Ennek a beruházásnak örülök is, meg nem is. Egyrészt, nagyon ráfér a vonalra a felújítás. Másrészt, olyan helyen akarnak akarnak gyorsvasutat építeni, ahol alig lakik néhány ember. Tudtommal a gyorsvasútnak pont az lenne a lényege, hogy összekösse a nagyvárosokat, és versenyképes eljutási időt biztosítson. Ez így sehogy se teljesül. Szerintem inkább a szegedi vonalat kéne fejleszteni és teljesen felújítani. Ott már lenne értelme a gyorsvasútnak. A 150-es vasútvonalat mindenképp fel kell újítani, de nem kell gyorsvasúttá fejleszteni. Szerintem bőven elég, ha elérik az álomszerű 120-as tempót és elég lenne csak helyenként kétvágányúsítani. A tehervonatoknak meg annak a 45000 embernek ez bőven megfelelne. Így is gyorsabban jutnának el Budapestre, mint jelenleg.
Szakértők is ezt mondják, csak senkit nem érdekel: A Cegléd - Kkf.háza - Szeged - Szabadka - Belgrád útvonal belföldi szempontból sokkal fontosabb, több hasznot hozó beruházás lenne. A nemzetközi vasúti árúszállításban meg nem volna különösebben költség növelő tényező.
@@irodaker A Szeged-Röszke-Szabadka-Baja vasútvonalat tényleg felújítják, de nem tudom, mennek-e majd onnan a Nyugatiba vonatok. A szegedi vasúti Tisza-hidat is újjáépítik, és tervezik a szegedi IC-k továbbindítását Újszegeden át Makóig. Sőt, a Szeged-Hódmezővásárhely villamosvonat útvonalát is tervezik meghosszabbítani Makóig. Jól hangzó tervek, remélem, meg is valósulnak. A 150-es vonalra meg tényleg nagyon ráfért már a felújítás. A végig kétvágányúsítás meg azért is jó, mert így a kereszteket menet közben lehet megoldani.
@@daviderdodi8785 A vasúti híd újjáépítése nem gazdaságos a mai vasút hálózaton. Az csak az eredeti nemzetözi és belföldi (temesvári) forgalomban volt kihasználva, a Trianoni határhúzás után már csak azért használták mert volt, nem véletlenül nem építették fel '45 után. Ettől még a helyi forgalomban jól ki lehetne használni (főként mióta az M43-as átvágta a Hmvhely-Makó vonalat), de ehhez meg túl sokba kerülne.
Mondjuk azt, hogy kicsit szűk látókörbe nézed ennek a vasútvonalnak a fejlesztését. A kínaiak célja az, hogy a Pireuszi kikötőből minél gyorsabban az EU-ba tudják az árukat hozni. És itt a lényeg. Az EU-ba! Görögországba hiába jutnak el az még nagyon messze van a kontinens belsejétől. Kénytelenek hajóra, vasútra, kamionra vagy repülőre tenni onnan. Viszont Magyarország az EU közepén, de nyugathoz mindenképp közelebb esik mint Görögo. Ha idáig eljön majd az áru azt mindenképp valahol tárolni kell majd, és itt jön a lényege a dolognak. Míg Rotterdam és Hamburg a vizek terén lett a kontinens legnagyobb konténerbázisa, addig Magyarország a vasúté lesz, ugyanis olyan ütemben növekszik a keletről bejövő áruk száma, hogy az már lassan teljes függőséget jelent az EU-nak (ami nem biztos, hogy jó, de nekünk, hogy ebből hatalmas bevételt tegyünk majd zsebre pont jó lesz). Erre két példát tudok felhozni. Az egyik a COVID járvány mutatta meg, hogy Kína nélkül lehetetlen még egy járványhelyzetet is letudni,. Elég ha arra gondolunk honnan is van az rengeteg maszk, lélegeztető, gyógyszer, védekezési felszerelés, amit be tudtunk szerezni. (Nyugat is innen szerzett be szinte mindent!) A másik, mindenkinek elég végignlzni a szobájában, lakásában, hány olyan cucc van, amire az van ráírva, hogy Made