Потому что в Советах не было капитализма ,то есть строили по максимуму , эти электровозы очень очень дорого стоят на реальные деньги . То есть раньше цены не было , люди просто трудились
Пока не появилось мощных полупроводниковых приборов (на тысячи вольт и ампер) и частотных приводов на их основе, которые способны подавать на асинхронный двигатель трехфазный ток с регулируемой амплитудой и частотой, асинхронник на транспорте очень сильно проигрывал коллекторным двигателям. В контактной сети у нас однофазное напряжение (иначе понадобилось бы хотя бы два провода и очень хитрые токосъемники), оно создаст в асинхронном двигателе пульсирующее магнитное поле, вместо вращающегося - двигатель не захочет двигаться с места. Чтобы он стартовал, нужно откуда-то взять ещё одну-две фазы. Фазосдвигающие конденсаторы элементарно займут весь объём электровоза и всё равно не хватит. В те времена был лишь один сколько-нибудь приемлемый вариант - использование вспомогательной электрической машины - фазорасщепителя. Это по сути асинхронный двигатель без нагрузки, который один раз запустили (уж умудрились худо-бедно), а потом мы подаём на него одну фазу, а он генерирует ещё две. И даже с фазорасщепителем асинхронный двигатель очень тяжел для работы. Стандартные двигатели с короткозамкнутым ротором очень тяжело стартуют - пусковые токи в разы превышают номинальный, а пусковый момент ниже номинального, что при попытке сдвинуть с места тяжелый грузовой состав очень быстро приведет к перегреву двигателей. Опять же, на тот момент времени сколько-нибудь приемлемый выход из ситуации - использование асинхронного двигателя с фазным ротором и пусковым реостатом, подключаемым к фазному ротору через контактные кольца. Такой двигатель может дать пусковый момент, равный номинальному и пусковые токи, не превышающие номинальные, но к.п.д. все равно не слишком высок из-за пускового реостата, а полностью избавиться от щеток мы не смогли. Такие электровозы хорошо подходят только в ситуации, когда всю дорогу надо двигаться с постоянной скоростью, и значительного распространения они не получили. Всё изменилось с развитием силовой электроники - IGBT транзисторов и микропроцессорного управления для них - это практически наши дни!
AllMyCircuits, теперь понятно. Про фазосдвигающие конденсаторы я не подумал. Ведь действительно: не стартует асинхронник без них на одной фазе... сам недавно подключал трехфазный асинхронник в домашнюю сеть для точильного агрегата. Надо сказать, что можно использовать пусковой резистор... но мощность в таком случае брякнется на 40 процентов... да и при конденсаторном включении процентов 20 теряем. Один из выходов был бы использование в моторе пусковой обмотки... но это усложнение. Действительно Тесла стала возможной при развитии микропроцессорных технологий...Хотя в наши дни асинхронник это самый простой и недорогой способ двигать транспорт. Насколько я понимаю достаточно современные Демиховские ЭД-9М оборудованы ТЭДами пульсирующего тока. Но есть же уже локомотивы на асинхронниках?
А , Ермак по - моему до сих пор по Волге ходит , он участвовал в съёмках нескольких фильмов и ещё снимется . Первая его съёмка была в фильме ,, Волга - Волга " в 30 годы , а второй раз в ,, Верных друзьях " в 54 году . Верные друзья на плоту плывут и мимо их ,, Ермак " проплывает .
Советские инженеры лутшие,эти электровозы неубеваемые,по сей день работают.
Потому что в Советах не было капитализма ,то есть строили по максимуму , эти электровозы очень очень дорого стоят на реальные деньги . То есть раньше цены не было , люди просто трудились
Ты бы хоть русский язык выучил
@@Cat_stuff4 Уцкий изыг наф никому не нужен. Скоро будете блеять под гнётом ослоДонов на чеченском. Ну или на китайском.)))
Ох уж эти советские док фильмы, ещё ещё!!
Класний відеоролик
Вот какоц учебный курс был в СССР,а сейчас...БЫТРО И НЕ ПОНЯТНО,ЛИШЬ БЫ ТУПЫМИ БЫЛИ
Раньше и учебники в институтах были - преподаватель не нужен, нужен был только для консультаций.
@@TheSalavar да да,👍👍👍
Интересно познавать спасибо
*Николай отличный фильм Пожалуйста если можно про ВЛ 11 покажите*
О!
видео супер, как же я его долго искал :)
а есть продолжение?
продолжение ua-cam.com/video/g5L2m27sY6Q/v-deo.html
Спасибо
Отличное опознавательное видео,лутше снято чем современое при помощи компютерной графики.
видео чёрно-белое о каком качестве тут можно говорить
Спасибище!!!
