Vive la 305 berline ( et aussi le break ) surtout en version GTX et dommage pour la V6. Pour les prototypes ils font figure de caricatures tellement ils sont fades et manquent de charme. Par contre je n' oublierai pas de dire VIVE CarJager et bonne continuation.
j'ai eu une gt de 82 elle avait les jantes al les vitres electrique, la centralisation de tres confortables sieges en velours 2 retros et un carbu solex 2 corps je la poussais a quasi 200 kmh.. quels souvenirs !!! je l'ai acheté à 17ans!! par contre elle tetais furieusement des que l'on en voulait et avait une facheuse tendance à partir du fion mais bon... aucun regret que de très bons souvenirs
La voiture préférée de mon père ! Il a eu un break, et une GTX, que l' on montait à 160 km/h en 4 ème !!!!! Ahhhhhhhh les années 90, quelle époque de rêve, sans radars..........
@Mouss44 Légende Urbaine…. Le MESTA 206 ( la star des anciens radar surnommée "barbecue" fut en service de 1974 à 1988) donc ceux qui nous expliquent que dans ces années là, on roulait comme on voulait, on soit pas connu l’époque, soit perdu la mémoire..😂 Et je ne parle pas des opérations spéciales avec préfet au bord de la route qui te retirait ton permis sur le champs ( avec interdiction de repartir of course….
@@JMR1050Ne pas parlé non plus des détecteurs de radars que tous les VRP et pros de la route possèdemaient, ne pas parlé non plus des voitures de luxe qui en étaient équipées presque en série !!
J'ai passé mon enfance sur la banquette arrière de la 305, j'en ai gardé de bons souvenirs. La vidéo permet en plus de se rendre compte qu'il y a eu d'hypothétiques variantes, incroyables!
La 305 était la voiture du bosseur français des grandes années. Tu en avais mille devant toutes les usines. A la fermeture, tous les ouvriers démarraient leurs 305 diesels et ça faisait un immense nuage noir, qui enveloppait toute la rue. Un souvenir impérissable de mon enfance.
Ce que la 305 était en France était l'Opel Ascona chez nous en Allemagne. J'ai grandi pas trop loin de Rüsselsheim, lieu où se situe le site de production d'Opel, et en conséquence les rues étaient 'inondées' par ce modèle avec leur look plutôt baroque. En effet, déjà à l'époque j'ai préféré l'élégance de la 305.
@@thomasreuter1968 l'Ascona B (celle des années 70) était plutôt sympa au niveau de la ligne comme presque toutes les OPEL de ces années, l'Ascona qui a suivi était effectivement "baroque" voire carrément moche. Les designers OPEL des années 80 n'étaient pas forcément les mieux inspirés.
Bonjour , merci pour cet hommage à cette voiture qui a été celle de mes débuts de conducteur. Mon père avait une 305 Gr de 82, avec le moteur 1472cm2 de 74ch, couleur vert d'eau. Ma première voiture acheté avec mes deniers personnels c'était la GT avec le moteur 1580cm2 de 94ch, qui consommait énormément avec le starter automatique mais c'était plus classe à défaut d'être un foudre de guerre. C'était très probablement mes meilleures années, encore merci pour ce retour en arrière...🥲
Ça me rappelle la 305 du voisin de ma sœur. Je l avait emmener à la casse avec une barre de remorquage. Et quand j ai demandé à mon copain qui tenait la casse d ouvrir le portail , il m'a demandé pourquoi. Ba je lui dit tu vois pas la voiture derrière mon camion ? Lui. .. non Le crochet sur la voiture venait juste de lâcher , je traînais juste la barre 😂 la voiture était sur la route 10m plus loin.
Belle vidéo. La série 2 de la 305, était pas qu un facelift, il y a eu énormément de changements internes, qui ont métamorphosé la voiture, qu ils ont peu mis en avant. La diesel avec le xud9 était une grande réussite. En effet, il y a eu plein de différents protos.
Effectivement la série 2 est plus proche d'une nouvelle voiture. En grande partie du au train avant qui changea complètement, passant d'une " fausse " triangulation à une vrai. Le comportement routier entre les deux série est grandement diffèrent. La série 1 à un comportement très proches des 204, 304 alors que la série 2 se rapproche plus des 205 et BX.
@@YvanBagheera tubeless ça veut dire sans chambre à air séparée...la série n'avait déjà plus de chambres à air séparées, il faut aller plus loin dans le temps pour voir des voitures équipées de chambres à air...
Plusieurs membres de ma famille ont eu des 305, berline, break et même commerciale; j’étais gamin et je garde des excellents souvenirs de ces voitures et surtout de la Gtx de mon oncle qui se faisait engueuler en permanence par ma tante parce qu’il roulait toujours trop vite d’après elle 😂😂
J'en ai possédé 2. Une sr à moteur 1,5l de 304 puis une gt à moteur xu 1,6l que j'ai emmené à 265000 kms. Les différences entre la phase1 et la phase2 sont plus profondes que cosmétiques : nouveau train avant, nouvelle structure avant, nouveau train arrière...
Voila un connaisseur ! J'ai toujours ma 305 Gt de 1983, la série 2 n'a pas grand chose en commun avec la série 1 . Les trains roulants on été repris sur la 405 ...
En 1988, des 305 break Diesel ont été mises en place dans certaines brigades de gendarmerie en remplacement des tout premiers Trafics . Ca été rapide et ça a surpris tout le monde. Tu montais avec le vieux coucou et tu repartais au volant de la 305. Quand on était habitué au confort innexistant des Renault 4 et des premiers trafic qui remplaçaient eux même les estafettes , La 305 était au dessus du lot habituel question confort bien que dépassée à l'époque.
Ah la voiture de mon Père pendant des années avant de passer à la 405. Verte foncée avec l'intérieur clair et les portes en tissu. Un diesel increvable et une super tenue de route qui nous a sauvé la vie !
@@AlpineA442 nous on n’a jamais eu de soucis de ce côté là. Mon Père la faisait chauffer pendant son café le matin et c’était nickel. Par contre c’était du bon gros diesel à l’ancienne qui crachait bien noir au démarrage !! Mmm les joies d’antan 😆
@@AlpineA442 Faux. Mon frère en a eu une et même les segments rincés, elle démarrait toujours, on habite le département le plus froid de France. Toi, peut-être pas savoir que voiture = entretien
@@TONIisboa exact c était les 304 qui avaient des problèmes pour le démarrage à froid ,pour l entretien j ai travaillé 44 ans sans un garage donc je connais.
Merci Robin d avoir mis un coup de projo sur la voiture qui m'a permis de faire mes premiers tours de roue en solo !! Les éraflures peuvent en témoigner !! Je suis même partie en vacances avec mes parents et j ai eu mon permis sur la 306 ! J ai chialer comme un mome quand ma tante a due s en séparé !! Paix a vous deux !! C étais un modèle break marron glacé !
La 305 est mon premier véhicule et je ne l'ai pas oublié. Récupérée de mon père ce fut réel plaisir de la conduire et de s'initier à la mécanique. c'était une GR que j'ai améliorée avec plein d'option. Si je pouvais j'en restaurais une.
La Peugeot 305 ! C'est une voiture simple, discrète et jolie qui est un mélange de 604 et de 304 qui a une très bonne carrière commercial même si elle est dépassée par la 205 et la 405 qui a été un best seller de la marque de 1987 à 1995 . La 305 a ses déclinaisons inédites comme la 305 Turbo 16 qui aurait pu participer au Groupe B en 1983 avec un look très agressif et sportive pour remplacer la 504 mais l'arrivé de Jean Todt a la tête de Peugeot Talbot Sport met fin au développement de la 305 Groupe B pour favoriser la 205 Turbo 16 Évolution 1 et 2 qui de 1984 à 1986 pétait les reins des concurrents du Lion en rallye à savoir Audi et Lancia, des prototypes de 305 break de chasse, Vera, Fast Back, coupé ou encore en transmission intégrale bref la 305 était à toute les sauces ! Peugeot 305 1979 /1990 une très jolie voiture de collection incomprise à son époque mais qui mérite d'être rehabilite !
Merci pour ce reportage bien riche. Je ne me rappelais pas l'existence du projet et des protos de 305 V6. Beau look, même si on pouvait l'imaginer en 2 portes. Je me rappelle par contre que le break était bien apprécié pour son grand volume de chargement très pratique grâce à une géométrie de suspensions et d'amortisseurs (couchés ?) qui dégageait complètement le plancher du coffre dans toute sa largeur...si ma mémoire ne me joue pas trop de tours. A bientôt
Oui, c'était je crois une suspension à bras tirés et à l'opposé il y avait l'amortisseur et le ressort hélicoïdal dans le même plan. Donc rien n'encombrait le coffre entre les deux roues arrière.