In China, vagy Made in PRC. Fél közép és Nyugat-Európát innen fogják ellátni árukkal, ami a Szeged-Szekszárd tengelytől északra az összes város életébe húzó hatással lesz. És igen értem, hogy Szegediként fura miért nem arra megy a vonal, de ez is érthető. Ez a vonal nem személyi szállításra épül, hanem árura ugyanis abból van nagyobb bevétel. Míg egy normál IC milliós bevételt hoz, addig egy tehervonat akár milliárdokat is húzhat a háta mögött, ami után fizetik is bőszen a pályahasználati díjat. Arra nincs ideje majd egy tehervonatnak, hogy a Dankó Pista IC napi bénázását várja, mert kb. annyi árú fog érkezni naponta, hogy az a 30 perces, 1 órás késés is súlyos pénzeket fog jelenteni. És itt végül rákanyarodhatunk a "100 év alatt térül csak meg" hozzászólásra. Ez a toposz még 1000 évről szólt korábban, majd a sok okos aki ezt kitalálta rájött, hogy bizony neki is otthon minden kínai, így engedett belőle. Elárulom, vannak már kutatások, amik azt jelzik, hogy a forgalom nagyságától függően, akár 15-20 év alatt is nyereségbe fordulhat ez a beruházás.
Konténer szállításnál, ami amúgy a fél világon hajón utazik ahol az érkezés napja is időjárás függő, soha nem fognak órák számítani. Az út hossza minimálisan megdobja a költségeket, de attól még mehetnének a konténerek Szeged felé.Hogy itt minmális lesz a zavaró személy forgalom, az egy nagy előny, de csak Budapestig. A konténerek nem eddig akarnak majd jönni, túlnyomó többségük megy/menne tovább, leginkább az 1-es vonalon. Valószínű sok olyan menetvonal lesz, aminél Budapestnél bizonytalan ideig várakozni kell. Egyébként a teherszállítás nem fogja tudni kihasználni a 160-at, jó ha lesznek olyan vonatok, amik 120-al mehetnek...
Már látom, nagy nehezen megépül ez a remek beruházás, erre Európa ráébred Kína növekvő hatalmára és szépen visszahelyezgeti a termeléseinek egy részét, hogy Kínának ne érje meg ez a buli....
Szeretem a videóidat, de ebben kicsit torzítod a számokat. 2 települést mondtad csak városnak, amit érint, de kihagytad azt a részét, ami legtöbb hasznot hozza a projektben, az elővárost. Soroksár-Délegyháza szakasz azért elég beépített, és ott van a Kiskőrösnél jóval népesebb Dunaharaszti, aminek a nagyállomása Kiskunhalas forgalmát is meghaladja, ezen felül van még 1 megállója. A 8000 fős Dunavarsány is Kiskunhalast meghaladó forgalma van, és Délegyháza is emlékeim szerint Kiskőrössel vetekszik. Tehát az elővárosban sokat lehet vele nyerni. Kunszentmiklósig szükséges ez a projekt, viszont sajnos onnan a határig tényleg nehezen védhető.
Igazad van, nagyon is viszont 7km-t levágnak a mostani vonalból hogy rövidebb legyen, viszont arról nem találtam infót, hogy hogy lesz és hol lesz levágva... De ha az elővárosban marad minden az eredetiben akkor okés... De Szeged felé még mindig 5-7 x annyira terülne meg...
@@szenteádám Soroksári útig építik ha jól tudom. Onnantól már 60as sín van meg 2 vágány. Azért kell erre építeni, mert az eu erre semmiképpen sem ad támogatást, mert hiába TEN-T vonal, de nem eu tagországok közötti kereskedelemre szolgálna. Szeged felé még valamennyire bele lehet ezt magyarázni.
@@szenteádám nem fognak belole levagni. Nyomvonalkorrekcio lesz tobb helyen, de nem kulonosebben jelentosek. A projekt Soroksartol indul, Sorut-Soroksar 7kmre van egymastol.
