Мягкие сиденья быстро разрезали вандалы. Деревьянные дольго прослужили. Раньше очень длинные поезда ходили, по 8 вагонам. Автоматическую дверь можно былo на крючок сверху закрыть и наблюдать за тревожными пассажирами. Иногда дверь не закрывалась, и можно было наблюдать за проходящей мимо землей. Потом подалось давление и они закрылись с такой скоростью что кажеться голову могли отрезать. В салоне работали компрессора или что-то подобное, очень шумные. Они были не в каждом вагоне.
0:04 Хм... Вы тоже не видите связи между велосипедом и машинистом электропоезда? Велосипед же вообще не похож на электропоезд! Как можно представлять себя машинистом, катаясь на нём? Загадка!🤔
Почему бы и нет? Я в детстве ездил на велосипеде и представлял, что управляю Кразом. Здоровым этим лаптёжником трёхмостовым. Водилой Краза я правда не стал. Поездил немного на Газоне, Урале и потом вообще жизнь с автомобилями не связывал, появились другие интересы.
На рижском вагоностроительном заводе выпускались отличные электрички и дизельноезда(до 600 вагонов в месяц) Выпустили ЭР200 скоросной поезд и даже для Новоафонских пещер сделала состав. При сссср не было кондукторов. Развалили свой завод теперь покупаем и гордимся.
не рассказывай эти детские сказки. У Латвии не было шансов сохранить производственный потенциал времен СССР, потому что в 1990-е годы рынок сбыта сократился в несколько сотен раз, у латвийских железных дорог не было потенциала гарантировать рынок сбыта, а остальные постсоветские республики в то время находились в такой кризис, что они мечтали найти деньги для обеспечения зарплат и пенсий a не думали о модернизации. Рынок железнодорожных перевозок специфичен, очень сложно выйти на рынки других стран, нужно представлять определенный технологический уровень, сертификаты, выданные национальными сетевыми операторами. Среди посткоммунистических стран только три страны сумели сохранить свои технические компетенции в этой области: Чехия, Польша и Россия, поскольку они имеют относительно большую железнодорожную сеть, которая обеспечивала работу этих заводов, поначалу только в плане сервиса. Чехи спасли Skoda Transporting (часть Skoda, не купленную Volkswagen) от банкротства, поскольку обладают сравнительно большой железнодорожной сетью, а также производят вагоны метро, трамваи и автобусы. Поляки преобразовали две старые государственные компании в новые - PESA и NEWAG, которые только десять лет продают свою продукцию на внешних рынках (Германия, Чехия, Италия, Литва, Белоруссия, Румыния, Африка...), ранее действовавшие и развивавшиеся только благодаря собственному рынку, а вы жалуетесь, что страна размером с Латвию не смогла обеспечить спрос ...., у которого в 1990-е годы не было ни капитала, ни клиентов, ни собственного рынка, чтобы пережить худший период трансформации. В такой Польше в эксплуатации почти 1300 поездов-электро, почти 300 поездов-дизел, почти 3000 пассажирских вагонов и свыше 500 локомотивов.
@@gunarsdadzitisдело не в 600 вагонов. А то что эти электрички технологиями в 60 годах прошлого века. спрос может и был бы,если бы это современное что то. В России дмз живёт лишь за счёт РЖД. А так те же Эд 4, эп2д все те родственники Эр 2. Это даже не смешно..
Как круто, что поезда создавались специально для низких платформ! Был несколько удивлён количеством подвижного состава. 32 поезда это на всю страну или только для Риги?
@@sergeyshishkin1794 да, страна маленькая. В моем представлении она Латвия Была несколько больше и вдруг страна умещается в 30 составов =) Хотя она примерно 400 на 400 км
@@sergeyshishkin1794 тоесть чтобы решал рынок мы сами все развалим для этого, и пусть в другие страны разьезжается население зато теперь у нас рынок все решает, похоже на историю успеха ))
Нашли чем похвалиться, сами ничего не выпускают, за то покупают. В РФ уже даже в глубинке ходят современные электропоезда с климатконтролем, велопарковками, зарядкой для телефона, удобными анатомическими сиденьями, биотуалетами. И все это производство РФ.
