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バスドライバー不足が深刻なので、バスの需要が大きいルートをLRT若しくは連接バスタイプのBRTにして、それ以外はマイカーやバイクでというのがこれからの地方都市のあるべき交通体系だと思います。LRTvs車みたいな議論は的外れでしかない。
鉄道って賛否両論あるよね。でもこうやってリスクをしっかり説明してる鉄道会社とか報道には凄く感心します！渋滞がなくなることを祈ります！
ガソリン高騰が追い風か
宇都宮は、繁華街が今回の開業とは反対側の駅西側にあるからそちら側への延伸が成功のキーになりそう。応援しています。
もともと計画はあるけど、時間かかればかかるほど東側に人口吸い出される。短期で回収して着工まで行って欲しい
@@kkpeace9250 パルコが閉店するよりも前に、LRTが駅西側に引かれていればと思うと残念で朝も眠れません。🚅🛤️🚉🏬
@@kkpeace9250今までは東側の工業地帯で儲かったお金で西側を整備してました。
東側の商店街は未だにライトラインの建設に反対してます。でもライトラインの開通が明日に迫った現在、西側は再開発がどんどん進んでいます。東側商店街は車線が減ることに懸念しているようですがこれでは寂れるばかりです。餃子の店舗も西側に移動してくると思うんですよね。まぁそんな事よりJRのこ線橋に膨大な金がかかる上に東側の反対もあり延伸はかなり先になりそうですね。
@@peli0125 多分西と東が逆になっていると思われます。
欧米ではLRTの成功例が続々出てるので宇都宮も成功都市になって欲しいです
いいなぁ、路面電車。これ乗りに行きたいくらいだよ。
その際は餃子食べてみてください
宇都宮駅から路線が伸びてて、終点の、芳賀・高根沢工業団地駅の前には、本田技研工業があるな～。途中にも、キャノンやカルビー清原工場があるな。なるほど、この工業団地まで、路線が今までなかったから、この路線が出来たんだな。これで工業団地の人が便利になると思う。利用する人が多くなったら、連結車両も多くなりそうだ。
｢路線を1本LRTに当てたので、さらなる渋滞が起こるのでは｣。だからLRTを敷いたんでしょ。車を使い続ける事を前提に答えてたら、何の問題解決にもならない。当然この路線を敷くに当たっては、成功している自治体の視察にも行っているはず。行政もそうだけど、市民が意識を変えないと根本的な解決にはならない。ガソリン代も高いし、この際LRTにしようかとか。企業側もLRTを利用促進しないと。官民でしっかり考えなければ600億円が鉄くずになりますよ。
みんな自分が乗り換えることを想定してないですからね。何せ100メートル先のコンビニに行くのにも車を使う土地柄ですから。
渋滞は1人1台が連なってるからかなりキツい
頑張れ宇都宮!!頑張れ栃木県内‼️
開業御目出とう御座います。宇都宮「市」に遊びに来た時に使ってみたいです。最初は混乱するかも。後、線路沿いの駅の周りに駐車場が欲しいです。
ライトラインというネーミングは・軽量軌道交通(Light Rail Transit)・｢光｣(Light)・｢雷都｣(夏秋の雷が特徴であることから)のトリプルミーニングなんすよね
路面電車ロマンがあるよねレトロ感満載のデザインなら大正浪漫な感じでなお良いがせっかく出し寄ったときに乗ってみよう。
バイパスから並んで見えてた車体はコレだったのか。
「片側一車線を線路にしたから新たな渋滞を招く」って工事開始の時から一車線潰したんじゃないのか？今更何言ってんだ。
んでそういうヤツほど運転乱暴だしなぁ
これだけの高頻度運転を計画しても車の方が便利だと言っているのは…。まぁ、新幹線不要論者と一緒で使ったこともないものはわからないのは確かだろうけど。私の地元の公共交通策定でも鉄道は本数少ないから使わないと答えておきながら、本数が増えても使わないという人が８割いる事実。宇都宮のLRTの成否が今後の全国の公共交通に与える影響は大きいですからね。注目です。
