Hola Piston trabaje un tiempo en italika y para las v200 tienen una campaña sobre los carburadores ya que de fabrica la esprea de alta no sirve, aunque compres un carburador nuevo viene con esa falla, si se metia la moto a garantia te pedian que revisaras la resistencia que tiene el micro switch de la manija de clutch tendría que marcar 1.2 ohms, si no te da eso tenias que pedir la manija con todo y base, no decian por que se hacia eso pero te lo pedian, y para el carburador te mandaban una esprea #118 y la que trae la moto es #120, ademas de eso llegue a notar que el asiento donde entra la aguja se llega a ovalar lo que provoca que entre mas gasolina de la que necesita la moto, en frio no hay problema por que la moto necesita un poco mas de gasolina para mantenerce pero ya que calienta quema mejor la gasolina y empiezan las fallas, no te deja carburar ni acomodar el ralentí Otra cosa que podria ser es el diafragmamita que tiene en uno de los costados, este diafragma tiene la misma función que el de las motonetas, si no sella bien puede generar fugas de vacio o si se atora puede ser que deje pasar mas gasolina cuando no la necesita Y por último podria ser que el flotador no esté bien calibrado Saludos
No manches mi pistón, puros casos bien cabrones y raros te tocan de ahora en adelante te llamaré "Piston House" por que eres muy meticulosos en tus métodos para llegar hasta la causa y no te rindes, Mas mecánicos como tu bro, Éxitos y buenas vibras hermano!
Yo tuve ese problema en mi moto de las rpm inestables, regule válvulas y seguí con el error pensé que ya era problema de el motor pero compre un kit de repuestos de carburador y la valla era el oring de la esprea de aire esta roto cambie esa pieza completa y santo remedio nunca volvió hacer ese problema de paso le cambie el filtro de aire por que ya estava sucio y preferí canbiar el filtro de aire.
Mismo problema con la V200. Pusimos carburador nuevo de la YBR 125, después compramos el original en AliExpress, y tampoco. Después le hicimos una adaptación para carburador de la ft200, y mejoró pero siempre le quedaron variaciones en el ralentí. Pero mejoró mucho. La vendí, advirtiendo al comprador lo que tenía la moto. Después de mucho pensar, creo que el problema no viene del carburador. Que después de tres no quede, está muy raro.
Saludos,Tengo una vortx 200 exactamente con la misma falla, ya cambie carburador,bujia, cable de bujia, capuchon, bobina. mejoró un poco pero no se corrigió el problema. Quedo en espera de la segunda parte del video, no dudo que tu si le encontraras la solución master 👍
Mi pistón yo tuve el mismo problema ...a raíz de que le cambiaron el carburador....solo cambie las chicleras de baja y de alta...por las del carburador antiguo...y se me solucionó el problema
A la mia le pasa lo mismo de las revoluciones, pero lo hace después de cambios de elevación, cuando hace eso solo la mando a calibrar el carburador en la mezcla de oxígeno y gasolina, con eso queda bien, la compré en Mérida y la lleve a puebla ahí me di cuenta que lo que le afecta en el relenti es la elevación
piston .👍 yo tenia el mismo problema en la scooter. el cable del acelerador que se travaba. ahora tengo otra y tiene el mismo problema. se me ocurre que sea la guía de la aguja del embolo desgastado.
Soy nuevo en tu canal apenas me compre una moto y espero aprender mucho de ti por si algún día tengo algún problema con ella sabre mas o menos que se debe saludos
Justo estaba buscando este comentario, también creo que puede ser el CDI, al ser un componente eléctrico puede fallar de repente y hacer intermitencia en la falla, lo digo porque en mi moto en las lluvias las revoluciones se volvían locas y era que le caía agua al CDI, lo aisle bien y asunto arreglado. Saludos!
El CDI, mi moto tenía un problema de relentin inestable, y empezó desde que le cambié el CDI , funcionó bien un rato y empezó está falla por qué el CDI era muy genérico, le compré uno de mejor calidad y situacion arreglada
La puntita del tornillo de la mezcla no estará rota y atorada dentro del carburador? A mí me pasó con una Kurazai custom 150 y estuve un mes buscando una falla muy similar a este caso, y todo ocurrió después de lavarle el carburador, si le subía tantito el relenti se iba a 3500 y si le bajaba se bajaban las revoluciones hasta apagarse.
Revisa la altura de la válvulas muchas veces buscan la similitud a la parte inferior de la válvula pero no respetan lo largo El largo de recorrido de las válvulas calculan el tiempo de apertura de dicha pieza Si la válvula es más corta nunca encontrarás el punto exacto de aceleración Igual el ruido pudiera ser problema de cuña Espero sirva mi opinión ,excelente día Mándame un saludé 😊
Puede ser CDI o balbulas está la opción de que la chispa falle moderado o que no baje mucha NAFTA del tanque y aga como cuando te estás quedando sin NAFTA q se acelera pero de última opción también filtro de aire dijistes el alta rebluciones q se ahogaba espero la exocisen y quede desposeídos 😂😂 saludos desde la ciudad de Mercedes Soriano Uruguay 😊
Buenas noches master he reparado SERCA de 20 motocicletas con esa falla y tarde mucho para descubrirlo, es el émbolo el tornillo que lo regular no le pega centrado y va de lado lo tienes que raspar e ir probando hasta que quede estable
An de ser las válvulas carnal q están fugando la mía lo así le puse nuevas asenté bn y quedó también cheqe la cabeza donde van las guías de válvulas y ya tenía desgaste cambie cabeza nueva y válvulas y con eso quedó bn mi pistón 👌👍
Te cuento mi situación en este fallo igual en una v 200. Mira me hizo esa falla unas cuatro veces. En las primeras nomas le habria y cerraba la llave varias veces y aunque no lo creas se componia. Me tardaba en fallar otros meses luego fallo y ya no me funcionó lo de la llave. Me desespere y en mi frustración dije ya veras pinche moto jajaja. La puse neutral, la acelere a fondo y solución jajaja. Neta. Nunca ne ha vuelto a fallar. Aclaro es mi experiencia no que eso se resuelva asi. Cabe mencionar lo siguiente mi moto es 2022. Tiene 35 mil kilómetros. Le quite el filtro de aire. Nunca se le ha hecho servicio nomas cambios de aceite seguido. Nunca se ha lavado carburador ni nada. Dos cambios de bujia y es todo. La moto lo único que hasta hoy ya ocupa es una llanta 😂😂. Por lo demas anda al cien. Es mi caso no tiene que ser el de todos.