Pas de ressort hélicoïdal sur une 305 break à l'arrière. Autant le train arrière de la berline est très proche de celui de la 304, autant celui du break est dans l'esprit des trains arrières Peugeot des années 80/90, a savoir une traverse avec les roulements de bras à l'intérieur et deux barres de torsion. Les vérins d'amortisseur se retrouvant fortement inclinés et en dessous du plancher du coffre.
Ah merci!!!! Enfin la 305GTX!!! Mon père a eu la 1ere de 84 en break gris bleu…. Moteur 1.9 de la 205 avant la 205…. La « RS »🇫🇷…. Je l’avais conduit à l’époque… et elle était épatante pour une familiale…. Pechue!!!!!
Ma voiture de jeune permis, 305 GR de 1979 (qui appartenait à mes parents), 1.3l de 65 ch, boite 4 rapports. J'ai eu des problèmes mécaniques au début, car elle était restée longtemps sans rouler. Problèmes vite résolus compte tenu de la rusticité du moteur. Très agréable à conduire et spacieuse, que de souvenirs... Mes parents l'ont finalement vendue pour 1000 ou 2000 francs de l'époque, on était au début des années 90...
Merci de ressortir cette brave 305 des cartons. Je possède moi-même un break GTX, et c'est vrai que c'est pas une GTi, mais on tiens là un petit sleeper bien sympathique. Et tellement confort
Ah la 305… Ma première voiture :) que de souvenirs de virées entre amis, de sa conduite agréable bien que parfois bruyante, la faute à une boîte qui obligeait à rouler à un régime élevé sur autoroute, malgré le À aux fesses et la limitation à 110 qui en découlait… Et une vraie bombinette puisque c’était globalement une version GT… C’est dommage qu’elle n’ait pas eu droit à sa déclinaison de rallye, quitte à faire l’intérim avant l’arrivée de la 205 T16
À l'heure des SUV interchangeables, ces berlines réellement trois volumes, aux lignes plus ou moins tendues, retrouvent à mes yeux une belle élégance, comme cette 305 au style Fiat années 60/70. Le summum en matière d'équilibre restant la superbe et méconnue Fiat 130 berline. Revienne ce type de voitures..
Le coupé 130 est une merveille ! Il a une classe qui saute tout de suite aux yeux. Mais c'est justement la différence avec la berline, très discrète au premier abord, presque banale. C'est en la regardant sous tous les angles, progressivement, qu'apparaît la cohérence de sa ligne, son équilibre, son élégance typiquement italienne. Un autre modèle dans ce registre de la classe discrète, c'est le coupé 504, dessiné par Pininfarina justement. La première version, avec les doubles petits phares à l'avant et les trois petits feux parallèles à l'arrière, avant qu'ils ne les remplacent par de banals blocs optiques. @@hadrano9774
Salut Robin. Merci beaucoup ce fut très intéressant comme d habitude. Sympa la GTX. Dis donc, au vu de ce très très beau mur et cette superbe porte, tu sembles parler depuis tes terres Auvergnates
Je viens de découvrir votre chaîne. Je suis content de voir des passionnés sur des voitures entre guillemets oubliées 😢 j'ai une 305 de 84 et franchement ça fait plaisir de voir une vidéo sur cette voiture. Bonne continuation 😊😊
Né en 77 et enfant des 80's, la 305 a clairement fait partie de ma vie. Évidemment la 405 l'a pulvérisé à l'époque, un vrai fantasme ambulant pour le gamin de 10 ans que j'étais ! Merci pour le flashback, et pour la qualité de vos vidéos ! Allez, une requête perso:la nissan bluebird!
La 305 était de loin la plus belle voiture que j’ai jamais possédée. J'en ai eu 5 dans ma vie et la plus belle était une automatique avec un toit coulissant électrique. Une fois, j'ai acheté cette voiture pour 300,00 € et je me suis beaucoup amusé avec. J'ai souvent conduit en Pologne et en République tchèque avec toute la famille sans aucun problème. Très confortable et changement de vitesse très fluide. Les sièges ressemblaient à des sièges de cinéma belges et il n'y avait pratiquement aucun signe de mauvaise chaussée. À un moment donné, j’ai vendu cette voiture avec beaucoup de regret. Des années plus tard, j'ai racheté mon ancienne 305 pour 300,00 € Lorsque de nombreux coûts sont apparus, j'ai dû le revendre. Or ces exemplaires sont rares. Si je vois une belle automatique, j'y retournerai probablement.
Dans les années 85-89, dans le service de la Défense dans lequel je servais, nous nous partagions 2 Renault 4L et une 305 essence. Inutile de dire que la 305 avait notre faveur par son confort et son agrément de conduite.
Salut, merci pour ce super boulot sur l'histoire auto 🇫🇷 Notre curé du village avait eu la 305 gtx avec TO, puis la 205 gti puis la 309 gti... ouais un curé cool😅 J'aurais aimé la version sport édition limitée heuliez et le coupé fastback👍 trop trop belles😢
J'attendais le jour où tu parlerais de la 305 ! Quand j'étais gamin, elle était déjà démodée 😂. Mon père en achetait une pour réparer l'autre, je n'en ai que de mauvais souvenirs car j'avais le mal des transports au bout de 5 minutes. Donc je n'ai jamais pu en apprécier le confort. Aujourd'hui j'adorerais en essayer une.
Très instructif votre présentation de prototypes 305 , que pour ma part je ne connaissais pas, sans aucun doute une chaîne "you tube" de qualité, gros travail de recherche, bien à vous.
Il est vrai que l'on ne s'attendait pas à autant de variété de prototypes sur la base d'une voiture aussi discrète ! Je me souviens d'un ami qui m'avait m'avait emmener dans sa 305 SR phase 1 et se qui m'avait marqué s'était son confort bien plus supérieur que celui de la Renault 18!!! Belle vidéo
J'adore découvrir les secrets des PEUGEOT ! Merci pour le super travail de recherche. C'est énorme de se dire que chaque modèle a eu sa vie, sa carrière et à changé la vie de millions de personnes sur de nombreuses générations d'adultes et de familles, même 30 après, ma 205 XAD continue de transporter mes fesses chaque jour, la voiture anti-inflation dont je ne me séparerai jamais. Petit clin d'oeil au proto @0:54 > finalement peugeot a repris ce truc de monter les phares au dessus de la grille d'aération sur le new 3008 phase 3 :p - je ne suis pas fan mais ça change quand même.
Bonjour, mon père a eu le premier 305 break sr, et j'ai eu un gr par la suite. Beaucoup de qualités, une boîte de vitesse très facile. J'avais fait monter des tailles basses et le comportement était bien meilleur. La fiabilité intéressante, à 160 000 j'avais fait refaire la distribution chaîne et elle ne présentait pas d'usure. L'important est de faire la vidange commune boîte moteur et le moteur devient très fiable. Elle avait le défaut d'être anonyme et trop dérivée au début de la 304, mais confortable et assez bruyante en 4ème sur autoroute. Je trouve le break très abouti avec cette suspension étonnante qui malheureusement était chère à restaurer. Un coupé cabriolet du style 304 aurait été un plus surtout en faisant un bon lifting. Amitiés
La série 2 n'est absolument pas un subtile restylage. Les deux série ont assez de différences pour être des voiture toute différente. Le train avant changea complètement, passant d'une " fausse " triangulation à une vrai. Le comportement routier entre les deux série est grandement diffèrent. La série 1 à un comportement très proches des 204, 304 alors que la série 2 se rapproche plus des 205 et BX. J'invite à ceux qui le peuvent de conduire les deux série différente, la série 1 est une vrai savonnette au comportement très caractéristique des années 60. Alors que la série 2 présente un comportement très moderne qui ne dépaysera pas les conducteurs moderne. Je possède actuellement une Peugeot 305 SR 1.5 série 2 de 1982 qui est mon seul est unique véhicule que j'utilise au quotidien. à savoir que j'ai choisi cette voiture après avoir fait l'essai d'une série 1 modèle S, ce qui à fait mon choix définitif c'est le comportement routier archaïque de cette dernière qui ne s'apprêté pas pour un Dayli.
Très bonne vidéo, le sujet est très bien traité. J'ai toujours trouvé la 305 très bien dessinée en dépit d'un trait en apparence consensuel. Ouais la "simple" GT était était déjà très cool à conduire. Les premiers tableaux de bords étaient un peu fadas mais c'était une très bonne routière dans la catégorie des moyennes.