РВЗ в СССР был гигантом вагоностроения, а теперь от него рожки да ножки остались... ЭРки до сих пор ходят, у нас они давно канули в лету, остались только в далекой глубинке.
@@АнтонДмитриев-щ8ч продолжай 🤡 , Эд это модернизированные эрки, ласточка это немецкие сименсы и только иволга типа расеянская да и то не пуск 3 и 4 диаметров показал что и иволга не россиянская ибо на 4 диаметр их нет а на 3ем их мало)))...
@@sergeyshishkin1794 а зачем Латвии этот завод? Для маленькой страны выгоднее купить составов 30-40 и не отказывать себе ни в чем. Завод был заточен под МПС СССР, а не Латвию и LDZ
это же наши Ласточки... хотя ноги растут из одной Мамки, Siemens.... и пусть Латыши знают,что от Питера до Выборга на таком поезде Час езды...это 140км Рига-Дзинтари 23 км такое же время,если не дольше... и ,да ... эти поезда делаются у нас в Твери,ездят по всей Русси и Siemens уже не при делах вообще... кушайте,завидуйте
Я с РФ , ты че такой злобный тролль , скрепы не шатаются что ласточка это Сименс 😂😂 вражеская Германия же , вот с КНДР и Ираном сваргань что нибудь потом кукарекай
судя по его походке точно стал машинистом, там только о том и говорили как "расширять пещерки". может быть на... (смотрит на номер) триста девяносто седьмой. То есть он уже не помнит на каких тачках ездил. не вздумайте вестись на эти сказочки, там кроме поломанной психики и жизни и вот этой вот странной походки от широкой пещерки ничего не найдёте.
Мягкие сиденья быстро разрезали вандалы. Деревьянные дольго прослужили. Раньше очень длинные поезда ходили, по 8 вагонам. Автоматическую дверь можно былo на крючок сверху закрыть и наблюдать за тревожными пассажирами. Иногда дверь не закрывалась, и можно было наблюдать за проходящей мимо землей. Потом подалось давление и они закрылись с такой скоростью что кажеться голову могли отрезать. В салоне работали компрессора или что-то подобное, очень шумные. Они были не в каждом вагоне.
Так у Дмитрия появился мопед.
алко что производство RVR в прибалтике развалилось и им самим приходится закупать у чехов.... а ведь раньше RVR делали электрички для всего ссср...
🤣🤣🤣
0:04 Хм... Вы тоже не видите связи между велосипедом и машинистом электропоезда? Велосипед же вообще не похож на электропоезд! Как можно представлять себя машинистом, катаясь на нём? Загадка!🤔
Детские фантазии - они такие =) Вспомните Маленького принца, и рисунок шляпы. А в представлении ребёнка - это удав, проглотивший слона =)
Почему бы и нет? Я в детстве ездил на велосипеде и представлял, что управляю Кразом. Здоровым этим лаптёжником трёхмостовым. Водилой Краза я правда не стал. Поездил немного на Газоне, Урале и потом вообще жизнь с автомобилями не связывал, появились другие интересы.
Дай Бог вам процветания, Латвия! От всего сердца из Владимира
Снизу обычная электричка, в середине современная, а сверху не электричка, а поезд, только заграничный.
Просто сменили маску на старой кругломордой электричке.
На рижском вагоностроительном заводе выпускались отличные электрички и дизельноезда(до 600 вагонов в месяц) Выпустили ЭР200 скоросной поезд и даже для Новоафонских пещер сделала состав. При сссср не было кондукторов. Развалили свой завод теперь покупаем и гордимся.