Puede ser falla de fabrica del carburador me imagino o también el CDI que no trabaja bien y genera fallas, la bobina de alta también luego falla o el capuchón que no agarra bien con la bugia hay que descartar las partes electronicas y checar esa válvula que se ve que es más corta 🤔🤔 igual puede ser también la esprea que hay que meter una mas pequeña , la base dodne va la esprea hacia la aguja, la aguja que hay que ver si hay que bajatls o subirla etc. También las mangueras de vacio checarlas o cambiarlas hay que descaratar porque puede ser que sea un detallito minimo que pasamos por desapercibido
Para mí es el árbol de levas que tiene microporos y eso es lo que hace que no mantenga el relenti o se disparen las revoluciones soy Darío de argentina panadero
Tuve un problema similar en una Honda CB200, era la compresión. Estaba muy baja. El síntoma específico era que una vez calentaba el motor, las revoluciones aumentaban drásticamente y el ralentí casi no tenía efecto. La compresión de fábrica es 160psi aprox. Tenía 110psi También verificaría el tornillo de aire en el carburador para meterle mas aire a la mezcla.
Que tal hermano saludos desde Zacatecas. Deja te comento que esa falla a mí me pasó en mi motocicleta, efectivamente es por qué tiene unas válvulas que no debe de llevar, el árbol de levas hace su chamba pero al no ser correctas no las abre o empuja lo suficiente y por esta razón la mezcla no se consume correctamente a pesar de que el carburador tenga una mezcla homogénea y por consecuencia la variación de aceleramiento al dejar combustible desproporcionado en la cavidad de entrada. Cambia las válvulas y de paso verifica que no hallan dejado la el pistón al revés, saludos. Nos cuentas como te fue.
Yo tengo una v200(2020),y de nueva me hacia eso exactamente después de el primer servicio en la Italika,ya no la quise llevar, y me puse a meterle mano yo,solo ajuste punterías y le di mantenimiento al carburador y con eso quedó ya no iso más la falla.
Así son los de Italika, mal echos, talvez no hacen bien el trabajo para que los clientes regresen y cobren una feria ya que su trabajo depende de las fallas en las motos o motonetas, también yo dejé de llevar al servicio de Italika y estoy aprnediendo mecánica para hacer yo el trabajo aunque me cueste encontrar la falla como la vez pasada que mi mortalika la lleve al taller para cambio de válvulas y lavar carburador y checar filtro de aire según hicieron todo eso y no quedaba bien la motoneta, compré el ahogador eléctrico porque tenía rota la carcasa y me dijo el mecánico solo gasté dinero y no quedó bien, compré kit de carburador y jalo bien un rato , después me dijeron del CDI y lo cambié original y también cambie la bobina de alta ya que el capuchón quedaba flojo y no vendían ese mismo capuchón y vendieron otro y no le quedó por eso compré la bobina de alta nueva , medi todos los componentes electrónicos y aparte lave carburador y bajé la aguja aparte cambié la espera por la que venia original y Vi los números de la espera y eran diferentes, cambie filtro de aire y pegue el ducto que sale de la caja del filtro de aire porque estaba despegada , la celle bien también cambie aceite de motor y quedo jalando al cien , la falla ers que luego se aceleraba o en subidas no aguntaba y empezaba a ahogarse hasta que se apagaba , de bajada si funcionaba bien , también cambie todas las mangueras de vacío , cheque mucho antes cambiando la llave de gasolina porque una vez tube una falla asi y ers solo la llave de gasolina , en éste nuevo caso no era la falla de la llave, ahorita como que se empieza acelerar un poco , voy a darle mantenimiento porque yo si le doy batalla y ya tiene 5 años que la compré nueva y ya es justo hacerle algunos cambios de piezas por el desgaste😔😔
Tal vez sea el chicote que este roto o estirado, y este dejando abierto el carburador, otra que la corona o bobina no este funcionando bien ya que he visto que cuando falla tiene síntomas similares, o algo más loco que el aceite le pusieron uno muy grueso, ya que después se calentar en pieza con la falla 😊.
No es muy probable por que el oring de ai lo que ase cuando se daña es ahogar la moto en alta y esta se apaga pero esperemos la parte 2 este maestro siempre puede
Maestro deberias invertir en dinamos amigo para probarlas dentro del taller .... a un mecanico de por donde vivo la saco a probar y se la robaron 😢😢😢😢 💔
Yo estaba esperando un vídeo así Ese mismo problema lo tiene mi ft 150G vino Ya cambié carburador por un nuevo original y empeoró Espero este video me pueda guiar a encontrar soluciones Cambia cdi nuevo original
Suena que también puede ser un desfase entre el pulso que manda el cdi a la bujía por el tema de la gasolina, o uno puede hacer una prueba con una maquina de humo en la toma del aire para ver si hay una fuga que no se perciba que pueda estar generando ese problema, un saludo.