Exact, mon beau-père en a eu une pour ses chantiers de maçonnerie. Elle a engloutit des tonnes et des tonnes de ciments , matériaux et matériels divers.
Merci pour cette vidéo et toutes ces infos. Je me souviens de la pub de la 305 GTX "Elle va étonner les GTIstes !". Sinon, l'étude de style du coupé n'évoque pas l'AMC Pacer mais l'AMC Gremlin.
Je trouve qu’il y a du Reliant Scimitar dans le 1re projet Break de chasse tout à fait attachant… Pour ma part’ j’ai eu la chance de monter à bord de la Vera sur l’autodrome de Montlhery. Je ne m’en souviens plus très bien, j’avais 11 ans…🤣
Le break 305 avait une suspension AR incroyablement bien pensée, efficace et peu encombrante car toute en longueur. Sinon, il a bien existé une 305 GTX Dangel 4x4. Je me souviens de l'article que j'avais lu dans la presse. Commentaire du journaliste : "je me baisse pour voir sous les jupes de la belle et pas de problème, je n'avais encore jamais vu de pont arrière sur une 305". Par la suite, la 405 connaîtra le même traitement. Ainsi, lors d'un stage de pilotage, nous avons pris en main une 405 SR4, la même que la SR mais avec 4 roues motrices, le tunnel de transmission et tout. C'était une 4x4 permanente si je n m'abuse, et une autre transformation Dangel qui ne se limitait alors pas aux utilitaires.
Ahhh la voiture de mes jeunes années. Mes parents avait une 305 GR bleue phase 1, dont je me souviens encore des déformations du tableau de bord avec la chaleur :p
J'en ai eu 3, 2 en XR5S et une en TU9 Le break en XR5S je l'ai poussé jusqu'à 657000 km. Le seul souci est le bloc alu avec culasse en fonte qui fait que tous les 90000 km il y avait le joint de culasse à faire. Quand j'ai changé de voiture elle avait encore fait presque 90000 km avec la personne à qui je l'avait donnée. Il y a eu aussi une GTI. Une version espagnole de la GTX française. Sièges spécifiques qui sont bien plus rafinés en cuir et alcantara. On en trouvait un peu dans le sud de la france en importation paralelle.
Une 305 coupé et coupé cabriolet aurait fait son petit effet et aurait sûrement trouvé sa place. Les mêmes déclinaisons auraient été également superbes avec une 505, reprenant les ambitions de la 304.
Bonjour. En ce qui concerne les autres carrosserie, je n'en aime aucune ! Mais ce n'est que mon avis ! Par contre, votre vidéo me donne vraiment envie de restaurer ma 305 S 5😊😊 Je la préfère telle qu'elle est, même au niveau de la carrosserie 😊😊😉
J'ai eu une 305 diesel de 49ch vitesse maxi 110 boîte 4 bien sûr. L'autoroute ce n'était pas son truc. MD'ailleurs le joint de culasse me l'a confirmé. De plus la tenue de route avec ses petits pneus pouvait être légère en glissant de l'arrière ce qui pour une traction pouvait surprendre. Malgré tout le confort des suspensions et des sièges étaient très bons. Ce qu'elle voulait c'est rouler tranquille sur des routes secondaires, c'est là qu'on pouvait l'apprécier le mieux.
12:04 franchement, une belle peinture métallisée, belle jantes alu, becquet, elle faisait classe sans etre bateau. C'était une belle voiture. Je ne connaissais pas autant de variante. La bodibuldee etait chouette finalement. dommage !
J'ai possédé successivement deux 305 phase 2 berline et break modèles SRD 1.9d dans les années 1990 confortable mécanique fiable bonne tenue de route surtout le break
belles versions en gtx. Moi j'ai roulé la basique break 1.9D en gendarmerie; même avec +200.000km elle avait de la patate (en ville). Moi j'aurais bien vu un coupé, mais hatchback, pour concurencer la mustang originale.
La 305 était avant tout LA Peugeot anti-crise. Les chocs pétroliers faisant des ravages, sa légèreté, sa fiabilité et son classicisme auraient dû en faire la sauveuse du groupe PSA. Ce seront finalement les BX et 205, 6-7 ans plus tard, qui endosseront les rôles de sauveurs.
En carrosserie j' aime le prototype de la 4 portes grise avec la malle qui ressemble à la poupe d' une italienne vue de côté sur l' arrière galbe gauche Et le prototype coupé gris vue de tros quart arrière droite
grossière erreur que de dire un subtil restylage entre la phase 1 ET 2 car il a eu aussi un profond travail au niveau du châssis et un redéssinage total du train avant fini le berceau de la 304 pour voir arriver celui de la BX et de la future 405 ! 405 étant aussi le nom qui lui avait été donné à sa présentation à la presse en septembre 1977 (revue L'AUTOMOBILE n°375 septembre 1977) quand je pense que je me suis séparé de ma GTX break, 20 après j'en suis encore malade il n'est d'ailleurs pas dit qu'un jour je ne mette pas au travail pour réaliser ma 305 de rêve avec une transmission 4X4 de C15 rhino et un 2L 16 V de 180CV le tout ds une caisse de 305 fourgonnette
Merci pour cette vidéo d’une voiture oubliée, mon père en a eu 4 dont une GTX break sur laquelle j’ai appris à conduire, merci pour ces souvenirs, et j’aurai bien vu une break v6 👍😅
Salut, J’ai un doute sur les jantes TRX sur 305, qui n’ont jamais existées normalement. Le visuel a 2:40, c’est les jantes « classiques » des GTX avant les AM86, dites jantes plates. A partir de l’AM86, les disques étaient ventilés à l’avant et les jantes plates ne passant pas, elles ont été remplacés par des jantes au dessin similaires, mais plus bombée afin de permettre aux étriers de passés dans la jante. Pour ceux qui hésitent sur l’achat d’une 305, il ne faut pas désirer, c’est une très chouette voiture, parfaitement utilisable au quotidien. Avec des défauts bien entendu, mais beaucoup de qualités. Dans les breaks, ne pas oublier qu’il y a eu des versions dites « services », en gros des utilitaires déclinés sous 3 versions différentes : une totalement tôlée, une tôlée avec un petit carreau et une version vitrée entre la porte avant et le hayon.
Les jantes de GTX en TRX ont bien existé. Je le sais parce que j'avais une SRD que mes parents m'avaient donnée et à l'époque je me suis acheté une jante par mois pour remplacer les jantes en tôle. Et un jour, sur le lot, on m'a vendu une TRX. Le gars n'arrivait pas à mettre le pneu, et pour cause! Et pour ce qui est des modèles 86 pour disques ventilés, perso j'ai jamais aimé leur forme.
JAI EU LA 305 GTX en Bordeaux .👌 Toute options UN REGAL a l'époque puissante sportive .Belle .❤🎉❤🎉 APRÈS J'AI EU LA 405 SRI cuir etc siege baquet facon BMW ...👌 😁 ❤️ tenue de route et super sportive ..👌 BRAVO PEUGEOT .
Bravo à tout ceux qui ont trouvé de quelle auto il sagissait, moi j'ais séché. Ça l'a mieu fait avec la serie 2 ( train av) et sur les break le train ar était souvent défaillant, et il me semble que c'est jean tode à qui on doit l'abandon de la 305 v6 au profit d'un proto à l'alure de 205. Pour ce qui me concerne une trois corps 2 portes ne m'aurais pas déplus.
J'en avais une 305 BX une voiture des annees 1987 robuste et confortable ,chaine distribution plastic ,que je préfere sur la Peugeot !merci pour cette vidéo .
La phase 2 était bien plus qu'un simple restylage. C'était quasiment une nouvelle auto avec la reprise des trains roulant de la 205. Si l'on ouvre le capot d'une Ph1 c'est une 304 ou peu s'en faut. Les essais de la presse à l'époque ne s'y trompaient pas et pour avoir conduit le break 1.9 SRD de mon patron c'était une très bonne auto. Concernant l'étude Vera c'était le pendant sochalien à l'étude Eve de la Régie Renault. Les deux études étaient financées par le ministère de l'industrie en réponse
Bravo pour cet exposé très documenté sur la 305 👍 J'ignorais que Peugeot avait pensé concurrencer l'Audi Quattro avec cette placide berline ! Les ingénieurs ont bien fait de renoncer au projet 😂
Intéressant le concept VERA, dommage que les constructeurs aient perdu cette inspiration et nous fassent des monstres toujours plus lourds … bon après niveau équipements en particulier la sécurité, ça devait pas être bizance !