не рассказывай эти детские сказки. У Латвии не было шансов сохранить производственный потенциал времен СССР, потому что в 1990-е годы рынок сбыта сократился в несколько сотен раз, у латвийских железных дорог не было потенциала гарантировать рынок сбыта, а остальные постсоветские республики в то время находились в такой кризис, что они мечтали найти деньги для обеспечения зарплат и пенсий a не думали о модернизации. Рынок железнодорожных перевозок специфичен, очень сложно выйти на рынки других стран, нужно представлять определенный технологический уровень, сертификаты, выданные национальными сетевыми операторами. Среди посткоммунистических стран только три страны сумели сохранить свои технические компетенции в этой области: Чехия, Польша и Россия, поскольку они имеют относительно большую железнодорожную сеть, которая обеспечивала работу этих заводов, поначалу только в плане сервиса. Чехи спасли Skoda Transporting (часть Skoda, не купленную Volkswagen) от банкротства, поскольку обладают сравнительно большой железнодорожной сетью, а также производят вагоны метро, трамваи и автобусы. Поляки преобразовали две старые государственные компании в новые - PESA и NEWAG, которые только десять лет продают свою продукцию на внешних рынках (Германия, Чехия, Италия, Литва, Белоруссия, Румыния, Африка...), ранее действовавшие и развивавшиеся только благодаря собственному рынку, а вы жалуетесь, что страна размером с Латвию не смогла обеспечить спрос ...., у которого в 1990-е годы не было ни капитала, ни клиентов, ни собственного рынка, чтобы пережить худший период трансформации. В такой Польше в эксплуатации почти 1300 поездов-электро, почти 300 поездов-дизел, почти 3000 пассажирских вагонов и свыше 500 локомотивов.
Если за месяц 600 вагонов, то за 10 лет вес мир был завален вагонами, потому и запретили выпускать 😱
@@gunarsdadzitisдело не в 600 вагонов. А то что эти электрички технологиями в 60 годах прошлого века. спрос может и был бы,если бы это современное что то. В России дмз живёт лишь за счёт РЖД. А так те же Эд 4, эп2д все те родственники Эр 2. Это даже не смешно..
Aizveries
@@ГалиевЭдуарддмз входит в тмх и работает из за того что цппк закупает это говно а не иволги
Neskatoties uz savu bezvalstniecību, es mīlu Latviju un jūtu patiesu lepnumu par valsti, kad es redzu uzrakst uz prece "made in Latvija" .
Как круто, что поезда создавались специально для низких платформ!
Был несколько удивлён количеством подвижного состава. 32 поезда это на всю страну или только для Риги?
я так понимаю на всю, так как смысла нет делить на зоны, страна очень маленькая
@@sergeyshishkin1794 да, страна маленькая. В моем представлении она Латвия Была несколько больше и вдруг страна умещается в 30 составов =) Хотя она примерно 400 на 400 км
@@D_P_Shmot ну 400 на 400 это очень мало, так что и 30 составов много😁
В европе принято за стандарт делать поезда для низких платформ
@@archivushka да, это здорово
новые элки в долг!
Я только не понимаю почему мы сами не могли создать новые электрички?
дорого наверное, все таки теперь рынок решает😁
@@sergeyshishkin1794 тоесть чтобы решал рынок мы сами все развалим для этого, и пусть в другие страны разьезжается население зато теперь у нас рынок все решает, похоже на историю успеха ))
Нашли чем похвалиться, сами ничего не выпускают, за то покупают. В РФ уже даже в глубинке ходят современные электропоезда с климатконтролем, велопарковками, зарядкой для телефона, удобными анатомическими сиденьями, биотуалетами. И все это производство РФ.
Кому нужен совковый хлам от РВЗ за доллары?
Если для вас глубинка это московская область, то это не значит, что везде так. Очень много мест по стране, где откровенно сараи ездят
@@alexey_y , нет, живу в Западной Сибири
@@alexey_y у вас на украине в куеве даже этого нет
@@alexey_yПосмотрите какие электрички ездят по Псковской области и на Урале а так же на Кавказе
🔥🔥🔥🔥🔥🔥
❤
РВЗ в СССР был гигантом вагоностроения, а теперь от него рожки да ножки остались... ЭРки до сих пор ходят, у нас они давно канули в лету, остались только в далекой глубинке.
