В Советское время в каждой РММ было по несколько таких токарей и полный станочный парк теперя при капитализме днём с огнём ни того не другого приятно смотреть на работу токарного станка
теперь буду знать что в отличии от ураловских клапанов на днепре на 2 мм больше...мне продали от днепра как ураловские...в итоге клапаны задевали друг друга и клинило...токарь доработал и получилось норм!!
Подход правильный после таких манипуляций с головкой перенастройки карбов с заменой жиклёров мотор крутится до 7500-8000- оборотов визг шестерёнок перекрывает выхлоп но опасность подвисания клапана остаётся , канал только до блеска шкурочкой и входное карба и головки подогнать, плюс весь лишний метал с коромысел. снимаем крышку на которой отлит корпус масляного фильтра , в блоке видим два масляных канала , в корпусе сверлим два отверстия с выходом в каналы с расстоянием между в три сантиметра режем резьбу вкручиваем штуцер в первый ближе к цилиндру глушим канал вкручиваем второй вот вам полноценное воздушно масленое охлаждение радиатор на выбор
Александр здравствуйте! Работа проделана отлично, но скажу по своему горькому опыту что направлящие из бронзы работают только с хромированными клапанами, ваши клапана к сожалению будут клинеть . С уважением...
А можете, пожалуйста, объяснить почему с этими прихватит, а с хромированными нет? Я понимаю, что дело с разным расширением, но до конца не разобрался все равно
Евгений Быковский прежде чем ерничать вопрос изучи. У тебя если клапан клинел то только по твоей вине (зазар между клапаном и втулкой у тебя был меньше требуемого). У меня на урале втулки бронзовые от автомобиля бмв и клапана от ауди ничего не клинет бробег более 10 т.км., стука развалившихся направляющих не наблюдается.
Проще Хонду бу купить и гонять чем вот этим всем заниматься, это только тем кто хочет отцовский мотоцикл восстановить и катать в удовольствие не спеша.
Привет дружище вся моя шальная юность проехала на мотоцикле урал.мне кажется что герметично клапанов проверяется путем защитив в отверстия (под патрубок.и под карбон)керосина.вот так нужно протереть клапана.что бы даже не стали.а в целом молодец
я тоже хочу отрестоврировать старый отцовский мт9 77 года, и так как нахожусь в италии может какието запчасти купить отсюда, может что найду по дешевле
Лукойл 20 -50 , и будет все ровно , испытанно 1000 раз . И не надо велик изобретать , клапаны плюс _ минус 10 грамм фигня , главное притереть правильно и, что бы на керосине не писело , и будет правильная работа двигателя , и далекая дорога без поломок
Интересно,как себя поведут поронитовые прокладочки под пружинки.Да,последние не будут сильно греться и потому просаживаться.Но возможно от постоянной перемены давления пружин на них будут разминаться и просаживаться ,послабляя пружину до почти её первоначальных значений.Да и частички от подкладки при износе могут попадать в маслосливной канал и тд и тп.Что скажите?
Теплообмен идет от клапана к головке через пружины. А если отделить пружину от головки прокладкой которая плохо проводит тепло, то клапан и пружина будут сильнее нагреваться, ведь не смогут отдать тепло более холодной головке. Туда надо термопасту и бронзовые шайбы.)))) для лучшего теплообмена.
Иван Турыгин вот вот разбирал головку китайского мопеда вираго альфа там стоят маслосьемные колпачки но Веть двигатель воздушного охлаждения и вроде работает почему не ставить я ставил на Урал Жигули направляющие с колпачками и нормально работает
направляющие втулки клапанов делают из определенного сплава с добавления в него графита для само смазывания если можно так сказать так как работают в среде без смазки как таковой и под высокой температурой - иначе они быстро изнашиваются и сложно добиться правильного коэффициента сопряжения в расширение разных металлов при изменении температур при других сплавах и клапана может клинить зажимать или наоборот болтаться если пробывать увеличить зазор что бы не зажимало в данном случае наверно можно было подобрать направляющие втулки клапанов уже сделанные на производстве от какой нибудь марки мото или авто и потом уже доработать под данные головки
Александр, шпількі крепленія головок на М10 не думал менять? Родные шпильки М8 были расчитаны на М52...М63 со степенью сжатия 6,2 .С увеличенной степенью сжатия с родными б/у шпильками М8 головки большим моментом зажать не получается. Прокладки головок становятся расходным материалом. Удачи и всего доброго!
