Érdekes, hogy milyen nehéz, gondolom az AllGrip és az automata váltó miatt. Édesanyámé 1150kg csak, elsőkerekes manuál mild hibrid, kimondottan könnyű autónak gondolom a méretéhez és gyártási évéhez képest. Az úgy már kellemesebb súly-lóerő arány is.
Nem AllGrip, csak automata. :) A fogalmi szerint a súlya 1225 kg (de számold bele magad meg egy tankot), szóval az 1300 közelebb van a valósághoz. Az AllGrip kiadás önsúlya 1297 kg.
Akkor is durva, hogy +75kg az automata váltó úgy látszik. Mintha még egy ember ülne mellettem. Ellenben még így sem mondható nehéznek mai viszonylatban.@@TamasBures
A mai kis turbós időszakban is kiemelkedően jó motorokat gyártanak. Ezt nagyon-nagyon kevesen tudják elmondani magukról. VW, BMW, STELLANTIS, FORD...nekik pl nem sikerült
A Polóban valóban 43 lóerőt tudott ez a motor, a Trabantban viszont az én tudomásom szerint csak 39-et (ahogy az 1,3-as is 54 lóerős volt a Golfban, de a Wartburgban 58, mert az nehezebb autó volt). Ezeknek a Trabantoknak a nagy részük 1990-es. Szerintem a tulaj örül majd, ha a 33-34 éves autója az eredetileg is mindössze 39 lóból akár csak 35-öt tud. Gondoljunk bele: egy ilyen Trabi 700 kiló körül van, mindezt még eredetileg, újonnan is csak 39 lóerővel. A menetdinamikai szempontból ideálisnak számító, 10 kg/lóerő arányt figyelembe véve (amiről nem tudom, mikor jött divatba, de én már 20 évvel ezelőtt is hallottam róla) ennek az autónak 400 kilónak, vagy 70 lóerőnek kellene lennie. Na, akkor nem is 20 másodperc lenne a gyorsulása, meg 125 km/h a végsebessége. Mellesleg 1100 kobcentiből simán ki is lehetne hozni 70 lóerőt, csak valamiért 35 évvel ezelőtt még a literenként maximum 50 lóerős teljesítmény volt a divat, így ekkora teljesítményt 1,3-as, meg 1,6-os motorok tudtak. Még nem a 92 lóerős 1,3-as vasaló Swift kirában jártunk (pedig 2005 is régen volt már). Bár a korban stimmelő Fiat Unónak volt 1,3-as turbós benzinmotorja 105 lóerővel (ma egy ekkora motor 140 lóerős lenne, mert 105 lóerő egy literből is kijön).
Ebbe bele lehet rakni az 1.3 4 űtemű Wartburg motort is 5 sebb Volkswagen váltóval Polo GT 75 vezérműtengely 2 torkú Pieburg karburátor ( Sürités Növelés) már is 80 ló környékén van.
A Következő autó egy 4 Űtemű Trabant ebbe bele lehet rakni a 4 ütemű Wartburg 1.3 motorját is Volkswagenen 5 Sebbeséges váltóval Poló GT 75 vezérműtengely 2 torkú Pieburg karbi állítólag máris 80 lőerő környékén van.
Nekem volt egy másfél éves 1993-ban vettem, imádtam! Minden héten jártam vele Budapestet, 4.6-os fogyasztással, 100 alatt! Sohasem volt baja, minden évben olaj és levegőszűrő csere, Denso gyertya - örök élet..., (azt árusítottam - motorboltom volt ;) Debrecenben)
Tudok adni egy sima benzinest mérésre. 1.4T automata 80e km
9 місяців тому+5
Érdekes, hogy mennyit kellett küzdeni a hybrid rendszerrel, pedig 10-bol 9 ember látatlanban is megmondja a Facebookon, hogy ez nem több mint egy Stop Start rendszer és mindenki idióta aki nem kapcsolja ki azonnal mikor beszáll az autóba....
Mivel 10 éves garanciát ad a Suzuki akkor mi a f@szért is kapcsolnám ki a start stop rendszert? Gondolom te szivesen szivod az autok kipufogojábol a "friss" elégett üzemanyagot ami nem annyira egézséges mint gondolnád de biztos nem zavar téged ez mivel biztos dohányzol is
3 місяці тому
@@bigcarlo398 Látom nem jött át az üzenet... Én soha nem kapcsolom ki. Az egység sugarú Facebook kommentelőre reflektáltam...
Lehet,hogy csak nekem furcsa,de ennél a cégnél mindig többet mérnek a gyári adatoknál, míg másik cégeknél, a gyári adatok jöttek, vagy kicsit kevesebb..
Volt jó pár autó ami kevesebbet tudott. A szívó motorosok rendszerint nem tudák a gyári értéket hozni. A túrbó motorosok jobban szabájozottak, kevésbé érzékenyek a légköri viszonyokra, így könnyen tudják a leírtak értéket.
