairement à ce que vous dîtes l'auto n'était pas du tout tomber en lambeaux. Mon père pareil aucun soucis avec une 1307S moteur d'origine avec plus de 250 000km, et elle à littéralement, mangé des hauts régimes sans broncher. Autre exemple sur un forum un Tunisien avec sa 1307S, moteur d'origine hs à plus de 700 000kms!
@@HenriBourjade L'argument du prix de vente est pas forcément le plus judicieux. Le salaire moyen en France et en Francs était de combien ? Combien c'est autos coûtaient en Francs, vous verrez, quelles n'étaient pas si chères que vous le dîtes, et quant au prix comme synonyme de qualité et fiabilité.........
@@jeanlouis8765 Ma golf 2 carbu double corps à plus de 350 000km et pourtant c'est pas une injection....
Il manquait une cinquième vitesse.
@@ol7469 une remarque qui revien souvent en effet. Merci pour votre commentaire
Ne pas oublier que les Simca 1307-08 ont grandement inspiré la conception en Union Soviétique de la Moskvitch 2141 " Aleko " . La simca avait beaucoup plus au ministre soviétique chargé de l'industrie automobile ... La Moskvitch 2141 sortira 10 ans la Simca , en 1986 : ua-cam.com/video/Fs4e09XHI44/v-deo.htmlsi=SI4iC3MSK3mdv8Ps
@@GgGhostOfTime oui une annecdote très intéressante d’ailleurs merci pour votre commentaire
Gamin à l'époque, je la trouvais plutôt sympa, malgré les par chocs en plastique très disgracieux (couleur)à mon avis.
Nostalgie...merci pour ces vidéos.
Cordialement, tg.
un souvenir d'enfance pour beaucoup, elle a connu un grand succès tout de meme. merci pour votre commentaire
J'ai eu une 1307 et une 1308 GT bonnes bagnoles, problème la rouille ❗
j'ai eu une R16TX neuve en 1974 gardée jusqu'en 1987 , bonne voiture, mais j'ai dû m'en séparer à cause de la rouille étendue aux 2 longerons sous les portières , de nos jours les voitures peuvent durer plus de 20 ans sans rouiller, cette condamnation a rouiller était voulue par le constructeur?
J'ai eu une 1307 GLS; son seul avantage était son coffre; je l'ai usée jusqu'au bout : pas plus de 170 000 km: pas terrible!
bonne voiture spacieuse dommage le moteur de la 1100 trés bruyant avec ses culbuteurs mais pas de courroie de distrib , j'ai traîné une 1308gt pendant des années car c’était facile a entretenir et à réparer c'est ce qui la sauvait de la casse a chaque fois😃
La simca Chrysler , sa silouhette ressemblait aux Renault 20 et 30 , dommage qu' il n' ya pas eu une break !
Dommage la présence de sous-titres incrustés, alors que l'option est disponible sut youtube.
@@lampadine54 on met les sous titres car pas mal de gens nous on dit que c était positif pusique les sous titre UA-cam sont souvent de très mauvaise qualité notament pour l’es information technique/date/nom propre
@@Lescarnetsdelautomobile Merci pour vos explications.😀
C'est bien de rajouter des sous- titres, c'est mieux sans fautes d'orthographe.
@@lampadine54 pas de soucis c est normal !
@@Lescarnetsdelautomobile❤
IL AURAIT ÉTÉ INTÉRESSANT DE SAVOIR LE PRIX DE L'ÉPOQUE
1307 GLS: 23000 francs (environ 19000 € 2024)
1308 GT: 27000 francs (environ 22000 € 2024)
j’ai passé et eu mon permis en janvier 1977 un jour de neige (!) sur une 1308 GT….. l’examinatrice n’arrêtait pas de parlé de la voiture avec mon moniteur, c’est vrai qu’elle était longue et á priori peu adaptée à une voiture d’autoécole
@@regisairiau671 merci pour la réponse au commentaire !
On avait une 1307 s une catastrophe tout le temps en panne
Quel dommage cettz histoire de rouille. Voiture très sympa et ensuite Simca....
vraiment sont grand problème merci pour votre commentaire
C'étaient des tas de feraille, comme la plupart des bagnoles Françaises de l'époque ! On a heureusement fait de gros progrès depuis...
Très bonne voiture mais moteur un peu bruyant .