Знаете сколько заводов гигантов в РФ у нас сломали ...тот же завод имени Войтовича в Москве уничтожен а вы другим пеняете хотя к них нет нефти газа...
@@РоманСок-г3ь ЭП2ДМ Иволга новая Ласточка дальше продолжать ?
@@АнтонДмитриев-щ8ч продолжай 🤡 , Эд это модернизированные эрки, ласточка это немецкие сименсы и только иволга типа расеянская да и то не пуск 3 и 4 диаметров показал что и иволга не россиянская ибо на 4 диаметр их нет а на 3ем их мало)))...
Кому нужен РВЗ со своим хламом? Хоть одного потенциального покупателя назовите
@@РоманСок-г3ь Клоун тут только ты это у тебя на хуторе перекрасили старые эрки и поставили новые кресла
Поздрвляю депо Засулаукс с избавлением от советского старья, надеюсь у нас на БЧ Штардлеры и Песы полностью заменят ДР1А и ЭР9М/Е/Т/ТМ
так то да, только эти электрички делала сама Латвия, получается можно поздравить с закрытием очередного предприятия🤣
@@sergeyshishkin1794 а зачем Латвии этот завод? Для маленькой страны выгоднее купить составов 30-40 и не отказывать себе ни в чем. Завод был заточен под МПС СССР, а не Латвию и LDZ
@@sergeyshishkin1794 и если можно, назовите потенциального покупателя на продукцию RVR даже в 1990-ых
@@skunka7108 так в Европе нет больших Государств, но многие делают электрички и продают по МИРу, но Латвии и вправду лучше покупать чем делать😁
@@skunka7108То есть производить и продавать вы вообще не рассматриваете?)
это же наши Ласточки... хотя ноги растут из одной Мамки, Siemens.... и пусть Латыши знают,что от Питера до Выборга на таком поезде Час езды...это 140км
Рига-Дзинтари 23 км такое же время,если не дольше...
и ,да ... эти поезда делаются у нас в Твери,ездят по всей Русси
и Siemens уже не при делах вообще...
кушайте,завидуйте
Да да Сименс ни при делах. 😂. Скажи только хоть один завод,который электронику делает. Про силовые тиристоры я вообще молчу
Я с РФ , ты че такой злобный тролль , скрепы не шатаются что ласточка это Сименс 😂😂 вражеская Германия же , вот с КНДР и Ираном сваргань что нибудь потом кукарекай
Любой ящик с надписью Сделано в России открой у увидишь внутри Митсубиси Хитачи и шальтбау!@@ГалиевЭдуард
@@РоманСок-г3ьКлоун,нам не нужно с КНДР совместно что-то изобретать.Мы сами большинство вещей производим,а ты только дерьмо.
Ласточки никогда в Твери не строили. Ласточки это Урал. Тверь это пассажирские вагоны и, если не ошибаюсь, Иволга.
судя по его походке точно стал машинистом, там только о том и говорили как "расширять пещерки". может быть на... (смотрит на номер) триста девяносто седьмой. То есть он уже не помнит на каких тачках ездил.
не вздумайте вестись на эти сказочки, там кроме поломанной психики и жизни и вот этой вот странной походки от широкой пещерки ничего не найдёте.
Тоже машинист, только электровоза. Я не помню все локомотивы, на которых поезда проводил. Нет постоянной машины
@@sedoyural1977 у нас их было достаточно мало, наизусть все знали
@@eduards5702 у нас каждую поездку новая машина, попадает и уже "обьезженная" (те, на которых уже работали). Локомотивов много.
Привет из Панкова, коллеги🇩🇪🤗
На головных Шарфенберг тип 10 что ли? А как маневровым цеплять? Переходник в тамбуре рабочем есть?
А у нас даже на старые Ласточки стали СА-3 ставить, которые часто с тепловозом сцепляются. Ну там ТЭП 70 БС. Раньше нужен был переходник а теперь нет👍