通勤通学に一定数の需要はあるとしてそれ以上に需要伸ばすのなら娯楽/買い物拠点が沿線にあるかどうかがポイントになると思う昼間の乗客の行き先と考えれば分かるこれが足りないのなら自動車からの移行は進まない富山だとこれを作るために南北通り抜けて市街地中心部まで足を伸ばしたし
これを期に各都市でLRTが整備され、活気づくといいですね😊
そもそもLrtの法整備が追いついていない。シドニーのQVBやTownhall付近は歩行者天国で車の乗り入れ禁止してLRTの利用を促進している。福岡市に直談判したけど、西鉄潰してるから無理だろうね。
新たな渋滞を招く、ってもう工事開始の時点で一車線潰しているんだから新しい渋滞は発生しないでしょ。
岐阜みてるか？これが今のまちづくりだわ。
全く同感です。岐阜の交通行政関係者、全員見学に逝け。
2005年に名鉄の岐阜市内線がなくなりましたね。車両もボロボロ、段差も多数でしたからね。
路面電車邪魔だという言葉を鵜呑みにして廃止して衰退しましたからね宇都宮LRTみたいに高規格だったならよかったのに
LRTが出来るから車線潰してるから車で渋滞になるっていうならLRT乗ればいいだけ。結局こびりついたものが離れないだけよ。
車線が減って渋滞が減らないと言う人は、自分が車からLRTに乗り換えるという選択肢は無いのです。
日中12分間隔、ラッシュ時ですら8分で料金は150-400円。車社会が成熟した地域の人間じゃなくても客観的に見て乗り換える必要性がない事ぐらい分かるでしょ？
@@mrs.cleanapple7838 その宇都宮芳賀は車社会ではあるけど、とてもじゃないが成熟はしてない。LRTどころかバスや緊急車両が通っても道を譲らないし、歩行者がいても止まらない。LRTに乗り換られる沿線住民だけでも乗り換えてくれたら、こういう問題も減っていきます。
@@ひろたかし-w8m その成熟ってのはドライバーのモラルとは何ら関係ないって事は理解できる？この程度の利便性で、今日まで車使ってた人が明日からLRTに乗ろうとはどう考えてもならないでしょ。
@@mrs.cleanapple7838 理解できませんでした
金沢にも早く…
新潟にも早く‼️新潟駅ー白山駅間を万代橋古町経由で。
いいね！！！！
2:41 車が便利になったら車使うに決まってるだろ。意地でも車使いたい人の言い分だなw
「渋滞に悩まされない」を全面に打ち出す何かPRを、車で通勤する人々に訴えていって少しでも電車を使ってもらえるようにしないといけませんね😮まずは終点付近の工業団地からですね🚗
その工業団地のマイカー利用者は最早渋滞があって当然と考えてるし、車の中はLRTと違い他人に邪魔されず個の空間で快適で、渋滞ですら楽しんでしまっている(ラジオを聞いたりテレビを見ながら運転等)くらいですから、なかなか乗り換えは進まないでしょうね。車社会特有の電車アレルギー(他人と長時間密室に閉じ込められるのを嫌う)の人も多いです。
なかなか難しい問題点ですよね😓渋滞が少しでもあると、嫌になっちゃう人ばかりではないですからね…。宇都宮市内は何度か通ったことありますが、場所によってはなかなかひどい渋滞もありますからね…。車社会はなかなか変えられないとよく言いますが…はたして宇都宮市はどうなるか🚗🚃
凄いですね3両編成😅
㊗️開業!! 餃子に、負けじと、未来の、路面電車として、無事故で、ご利用して、楽しみたいのです。
来年まで鈍行しか無いのがなあ…
気持ちはわかるけど、何事も安全第一。一歩ずつ進むしかないよ。快速の設定、50km の特認、そして 70kmへ。
使ってもらえるといいですね座席の幅は広くは見えないです
富山では渋滞は特にないかも ライトレールをいつも使ってるけどあそこ渋滞してるな~って思ったことない
最近は連接が流行りなのね。個人的には都電みたいな車の方が良いな。
それだと輸送力が…🚉
日暮里・舎人ラインのように経済的に成功するといいね
自動車を開発するホンダ技研が電車利用を推進するって面白いよね。
路線1本引いただけで渋滞解消とはならないだろうね・・せめて宮環みたいにぐるっと囲わないと利便性に乏しい。