A Suzuki 10 évvel ezelőtt is 10 évvel azelőtti technikát adott el új autóként, pont mint a pl. a Dacia. A mérőpadok viszont lehetnek újak, de azokat senki nem hitelesíti. Régi autós technika, hitelesítetlen mérőpad produkálhat meglepő eredményeket. Produkált? Nem néztem végig a videót, bocsi...
Szia! Tévedsz. Van egy adás, ahol elmondják, hogy kalibrálták, és hitelesítették a padot. Abban igazad van, hogy más gyártókhoz képest a Suzuki technikája nem olyan bonyolult, egyszerűbb, de lehet, hogy ez a jó benne. A Suzuki más vásárló közönséget szólít meg, például mint az Audi, vagy a Kia. Többet tudott mint ami papíron van.
A mai kis turbós időszakban is kiemelkedően jó motorokat gyártanak. Ezt nagyon-nagyon kevesen tudják elmondani magukról. VW, BMW, STELLANTIS, FORD...nekik pl nem sikerült
Érdekes, hogy milyen nehéz, gondolom az AllGrip és az automata váltó miatt. Édesanyámé 1150kg csak, elsőkerekes manuál mild hibrid, kimondottan könnyű autónak gondolom a méretéhez és gyártási évéhez képest. Az úgy már kellemesebb súly-lóerő arány is.
Nem AllGrip, csak automata. :) A fogalmi szerint a súlya 1225 kg (de számold bele magad meg egy tankot), szóval az 1300 közelebb van a valósághoz. Az AllGrip kiadás önsúlya 1297 kg.
Akkor is durva, hogy +75kg az automata váltó úgy látszik. Mintha még egy ember ülne mellettem. Ellenben még így sem mondható nehéznek mai viszonylatban.@@TamasBures
K14C motorú 2WD manuális Vitara 1120Kg forgalmi szerint
A mai kis turbós időszakban is kiemelkedően jó motorokat gyártanak.
Ezt nagyon-nagyon kevesen tudják elmondani magukról.
VW, BMW, STELLANTIS, FORD...nekik pl nem sikerült
Szerintem is ideje volt egy túrbós Suzukit mérni. Jobban örültem volna egy hibrid nélkülinek.
Van fent olyan is!
Ha érdekel nekem van egy még a szín is stimmel, üdv K Zoltán
Micsoda véletlen!
Szia,ha nézted a videót akkor tudnád hogy keresnek egy kézi váltóst na pont ez van nekem s szívesen átadnám tesztre,,üdv K Zoltán
A következő autó 1.1 Trabi de a hangja alapján, meg ahogy a fordulatot veszi ott komoly átalakítások történhettek. 😂
tetszett :)
A következő autó: négyütemű Trabant, 1,1-es Polo motorral. :)
Lesz 45 lóerő? 😊
A Polóban valóban 43 lóerőt tudott ez a motor, a Trabantban viszont az én tudomásom szerint csak 39-et (ahogy az 1,3-as is 54 lóerős volt a Golfban, de a Wartburgban 58, mert az nehezebb autó volt). Ezeknek a Trabantoknak a nagy részük 1990-es. Szerintem a tulaj örül majd, ha a 33-34 éves autója az eredetileg is mindössze 39 lóból akár csak 35-öt tud. Gondoljunk bele: egy ilyen Trabi 700 kiló körül van, mindezt még eredetileg, újonnan is csak 39 lóerővel. A menetdinamikai szempontból ideálisnak számító, 10 kg/lóerő arányt figyelembe véve (amiről nem tudom, mikor jött divatba, de én már 20 évvel ezelőtt is hallottam róla) ennek az autónak 400 kilónak, vagy 70 lóerőnek kellene lennie. Na, akkor nem is 20 másodperc lenne a gyorsulása, meg 125 km/h a végsebessége. Mellesleg 1100 kobcentiből simán ki is lehetne hozni 70 lóerőt, csak valamiért 35 évvel ezelőtt még a literenként maximum 50 lóerős teljesítmény volt a divat, így ekkora teljesítményt 1,3-as, meg 1,6-os motorok tudtak. Még nem a 92 lóerős 1,3-as vasaló Swift kirában jártunk (pedig 2005 is régen volt már). Bár a korban stimmelő Fiat Unónak volt 1,3-as turbós benzinmotorja 105 lóerővel (ma egy ekkora motor 140 lóerős lenne, mert 105 lóerő egy literből is kijön).
Ebbe bele lehet rakni az 1.3 4 űtemű Wartburg motort is 5 sebb Volkswagen váltóval Polo GT 75 vezérműtengely 2 torkú Pieburg karburátor ( Sürités Növelés) már is 80 ló környékén van.
A Következő autó egy 4 Űtemű Trabant ebbe bele lehet rakni a 4 ütemű Wartburg 1.3 motorját is Volkswagenen 5 Sebbeséges váltóval Poló GT 75 vezérműtengely 2 torkú Pieburg karbi állítólag máris 80 lőerő környékén van.
Nekem volt egy másfél éves 1993-ban vettem, imádtam!