Всё понятно спасибо
С составом в кабине постоянная тряска, но надёжная 80ка. ,,утюг" мощнее и едет плавно(ВЛ-60).
Думал у меня в машине сложная ходовая, хорошо ВЛ80 не купил))))
спасибо супер!
Если бы меня вот так же учили в училище -0 я был бы точно инженером!
Я в 90-е в инженерно-строительном учился на дневном, нас также учили ещё советские преподаватели. Учится было тяжело, но в тоже время очень интересно.
продолжение где?
чет новые электровозы хуже делают чем старые к примеру вл80с-т
и новые ермаки
На 19:13 и 19:38 повтор эпизода. ЛОЛ.
Здравствуйте. Кто спец подскажите зачем у них тд пульсирующего тока. Чем плох ассинхронник? Почему его не ставили?
Дмитрий Демчук посмотри каких годов технологии
А что в те годы ассинхронников не было?
Нужно было быстро и массово выпустить локомотивы
Время на испытания нового небыло
Пока не появилось мощных полупроводниковых приборов (на тысячи вольт и ампер) и частотных приводов на их основе, которые способны подавать на асинхронный двигатель трехфазный ток с регулируемой амплитудой и частотой, асинхронник на транспорте очень сильно проигрывал коллекторным двигателям. В контактной сети у нас однофазное напряжение (иначе понадобилось бы хотя бы два провода и очень хитрые токосъемники), оно создаст в асинхронном двигателе пульсирующее магнитное поле, вместо вращающегося - двигатель не захочет двигаться с места. Чтобы он стартовал, нужно откуда-то взять ещё одну-две фазы. Фазосдвигающие конденсаторы элементарно займут весь объём электровоза и всё равно не хватит. В те времена был лишь один сколько-нибудь приемлемый вариант - использование вспомогательной электрической машины - фазорасщепителя. Это по сути асинхронный двигатель без нагрузки, который один раз запустили (уж умудрились худо-бедно), а потом мы подаём на него одну фазу, а он генерирует ещё две. И даже с фазорасщепителем асинхронный двигатель очень тяжел для работы. Стандартные двигатели с короткозамкнутым ротором очень тяжело стартуют - пусковые токи в разы превышают номинальный, а пусковый момент ниже номинального, что при попытке сдвинуть с места тяжелый грузовой состав очень быстро приведет к перегреву двигателей. Опять же, на тот момент времени сколько-нибудь приемлемый выход из ситуации - использование асинхронного двигателя с фазным ротором и пусковым реостатом, подключаемым к фазному ротору через контактные кольца. Такой двигатель может дать пусковый момент, равный номинальному и пусковые токи, не превышающие номинальные, но к.п.д. все равно не слишком высок из-за пускового реостата, а полностью избавиться от щеток мы не смогли. Такие электровозы хорошо подходят только в ситуации, когда всю дорогу надо двигаться с постоянной скоростью, и значительного распространения они не получили. Всё изменилось с развитием силовой электроники - IGBT транзисторов и микропроцессорного управления для них - это практически наши дни!
AllMyCircuits, теперь понятно. Про фазосдвигающие конденсаторы я не подумал. Ведь действительно: не стартует асинхронник без них на одной фазе... сам недавно подключал трехфазный асинхронник в домашнюю сеть для точильного агрегата. Надо сказать, что можно использовать пусковой резистор... но мощность в таком случае брякнется на 40 процентов... да и при конденсаторном включении процентов 20 теряем. Один из выходов был бы использование в моторе пусковой обмотки... но это усложнение. Действительно Тесла стала возможной при развитии микропроцессорных технологий...Хотя в наши дни асинхронник это самый простой и недорогой способ двигать транспорт. Насколько я понимаю достаточно современные Демиховские ЭД-9М оборудованы ТЭДами пульсирующего тока. Но есть же уже локомотивы на асинхронниках?
Про Ермака нету?
А , Ермак по - моему до сих пор по Волге ходит , он участвовал в съёмках нескольких фильмов и ещё снимется . Первая его съёмка была в фильме ,, Волга - Волга " в 30 годы , а второй раз в ,, Верных друзьях " в 54 году . Верные друзья на плоту плывут и мимо их ,, Ермак " проплывает .
Подпишусь и я в ответ на твою подписку)) Спасибо тебе за хороший контент!)
Жаль только нет возможности сейчас снимать и новые видео выкладывать
@@user-fk2vu2gx1w чего?
Нет в данный момент камеры, была продана, и лишних денег на её.
@@user-fk2vu2gx1w снимай на телефон! Сейчас в телефонах хорошие камеры.
@@EW6RN в моем редми не особо она хорошая для видео. Я все мечтаю о камере от Сони
Ксв України Сергій 😊
сука все понятно же не то что современные фильмы для обучения
Видео из высокоразвитой цивилизации