田舎の人は電車など乗り慣れてないから、中々切り替えられないと思う。車一台でどこへでも行けるんだからね。会社以外行かない人ならいいけど、帰りに寄り道して買い物しようにも車が無いと不便に感じると思う。
栃木を始め車社会だと電車やバス何本もを乗り換えて目的地に行くこと自体がほぼないですからね。
んで、よく爺さん、婆さんがアクセルとブレーキ踏み間違えて事故起こすんでしょ。日本、終わってるわ。
バスの需要はどうなるんだろう
バスは路線短縮、再編、廃止が多いんじゃないかね。そもそも、地方のバス会社はどこも人手不足、ドライバーの高齢化でやばいから、むしろいいんじゃね？
日本テレビさんは完全に迎合報道。TBSさんは問題もしっかり取り上げている。どっちが報道機関として正しいかは差が歴然でしたね
終点の芳賀はスーパー田舎だから本当に通勤のためだけじゃん何年後に黒字になるかな
途中に何ヵ所か需要のポイントがあるから多分大丈夫かと。ベルモ、作新学院大学、グリーンスタジアム…
家の目の前にlrtの駅できたけど多分一生使うこと無いと思うこれできたせいでベルモも駐車場有料なったし行きづらくなった今は割と終電も遅くまでやってるけど何年か経ったら営業時間短くなったりしそう
多少解消になりますが、、、。赤字は必至ですね
宇都宮ライトレールが発車＆開業まであと１時間２６分
東武が経営に参加しなかったのがｍ気になる。
1:36 のここの青いやつs2000じゃね？！ってテレビ見てて思ってどっかで配信してるかなぁーって見たけどなくて今見たらやっと配信されてて確認できた！w当たってるぅぅぅ
一瞬3代目ロードスターに見えた
行け、西側延伸！
稲妻をデザインした車体？本当なのか。このデザインは廉価版なのではって、本当でしょう。LRT、助成金を返済しなくともLRTを廃止できる営業継続年数は県民に公開しなさい。一便あたりの損益分岐点の情報を公開するのは当然です。栃木県や宇都宮市は関係者の話によると予算は使い切れないほどあり、LRTの赤字など何とでもなるそうですが、宇都宮市はリッチですから宇都宮市民など関係者に負担をかけずに営業でるそうですね、見栄ではなく真実ですよね。公務員のやることは無過失などと見栄を切って居直らない、よいですね。LRTは身近なグローバルな視点から見ればありふれた交通手段です。利益を出せる企業事業体であるが、この種の事業で利益を出せている公共団体は富山市など例外的だそうだ。利益出せて当たり前の事業で利益を出せないでは、栃木県公務員・宇都宮市公務員の無能さを世間に晒すこととなる。
そもそもライトレールの駅から離れすぎた地帯に既に住居を構えている人に車を使うな電車を使えって言ってもそれは非現実的な話ですよ無理矢理使うことになった結果、今よりも更に通勤時間も増えました交通費も増えましたじゃ何のメリットがあるの？って話ですしこういう交通って沿線に集中的に人口が集まってる地帯なら効果を発揮するでしょうけど、一軒家が面として広がってる地帯で利用促進といっても使えるエリアに住む人が限定されすぎて難しいんじゃないかな？
パークアンドライドですよ
そこまで極端なLRT乗り換えは推奨されてないはず。あくまでもLRT沿線や宇都宮駅周辺の住民に促してるのであって。ただてこ入れをしないでこのままだと、LRT沿線に自宅と会社がある人ですら車通勤のままだったりしますからね。
そのうち乗客いなくなるだろうなぁ。はたして存続できるか。
ほかの番組だと市長や教授陣が「損得の問題ではなく行政サービスの一環」だと逃げ道を模索してたのが印象的なLRT
公明党と創価学会の力。宇都宮市は結構いるよ。統一教会の件はどうなった？
需要が無く早々に廃止とかにならなければ良いんですけどね。
人口大減少時代に突入するのに思い切った事業をやるもんだな自動車産業従業員をアテにしているようだが2030年代以降にに試練を迎える自動車産業が雇用を維持出来るかな？地元大物政治家が建設で暗躍したとも言う土建屋だけが得をして最後は税金で穴埋めが無い事を願う
赤字になったら市民の税金で補填しよう
まあでも福祉的な側面もあるからね
じいさんばあさんの足にすぎない。渋滞は変わらないと思いますが😂
デザインは後退してる