Bonjour Robin, une version coupé aurait été sympa, de même qu'une évolution allégée base consommation aurait du être l'évolution naturelle de l'automobile au lieu de ces voitures électriques extra-lourdes. Un pote avait acheté une 305 d'occase fin année 80, une 1.5 89 cv, elle allait super bien, et avec son imper, on l'appelait le pote l'inspecteur quand il arrivait au café du coin (en référence à Columbo 😉). On a fait à trois des vacances de Belgique à Peniscola (prêt de Valencia en Espagne), et malgré le nom évocateur du lieu, on a pas fait les conquêtes féminines qu'on aurait voulu ! 😄. Par contre la voiture, a part une consommation excessive d'eau à une micro fuite, nous a amené sans souci sur les lieux , et dans un confort princier pour l'époque (avec une clim sa aurait été parfait, mais bon c'était pas courant dans un véhicule à l'époque). Merci pour cet historique 👍.
Une excellente auto qui offrait beaucoup de place pour sa taille et qui tenait déjà très bien par terre en restant confortable. Elle a cédé beaucoup d'éléments à la BX. Le projet de coupé n'était pas vilain et même assez élégant, le plus beau ayant été plus tard la 406 (et surtout pas la 407 !).
3:47 Voila le bloc compteurs des toutes premières 205 GTI ^^ tellement rare que presque personne ne le connait ( le suivent typographie différente et 220(230) km/h ;) ) , D'ailleurs reprit aussi sur la 305 GTX . Bref je préfère celui ci que je trouve plus beau et réaliste niveaux chiffres ^^
La version fastback du prototype 305 me rappelle la Passat de première génération autant dire aussi que l'arrière de la 305 ressemble un peu à celle de l'Audi 80 de 1972 ! La 305 a été dessinée par Paul Bracq, le même designer qui a créé la Mercedes pagode, la majestueuse Pullman et sans oublier chez BM la série 5 devenu célèbre et populaire par Jacques Mesrine.
Notre discrète 305 a bien mérité cet hommage ! Un pur produit Peugeot sans fioritures. Personnellement, je la préfère en phase 2 où elle gagne en statut. Les différents protos montrés au cours du reportage attestent d'un sacré travail de recherche et de style. Je pense qu'une version coupé n'aurait pas dépareillé dans la gamme 305 ainsi qu'une 2 volumes et demi.
305 S ma première voiture neuve...Avec un moteur raté qui consommait des joints de culasse. A part ça belle auto, bien conçue, bien présentée avec ses sièges en tweed!
J'ai roulé en 305 phase 1 diesel, la 1,5 GLD assise sur des roues de brouettes....Un vrai veau dangereux par manque de puissance et à moitié confortable. J'ai roulé aussi en 305 SRD le diesel 1,9D avec ses sièges en tweed super épais. Cette 305 SRD diesel était très bien, au dessus en tout de la phase 1. La phase 2 Diesel était loin d'être d'une génération antérieure à la 405. J'ai aujourdhui en ancêtre une rare break 405 SRD 1.8 turbo, tout fait comparable à la 305 SRD hormis ses 25cv de plus Personnellement je trouve que la 305 SRD était une vraie réussite de confort, d'agilité, de tenue de route (mieux que la 405) , de sobriété, d'une puissance équilibrée pour un poids très raisonnable. Le modèle coupé aurait été assez sympa, néanmoins personnellement je trouve la 305 berline phase 2 déjà très belle pour son époque aussi belle voire plus belle que la 405 berline au cul assez laid sauf en break. Pour finir, personnellement, je trouve que c'est l'arrivée de la 406 2.0.HDI qui a fait passer Peugeot dans la modernité. Le 2.0L hdi est un moteur vraiement très sympa fiable, économique 6 à 6,5l au 100. Après avoir conduit en diesel toutes ces Peugeot la 504, 305, 205, 306, 309, 405, 406 je roule acutellement en 407 et j'estime que la marque ne démérite pas. La tenue de route des 406 et 407 est vraiment un cran au dessus de leurs concurrentes en gamme allemandes qui, il est vrai ont rattrapé et souvent dépassé depuis leur retard quant au confort, à la tenue de route (à peine) et à la qualité de la motorisation. Pour conclure : PSA a fait avec des bonnes voitures, certaines assez ratées mais dans l'ensemble des voitures confortables et fiables en motorisations diesel en tout cas... 🥰
De nos jour Peugeot font des grosses voitures qui coûtent le prix d’un appartement, Peugeot devrait réviser sa politique, il y’a de plus en plus de pauvres que de riches en France, tout est démesuré, les pneus, les freins etc… trop chers pour les petites bourses, on ira voir ailleurs.
Merci pour la vidéo. Que pouvez-vous me dire au sujet de l'édition spéciale 305 S5 ? Je ne trouve pratiquement aucune information. Merci d'avance à tous. Excellente continuation.
Mon père a eu une GTX. J'ai vu passer la dernière 305 sur les chaines de montage de Peugeot Sochaux. Un version break tôlée de couleur orange à destination de l'Irlande. La 305 reste pour moi la plus belle voiture que Peugeot a créé.
J'adore la référence aux fans de l'ASM (dont je suis) ! 😂 Bonne familiale, habitable et confortable. Mon père avait la version break SRD, agréable mais très sous-vireuse et dotée d'un moteur vraiment poussif. Il y manquait clairement un turbo qui n'est apparu que sur les 505 (et la 405 plus tard). Merci pour cette madeleine.
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Vive la 305 berline ( et aussi le break ) surtout en version GTX et dommage pour la V6.
Pour les prototypes ils font figure de caricatures tellement ils sont fades et manquent de charme.
Par contre je n' oublierai pas de dire VIVE CarJager et bonne continuation.
j'ai eu une gt de 82 elle avait les jantes al les vitres electrique, la centralisation de tres confortables sieges en velours 2 retros et un carbu solex 2 corps je la poussais a quasi 200 kmh.. quels souvenirs !!! je l'ai acheté à 17ans!! par contre elle tetais furieusement des que l'on en voulait et avait une facheuse tendance à partir du fion mais bon... aucun regret que de très bons souvenirs
La voiture préférée de mon père ! Il a eu un break, et une GTX, que l' on montait à 160 km/h en 4 ème !!!!!
Ahhhhhhhh les années 90, quelle époque de rêve, sans radars..........
@Mouss44 Légende Urbaine….
Le MESTA 206 ( la star des anciens radar surnommée "barbecue" fut en service de 1974 à 1988) donc ceux qui nous expliquent que dans ces années là, on roulait comme on voulait, on soit pas connu l’époque, soit perdu la mémoire..😂
Et je ne parle pas des opérations spéciales avec préfet au bord de la route qui te retirait ton permis sur le champs ( avec interdiction de repartir of course….
@@JMR1050Ne pas parlé non plus des détecteurs de radars que tous les VRP et pros de la route possèdemaient, ne pas parlé non plus des voitures de luxe qui en étaient équipées presque en série !!
@@JMR1050 oui mais c etait rare de se faire chopper et si on se faisait chopper , on passait pour un héro ! choses révolues !
J'ai passé mon enfance sur la banquette arrière de la 305, j'en ai gardé de bons souvenirs. La vidéo permet en plus de se rendre compte qu'il y a eu d'hypothétiques variantes, incroyables!
La 305 était la voiture du bosseur français des grandes années.
Tu en avais mille devant toutes les usines. A la fermeture, tous les ouvriers démarraient leurs 305 diesels et ça faisait un immense nuage noir, qui enveloppait toute la rue.
Un souvenir impérissable de mon enfance.
Ce que la 305 était en France était l'Opel Ascona chez nous en Allemagne. J'ai grandi pas trop loin de Rüsselsheim, lieu où se situe le site de production d'Opel, et en conséquence les rues étaient 'inondées' par ce modèle avec leur look plutôt baroque. En effet, déjà à l'époque j'ai préféré l'élégance de la 305.
@@thomasreuter1968 l'Ascona B (celle des années 70) était plutôt sympa au niveau de la ligne comme presque toutes les OPEL de ces années, l'Ascona qui a suivi était effectivement "baroque" voire carrément moche. Les designers OPEL des années 80 n'étaient pas forcément les mieux inspirés.
Bonjour , merci pour cet hommage à cette voiture qui a été celle de mes débuts de conducteur. Mon père avait une 305 Gr de 82, avec le moteur 1472cm2 de 74ch, couleur vert d'eau. Ma première voiture acheté avec mes deniers personnels c'était la GT avec le moteur 1580cm2 de 94ch, qui consommait énormément avec le starter automatique mais c'était plus classe à défaut d'être un foudre de guerre.