Теплообмен идет от клапана к головке через пружины. А если отделить пружину от головки прокладкой которая плохо проводит тепло, то клапан и пружина будут сильнее нагреваться, ведь не смогут отдать тепло более холодной головке. Туда надо металлические, бронзовые, стальные, латунные шайбы. Медь хорошо, но ее раздавит со временем. для лучшего теплообмена.
Прирост будет очень хороший и вы это почувствуете! Только нужно комплексно подойти к делу, тут важна каждая мелочь!!! При такой доработке, штатные карбюраторы в любом случае придётся заменить на более производительные, иначе просто не поедет или поедет но тухло. Нужны другие карбы. Хорошо добавит распред-вал, с расширенными фазами. У меня маховик выпилен до 2.4 кг. Холостой почти как у стандарта. Очен сильно влияет на приёмистость и динамику 1 и 2 передачи.
+Вася викторович у меня штатные К-65Т на Днепре постоянно переливают, хоть ГТЖ на 165, а жиклер ХХ на 55. Щас хочу купить китайские карбы Keihin PZ30 с ГТЖ на 109, вот те по отзывам идеальны для Днепра и Урала.
Я б не стал уменьшать металлоёмкость клапанов,ОСОБЕННО ВЫПУСКНЫХ. По моему мнению это ведет к послаблению клапана по перегреву,а тем самым возникновению различного рода деформациям.Имейте в виду что это двигатель в воздушным охлаждение ,это дв.урала.У него и так температурные нагрузки великоваты.Это вам не жидкостник.А то там расшарошить каналы,тут снять с клапана металла,втулки заузить.Получаем,на выходе от проделанной работы .Что прибавки в мощьности или синхронности?Существенно ничего.Авот перегревы локальные куда не ткни.Ну если ремонтировать любите то "тюнингуйте ".На здоровье.
В Советское время в каждой РММ было по несколько таких токарей и полный станочный парк теперя при капитализме днём с огнём ни того не другого приятно смотреть на работу токарного станка
Іғы
Все отправляй головки мне))) красавчик хорошая работа👍
Молодец Александр!Отличная работа.
Спасибо за видео, ваша помощь очень полезная!
Spasiba , super film . Wiele sie dowiedziałem , wiele cennych informacji . Spasiba
Добротно обьясняете..вспомнил детство как на уроках трула))))
Токарь красавчик, молодец мужик такому только уважение
Профи !!! Удачи в делах !!!
CАША !!!!ПРИВЕТ ТОКАРЮ !!!В НЕГО ЗОЛОТЫЕ РУКИ !!!МИХАЛЫЧУ ПРИВЕТ и ЗДОРОВЬЯ !!!!
Токарю респект грамотный мужик уважуха
Приятно посмотреть, узнал пару тонкостей..
Excelente trabajo. Felicitaciones!
Все грамотно сделано!
Шикарное видео
Золотая рука 👍🏻
Проверка для в первую очередь и любыми способы в помощь!
Качество литья впечатляет
Усе правильно будет клинить! Сам с этим сталкивался!
теперь буду знать что в отличии от ураловских клапанов на днепре на 2 мм больше...мне продали от днепра как ураловские...в итоге клапаны задевали друг друга и клинило...токарь доработал и получилось норм!!