Amigo Piston yo diria bueno que si esa moto trae un descompresionador talves ese seria la falla le movieron algo o no la supueron instalar ya que un descompresionador solo trabaja en minimas revoluciones y luego deja trabajar normal al motor si es que trajera un descompresionador yo diria q revises por ahy
a mi me da que han echo lo mismo con el carburador que han dicho que lo han puesto nuevo al igual que el diafragma y no han echo nada en España estos casos lamentablemente son recurrentes
A mi moto le pasó hace tiempo pero el problema fue en las guías de válvulas y si echaba humo, hace años de las primeras motos que tuve tenía un problema parecido pero era totalmente por carburador y los mecánicos malos nunca lo dejaron bien.
Cuando tuve esa moto tuve el problema con el árbol de levas y las punterías en el asiento trae un rodamiento y ese se vence y genera un ruido como de cadena de tiempo y la falla de que en bajas se apaga, hay que revisar que sea las punterías de la v200 porque le meten otras y le falta tamaño y por eso ase la falla también
Tal vez me equivoque, tuve una dm que también se aceleraba y bajaba las revoluciones, cambien el regulador y se quito ese problema. Tal vez puede pasar que se esté atorando el chicote del acelerador en la funda, a veces lo más simple es lo que menos vemos. Ojalá le encuentres piston
Buen día, tengo la V200 2022 , tuve ese problema después de un viaje largo, y así la tuve durante mucho tiempo, nunca la llevé al mecánico, me puse a investigar y vi que es una falla común de la V200 y solo calibré punterías a.05 (vi que eso recomiendas en tus videos) ambas y jamás me ha vuelto la falla
Y si en algun caso seria la chispa no en oa bujia sino el selenoide que al calentarse el motor el cdi envie mal la señal y aparte el tema de las valvulas que pueden no tener un cierre hermetico, en mi vago conocimiento diria que es un tema de 2 fallas combimadas
Vi un caso donde en otra moto donde los cables de las bobinas en frio estaban en rango con respecto a la resistencia y al calentarse la resistencia sube y empieza a fallar.
revisar..si no esta halando aire por alguna manguera/ducto..eso ennegrece las bujías... ya que por mas que ajustes le tornillo de mezcla es inútil y el relenti se pone inestable...si tenia problema con las bujías si es por mezcla rica es por que no la esta quemando bien
creo que el problema es del motor y no de carburación o de encendido. Prueba la compresión, es posible que las válvulas no estén sellando bien o el asiento también está mal. si han metido válvulas que no tocan a saber lo que han hecho en la parte alta del motor.
un pistón con aros que no son originales también te pueden dar ese mismo tipo de problema. si el aceite huele mucho a gasolina la compresión puede estar fugándose al cárter. Arrancala hasta que falle la moto y se apague, saca la bujía y mira como está quemando. si sale gruesa, el problema puede estar por ahí.
El ruido del motor puede ser el Magneto que este flojo o dañado y va a sonar un poco ilógico pero que los carburadores los tocaron antes de montarlos y por lógica si van a ser las válvulas
Yo tube una ft150 y en alta no jalaba cambie todo y no jalo la termine vendiendo y al final al que se la vendi dice que era el cdi y jalaba chingon 😢😢😢
Olles bro ahy algún problema si traigo toda abuja del aire del carburador cerrado? Lo q pasa q le puse un filtro universal de alto flujo y de repente cuando iva dando en 1ra o 2da echava explociones muy muy seguido depues le cerre todo el aire al carburador y pues asta ahora de reepente echa como explociones pero ya no tan seguido y no tan fuertez y pues la moto anda muy bien relenti estable ya calentando es una ft150g? Pero mi duda es si ahy algún problema traer cerrado el aire de la abuja del carburado?!?!?!???
trae una fuga de vacio que esta causando una mezcla pobre en ralenti, por eso cuando le aceleras se suben las revoluciones, porque al acelerar le entra mas combustible y con el exceso de aire se enriquece la mezcla. Hay que checar la admision de aire desde el filtro hasta el carburador. Pero el piston ya sabe esto que le comento.