C'était très probablement mes meilleures années, encore merci pour ce retour en arrière...🥲
Ça me rappelle la 305 du voisin de ma sœur. Je l avait emmener à la casse avec une barre de remorquage.
Et quand j ai demandé à mon copain qui tenait la casse d ouvrir le portail , il m'a demandé pourquoi.
Ba je lui dit tu vois pas la voiture derrière mon camion ?
Lui. .. non
Le crochet sur la voiture venait juste de lâcher , je traînais juste la barre 😂 la voiture était sur la route 10m plus loin.
😂😂 énorme
Ça aurait pu être pire, t'aurais pu la perdre en route XD
Ca ne n'invente pas ca.
Belle vidéo.
La série 2 de la 305, était pas qu un facelift, il y a eu énormément de changements internes, qui ont métamorphosé la voiture, qu ils ont peu mis en avant.
La diesel avec le xud9 était une grande réussite.
En effet, il y a eu plein de différents protos.
Effectivement la série 2 est plus proche d'une nouvelle voiture. En grande partie du au train avant qui changea complètement, passant d'une " fausse " triangulation à une vrai.
Le comportement routier entre les deux série est grandement diffèrent. La série 1 à un comportement très proches des 204, 304 alors que la série 2 se rapproche plus des 205 et BX.
La série 2 changeait complètement en effet, la GTX était classe je trouve a l'époque. ❤
Et aussi les jantes de la série 2 étaient faites pour les pneus tubeless
Sans oublier le côté des roues. Faisant passer les jantes de 3 trous à 4 trous.
@@YvanBagheera tubeless ça veut dire sans chambre à air séparée...la série n'avait déjà plus de chambres à air séparées, il faut aller plus loin dans le temps pour voir des voitures équipées de chambres à air...
Plusieurs membres de ma famille ont eu des 305, berline, break et même commerciale; j’étais gamin et je garde des excellents souvenirs de ces voitures et surtout de la Gtx de mon oncle qui se faisait engueuler en permanence par ma tante parce qu’il roulait toujours trop vite d’après elle 😂😂
Punaise oui j'ai aussi pleins de souvenirs en 305 berline comme break ^^
C'était ma première voiture en 1980,un cadeau offert par mon frère aîné que DIEU LE TOUT PUISSANT L'ACCUEILLE EN SON VASTE PARADIS.
C'était la voiture de mon père il est décédé aussi pour ton papa paix à son âme
J'en ai possédé 2. Une sr à moteur 1,5l de 304 puis une gt à moteur xu 1,6l que j'ai emmené à 265000 kms. Les différences entre la phase1 et la phase2 sont plus profondes que cosmétiques : nouveau train avant, nouvelle structure avant, nouveau train arrière...
Voila un connaisseur !
J'ai toujours ma 305 Gt de 1983, la série 2 n'a pas grand chose en commun avec la série 1 .
Les trains roulants on été repris sur la 405 ...
En 1988, des 305 break Diesel ont été mises en place dans certaines brigades de gendarmerie en remplacement des tout premiers Trafics . Ca été rapide et ça a surpris tout le monde. Tu montais avec le vieux coucou et tu repartais au volant de la 305. Quand on était habitué au confort innexistant des Renault 4 et des premiers trafic qui remplaçaient eux même les estafettes , La 305 était au dessus du lot habituel question confort bien que dépassée à l'époque.
Ces 305 breaks sont restées très souvent en service. J'ai le souvenir d'en avoir encore vu aux alentours de l'an 2000.
Ah la voiture de mon Père pendant des années avant de passer à la 405. Verte foncée avec l'intérieur clair et les portes en tissu. Un diesel increvable et une super tenue de route qui nous a sauvé la vie !
Un diesel qui ne démarrait pas par temps froid après 80000km ,c était le premier diesel maison de chez Peugeot.
@@AlpineA442 nous on n’a jamais eu de soucis de ce côté là. Mon Père la faisait chauffer pendant son café le matin et c’était nickel. Par contre c’était du bon gros diesel à l’ancienne qui crachait bien noir au démarrage !! Mmm les joies d’antan 😆
@@AlpineA442
Faux.
Mon frère en a eu une et même les segments rincés, elle démarrait toujours, on habite le département le plus froid de France.
Toi, peut-être pas savoir que voiture = entretien
@@TONIisboa exact c était les 304 qui avaient des problèmes pour le démarrage à froid ,pour l entretien j ai travaillé 44 ans sans un garage donc je connais.
@@AlpineA442
👍
Merci Robin d avoir mis un coup de projo sur la voiture qui m'a permis de faire mes premiers tours de roue en solo !! Les éraflures peuvent en témoigner !! Je suis même partie en vacances avec mes parents et j ai eu mon permis sur la 306 ! J ai chialer comme un mome quand ma tante a due s en séparé !! Paix a vous deux !! C étais un modèle break marron glacé !
La 305 est mon premier véhicule et je ne l'ai pas oublié. Récupérée de mon père ce fut réel plaisir de la conduire et de s'initier à la mécanique. c'était une GR que j'ai améliorée avec plein d'option. Si je pouvais j'en restaurais une.
La Peugeot 305 ! C'est une voiture simple, discrète et jolie qui est un mélange de 604 et de 304 qui a une très bonne carrière commercial même si elle est dépassée par la 205 et la 405 qui a été un best seller de la marque de 1987 à 1995 . La 305 a ses déclinaisons inédites comme la 305 Turbo 16 qui aurait pu participer au Groupe B en 1983 avec un look très agressif et sportive pour remplacer la 504 mais l'arrivé de Jean Todt a la tête de Peugeot Talbot Sport met fin au développement de la 305 Groupe B pour favoriser la 205 Turbo 16 Évolution 1 et 2 qui de 1984 à 1986 pétait les reins des concurrents du Lion en rallye à savoir Audi et Lancia, des prototypes de 305 break de chasse, Vera, Fast Back, coupé ou encore en transmission intégrale bref la 305 était à toute les sauces ! Peugeot 305 1979 /1990 une très jolie voiture de collection incomprise à son époque mais qui mérite d'être rehabilite !
Merci pour ce reportage bien riche. Je ne me rappelais pas l'existence du projet et des protos de 305 V6. Beau look, même si on pouvait l'imaginer en 2 portes. Je me rappelle par contre que le break était bien apprécié pour son grand volume de chargement très pratique grâce à une géométrie de suspensions et d'amortisseurs (couchés ?) qui dégageait complètement le plancher du coffre dans toute sa largeur...si ma mémoire ne me joue pas trop de tours. A bientôt
Oui, c'était je crois une suspension à bras tirés et à l'opposé il y avait l'amortisseur et le ressort hélicoïdal dans le même plan. Donc rien n'encombrait le coffre entre les deux roues arrière.
Pas de ressort hélicoïdal sur une 305 break à l'arrière. Autant le train arrière de la berline est très proche de celui de la 304, autant celui du break est dans l'esprit des trains arrières Peugeot des années 80/90, a savoir une traverse avec les roulements de bras à l'intérieur et deux barres de torsion. Les vérins d'amortisseur se retrouvant fortement inclinés et en dessous du plancher du coffre.
Train arrière qui a d'ailleurs été repris sur le célèbre C15👌
Ah merci!!!! Enfin la 305GTX!!! Mon père a eu la 1ere de 84 en break gris bleu…. Moteur 1.9 de la 205 avant la 205…. La « RS »🇫🇷…. Je l’avais conduit à l’époque… et elle était épatante pour une familiale…. Pechue!!!!!
Ma voiture de jeune permis, 305 GR de 1979 (qui appartenait à mes parents), 1.3l de 65 ch, boite 4 rapports. J'ai eu des problèmes mécaniques au début, car elle était restée longtemps sans rouler. Problèmes vite résolus compte tenu de la rusticité du moteur. Très agréable à conduire et spacieuse, que de souvenirs... Mes parents l'ont finalement vendue pour 1000 ou 2000 francs de l'époque, on était au début des années 90...
Merci de ressortir cette brave 305 des cartons. Je possède moi-même un break GTX, et c'est vrai que c'est pas une GTi, mais on tiens là un petit sleeper bien sympathique. Et tellement confort
En fait il ne lui manquait qu'une culasse 16 soupapes pour son moteur XU, de celles qu'on a vu par la suite sur les 309.