Токарь как танкист тут подкрутил там подтянул и огонь))
здравствуй Александр,хотел спросить,карбюраторы нашел? и если не секрет за сколько,
Подход правильный после таких манипуляций с головкой перенастройки карбов с заменой жиклёров мотор крутится до 7500-8000- оборотов визг шестерёнок перекрывает выхлоп но опасность подвисания клапана остаётся , канал только до блеска шкурочкой и входное карба и головки подогнать, плюс весь лишний метал с коромысел. снимаем крышку на которой отлит корпус масляного фильтра , в блоке видим два масляных канала , в корпусе сверлим два отверстия с выходом в каналы с расстоянием между в три сантиметра режем резьбу вкручиваем штуцер в первый ближе к цилиндру глушим канал вкручиваем второй вот вам полноценное воздушно масленое охлаждение радиатор на выбор
Александр здравствуйте! Работа проделана отлично, но скажу по своему горькому опыту что направлящие из бронзы работают только с хромированными клапанами, ваши клапана к сожалению будут клинеть . С уважением...
А можете, пожалуйста, объяснить почему с этими прихватит, а с хромированными нет? Я понимаю, что дело с разным расширением, но до конца не разобрался все равно
Евгений Быковский Бредятина, на днепре направляющие бронзовые, клапана без хрома.
Minherts Ivanov да ты что!? Правда? А я и не знал)))
Евгений Быковский прежде чем ерничать вопрос изучи. У тебя если клапан клинел то только по твоей вине (зазар между клапаном и втулкой у тебя был меньше требуемого). У меня на урале втулки бронзовые от автомобиля бмв и клапана от ауди ничего не клинет бробег более 10 т.км., стука развалившихся направляющих не наблюдается.
Minherts Ivanov клапана от Ауди имеют напыление хрома! А вопрос я знаю и изучил давно.
Толковый токарь.
карбюраторы найти не сложно.но они стоят от 300 евро,плюс доставка
Клапанцы надо ставить другие, сразу под вращающуюся посадку на современные сухари с кольцевыми канавками.
тот же самый отбойник от амортизатора урал за место крышки насоса так как дует изо всех щелей ))
если правильно помню рабочая температура урала 220 скорее всего бронзовые направляющие задерет они и на машинах не всегда ходят
Проще Хонду бу купить и гонять чем вот этим всем заниматься, это только тем кто хочет отцовский мотоцикл восстановить и катать в удовольствие не спеша.
здравствуйте, сколько снимал десяток токарь?
Привет дружище вся моя шальная юность проехала на мотоцикле урал.мне кажется что герметично клапанов проверяется путем защитив в отверстия (под патрубок.и под карбон)керосина.вот так нужно протереть клапана.что бы даже не стали.а в целом молодец
И это правильно , только керосин ,а то проверка бензином , не правильно
Добрый вечер ! Вы занимаетесь ремонтом головок ураловских ?
я тоже хочу отрестоврировать старый отцовский мт9 77 года, и так как нахожусь в италии может какието запчасти купить отсюда, может что найду по дешевле
Подскажите что за головки с таким логотипом что в этом видео, у меня есть одна такая окно впускное увеличено?
vergaser bmw r100
Если вы это ведёте в ebay ,то можете посмотреть цены в Германии.
Это Карбюратор.
Лукойл 20 -50 , и будет все ровно , испытанно 1000 раз . И не надо велик изобретать , клапаны плюс _ минус 10 грамм фигня , главное притереть правильно и, что бы на керосине не писело , и будет правильная работа двигателя , и далекая дорога без поломок
Головки сняли чтоб уменьшить камеру сгорания под аи92?
Интересно,как себя поведут поронитовые прокладочки под пружинки.Да,последние не будут сильно греться и потому просаживаться.Но возможно от постоянной перемены давления пружин на них будут разминаться и просаживаться ,послабляя пружину до почти её первоначальных значений.Да и частички от подкладки при износе могут попадать в маслосливной канал и тд и тп.Что скажите?
Теплообмен идет от клапана к головке через пружины. А если отделить пружину от головки прокладкой которая плохо проводит тепло, то клапан и пружина будут сильнее нагреваться, ведь не смогут отдать тепло более холодной головке. Туда надо термопасту и бронзовые шайбы.)))) для лучшего теплообмена.