A mi me paso lo mismo con una 150 gris ft,y me isieron cambiar estator nuevo, carburador,CDI,y calibrar punterias y bujía y seguia igual pero cambie el chicote del acelerador y dejo de hacer la falla y ya se estabilizó mi moto,puedes alomejor checar eso
Que tal bueno, a mi experiencia y viendo tus videos men, me suena a algo eléctrico pero no q sea algún componente si no a que tenga alguna fuga de corriente recordando q en las itálikas, los cables se pelan y chocan de hay puede q sea q se bajen las revoluciones y muera o en el caso del carburador los chicotes pueden estar apunto de romperse o se estén atorando en alguna parte del manillar y no están libremente, aló q veo tiene ahogador de chicote o el del mismo carburador Esta interesante el caso men me quedo con la duda hasta me emociona saber q es siento q va hacer algo ridículo u otra pija puesta en la caja del filtro esta mi opinión men
Bro por que no checas la lubricación del chicote del acelerador igual y esta reseco o ya no funciona y se atora al acelerar y poco a poco va regresando asu lugar por el resorte del embulo por eso notas las revoluciones altas y bajas y no encuentras el punto de carburación correcto
Hace años tuve una v200 y esa misma falla, la provoca las punterias, en especial la de escape esta apretada, por eso en frio no falla, pero al calentarse se dilata el metal provoca que se apague y este inestable, ya el ajuste de las punterias no es el de fabrica, debe ser un poco mas flojo el ajuste¡ saludos
Puede ser el cdi quemo esté dando la chispa en el momento adecuado eso me ha pasado mucho con algunas motos aunque la chispa se vea bien puede fallar inténtalo un cdi de la rt200
buenas piston bikers, yo tuve el mismo problema cuando la lleve al servicio (que por cierto es una porquería de trabajo el que hacen ahí ) mi moto es una italika dt 125 delivery 2021(con 39,000 kilómetros) me llevo como 2 meses en encontrar el problema. cambie CDI, Regulador de Voltaje, Bobina de alta y bujía, estator y bobina captora y seguía igual, te hago el comentario para que lo tengas en cuenta. Me adentre más y tome el la decisión de abrir el motor y cambie el pistón con los anillos (el pistón salió muy negro y con aceite, los anillos estaban de color cobre ) posterior mente ya abierto el moto cambie válvulas que también estaban ya desgastadas y flameadas, ajuste punterías y cerré el motor. cambie el carburador y también filtro de aire y el contenedor donde lleva el filtro de aire ( el contenedor del filtro de aire ya estaba en mal estado y me di cuenta que el tubo de goma que conecta al carburador ya estaba cuarteado y por esas aberturas estaba succionado aire ) prendí la moto y por fin quedo. Y eso es mi aventura que me lleve con mi moto y llevo mas de un mes sin problemas, espero que te sirva de algo esta humilde experiencia de tu servidor. ( vi muchos de tus videos antes de abrir el motor, gracias por compartir tus experiencias con todos tu seguidores)
Tube un problema similar, en una pulsar, las revoluciones de subian y al dejar de acelerar no bajan de 2500, le cambiaron el diafracma, valvulas con empaques/gomas, y con eso me dejo de fallar en las revoluciones. pudiaras revisar el resorte del carburador, y tambien si tiene ahogador automatico, creo es un sensor que funciona con temperatura.
esta feo el caso, antes que nada pienso que hay que tirar un buen presupuesto en la reparacion y aparte los repuestos que sean necesarios, para meterle mano para empezar
Yo pienso que son las válvulas. Aparte de que parecen no ser las propias de la moto, a lo mejor no las asentaron bien y hay fugas tanto de admisión como escape.
yo creo que si son las válvulas porque que en frio trabaje normal pero cuando calienta es que falla me hace pensar que al dilatarse el metal con el calor ya no sella bien y deja pasar gasolina
Lo más seguro de tu problema es los asientos de las válvulas muchas veces están estrellados y te generan ese tipo de problemas dónde el relente está estable cuando está fría pero cuando calienta empieza a fallar.
Posiblemente resorte de diafragma es incorrecto o el diafragma se queda pegado en la tapa superior de carburador. Edit: si es que son valvulas, entonces una o las dos tiene juego radial lo que hace que no selle bien.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Hola Piston trabaje un tiempo en italika y para las v200 tienen una campaña sobre los carburadores ya que de fabrica la esprea de alta no sirve, aunque compres un carburador nuevo viene con esa falla, si se metia la moto a garantia te pedian que revisaras la resistencia que tiene el micro switch de la manija de clutch tendría que marcar 1.2 ohms, si no te da eso tenias que pedir la manija con todo y base, no decian por que se hacia eso pero te lo pedian, y para el carburador te mandaban una esprea #118 y la que trae la moto es #120, ademas de eso llegue a notar que el asiento donde entra la aguja se llega a ovalar lo que provoca que entre mas gasolina de la que necesita la moto, en frio no hay problema por que la moto necesita un poco mas de gasolina para mantenerce pero ya que calienta quema mejor la gasolina y empiezan las fallas, no te deja carburar ni acomodar el ralentí
Otra cosa que podria ser es el diafragmamita que tiene en uno de los costados, este diafragma tiene la misma función que el de las motonetas, si no sella bien puede generar fugas de vacio o si se atora puede ser que deje pasar mas gasolina cuando no la necesita
Y por último podria ser que el flotador no esté bien calibrado
Saludos
Me puedes dar info hermano .. dónde acudir o con quién para regular el carburador... Me hasta gasolina a lo bruto.. me da 180 km por tanque
Que moto tienes? @@deyna2vmiranda628
No manches mi pistón, puros casos bien cabrones y raros te tocan de ahora en adelante te llamaré "Piston House" por que eres muy meticulosos en tus métodos para llegar hasta la causa y no te rindes, Mas mecánicos como tu bro, Éxitos y buenas vibras hermano!
Ademas puede usar sin ningun problema la frase "todos los dueños y mecanicos pasados mienten"
Yo tuve ese problema en mi moto de las rpm inestables, regule válvulas y seguí con el error pensé que ya era problema de el motor pero compre un kit de repuestos de carburador y la valla era el oring de la esprea de aire esta roto cambie esa pieza completa y santo remedio nunca volvió hacer ese problema de paso le cambie el filtro de aire por que ya estava sucio y preferí canbiar el filtro de aire.
ya le pusieron carburador nuevo
Mismo problema con la V200. Pusimos carburador nuevo de la YBR 125, después compramos el original en AliExpress, y tampoco. Después le hicimos una adaptación para carburador de la ft200, y mejoró pero siempre le quedaron variaciones en el ralentí. Pero mejoró mucho. La vendí, advirtiendo al comprador lo que tenía la moto.
Después de mucho pensar, creo que el problema no viene del carburador. Que después de tres no quede, está muy raro.
Es la bobina
Saludos,Tengo una vortx 200 exactamente con la misma falla, ya cambie carburador,bujia, cable de bujia, capuchon, bobina. mejoró un poco pero no se corrigió el problema. Quedo en espera de la segunda parte del video, no dudo que tu si le encontraras la solución master 👍
Mi pistón yo tuve el mismo problema ...a raíz de que le cambiaron el carburador....solo cambie las chicleras de baja y de alta...por las del carburador antiguo...y se me solucionó el problema
He visto que esas punterías las tienes que calibrar a 10 y 12 u, 8 y 10 por qué tiene ese resorte que presiona.