Ah la 305… Ma première voiture :) que de souvenirs de virées entre amis, de sa conduite agréable bien que parfois bruyante, la faute à une boîte qui obligeait à rouler à un régime élevé sur autoroute, malgré le À aux fesses et la limitation à 110 qui en découlait… Et une vraie bombinette puisque c’était globalement une version GT… C’est dommage qu’elle n’ait pas eu droit à sa déclinaison de rallye, quitte à faire l’intérim avant l’arrivée de la 205 T16
Uniquement des bons souvenirs de ma 305 GT . Une auto sans vrai génie mais ussi sans défaut .
À l'heure des SUV interchangeables, ces berlines réellement trois volumes, aux lignes plus ou moins tendues, retrouvent à mes yeux une belle élégance, comme cette 305 au style Fiat années 60/70. Le summum en matière d'équilibre restant la superbe et méconnue Fiat 130 berline. Revienne ce type de voitures..
La version coupé dessinée par Pininfarina est vraiment belle aussi !
Le coupé 130 est une merveille ! Il a une classe qui saute tout de suite aux yeux. Mais c'est justement la différence avec la berline, très discrète au premier abord, presque banale. C'est en la regardant sous tous les angles, progressivement, qu'apparaît la cohérence de sa ligne, son équilibre, son élégance typiquement italienne. Un autre modèle dans ce registre de la classe discrète, c'est le coupé 504, dessiné par Pininfarina justement. La première version, avec les doubles petits phares à l'avant et les trois petits feux parallèles à l'arrière, avant qu'ils ne les remplacent par de banals blocs optiques. @@hadrano9774
Salut Robin. Merci beaucoup ce fut très intéressant comme d habitude. Sympa la GTX. Dis donc, au vu de ce très très beau mur et cette superbe porte, tu sembles parler depuis tes terres Auvergnates
Je viens de découvrir votre chaîne. Je suis content de voir des passionnés sur des voitures entre guillemets oubliées 😢 j'ai une 305 de 84 et franchement ça fait plaisir de voir une vidéo sur cette voiture. Bonne continuation 😊😊
Né en 77 et enfant des 80's, la 305 a clairement fait partie de ma vie. Évidemment la 405 l'a pulvérisé à l'époque, un vrai fantasme ambulant pour le gamin de 10 ans que j'étais !
Merci pour le flashback, et pour la qualité de vos vidéos !
Allez, une requête perso:la nissan bluebird!
La 305 était de loin la plus belle voiture que j’ai jamais possédée. J'en ai eu 5 dans ma vie et la plus belle était une automatique avec un toit coulissant électrique. Une fois, j'ai acheté cette voiture pour 300,00 € et je me suis beaucoup amusé avec. J'ai souvent conduit en Pologne et en République tchèque avec toute la famille sans aucun problème. Très confortable et changement de vitesse très fluide. Les sièges ressemblaient à des sièges de cinéma belges et il n'y avait pratiquement aucun signe de mauvaise chaussée.
À un moment donné, j’ai vendu cette voiture avec beaucoup de regret. Des années plus tard, j'ai racheté mon ancienne 305 pour 300,00 €
Lorsque de nombreux coûts sont apparus, j'ai dû le revendre.
Or ces exemplaires sont rares. Si je vois une belle automatique, j'y retournerai probablement.
Dans les années 85-89, dans le service de la Défense dans lequel je servais, nous nous partagions 2 Renault 4L et une 305 essence. Inutile de dire que la 305 avait notre faveur par son confort et son agrément de conduite.
C’était la voiture qui transportait nos colonels.
Beau travail Monsieur, merci ! La 305 reste pour moi une des Peugeot les plus raffinées avec son petit air de bmw E30
N'exagérons pas.....
Je trouve que peugeot des années 80 faisait de trés belles voitures
Salut, merci pour ce super boulot sur l'histoire auto 🇫🇷
Notre curé du village avait eu la 305 gtx avec TO, puis la 205 gti puis la 309 gti... ouais un curé cool😅
J'aurais aimé la version sport édition limitée heuliez et le coupé fastback👍 trop trop belles😢
Salut. Merci pour ta vidéo . A noter que la 205 existais en version GTX en Espagne . Autrement pour moi c'est la 309 qui met la 305 à la retraite .
J'attendais le jour où tu parlerais de la 305 !
Quand j'étais gamin, elle était déjà démodée 😂. Mon père en achetait une pour réparer l'autre, je n'en ai que de mauvais souvenirs car j'avais le mal des transports au bout de 5 minutes. Donc je n'ai jamais pu en apprécier le confort. Aujourd'hui j'adorerais en essayer une.
Très instructif votre présentation de prototypes 305 , que pour ma part je ne connaissais pas, sans aucun doute une chaîne "you tube" de qualité, gros travail de recherche, bien à vous.
10:40 La version coupé de la 305 était magnifique. Dommage que Peugeot ne s'est pas lancé à la produire
Il est vrai que l'on ne s'attendait pas à autant de variété de prototypes sur la base d'une voiture aussi discrète ! Je me souviens d'un ami qui m'avait m'avait emmener dans sa 305 SR phase 1 et se qui m'avait marqué s'était son confort bien plus supérieur que celui de la Renault 18!!! Belle vidéo
J'ai eu cette 305SR, c'est vrai qu'elle était très confortable
J'adore découvrir les secrets des PEUGEOT ! Merci pour le super travail de recherche.
C'est énorme de se dire que chaque modèle a eu sa vie, sa carrière et à changé la vie de millions de personnes sur de nombreuses générations d'adultes et de familles, même 30 après, ma 205 XAD continue de transporter mes fesses chaque jour, la voiture anti-inflation dont je ne me séparerai jamais.
Petit clin d'oeil au proto @0:54 > finalement peugeot a repris ce truc de monter les phares au dessus de la grille d'aération sur le new 3008 phase 3 :p - je ne suis pas fan mais ça change quand même.
Je garde de très bons souvenirs de la 305, quand j'étais enfant mon père avait une 305 modèle S5.
Bonjour, mon père a eu le premier 305 break sr, et j'ai eu un gr par la suite.
Beaucoup de qualités, une boîte de vitesse très facile.
J'avais fait monter des tailles basses et le comportement était bien meilleur.
La fiabilité intéressante, à 160 000 j'avais fait refaire la distribution chaîne et elle ne présentait pas d'usure.
L'important est de faire la vidange commune boîte moteur et le moteur devient très fiable.
Elle avait le défaut d'être anonyme et trop dérivée au début de la 304, mais confortable et assez bruyante en 4ème sur autoroute.
Je trouve le break très abouti avec cette suspension étonnante qui malheureusement était chère à restaurer.
Un coupé cabriolet du style 304 aurait été un plus surtout en faisant un bon lifting.
Amitiés
Énorme, une 305 qui aurait pu concourir en groupe B!😊😉
Pour l'avoir eu en version SR (haut de gamme) cette voiture est formidable, petite erreur c'est le 1.5 74 cv il n'y a pas eu de 1.4 sur 305 :)
La série 2 n'est absolument pas un subtile restylage. Les deux série ont assez de différences pour être des voiture toute différente.
Le train avant changea complètement, passant d'une " fausse " triangulation à une vrai. Le comportement routier entre les deux série est grandement diffèrent. La série 1 à un comportement très proches des 204, 304 alors que la série 2 se rapproche plus des 205 et BX.
J'invite à ceux qui le peuvent de conduire les deux série différente, la série 1 est une vrai savonnette au comportement très caractéristique des années 60. Alors que la série 2 présente un comportement très moderne qui ne dépaysera pas les conducteurs moderne.
Je possède actuellement une Peugeot 305 SR 1.5 série 2 de 1982 qui est mon seul est unique véhicule que j'utilise au quotidien. à savoir que j'ai choisi cette voiture après avoir fait l'essai d'une série 1 modèle S, ce qui à fait mon choix définitif c'est le comportement routier archaïque de cette dernière qui ne s'apprêté pas pour un Dayli.
Très bonne vidéo, le sujet est très bien traité. J'ai toujours trouvé la 305 très bien dessinée en dépit d'un trait en apparence consensuel. Ouais la "simple" GT était était déjà très cool à conduire. Les premiers tableaux de bords étaient un peu fadas mais c'était une très bonne routière dans la catégorie des moyennes.
Il a aussi existé la 305 fourgonnette. Une carrosserie de 305 break mais en mode fourgon tôlé avec uniquement 2 sièges avant
Exact, mon beau-père en a eu une pour ses chantiers de maçonnerie. Elle a engloutit des tonnes et des tonnes de ciments , matériaux et matériels divers.
Esthétiquement parlant, le modèle à 10:34 "il jette à fond".
En tout cas mille mercis pour cette nouvelle vidéo, un pur régal!