バスドライバー不足が深刻なので、バスの需要が大きいルートをLRT若しくは連接バスタイプのBRTにして、それ以外はマイカーやバイクでというのがこれからの地方都市のあるべき交通体系だと思います。
LRTvs車みたいな議論は的外れでしかない。
鉄道って賛否両論あるよね。
でもこうやってリスクをしっかり説明してる鉄道会社とか報道には凄く感心します！渋滞がなくなることを祈ります！
ガソリン高騰が追い風か
宇都宮は、繁華街が今回の開業とは反対側の駅西側にあるから
そちら側への延伸が成功のキーになりそう。
応援しています。
もともと計画はあるけど、時間かかればかかるほど東側に人口吸い出される。
短期で回収して着工まで行って欲しい
@@kkpeace9250 パルコが閉店するよりも前に、LRTが駅西側に引かれていればと思うと
残念で朝も眠れません。
🚅🛤️🚉🏬
@@kkpeace9250今までは東側の工業地帯で儲かったお金で西側を整備してました。
東側の商店街は未だにライトラインの建設に反対してます。
でもライトラインの開通が明日に迫った現在、西側は再開発がどんどん進んでいます。
東側商店街は車線が減ることに懸念しているようですがこれでは寂れるばかりです。
餃子の店舗も西側に移動してくると思うんですよね。
まぁそんな事よりJRのこ線橋に膨大な金がかかる上に東側の反対もあり延伸はかなり先になりそうですね。
@@peli0125 多分西と東が逆になっていると思われます。
欧米ではLRTの成功例が続々出てるので宇都宮も成功都市になって欲しいです
いいなぁ、路面電車。これ乗りに行きたいくらいだよ。
その際は餃子食べてみてください
宇都宮駅から路線が伸びてて、終点の、芳賀・高根沢工業団地駅の前には、本田技研工業があるな～。
途中にも、キャノンやカルビー清原工場があるな。
なるほど、この工業団地まで、路線が今までなかったから、この路線が出来たんだな。
これで工業団地の人が便利になると思う。利用する人が多くなったら、連結車両も多くなりそうだ。
｢路線を1本LRTに当てたので、さらなる渋滞が起こるのでは｣。だからLRTを敷いたんでしょ。車を使い続ける事を前提に答えてたら、何の問題解決にもならない。当然この路線を敷くに当たっては、成功している自治体の視察にも行っているはず。行政もそうだけど、市民が意識を変えないと根本的な解決にはならない。ガソリン代も高いし、この際LRTにしようかとか。企業側もLRTを利用促進しないと。官民でしっかり考えなければ600億円が鉄くずになりますよ。
みんな自分が乗り換えることを想定してないですからね。何せ100メートル先のコンビニに行くのにも車を使う土地柄ですから。
渋滞は1人1台が連なってるからかなりキツい
頑張れ宇都宮!!頑張れ栃木県内‼️
開業御目出とう御座います。
宇都宮「市」に遊びに来た時に使ってみたいです。
最初は混乱するかも。
後、線路沿いの駅の周りに駐車場が欲しいです。
ライトラインというネーミングは
・軽量軌道交通(Light Rail Transit)
・｢光｣(Light)
・｢雷都｣(夏秋の雷が特徴であることから)
のトリプルミーニングなんすよね
路面電車ロマンがあるよね
レトロ感満載のデザインなら大正浪漫な感じでなお良いがせっかく出し寄ったときに乗ってみよう。
バイパスから並んで見えてた車体はコレだったのか。
「片側一車線を線路にしたから新たな渋滞を招く」って工事開始の時から一車線潰したんじゃないのか？
今更何言ってんだ。
んでそういうヤツほど運転乱暴だしなぁ
これだけの高頻度運転を計画しても車の方が便利だと言っているのは…。まぁ、新幹線不要論者と一緒で使ったこともないものはわからないのは確かだろうけど。私の地元の公共交通策定でも鉄道は本数少ないから使わないと答えておきながら、本数が増えても使わないという人が８割いる事実。
宇都宮のLRTの成否が今後の全国の公共交通に与える影響は大きいですからね。注目です。
通勤通学に一定数の需要はあるとしてそれ以上に需要伸ばすのなら娯楽/買い物拠点が沿線にあるかどうかがポイントになると思う