Me pasó con la v200 2022
puedes revisar la guaya del acelerador que no devuelve a su posicion de inicion y x eso cuesta agarrar minimo
A la mia le pasa lo mismo de las revoluciones, pero lo hace después de cambios de elevación, cuando hace eso solo la mando a calibrar el carburador en la mezcla de oxígeno y gasolina, con eso queda bien, la compré en Mérida y la lleve a puebla ahí me di cuenta que lo que le afecta en el relenti es la elevación
piston .👍 yo tenia el mismo problema en la scooter. el cable del acelerador que se travaba.
ahora tengo otra y tiene el mismo problema. se me ocurre que sea la guía de la aguja del embolo desgastado.
Espero la segund aparte mi piston, tu siempre puedes con todo saludos
Saludos mi buen pistooooon!! Desde el estado de Tlaxcala..
Soy nuevo en tu canal apenas me compre una moto y espero aprender mucho de ti por si algún día tengo algún problema con ella sabre mas o menos que se debe saludos
Ya probaron con otro CDI? Probablemente avienta mal los tiempos de la explosión en la cámara de combustión, Saludos mi pistón 👍
Justo estaba buscando este comentario, también creo que puede ser el CDI, al ser un componente eléctrico puede fallar de repente y hacer intermitencia en la falla, lo digo porque en mi moto en las lluvias las revoluciones se volvían locas y era que le caía agua al CDI, lo aisle bien y asunto arreglado. Saludos!
Le comento que con un tsi y bobina descartan todo lo electrico
Así me pasó y fue el ahogador, pero fue el eléctrico de mi motoneta
El CDI, mi moto tenía un problema de relentin inestable, y empezó desde que le cambié el CDI , funcionó bien un rato y empezó está falla por qué el CDI era muy genérico, le compré uno de mejor calidad y situacion arreglada
Es algo con el ahogador, saludos mi pistón
No creo este es más tema como de cabeza
Mi pistón una pregunta q marca de compresometro usas y dónde lo adquiriste
La puntita del tornillo de la mezcla no estará rota y atorada dentro del carburador? A mí me pasó con una Kurazai custom 150 y estuve un mes buscando una falla muy similar a este caso, y todo ocurrió después de lavarle el carburador, si le subía tantito el relenti se iba a 3500 y si le bajaba se bajaban las revoluciones hasta apagarse.
A la espera de segunda parte 😀
Sr pistón no ocupa un chalán?
Así son todos los pts mecánicos. Y la verdad a orilla a uno aprender si ellos pueden por qué nosotros no.
Piston revisa la aguja del carburador. Esas por el uso se desgastan y aunque sea minimo es las que suficiente para que pase mas gas y aire.
Revisa la altura de la válvulas muchas veces buscan la similitud a la parte inferior de la válvula pero no respetan lo largo
El largo de recorrido de las válvulas calculan el tiempo de apertura de dicha pieza
Si la válvula es más corta nunca encontrarás el punto exacto de aceleración
Igual el ruido pudiera ser problema de cuña
Espero sirva mi opinión ,excelente día
Mándame un saludé 😊
A un amigo le pasó mucho pero no tenia ese sonido, era el estator que al calentar no trabajaban bien.
Puede ser CDI o balbulas está la opción de que la chispa falle moderado o que no baje mucha NAFTA del tanque y aga como cuando te estás quedando sin NAFTA q se acelera pero de última opción también filtro de aire dijistes el alta rebluciones q se ahogaba espero la exocisen y quede desposeídos 😂😂 saludos desde la ciudad de Mercedes Soriano Uruguay 😊
Negativo, cambie cdi y no mejoró.
Saludos pistón oye una pregunta los motores que venden en mercado libre saldrán buenos están en 6000 pesos porfa puedes hacer un video sobre ese tema
A mí me pasó con mi anterior moto y aunque parecía que la guaya del acelerador estaba bien, la reemplace con manillar y todo y quedó súper.
Buenas noches master he reparado SERCA de 20 motocicletas con esa falla y tarde mucho para descubrirlo, es el émbolo el tornillo que lo regular no le pega centrado y va de lado lo tienes que raspar e ir probando hasta que quede estable
An de ser las válvulas carnal q están fugando la mía lo así le puse nuevas asenté bn y quedó también cheqe la cabeza donde van las guías de válvulas y ya tenía desgaste cambie cabeza nueva y válvulas y con eso quedó bn mi pistón 👌👍
Te cuento mi situación en este fallo igual en una v 200. Mira me hizo esa falla unas cuatro veces. En las primeras nomas le habria y cerraba la llave varias veces y aunque no lo creas se componia. Me tardaba en fallar otros meses luego fallo y ya no me funcionó lo de la llave. Me desespere y en mi frustración dije ya veras pinche moto jajaja. La puse neutral, la acelere a fondo y solución jajaja. Neta. Nunca ne ha vuelto a fallar. Aclaro es mi experiencia no que eso se resuelva asi. Cabe mencionar lo siguiente mi moto es 2022. Tiene 35 mil kilómetros. Le quite el filtro de aire. Nunca se le ha hecho servicio nomas cambios de aceite seguido. Nunca se ha lavado carburador ni nada. Dos cambios de bujia y es todo. La moto lo único que hasta hoy ya ocupa es una llanta 😂😂. Por lo demas anda al cien. Es mi caso no tiene que ser el de todos.