@@szenteádám Figyelj! Ebből a videódból, és a kimondott véleményedből a következő derül ki: Szerinted ami fejlett, azt fejlesszük tovább, ami elhanyagolt, azt hagyjuk, mert nem éri meg foglalkozni vele. Tudod, a közlekedés fejlesztése egyéb fejlesztéseket is maga után von. A legtöbb ipar az autópályák közelébe települ. Igaz a kecskeméti Mercedes iparvágányt épített magának, de a gyárát eleve egy fővonal mellé építette. Mellesleg - ha eltekintünk a várható nemzetközi áruszállítástól, akkor is be kell látni, hogy a 150-es vonal feladata nem csak a személyszállítás, hanem a Kiskunság mezőgazdaságának, állattenyésztésének a szállítási igényeit is teljesíteni. Ennek eredményét (vagy esetleg eredménytelenségét) pedig a piacon láthatod, amikor vásárolsz. De arra is kíváncsi lennék, hogy a várható nemzetközi teherforgalmat hogyan terhelnéd rá a 100a vonalra? És még egy kérdés: ha nem újítanák fel a 150-est (ami a jelenlegi állapotában a szándékos tönkretétellel lenne azonos), és a nemzetközi teherforgalmat a 100-140-re terelnék, az mennyiben lenne jobb az ott lakóknak? Mellesleg megemlíteném, hogy a Kiskunság rendelkezik az ország legritkább vasúthálózatával. Gondolod, hogy tovább kellene rontani?
hat ennyi erovel a 154-est is villamosithatnak, elegge nagy rajta az utasforgalom, amire normalis motorvonat nincs, csorgo bhv szemelyeket meg nem kuldenek ki...
Az nem nehéz kérdés hogy miért épül, számtalanszor el lett mondva, nem a személyszállítás lesz a prioritás ezen a vonalon hanem a teherszállítás, a kínából érkező, európába tartó áru itt fog áthaladni.
@@szenteádám Tévedés! Nem úgy reklámozzák. Szinte állandóan a nemzetközi teherforgalomra hivatkoznak. Természetesen közben beszélnek arról is (ritkábban), hogy jól fog járni az átlag ember. És ez igaz is! És az is igaz, hogy ettől nem lesz jobb sem a debreceninek, sem a szegedinek, sem a pécsinek, satöbbi. De jobb lesz a Kiskunságban mindenkinek. És ne felejtsük el, hogy az általam előbb említett városok lakóinak most is sokkal jobb, mint a kiskunságiaknak.
@@szenteádám Semmit nem értesz. Az öntelt városállam tagja vagy, ezért nem fejlődött ki az agyad. A vasút mindenhol a tehetszállításból élt. Az MSZP-SZDSZ kormányok (az MSZP hazaáruló,az SZDSZ magyarellenes) a magyar vasút lényegét, a teherszállítást 2006-ban szarért-húgyért eladta a keletnémeteknek(ÖBB),ezért haldoklik a MÁV. Ez olyan mértékű büncselekmény volt Hitvány Öszödi Böszme részéről, ami nem évül el,hiszen nem néhány emberen,hanem 10 000 000 magyar ellen követték el!!! A 150-esnek a mai kor szintjére állítása teherszállításával az egész országnak hasznot hoz, így még nektek is, akik miután a karácsonyi városállamban éltek nem fejlődött ki az agyatok,hogy ezt megértsétek.
@@lantosjanos7747 Helyette most a szuper jó jobboldali kormány adósít el bennünket a ferde szeműeknek, de kurva jó. végül is mindenki, aki külföldre megy dolgozni, az keletre megy, jah, várjunk csak....
@@csocseszrocsesz Hiányos a MAGYAR szókészleted. Lakhelyed nyilván a Duna 1636,9 és 1657,4 folyamkilométere között lévő település,ahol a benzingőz miatt nem fejlődött ki az agyad.
@@batukakun5951 Soroksár és Bilk között nem két vágány van, hanem két vasútvonal párhuzamosan futó vágánya. Sosem lesz a kelebiai fővonal része, mint második vágány...