Merci pour cette vidéo et toutes ces infos. Je me souviens de la pub de la 305 GTX "Elle va étonner les GTIstes !". Sinon, l'étude de style du coupé n'évoque pas l'AMC Pacer mais l'AMC Gremlin.
@@vincentm2406 La découpe de la vitre de custode est la même que celle de la Gremlin.
@@vincentm2406 La découpe de la vitre de custode est la même que celle de la Gremlin.
Je trouve qu’il y a du Reliant Scimitar dans le 1re projet Break de chasse tout à fait attachant…
Pour ma part’ j’ai eu la chance de monter à bord de la Vera sur l’autodrome de Montlhery. Je ne m’en souviens plus très bien, j’avais 11 ans…🤣
@@facel57 Pour l'anecdote, l'une des VERA s'est retrouvée en vente sur le bon coin il y a quelques années. Je me demande qui a bien pu l'acquérir.
Sublime ce vidéo! :-) Ma 305 préférée jamais sortie? Je mise sur la 305 Fastback! Continuez le bon boulot!
Le break 305 avait une suspension AR incroyablement bien pensée, efficace et peu encombrante car toute en longueur. Sinon, il a bien existé une 305 GTX Dangel 4x4. Je me souviens de l'article que j'avais lu dans la presse. Commentaire du journaliste : "je me baisse pour voir sous les jupes de la belle et pas de problème, je n'avais encore jamais vu de pont arrière sur une 305". Par la suite, la 405 connaîtra le même traitement. Ainsi, lors d'un stage de pilotage, nous avons pris en main une 405 SR4, la même que la SR mais avec 4 roues motrices, le tunnel de transmission et tout. C'était une 4x4 permanente si je n m'abuse, et une autre transformation Dangel qui ne se limitait alors pas aux utilitaires.
Ahhh la voiture de mes jeunes années. Mes parents avait une 305 GR bleue phase 1, dont je me souviens encore des déformations du tableau de bord avec la chaleur :p
J'en ai eu 3, 2 en XR5S et une en TU9
Le break en XR5S je l'ai poussé jusqu'à 657000 km. Le seul souci est le bloc alu avec culasse en fonte qui fait que tous les 90000 km il y avait le joint de culasse à faire.
Quand j'ai changé de voiture elle avait encore fait presque 90000 km avec la personne à qui je l'avait donnée.
Il y a eu aussi une GTI. Une version espagnole de la GTX française. Sièges spécifiques qui sont bien plus rafinés en cuir et alcantara. On en trouvait un peu dans le sud de la france en importation paralelle.
Une 305 coupé et coupé cabriolet aurait fait son petit effet et aurait sûrement trouvé sa place. Les mêmes déclinaisons auraient été également superbes avec une 505, reprenant les ambitions de la 304.
Les protos coupé et cabriolet 505 ont été réalisés pour le marché US, on trouve facilement les photos et ils sont juste magnifiques
Trés confortable et légére , pas comme les bétailléres d'aujourd 'hui...
J'adore la 305, j'en ai possédé une, diesel, toutes options et c'est une très belle voiture et très haut de gamme, une automobile très réussit !!!
Bonjour.
En ce qui concerne les autres carrosserie, je n'en aime aucune !
Mais ce n'est que mon avis !
Par contre, votre vidéo me donne vraiment envie de restaurer ma 305 S 5😊😊
Je la préfère telle qu'elle est, même au niveau de la carrosserie 😊😊😉
J'ai eu une 305 diesel de 49ch vitesse maxi 110 boîte 4 bien sûr. L'autoroute ce n'était pas son truc. MD'ailleurs le joint de culasse me l'a confirmé. De plus la tenue de route avec ses petits pneus pouvait être légère en glissant de l'arrière ce qui pour une traction pouvait surprendre.
Malgré tout le confort des suspensions et des sièges étaient très bons. Ce qu'elle voulait c'est rouler tranquille sur des routes secondaires, c'est là qu'on pouvait l'apprécier le mieux.
Nous avons eu lá 305 en 1977, acheté à má naissance et la 405 en 1987.
J'en garde de beaux souvenirs!
12:04 franchement, une belle peinture métallisée, belle jantes alu, becquet, elle faisait classe sans etre bateau. C'était une belle voiture. Je ne connaissais pas autant de variante. La bodibuldee etait chouette finalement. dommage !
J'ai possédé successivement
deux 305 phase 2 berline et break modèles SRD 1.9d dans les années 1990 confortable mécanique fiable bonne tenue de route surtout le break
Salut robin comme d'habitude une belle histoire de voiture bien raconté. On en apprend a chaque fois avec ces contenus. Merci 👍
belles versions en gtx. Moi j'ai roulé la basique break 1.9D en gendarmerie; même avec +200.000km elle avait de la patate (en ville). Moi j'aurais bien vu un coupé, mais hatchback, pour concurencer la mustang originale.
Quel souvenir de la 305 break rouge de mon oncle quand on partait a la mer . Nostalgique des années 80.
La 305 était avant tout LA Peugeot anti-crise. Les chocs pétroliers faisant des ravages, sa légèreté, sa fiabilité et son classicisme auraient dû en faire la sauveuse du groupe PSA. Ce seront finalement les BX et 205, 6-7 ans plus tard, qui endosseront les rôles de sauveurs.
Je viens de découvrir cette chaîne UA-cam. Je viens de m’abonner. Très sympa cette vidéo. Merci infiniment CarJager.
Reportage toujours aussi précis et concis
En terme de carrosserie, pour ma part j'
aurai bien vu une 305 cabriolet !
Salutation. J'ai connu la 505 diesel que j'ai conduit jusqu'à 2005 très robuste la carrosserie 😊😇🥰🤗💕👍👌👏merci de poster
En carrosserie j' aime le prototype de la 4 portes grise avec la malle qui ressemble à la poupe d' une italienne vue de côté sur l' arrière galbe gauche
Et le prototype coupé gris vue de tros quart arrière droite
J aimerai beaucoup une vidéo sur la 505 dangel 😊. Elle est superbe. Excellente vidéo sur la 305 !!! 👍
grossière erreur que de dire un subtil restylage entre la phase 1 ET 2 car il a eu aussi un profond travail au niveau du châssis et un redéssinage total du train avant fini le berceau de la 304 pour voir arriver celui de la BX et de la future 405 ! 405 étant aussi le nom qui lui avait été donné à sa présentation à la presse en septembre 1977 (revue L'AUTOMOBILE n°375 septembre 1977)
quand je pense que je me suis séparé de ma GTX break, 20 après j'en suis encore malade
il n'est d'ailleurs pas dit qu'un jour je ne mette pas au travail pour réaliser ma 305 de rêve avec une transmission 4X4 de C15 rhino et un 2L 16 V de 180CV le tout ds une caisse de 305 fourgonnette
Pas plus fan que ça de la 305 mais néanmoins vidéo très intéressante ! Bravo une fois de plus JL
Merci pour cette vidéo d’une voiture oubliée, mon père en a eu 4 dont une GTX break sur laquelle j’ai appris à conduire, merci pour ces souvenirs, et j’aurai bien vu une break v6 👍😅
Ma première voiture, une 305 GL en or métallisée, mérci pour ce vidéo sympa et intéressant ! Bonne fête
Salut,
J’ai un doute sur les jantes TRX sur 305, qui n’ont jamais existées normalement. Le visuel a 2:40, c’est les jantes « classiques » des GTX avant les AM86, dites jantes plates. A partir de l’AM86, les disques étaient ventilés à l’avant et les jantes plates ne passant pas, elles ont été remplacés par des jantes au dessin similaires, mais plus bombée afin de permettre aux étriers de passés dans la jante.
Pour ceux qui hésitent sur l’achat d’une 305, il ne faut pas désirer, c’est une très chouette voiture, parfaitement utilisable au quotidien. Avec des défauts bien entendu, mais beaucoup de qualités.
Dans les breaks, ne pas oublier qu’il y a eu des versions dites « services », en gros des utilitaires déclinés sous 3 versions différentes : une totalement tôlée, une tôlée avec un petit carreau et une version vitrée entre la porte avant et le hayon.
Les jantes de GTX en TRX ont bien existé. Je le sais parce que j'avais une SRD que mes parents m'avaient donnée et à l'époque je me suis acheté une jante par mois pour remplacer les jantes en tôle. Et un jour, sur le lot, on m'a vendu une TRX. Le gars n'arrivait pas à mettre le pneu, et pour cause! Et pour ce qui est des modèles 86 pour disques ventilés, perso j'ai jamais aimé leur forme.
On a acheté une GT en 84 pour aller s'installer en Egypte et j'ai appris à conduire dessus au retour en France. Que de souvenirs!!!