Puede ser falla de fabrica del carburador me imagino o también el CDI que no trabaja bien y genera fallas, la bobina de alta también luego falla o el capuchón que no agarra bien con la bugia hay que descartar las partes electronicas y checar esa válvula que se ve que es más corta 🤔🤔 igual puede ser también la esprea que hay que meter una mas pequeña , la base dodne va la esprea hacia la aguja, la aguja que hay que ver si hay que bajatls o subirla etc. También las mangueras de vacio checarlas o cambiarlas hay que descaratar porque puede ser que sea un detallito minimo que pasamos por desapercibido
Que posibilidad hay que el chicote rel acelerador no edte regresando bien ? Y se quede trabado
Que paso con la moto mano si encontrastes el detalle?
Algún correo o número para contacto?
Saludos maestro rifandose como siempre 😮😮😮
Para mí es el árbol de levas que tiene microporos y eso es lo que hace que no mantenga el relenti o se disparen las revoluciones soy Darío de argentina panadero
Tuve un problema similar en una Honda CB200, era la compresión. Estaba muy baja. El síntoma específico era que una vez calentaba el motor, las revoluciones aumentaban drásticamente y el ralentí casi no tenía efecto. La compresión de fábrica es 160psi aprox. Tenía 110psi
También verificaría el tornillo de aire en el carburador para meterle mas aire a la mezcla.
Que tal hermano saludos desde Zacatecas. Deja te comento que esa falla a mí me pasó en mi motocicleta, efectivamente es por qué tiene unas válvulas que no debe de llevar, el árbol de levas hace su chamba pero al no ser correctas no las abre o empuja lo suficiente y por esta razón la mezcla no se consume correctamente a pesar de que el carburador tenga una mezcla homogénea y por consecuencia la variación de aceleramiento al dejar combustible desproporcionado en la cavidad de entrada. Cambia las válvulas y de paso verifica que no hallan dejado la el pistón al revés, saludos. Nos cuentas como te fue.
También en una ocasión el cople de portafiltro a carburador, no permitía que la esprea del ahogador se abriera y pasaba algo similar
Yo tengo una v200(2020),y de nueva me hacia eso exactamente después de el primer servicio en la Italika,ya no la quise llevar, y me puse a meterle mano yo,solo ajuste punterías y le di mantenimiento al carburador y con eso quedó ya no iso más la falla.
Así son los de Italika, mal echos, talvez no hacen bien el trabajo para que los clientes regresen y cobren una feria ya que su trabajo depende de las fallas en las motos o motonetas, también yo dejé de llevar al servicio de Italika y estoy aprnediendo mecánica para hacer yo el trabajo aunque me cueste encontrar la falla como la vez pasada que mi mortalika la lleve al taller para cambio de válvulas y lavar carburador y checar filtro de aire según hicieron todo eso y no quedaba bien la motoneta, compré el ahogador eléctrico porque tenía rota la carcasa y me dijo el mecánico solo gasté dinero y no quedó bien, compré kit de carburador y jalo bien un rato , después me dijeron del CDI y lo cambié original y también cambie la bobina de alta ya que el capuchón quedaba flojo y no vendían ese mismo capuchón y vendieron otro y no le quedó por eso compré la bobina de alta nueva , medi todos los componentes electrónicos y aparte lave carburador y bajé la aguja aparte cambié la espera por la que venia original y Vi los números de la espera y eran diferentes, cambie filtro de aire y pegue el ducto que sale de la caja del filtro de aire porque estaba despegada , la celle bien también cambie aceite de motor y quedo jalando al cien , la falla ers que luego se aceleraba o en subidas no aguntaba y empezaba a ahogarse hasta que se apagaba , de bajada si funcionaba bien , también cambie todas las mangueras de vacío , cheque mucho antes cambiando la llave de gasolina porque una vez tube una falla asi y ers solo la llave de gasolina , en éste nuevo caso no era la falla de la llave, ahorita como que se empieza acelerar un poco , voy a darle mantenimiento porque yo si le doy batalla y ya tiene 5 años que la compré nueva y ya es justo hacerle algunos cambios de piezas por el desgaste😔😔
Tal vez sea el chicote que este roto o estirado, y este dejando abierto el carburador, otra que la corona o bobina no este funcionando bien ya que he visto que cuando falla tiene síntomas similares, o algo más loco que el aceite le pusieron uno muy grueso, ya que después se calentar en pieza con la falla 😊.
No será que la liguita del tornillo de mezcla se atoro o se rompió
O que no tenga la rondana que lleva adentro
No es muy probable por que el oring de ai lo que ase cuando se daña es ahogar la moto en alta y esta se apaga pero esperemos la parte 2 este maestro siempre puede
Le han puesto 3 carburadores, no creo que los 3 ayan fallado de lo mismo.
En todos los carburadores?
Ojalá que no se la hagan de pepe al pistón, oyendo que el dueño le quiso echar la culpa al del servicio UN MES después no es buena señal.
Maestro deberias invertir en dinamos amigo para probarlas dentro del taller .... a un mecanico de por donde vivo la saco a probar y se la robaron 😢😢😢😢 💔
Buen videos bro 🎉
Yo estaba esperando un vídeo así
Ese mismo problema lo tiene mi ft 150G vino
Ya cambié carburador por un nuevo original y empeoró
Espero este video me pueda guiar a encontrar soluciones
Cambia cdi nuevo original
Suena que también puede ser un desfase entre el pulso que manda el cdi a la bujía por el tema de la gasolina, o uno puede hacer una prueba con una maquina de humo en la toma del aire para ver si hay una fuga que no se perciba que pueda estar generando ese problema, un saludo.