A nemet francia TGV gyorsvasutak külön pályán mennek ritkán állnak meg és azok jól kinn vannak a pusztában onnan villamoson..buszozás kell q belvárosi regi állomáshoz...taxi is van jó drága. A spanyol zaragozai új TGV állomásról taxival .vagy gyalog lehet bejutni..ami 4 km.!!!!!!!!!#######!!!!!!!!!!!!##4 km.!!!!!$$
Már többen kifejtették, hogy ez a vonal a TEHERSZÁLLÍTÁS miatt épül meg. A személyszállítás nem volt szempont. És az okosak mérlegelték a költségeket és a várható hasznot. Ennyi pénz nem költenek el csak úgy, abban biztos lehetsz. Azonban ez már (nagyon) nagypolitika, nem vasutazás.
Ennek a beruházásnak örülök is, meg nem is. Egyrészt, nagyon ráfér a vonalra a felújítás. Másrészt, olyan helyen akarnak akarnak gyorsvasutat építeni, ahol alig lakik néhány ember. Tudtommal a gyorsvasútnak pont az lenne a lényege, hogy összekösse a nagyvárosokat, és versenyképes eljutási időt biztosítson. Ez így sehogy se teljesül. Szerintem inkább a szegedi vonalat kéne fejleszteni és teljesen felújítani. Ott már lenne értelme a gyorsvasútnak.
A 150-es vasútvonalat mindenképp fel kell újítani, de nem kell gyorsvasúttá fejleszteni. Szerintem bőven elég, ha elérik az álomszerű 120-as tempót és elég lenne csak helyenként kétvágányúsítani. A tehervonatoknak meg annak a 45000 embernek ez bőven megfelelne. Így is gyorsabban jutnának el Budapestre, mint jelenleg.
Több az mint 45 ezer, az elővárosban főleg, de igazad van. Végig 2 vágány felesleges, az max Kunszentmiklósig szükséges.
@@stampfelviktor9090 Jogos, az elővárost nem számoltam bele.
Szakértők is ezt mondják, csak senkit nem érdekel: A Cegléd - Kkf.háza - Szeged - Szabadka - Belgrád útvonal belföldi szempontból sokkal fontosabb, több hasznot hozó beruházás lenne. A nemzetközi vasúti árúszállításban meg nem volna különösebben költség növelő tényező.
@@irodaker A Szeged-Röszke-Szabadka-Baja vasútvonalat tényleg felújítják, de nem tudom, mennek-e majd onnan a Nyugatiba vonatok. A szegedi vasúti Tisza-hidat is újjáépítik, és tervezik a szegedi IC-k továbbindítását Újszegeden át Makóig. Sőt, a Szeged-Hódmezővásárhely villamosvonat útvonalát is tervezik meghosszabbítani Makóig. Jól hangzó tervek, remélem, meg is valósulnak. A 150-es vonalra meg tényleg nagyon ráfért már a felújítás. A végig kétvágányúsítás meg azért is jó, mert így a kereszteket menet közben lehet megoldani.
@@daviderdodi8785 A vasúti híd újjáépítése nem gazdaságos a mai vasút hálózaton. Az csak az eredeti nemzetözi és belföldi (temesvári) forgalomban volt kihasználva, a Trianoni határhúzás után már csak azért használták mert volt, nem véletlenül nem építették fel '45 után. Ettől még a helyi forgalomban jól ki lehetne használni (főként mióta az M43-as átvágta a Hmvhely-Makó vonalat), de ehhez meg túl sokba kerülne.