昼間の乗客の行き先と考えれば分かるこれが足りないのなら自動車からの移行は進まない
富山だとこれを作るために南北通り抜けて市街地中心部まで足を伸ばしたし
これを期に各都市でLRTが整備され、活気づくといいですね😊
そもそもLrtの法整備が追いついていない。シドニーのQVBやTownhall付近は歩行者天国で車の乗り入れ禁止してLRTの利用を促進している。福岡市に直談判したけど、西鉄潰してるから無理だろうね。
新たな渋滞を招く、ってもう工事開始の時点で一車線潰しているんだから新しい渋滞は発生しないでしょ。
岐阜みてるか？
これが今のまちづくりだわ。
全く同感です。
岐阜の交通行政関係者、全員見学に逝け。
2005年に名鉄の岐阜市内線がなくなりましたね。車両もボロボロ、段差も多数でしたからね。
路面電車邪魔だという言葉を鵜呑みにして廃止して衰退しましたからね
宇都宮LRTみたいに高規格だったならよかったのに
LRTが出来るから車線潰してるから車で渋滞になるっていうならLRT乗ればいいだけ。
結局こびりついたものが離れないだけよ。
車線が減って渋滞が減らないと言う人は、自分が車からLRTに乗り換えるという選択肢は無いのです。
日中12分間隔、ラッシュ時ですら8分で料金は150-400円。車社会が成熟した地域の人間じゃなくても客観的に見て乗り換える必要性がない事ぐらい分かるでしょ？
@@mrs.cleanapple7838 その宇都宮芳賀は車社会ではあるけど、とてもじゃないが成熟はしてない。LRTどころかバスや緊急車両が通っても道を譲らないし、歩行者がいても止まらない。LRTに乗り換られる沿線住民だけでも乗り換えてくれたら、こういう問題も減っていきます。
@@ひろたかし-w8m
その成熟ってのはドライバーのモラルとは何ら関係ないって事は理解できる？この程度の利便性で、今日まで車使ってた人が明日からLRTに乗ろうとはどう考えてもならないでしょ。
@@mrs.cleanapple7838 理解できませんでした
金沢にも早く…
新潟にも早く‼️
新潟駅ー白山駅間を万代橋古町経由で。
いいね！！！！
2:41 車が便利になったら車使うに決まってるだろ。
意地でも車使いたい人の言い分だなw
「渋滞に悩まされない」を全面に打ち出す何かPRを、車で通勤する人々に訴えていって少しでも電車を使ってもらえるようにしないといけませんね😮
まずは終点付近の工業団地からですね🚗
その工業団地のマイカー利用者は最早渋滞があって当然と考えてるし、車の中はLRTと違い他人に邪魔されず個の空間で快適で、渋滞ですら楽しんでしまっている(ラジオを聞いたりテレビを見ながら運転等)くらいですから、なかなか乗り換えは進まないでしょうね。
車社会特有の電車アレルギー(他人と長時間密室に閉じ込められるのを嫌う)の人も多いです。
なかなか難しい問題点ですよね😓
渋滞が少しでもあると、嫌になっちゃう人ばかりではないですからね…。
宇都宮市内は何度か通ったことありますが、場所によってはなかなかひどい渋滞もありますからね…。
車社会はなかなか変えられないとよく言いますが…はたして宇都宮市はどうなるか🚗🚃
凄いですね3両編成😅
㊗️開業!! 餃子に、負けじと、未来の、路面電車として、無事故で、ご利用して、楽しみたいのです。
来年まで鈍行しか無いのがなあ…
気持ちはわかるけど、何事も安全第一。一歩ずつ進むしかないよ。快速の設定、50km の特認、そして 70kmへ。
使ってもらえるといいですね
座席の幅は広くは見えないです
富山では渋滞は特にないかも ライトレールをいつも使ってるけどあそこ渋滞してるな~って思ったことない
最近は連接が流行りなのね。
個人的には都電みたいな車の方が良いな。
それだと輸送力が…🚉
日暮里・舎人ラインのように経済的に成功するといいね
自動車を開発するホンダ技研が電車利用を推進するって面白いよね。
路線1本引いただけで渋滞解消とはならないだろうね・・
せめて宮環みたいにぐるっと囲わないと利便性に乏しい。
田舎の人は電車など乗り慣れてないから、中々切り替えられないと思う。
車一台でどこへでも行けるんだからね。会社以外行かない人ならいいけど、