La aguja del diafragma
Amigo Piston yo diria bueno que si esa moto trae un descompresionador talves ese seria la falla le movieron algo o no la supueron instalar ya que un descompresionador solo trabaja en minimas revoluciones y luego deja trabajar normal al motor si es que trajera un descompresionador yo diria q revises por ahy
Saludos bro 😊
a mi me da que han echo lo mismo con el carburador que han dicho que lo han puesto nuevo al igual que el diafragma y no han echo nada en España estos casos lamentablemente son recurrentes
Como muchos la han revisado , es mejor que la desarmes toda y vayas viendo con calma cada pieza. Si no pues que se la lleve el dueño.
😂 jajajaja tu comentario es m....a
A mi moto le pasó hace tiempo pero el problema fue en las guías de válvulas y si echaba humo, hace años de las primeras motos que tuve tenía un problema parecido pero era totalmente por carburador y los mecánicos malos nunca lo dejaron bien.
Oye mi buen pistón tendrá que ver un filtro sucio que no se lo hayan cambiado eso también hace que el relemti suba y baje
Cuando tuve esa moto tuve el problema con el árbol de levas y las punterías en el asiento trae un rodamiento y ese se vence y genera un ruido como de cadena de tiempo y la falla de que en bajas se apaga, hay que revisar que sea las punterías de la v200 porque le meten otras y le falta tamaño y por eso ase la falla también
Fue con puros adivinos, es. lo que encuentras en la mayoria de talleres. Checa el ahogador probablemente no cierra bien
Piston o cualquier men que me saque de esta duda......le puedo poner un motor de arranque de dm 200 a una dm 250?
Tal vez me equivoque, tuve una dm que también se aceleraba y bajaba las revoluciones, cambien el regulador y se quito ese problema. Tal vez puede pasar que se esté atorando el chicote del acelerador en la funda, a veces lo más simple es lo que menos vemos. Ojalá le encuentres piston
Buen día, tengo la V200 2022 , tuve ese problema después de un viaje largo, y así la tuve durante mucho tiempo, nunca la llevé al mecánico, me puse a investigar y vi que es una falla común de la V200 y solo calibré punterías a.05 (vi que eso recomiendas en tus videos) ambas y jamás me ha vuelto la falla
La bobina de alta o el capuchón de la bujiya suelen fallar raramente pero si fallan alguna vez
Tube un problema parecidoy al final despues de tanto revisar descubri que estaba jalando aire por la tobera que estaba agrietada pero casi no se veia
Revisa el chicote del acelerador que regrese y no se atore
Si, suena a que algo se atora, si no es nada del carburador puede ser hasta el cable oxidado
También pensé eso
Y si en algun caso seria la chispa no en oa bujia sino el selenoide que al calentarse el motor el cdi envie mal la señal y aparte el tema de las valvulas que pueden no tener un cierre hermetico, en mi vago conocimiento diria que es un tema de 2 fallas combimadas
que onda piston yo tuve un caso igual y el problema era el regulador de bateria se lo cambie y las revoluciones regresaron a estar estables
Vi un caso donde en otra moto donde los cables de las bobinas en frio estaban en rango con respecto a la resistencia y al calentarse la resistencia sube y empieza a fallar.
revisar..si no esta halando aire por alguna manguera/ducto..eso ennegrece las bujías... ya que por mas que ajustes le tornillo de mezcla es inútil y el relenti se pone inestable...si tenia problema con las bujías si es por mezcla rica es por que no la esta quemando bien
Yo creo que sería bueno que checara las válvulas dices q ya la tocaron checara si está a tiempo la cadena
Asu madre 😮😮 4mil el carburador entonces cuanto costará el una Dr 650 🤔🤔 piston ojala hicieras video sobre los precios que das
Es que comentó le pusieron el de una yamaha y esos repuestos de yamaha si son caros.
ES EL AHOGADOR CARNALITO HAY DEBES UN CHESCO 🍹🥤
creo que el problema es del motor y no de carburación o de encendido. Prueba la compresión, es posible que las válvulas no estén sellando bien o el asiento también está mal. si han metido válvulas que no tocan a saber lo que han hecho en la parte alta del motor.
un pistón con aros que no son originales también te pueden dar ese mismo tipo de problema. si el aceite huele mucho a gasolina la compresión puede estar fugándose al cárter. Arrancala hasta que falle la moto y se apague, saca la bujía y mira como está quemando. si sale gruesa, el problema puede estar por ahí.
El ruido del motor puede ser el Magneto que este flojo o dañado y va a sonar un poco ilógico pero que los carburadores los tocaron antes de montarlos y por lógica si van a ser las válvulas
checa el seguro de la aguja del carburador, la que levanta el chicote.
Yo tube una ft150 y en alta no jalaba cambie todo y no jalo la termine vendiendo y al final al que se la vendi dice que era el cdi y jalaba chingon 😢😢😢
Olles bro ahy algún problema si traigo toda abuja del aire del carburador cerrado? Lo q pasa q le puse un filtro universal de alto flujo y de repente cuando iva dando en 1ra o 2da echava explociones muy muy seguido depues le cerre todo el aire al carburador y pues asta ahora de reepente echa como explociones pero ya no tan seguido y no tan fuertez y pues la moto anda muy bien relenti estable ya calentando es una ft150g? Pero mi duda es si ahy algún problema traer cerrado el aire de la abuja del carburado?!?!?!???
trae una fuga de vacio que esta causando una mezcla pobre en ralenti, por eso cuando le aceleras se suben las revoluciones, porque al acelerar le entra mas combustible y con el exceso de aire se enriquece la mezcla. Hay que checar la admision de aire desde el filtro hasta el carburador. Pero el piston ya sabe esto que le comento.