Nagyon szuper! Gratula👍
Mondjuk azt, hogy kicsit szűk látókörbe nézed ennek a vasútvonalnak a fejlesztését. A kínaiak célja az, hogy a Pireuszi kikötőből minél gyorsabban az EU-ba tudják az árukat hozni. És itt a lényeg. Az EU-ba! Görögországba hiába jutnak el az még nagyon messze van a kontinens belsejétől. Kénytelenek hajóra, vasútra, kamionra vagy repülőre tenni onnan. Viszont Magyarország az EU közepén, de nyugathoz mindenképp közelebb esik mint Görögo. Ha idáig eljön majd az áru azt mindenképp valahol tárolni kell majd, és itt jön a lényege a dolognak. Míg Rotterdam és Hamburg a vizek terén lett a kontinens legnagyobb konténerbázisa, addig Magyarország a vasúté lesz, ugyanis olyan ütemben növekszik a keletről bejövő áruk száma, hogy az már lassan teljes függőséget jelent az EU-nak (ami nem biztos, hogy jó, de nekünk, hogy ebből hatalmas bevételt tegyünk majd zsebre pont jó lesz). Erre két példát tudok felhozni. Az egyik a COVID járvány mutatta meg, hogy Kína nélkül lehetetlen még egy járványhelyzetet is letudni,. Elég ha arra gondolunk honnan is van az rengeteg maszk, lélegeztető, gyógyszer, védekezési felszerelés, amit be tudtunk szerezni. (Nyugat is innen szerzett be szinte mindent!) A másik, mindenkinek elég végignlzni a szobájában, lakásában, hány olyan cucc van, amire az van ráírva, hogy Made In China, vagy Made in PRC. Fél közép és Nyugat-Európát innen fogják ellátni árukkal, ami a Szeged-Szekszárd tengelytől északra az összes város életébe húzó hatással lesz.
És igen értem, hogy Szegediként fura miért nem arra megy a vonal, de ez is érthető. Ez a vonal nem személyi szállításra épül, hanem árura ugyanis abból van nagyobb bevétel. Míg egy normál IC milliós bevételt hoz, addig egy tehervonat akár milliárdokat is húzhat a háta mögött, ami után fizetik is bőszen a pályahasználati díjat. Arra nincs ideje majd egy tehervonatnak, hogy a Dankó Pista IC napi bénázását várja, mert kb. annyi árú fog érkezni naponta, hogy az a 30 perces, 1 órás késés is súlyos pénzeket fog jelenteni. És itt végül rákanyarodhatunk a "100 év alatt térül csak meg" hozzászólásra. Ez a toposz még 1000 évről szólt korábban, majd a sok okos aki ezt kitalálta rájött, hogy bizony neki is otthon minden kínai, így engedett belőle. Elárulom, vannak már kutatások, amik azt jelzik, hogy a forgalom nagyságától függően, akár 15-20 év alatt is nyereségbe fordulhat ez a beruházás.
Konténer szállításnál, ami amúgy a fél világon hajón utazik ahol az érkezés napja is időjárás függő, soha nem fognak órák számítani. Az út hossza minimálisan megdobja a költségeket, de attól még mehetnének a konténerek Szeged felé.Hogy itt minmális lesz a zavaró személy forgalom, az egy nagy előny, de csak Budapestig. A konténerek nem eddig akarnak majd jönni, túlnyomó többségük megy/menne tovább, leginkább az 1-es vonalon. Valószínű sok olyan menetvonal lesz, aminél Budapestnél bizonytalan ideig várakozni kell.
Egyébként a teherszállítás nem fogja tudni kihasználni a 160-at, jó ha lesznek olyan vonatok, amik 120-al mehetnek...
@@balazspetho5636 Nem csak az 1-es vonalon. Építenek V0-át is, és lehetséges a Székesfehérvár-Komárom-Szlovákia útvonal is.
Már látom, nagy nehezen megépül ez a remek beruházás, erre Európa ráébred Kína növekvő hatalmára és szépen visszahelyezgeti a termeléseinek egy részét, hogy Kínának ne érje meg ez a buli....
Szeretem a videóidat, de ebben kicsit torzítod a számokat. 2 települést mondtad csak városnak, amit érint, de kihagytad azt a részét, ami legtöbb hasznot hozza a projektben, az elővárost. Soroksár-Délegyháza szakasz azért elég beépített, és ott van a Kiskőrösnél jóval népesebb Dunaharaszti, aminek a nagyállomása Kiskunhalas forgalmát is meghaladja, ezen felül van még 1 megállója. A 8000 fős Dunavarsány is Kiskunhalast meghaladó forgalma van, és Délegyháza is emlékeim szerint Kiskőrössel vetekszik. Tehát az elővárosban sokat lehet vele nyerni. Kunszentmiklósig szükséges ez a projekt, viszont sajnos onnan a határig tényleg nehezen védhető.