帰りに寄り道して買い物しようにも車が無いと不便に感じると思う。
栃木を始め車社会だと電車やバス何本もを乗り換えて目的地に行くこと自体がほぼないですからね。
んで、よく爺さん、婆さんがアクセルとブレーキ踏み間違えて事故起こすんでしょ。
日本、終わってるわ。
バスの需要はどうなるんだろう
バスは路線短縮、再編、廃止が多いんじゃないかね。
そもそも、地方のバス会社はどこも人手不足、ドライバーの高齢化でやばいから、むしろいいんじゃね？
日本テレビさんは完全に迎合報道。
TBSさんは問題もしっかり取り上げている。
どっちが報道機関として正しいかは差が歴然でしたね
終点の芳賀はスーパー田舎だから本当に通勤のためだけじゃん何年後に黒字になるかな
途中に何ヵ所か
需要のポイントがあるから多分大丈夫かと。
ベルモ、作新学院大学、グリーンスタジアム…
家の目の前にlrtの駅できたけど多分一生使うこと無いと思う
これできたせいでベルモも駐車場有料なったし行きづらくなった
今は割と終電も遅くまでやってるけど何年か経ったら営業時間短くなったりしそう
多少解消になりますが、、、。赤字は必至ですね
宇都宮ライトレールが発車＆開業まであと１時間２６分
東武が経営に参加しなかったのがｍ気になる。
1:36 のここの青いやつs2000じゃね？！ってテレビ見てて思ってどっかで配信してるかなぁーって見たけどなくて今見たらやっと配信されてて確認できた！w当たってるぅぅぅ
一瞬3代目ロードスターに見えた
行け、西側延伸！
稲妻をデザインした車体？
本当なのか。
このデザインは廉価版なのではって、本当でしょう。
LRT、助成金を返済しなくともLRTを廃止できる営業継続年数は県民に公開しなさい。
一便あたりの損益分岐点の情報を公開するのは当然です。
栃木県や宇都宮市は関係者の話によると予算は使い切れないほどあり、LRTの赤字など何とでもなるそうですが、宇都宮市はリッチですから宇都宮市民など関係者に負担をかけずに営業でるそうですね、見栄ではなく真実ですよね。
公務員のやることは無過失などと見栄を切って居直らない、よいですね。
LRTは身近なグローバルな視点から見ればありふれた交通手段です。
利益を出せる企業事業体であるが、この種の事業で利益を出せている公共団体は富山市など例外的だそうだ。
利益出せて当たり前の事業で利益を出せないでは、栃木県公務員・宇都宮市公務員の無能さを世間に晒すこととなる。
そもそもライトレールの駅から離れすぎた地帯に既に住居を構えている人に車を使うな電車を使えって言ってもそれは非現実的な話ですよ
無理矢理使うことになった結果、今よりも更に通勤時間も増えました交通費も増えましたじゃ何のメリットがあるの？って話ですし
こういう交通って沿線に集中的に人口が集まってる地帯なら効果を発揮するでしょうけど、一軒家が面として広がってる地帯で利用促進といっても使えるエリアに住む人が限定されすぎて難しいんじゃないかな？
パークアンドライドですよ
そこまで極端なLRT乗り換えは推奨されてないはず。あくまでもLRT沿線や宇都宮駅周辺の住民に促してるのであって。ただてこ入れをしないでこのままだと、LRT沿線に自宅と会社がある人ですら車通勤のままだったりしますからね。
そのうち乗客いなくなるだろうなぁ。
はたして存続できるか。
ほかの番組だと市長や教授陣が「損得の問題ではなく行政サービスの一環」だと逃げ道を模索してたのが印象的なLRT
公明党と創価学会の力。
宇都宮市は結構いるよ。
統一教会の件はどうなった？
需要が無く早々に廃止とかにならなければ良いんですけどね。
人口大減少時代に突入するのに思い切った事業をやるもんだな
自動車産業従業員をアテにしているようだが
2030年代以降にに試練を迎える自動車産業が雇用を維持出来るかな？
地元大物政治家が建設で暗躍したとも言う
土建屋だけが得をして最後は税金で穴埋めが無い事を願う
赤字になったら市民の税金で補填しよう
まあでも福祉的な側面もあるからね
じいさんばあさんの足にすぎない。渋滞は変わらないと思いますが😂
デザインは後退してる