Checa el chicote del ahogador que no se este moviendo al mover el manubrio
Comprueba con cdi de 4 puntas y bobina nueva, asi descartas todo lo electrico. Después solo se me ocurren valvulas o arbol de levas
Piston ay que checar el depurador de aire y los pines de la bobina de ignición no estén flojos
A mi me paso lo mismo con una 150 gris ft,y me isieron cambiar estator nuevo, carburador,CDI,y calibrar punterias y bujía y seguia igual pero cambie el chicote del acelerador y dejo de hacer la falla y ya se estabilizó mi moto,puedes alomejor checar eso
Que tal bueno, a mi experiencia y viendo tus videos men, me suena a algo eléctrico pero no q sea algún componente si no a que tenga alguna fuga de corriente recordando q en las itálikas, los cables se pelan y chocan de hay puede q sea q se bajen las revoluciones y muera o en el caso del carburador los chicotes pueden estar apunto de romperse o se estén atorando en alguna parte del manillar y no están libremente, aló q veo tiene ahogador de chicote o el del mismo carburador
Esta interesante el caso men me quedo con la duda hasta me emociona saber q es siento q va hacer algo ridículo u otra pija puesta en la caja del filtro esta mi opinión men
Yo sospecharía también del chicote
El cable que va a la pieza que regula las revoluciones al estar pegando a la moto fluctúa la señal
Bro por que no checas la lubricación del chicote del acelerador igual y esta reseco o ya no funciona y se atora al acelerar y poco a poco va regresando asu lugar por el resorte del embulo por eso notas las revoluciones altas y bajas y no encuentras el punto de carburación correcto
Hace años tuve una v200 y esa misma falla, la provoca las punterias, en especial la de escape esta apretada, por eso en frio no falla, pero al calentarse se dilata el metal provoca que se apague y este inestable, ya el ajuste de las punterias no es el de fabrica, debe ser un poco mas flojo el ajuste¡ saludos
Puede ser el cdi quemo esté dando la chispa en el momento adecuado eso me ha pasado mucho con algunas motos aunque la chispa se vea bien puede fallar inténtalo un cdi de la rt200
buenas piston bikers, yo tuve el mismo problema cuando la lleve al servicio (que por cierto es una porquería de trabajo el que hacen ahí ) mi moto es una italika dt 125 delivery 2021(con 39,000 kilómetros) me llevo como 2 meses en encontrar el problema. cambie CDI, Regulador de Voltaje, Bobina de alta y bujía, estator y bobina captora y seguía igual, te hago el comentario para que lo tengas en cuenta.
Me adentre más y tome el la decisión de abrir el motor y cambie el pistón con los anillos (el pistón salió muy negro y con aceite, los anillos estaban de color cobre ) posterior mente ya abierto el moto cambie válvulas que también estaban ya desgastadas y flameadas, ajuste punterías y cerré el motor.
cambie el carburador y también filtro de aire y el contenedor donde lleva el filtro de aire ( el contenedor del filtro de aire ya estaba en mal estado y me di cuenta que el tubo de goma que conecta al carburador ya estaba cuarteado y por esas aberturas estaba succionado aire ) prendí la moto y por fin quedo.
Y eso es mi aventura que me lleve con mi moto y llevo mas de un mes sin problemas, espero que te sirva de algo esta humilde experiencia de tu servidor. ( vi muchos de tus videos antes de abrir el motor, gracias por compartir tus experiencias con todos tu seguidores)
Tube un problema similar, en una pulsar, las revoluciones de subian y al dejar de acelerar no bajan de 2500, le cambiaron el diafracma, valvulas con empaques/gomas, y con eso me dejo de fallar en las revoluciones. pudiaras revisar el resorte del carburador, y tambien si tiene ahogador automatico, creo es un sensor que funciona con temperatura.
Filtro del aire , obstrucción, en algún sitio del recorrido.
Prueba sin filtro.
Todas las motos que llevan a tu taller tienen una falla que los mecánicos no le encuentran o las hacen fallar para que el cliente se....
No sé si le pase como a una YBR 125 con la bobina de alta
O el cable del capuchón
esta feo el caso, antes que nada pienso que hay que tirar un buen presupuesto en la reparacion y aparte los repuestos que sean necesarios, para meterle mano para empezar
Yo pienso que son las válvulas. Aparte de que parecen no ser las propias de la moto, a lo mejor no las asentaron bien y hay fugas tanto de admisión como escape.
Podría checar las mangueras de vacío, en las puntas por qué se recuecen o están muy flojas y no logran succionar bien
A mí me pasó lo mismo pero era una 110 que estába fuera de tiempo
ese tipo de fallas comunmente la presenta la fz de la yamaha cuando la manguera del filtro de aire esta agrietado o en mal estado
yo creo que si son las válvulas porque que en frio trabaje normal pero cuando calienta es que falla me hace pensar que al dilatarse el metal con el calor ya no sella bien y deja pasar gasolina
Lo más seguro de tu problema es los asientos de las válvulas muchas veces están estrellados y te generan ese tipo de problemas dónde el relente está estable cuando está fría pero cuando calienta empieza a fallar.
Hay que revisar la calidad de la gasolina del tanque también
Vallvulas me pasa mucho con las motonetas no asentaran o asentaron en uso
Pistón tengo una FT 150 se subía y bajaban las revoluciones, la manguera de aire tenía una pequeña fuga
Posiblemente resorte de diafragma es incorrecto o el diafragma se queda pegado en la tapa superior de carburador.
Edit: si es que son valvulas, entonces una o las dos tiene juego radial lo que hace que no selle bien.
saludos, a mi me paso una vez y lo que tenia el problema era el cable del acelerador, estaba sucio por dentro y mal regulado