Minden héten jártam vele Budapestet, 4.6-os fogyasztással, 100 alatt!
Sohasem volt baja, minden évben olaj és levegőszűrő csere, Denso gyertya - örök élet..., (azt árusítottam - motorboltom volt ;) Debrecenben)
Nekem van egy 2020-as S-Cross ugyanezzel a motorral (30'000Km), manuál váltóval, elvinném ha kéritek?
A következő egy Trabant 1.1.Bár a hangjából ítélve egy kicsit megpiszkálták.
Tudok adni egy sima benzinest mérésre. 1.4T automata 80e km
Érdekes, hogy mennyit kellett küzdeni a hybrid rendszerrel, pedig 10-bol 9 ember látatlanban is megmondja a Facebookon, hogy ez nem több mint egy Stop Start rendszer és mindenki idióta aki nem kapcsolja ki azonnal mikor beszáll az autóba....
Mivel 10 éves garanciát ad a Suzuki akkor mi a f@szért is kapcsolnám ki a start stop rendszert? Gondolom te szivesen szivod az autok kipufogojábol a "friss" elégett üzemanyagot ami nem annyira egézséges mint gondolnád de biztos nem zavar téged ez mivel biztos dohányzol is
@@bigcarlo398 Látom nem jött át az üzenet... Én soha nem kapcsolom ki. Az egység sugarú Facebook kommentelőre reflektáltam...
Sziasztok, nekem van egy 2023-as Vitarám ugyanezzel a motorral, manuál váltós, ha kíváncsiak vagytok rá, el tudom vinni, de szereplés nélkül. :)
Kérlek gurulj oda nekik, én is nagyon kíváncsi vagyok! Aztán már csak nem küldenek el mérés nélkül... 😃
Üdv!Ha elmész az eredményt megírhatnád!🙂
Lehet,hogy csak nekem furcsa,de ennél a cégnél mindig többet mérnek a gyári adatoknál, míg másik cégeknél, a gyári adatok jöttek, vagy kicsit kevesebb..
A mérőpadokat nem vizsgálja be semmiféle Hatóság, de UA-cam-ra pont jók lesznek. :D
Volt jó pár autó ami kevesebbet tudott. A szívó motorosok rendszerint nem tudák a gyári értéket hozni. A túrbó motorosok jobban szabájozottak, kevésbé érzékenyek a légköri viszonyokra, így könnyen tudják a leírtak értéket.
@@Isti-bo6iha volt műsor, ahol a padot kalibrálták, és hitelesítették. Amúgy előírás a működésűkhöz a hitelesítés.
alapjába véve ezért érdemes csak ugyan ott mért adatokkal foglalkozni
Nekem 2017 sima 1,4T GLX AT Panoráma volt, optimalizálva 170Le-re, elèg fürge volt, nem is gangolt vissza annyit a váltója.
XDDD
Na végre ezt vártam?
177 km/h a vége?
Nem forgott el a vegeig, papiron 194 kmh.
205km/óra ,4400 fordulaton a140 le 6 fokozatú váltóval ,de parton lefelé sem megy többet!Ezek így vannak beállítva!
A következő autó: Zaporozsec ? 😉
Nekem volt Zaporozsec 968 de lehet nevetni fogsz, de nem volt vele annyi bajom közel sem mint az 1.4 es Opel G artámmal.
Peszpesz
A Zaporozsec csupán tipp volt 🤷♂️
a 7:53-8:00 elhangzottakra
137hp az miiiiii
Jó lenne már egy bmw x1 25d 231ló val már régóta várom😊
Találkozott már valaki olyan SX4-el, ami nem sütötte ki a retináját?
Újjal ugyan ez...
kop-kop
Ki vagy?
A kikapcsolva maradt mikrofon :(
A Suzuki 10 évvel ezelőtt is 10 évvel azelőtti technikát adott el új autóként, pont mint a pl. a Dacia.
A mérőpadok viszont lehetnek újak, de azokat senki nem hitelesíti. Régi autós technika, hitelesítetlen mérőpad produkálhat meglepő eredményeket.
Produkált? Nem néztem végig a videót, bocsi...
Szia! Tévedsz. Van egy adás, ahol elmondják, hogy kalibrálták, és hitelesítették a padot. Abban igazad van, hogy más gyártókhoz képest a Suzuki technikája nem olyan bonyolult, egyszerűbb, de lehet, hogy ez a jó benne. A Suzuki más vásárló közönséget szólít meg, például mint az Audi, vagy a Kia. Többet tudott mint ami papíron van.
VW is ezt csinálta, a Suzuki bele 2015-ös jelenleg :)
Ne fitymald le a Suzukit, jó autó!
A mai kis turbós időszakban is kiemelkedően jó motorokat gyártanak.
Ezt nagyon-nagyon kevesen tudják elmondani magukról.
VW, BMW, STELLANTIS, FORD...nekik pl nem sikerült
@@ortnerendre4197 Amit a japánok sorozatban gyártanak ,az európai gyártók csak kísérleteznek ,és nem sikerül!