Bravo pour ta culture et ton excellent travail 😊
Salut Robin comme t’es allé rendre visite à mamie à la campagne tu lui feras la bise de notre part ! 😜
merci pour ce moment de détente bonne journée
JAI EU LA 305 GTX en Bordeaux .👌 Toute options UN REGAL a l'époque puissante sportive .Belle .❤🎉❤🎉
APRÈS J'AI EU LA 405 SRI cuir etc siege baquet facon BMW ...👌 😁 ❤️ tenue de route et super sportive ..👌
BRAVO PEUGEOT .
Bravo à tout ceux qui ont trouvé de quelle auto il sagissait, moi j'ais séché. Ça l'a mieu fait avec la serie 2 ( train av) et sur les break le train ar était souvent défaillant, et il me semble que c'est jean tode à qui on doit l'abandon de la 305 v6 au profit d'un proto à l'alure de 205. Pour ce qui me concerne une trois corps 2 portes ne m'aurais pas déplus.
La Peugeot 305 GT et GTX était trop belle avec les jantes alliages TRX
J'en avais une 305 BX une voiture des annees 1987 robuste et confortable ,chaine distribution plastic ,que je préfere sur la Peugeot !merci pour cette vidéo .
La phase 2 était bien plus qu'un simple restylage. C'était quasiment une nouvelle auto avec la reprise des trains roulant de la 205. Si l'on ouvre le capot d'une Ph1 c'est une 304 ou peu s'en faut. Les essais de la presse à l'époque ne s'y trompaient pas et pour avoir conduit le break 1.9 SRD de mon patron c'était une très bonne auto.
Concernant l'étude Vera c'était le pendant sochalien à l'étude Eve de la Régie Renault. Les deux études étaient financées par le ministère de l'industrie en réponse
Très sympa, 13-enrichissant, bref, super! Merci bcp. ❤
Bravo pour cet exposé très documenté sur la 305 👍 J'ignorais que Peugeot avait pensé concurrencer l'Audi Quattro avec cette placide berline ! Les ingénieurs ont bien fait de renoncer au projet 😂
Intéressant le concept VERA, dommage que les constructeurs aient perdu cette inspiration et nous fassent des monstres toujours plus lourds … bon après niveau équipements en particulier la sécurité, ça devait pas être bizance !
Merci pour tes vidéos 👍👍👍
Bonjour Robin, une version coupé aurait été sympa, de même qu'une évolution allégée base consommation aurait du être l'évolution naturelle de l'automobile au lieu de ces voitures électriques extra-lourdes. Un pote avait acheté une 305 d'occase fin année 80, une 1.5 89 cv, elle allait super bien, et avec son imper, on l'appelait le pote l'inspecteur quand il arrivait au café du coin (en référence à Columbo 😉). On a fait à trois des vacances de Belgique à Peniscola (prêt de Valencia en Espagne), et malgré le nom évocateur du lieu, on a pas fait les conquêtes féminines qu'on aurait voulu ! 😄. Par contre la voiture, a part une consommation excessive d'eau à une micro fuite, nous a amené sans souci sur les lieux , et dans un confort princier pour l'époque (avec une clim sa aurait été parfait, mais bon c'était pas courant dans un véhicule à l'époque). Merci pour cet historique 👍.
Une excellente auto qui offrait beaucoup de place pour sa taille et qui tenait déjà très bien par terre en restant confortable. Elle a cédé beaucoup d'éléments à la BX. Le projet de coupé n'était pas vilain et même assez élégant, le plus beau ayant été plus tard la 406 (et surtout pas la 407 !).
La 305 gtx quel bonheur que de bon souvenir
3:47 Voila le bloc compteurs des toutes premières 205 GTI ^^ tellement rare que presque personne ne le connait ( le suivent typographie différente et 220(230) km/h ;) ) , D'ailleurs reprit aussi sur la 305 GTX . Bref je préfère celui ci que je trouve plus beau et réaliste niveaux chiffres ^^
La version fastback du prototype 305 me rappelle la Passat de première génération autant dire aussi que l'arrière de la 305 ressemble un peu à celle de l'Audi 80 de 1972 !
La 305 a été dessinée par Paul Bracq, le même designer qui a créé la Mercedes pagode, la majestueuse Pullman et sans oublier chez BM la série 5 devenu célèbre et populaire par Jacques Mesrine.
Ma préférée la break commerciale 2 portes qui lui donne un look sympa
6:59 Avec ce look, elle aurait fait un carton ! Ça fait très "muscle car", même aujourd'hui un look de ce genre marcherait !
Notre discrète 305 a bien mérité cet hommage ! Un pur produit Peugeot sans fioritures. Personnellement, je la préfère en phase 2 où elle gagne en statut. Les différents protos montrés au cours du reportage attestent d'un sacré travail de recherche et de style. Je pense qu'une version coupé n'aurait pas dépareillé dans la gamme 305 ainsi qu'une 2 volumes et demi.
La 305 existait aussi en break commercial, non vitrée sur les côtés.
305 S ma première voiture neuve...Avec un moteur raté qui consommait des joints de culasse. A part ça belle auto, bien conçue, bien présentée avec ses sièges en tweed!
J'ai roulé en 305 phase 1 diesel, la 1,5 GLD assise sur des roues de brouettes....Un vrai veau dangereux par manque de puissance et à moitié confortable. J'ai roulé aussi en 305 SRD le diesel 1,9D avec ses sièges en tweed super épais. Cette 305 SRD diesel était très bien, au dessus en tout de la phase 1.
La phase 2 Diesel était loin d'être d'une génération antérieure à la 405. J'ai aujourdhui en ancêtre une rare break 405 SRD 1.8 turbo, tout fait comparable à la 305 SRD hormis ses 25cv de plus Personnellement je trouve que la 305 SRD était une vraie réussite de confort, d'agilité, de tenue de route (mieux que la 405) , de sobriété, d'une puissance équilibrée pour un poids très raisonnable.
Le modèle coupé aurait été assez sympa, néanmoins personnellement je trouve la 305 berline phase 2 déjà très belle pour son époque aussi belle voire plus belle que la 405 berline au cul assez laid sauf en break.
Pour finir, personnellement, je trouve que c'est l'arrivée de la 406 2.0.HDI qui a fait passer Peugeot dans la modernité. Le 2.0L hdi est un moteur vraiement très sympa fiable, économique 6 à 6,5l au 100. Après avoir conduit en diesel toutes ces Peugeot la 504, 305, 205, 306, 309, 405, 406 je roule acutellement en 407 et j'estime que la marque ne démérite pas. La tenue de route des 406 et 407 est vraiment un cran au dessus de leurs concurrentes en gamme allemandes qui, il est vrai ont rattrapé et souvent dépassé depuis leur retard quant au confort, à la tenue de route (à peine) et à la qualité de la motorisation.
Pour conclure : PSA a fait avec des bonnes voitures, certaines assez ratées mais dans l'ensemble des voitures confortables et fiables en motorisations diesel en tout cas...
🥰
De nos jour Peugeot font des grosses voitures qui coûtent le prix d’un appartement, Peugeot devrait réviser sa politique, il y’a de plus en plus de pauvres que de riches en France, tout est démesuré, les pneus, les freins etc… trop chers pour les petites bourses, on ira voir ailleurs.
Le grand capital na.zi, la finance sont en train organiser leur politique de réduction " d' inutiles,", comme ils saventt si bien le faire.
Merci pour la vidéo.
Que pouvez-vous me dire au sujet de l'édition spéciale 305 S5 ? Je ne trouve pratiquement aucune information. Merci d'avance à tous.
Excellente continuation.
Mon père a eu une GTX. J'ai vu passer la dernière 305 sur les chaines de montage de Peugeot Sochaux. Un version break tôlée de couleur orange à destination de l'Irlande. La 305 reste pour moi la plus belle voiture que Peugeot a créé.
la plus belle Peugeot...faudrait quand même pas exagérer! 😄 Tous les coupés et cabriolets Peugeot sont quand même plus enviables!
Bonsoir robin merci beaucoup pour cette vidéo. Moi personnellement j'aurais bien aimé voir la 305 fast back
J'adore la référence aux fans de l'ASM (dont je suis) ! 😂 Bonne familiale, habitable et confortable. Mon père avait la version break SRD, agréable mais très sous-vireuse et dotée d'un moteur vraiment poussif. Il y manquait clairement un turbo qui n'est apparu que sur les 505 (et la 405 plus tard). Merci pour cette madeleine.
J ai eu 305 GTX... qu'elle auto ! ❤❤❤❤❤❤❤