Igazad van, nagyon is viszont 7km-t levágnak a mostani vonalból hogy rövidebb legyen, viszont arról nem találtam infót, hogy hogy lesz és hol lesz levágva... De ha az elővárosban marad minden az eredetiben akkor okés... De Szeged felé még mindig 5-7 x annyira terülne meg...
@@szenteádám Erről a levágásról még nem hallottam 😶
@@szenteádám Soroksári útig építik ha jól tudom. Onnantól már 60as sín van meg 2 vágány. Azért kell erre építeni, mert az eu erre semmiképpen sem ad támogatást, mert hiába TEN-T vonal, de nem eu tagországok közötti kereskedelemre szolgálna. Szeged felé még valamennyire bele lehet ezt magyarázni.
@@szenteádám
nem fognak belole levagni. Nyomvonalkorrekcio lesz tobb helyen, de nem kulonosebben jelentosek. A projekt Soroksartol indul, Sorut-Soroksar 7kmre van egymastol.
@@szenteádám Figyelj! Ebből a videódból, és a kimondott véleményedből a következő derül ki: Szerinted ami fejlett, azt fejlesszük tovább, ami elhanyagolt, azt hagyjuk, mert nem éri meg foglalkozni vele. Tudod, a közlekedés fejlesztése egyéb fejlesztéseket is maga után von. A legtöbb ipar az autópályák közelébe települ. Igaz a kecskeméti Mercedes iparvágányt épített magának, de a gyárát eleve egy fővonal mellé építette. Mellesleg - ha eltekintünk a várható nemzetközi áruszállítástól, akkor is be kell látni, hogy a 150-es vonal feladata nem csak a személyszállítás, hanem a Kiskunság mezőgazdaságának, állattenyésztésének a szállítási igényeit is teljesíteni. Ennek eredményét (vagy esetleg eredménytelenségét) pedig a piacon láthatod, amikor vásárolsz. De arra is kíváncsi lennék, hogy a várható nemzetközi teherforgalmat hogyan terhelnéd rá a 100a vonalra? És még egy kérdés: ha nem újítanák fel a 150-est (ami a jelenlegi állapotában a szándékos tönkretétellel lenne azonos), és a nemzetközi teherforgalmat a 100-140-re terelnék, az mennyiben lenne jobb az ott lakóknak? Mellesleg megemlíteném, hogy a Kiskunság rendelkezik az ország legritkább vasúthálózatával. Gondolod, hogy tovább kellene rontani?
Te vagy a legjobb!! Szuper témák minden videódban és minőségi felvételek!!! 💪🙏😉
Az idegen szavak jelentésével nem vagy tisztába.
És a 136-os vasútvonal?
Beszéltem róla... 😅😢
Csak azert mert ott meg semmi nem tortent
@@botondkalomista3194 😳🔝
Ott tervben van a Szeged-Röszke-Szabadka-Baja vasútvonal felélesztése. Remélhetőleg meg is valósul.
1:45 annak a traxxnak mi a pályaszáma?Amúgy jó lett a videó😀
480 009
@@csaba0706 Köszönöm!😉
hat ennyi erovel a 154-est is villamosithatnak, elegge nagy rajta az utasforgalom, amire normalis motorvonat nincs, csorgo bhv szemelyeket meg nem kuldenek ki...
Ez az én adtam a 300. Like-ot.🙂
Egy kis javítás: Fradi és Soroksári út között épült ki 2 vágány
Az nem nehéz kérdés hogy miért épül, számtalanszor el lett mondva, nem a személyszállítás lesz a prioritás ezen a vonalon hanem a teherszállítás, a kínából érkező, európába tartó áru itt fog áthaladni.
Értem, tudom, látom csak akkor ne úgy reklámozzák, hogy ebből hű de jól fog járni az átlag ember...
@@szenteádám Tévedés! Nem úgy reklámozzák. Szinte állandóan a nemzetközi teherforgalomra hivatkoznak. Természetesen közben beszélnek arról is (ritkábban), hogy jól fog járni az átlag ember. És ez igaz is! És az is igaz, hogy ettől nem lesz jobb sem a debreceninek, sem a szegedinek, sem a pécsinek, satöbbi. De jobb lesz a Kiskunságban mindenkinek. És ne felejtsük el, hogy az általam előbb említett városok lakóinak most is sokkal jobb, mint a kiskunságiaknak.
@@szenteádám Semmit nem értesz. Az öntelt városállam tagja vagy, ezért nem fejlődött ki az agyad. A vasút mindenhol a tehetszállításból élt. Az MSZP-SZDSZ kormányok (az MSZP hazaáruló,az SZDSZ magyarellenes) a magyar vasút lényegét, a teherszállítást 2006-ban szarért-húgyért eladta a keletnémeteknek(ÖBB),ezért haldoklik a MÁV. Ez olyan mértékű büncselekmény volt Hitvány Öszödi Böszme részéről, ami nem évül el,hiszen nem néhány emberen,hanem 10 000 000 magyar ellen követték el!!! A 150-esnek a mai kor szintjére állítása teherszállításával az egész országnak hasznot hoz, így még nektek is, akik miután a karácsonyi városállamban éltek nem fejlődött ki az agyatok,hogy ezt megértsétek.
@@lantosjanos7747 Helyette most a szuper jó jobboldali kormány adósít el bennünket a ferde szeműeknek, de kurva jó. végül is mindenki, aki külföldre megy dolgozni, az keletre megy, jah, várjunk csak....
@@csocseszrocsesz Hiányos a MAGYAR szókészleted. Lakhelyed nyilván a Duna 1636,9 és 1657,4 folyamkilométere között lévő település,ahol a benzingőz miatt nem fejlődött ki az agyad.
Nem lesz ebből semmi, 22-ben megy a NER...
Hozzá se kezdjenek! Jobb lenne, ha ezt a tervet stornóznák
Az összeg az egész vonalra, Belgrádig, vagy csak a magyar szakaszra vonatkozik?
Egész Belgrádig, szóval a felét számold kb a Magyar szakaszra 🙂
@@szenteádám . Akkor nem jön ki a matek!
A kormány Belgrádig számolt, azt ugye majd később vasalja be a kínai a többit mikor megtudja hogy a magyar csak Kelebiáig jogerős....
Ez a beruházás úgy felesleges ahogy van, csak Kína profitál, nekünk csak drága. Nem tudom Szerbia hogy áll a kérdéshez.
Attól tartok hogy te nem fogsz ajándék szabadjegyet kapni a MÁV-tól🙁
Inkább igazat mondok, egyenesen beszélek és elmondom az őszinte véleményem 🙂
Soroksár és Fradi között most sincs 2 vágány, csak akarták 2001 körül kiépíteni, de lespórolták a 2. vágányt.
Pontosan, Csak Soroksári útig van, és Soroksárról a BLK-ba. Az meg nincs bekötve Dunaharaszti felé
@@batukakun5951 Soroksár és Bilk között nem két vágány van, hanem két vasútvonal párhuzamosan futó vágánya. Sosem lesz a kelebiai fővonal része, mint második vágány...
A nemet francia TGV gyorsvasutak külön pályán mennek ritkán állnak meg és azok jól kinn vannak a pusztában onnan villamoson..buszozás kell q belvárosi regi állomáshoz...taxi is van jó drága. A spanyol zaragozai új TGV állomásról taxival .vagy gyalog lehet bejutni..ami 4 km.!!!!!!!!!#######!!!!!!!!!!!!##4 km.!!!!!$$
Már többen kifejtették, hogy ez a vonal a TEHERSZÁLLÍTÁS miatt épül meg. A személyszállítás nem volt szempont. És az okosak mérlegelték a költségeket és a várható hasznot. Ennyi pénz nem költenek el csak úgy, abban biztos lehetsz. Azonban ez már (nagyon) nagypolitika, nem vasutazás.
Kiraly egy video lett.🙂
Szuper videó!
MAGYARUL MOZGÓKÉP! HÉBERÜL TE TUDOD.