При проверке клапанов можно, вместо бензина использовать тестовую жидкость Лавр, которую вы используете для форсунок, меньше вони будет.
Саша , а не рассматривали вариант установки маслосьемных колец на направляйки ? Или оно там не нужно ?
Иван Турыгин вот вот разбирал головку китайского мопеда вираго альфа там стоят маслосьемные колпачки но Веть двигатель воздушного охлаждения и вроде работает почему не ставить я ставил на Урал Жигули направляющие с колпачками и нормально работает
направляющие втулки клапанов делают из определенного сплава с добавления в него графита для само смазывания если можно так сказать так как работают в среде без смазки как таковой и под высокой температурой - иначе они быстро изнашиваются и сложно добиться правильного коэффициента сопряжения в расширение разных металлов при изменении температур при других сплавах и клапана может клинить зажимать или наоборот болтаться если пробывать увеличить зазор что бы не зажимало в данном случае наверно можно было подобрать направляющие втулки клапанов уже сделанные на производстве от какой нибудь марки мото или авто и потом уже доработать под данные головки
Направляющие клапанов ваз копейка , двойка . шестерка , восьмерка, работает на ура ,проверенно , только ставить длинные
а старый дедовский метод, заливки керосином, не не катит?
Термопрокладки не паранитовые нужно а фторопластовые у токаря заказать было
Александр, шпількі крепленія головок на М10 не думал менять? Родные шпильки М8 были расчитаны на М52...М63 со степенью сжатия 6,2 .С увеличенной степенью сжатия с родными б/у шпильками М8 головки большим моментом зажать не получается. Прокладки головок становятся расходным материалом. Удачи и всего доброго!
Откуда клапана Луганские? АМЗ уже не делают мотоциклетные клапана
Привет Александр живу в Германии есть от Р100 карбюраторы.
Пиши если нада !!
Теплообмен идет от клапана к головке через пружины. А если отделить пружину от головки прокладкой которая плохо проводит тепло, то клапан и пружина будут сильнее нагреваться, ведь не смогут отдать тепло более холодной головке. Туда надо металлические, бронзовые, стальные, латунные шайбы. Медь хорошо, но ее раздавит со временем. для лучшего теплообмена.
А что же вы даже заусенцы не поснимали с втулок? А уже головку собираете))
Александр, есть ли существенный прирост мощности после такой работы?
Я бы сказал есть приход стабильности
Он сам не знает, в теории около 10 - 20 %. Но без стенда этого не проверить
Прирост будет очень хороший и вы это почувствуете! Только нужно комплексно подойти к делу, тут важна каждая мелочь!!! При такой доработке, штатные карбюраторы в любом случае придётся заменить на более производительные, иначе просто не поедет или поедет но тухло. Нужны другие карбы. Хорошо добавит распред-вал, с расширенными фазами. У меня маховик выпилен до 2.4 кг. Холостой почти как у стандарта. Очен сильно влияет на приёмистость и динамику 1 и 2 передачи.
+Вася викторович у меня штатные К-65Т на Днепре постоянно переливают, хоть ГТЖ на 165, а жиклер ХХ на 55. Щас хочу купить китайские карбы Keihin PZ30 с ГТЖ на 109, вот те по отзывам идеальны для Днепра и Урала.
45* шарошить надо в последнюю очередь,как я знаю.
многие в первую очередь 45° режут
Я б не стал уменьшать металлоёмкость клапанов,ОСОБЕННО ВЫПУСКНЫХ. По моему мнению это ведет к послаблению клапана по перегреву,а тем самым возникновению различного рода деформациям.Имейте в виду что это двигатель в воздушным охлаждение ,это дв.урала.У него и так температурные нагрузки великоваты.Это вам не жидкостник.А то там расшарошить каналы,тут снять с клапана металла,втулки заузить.Получаем,на выходе от проделанной работы .Что прибавки в мощьности или синхронности?Существенно ничего.Авот перегревы локальные куда не ткни.Ну если ремонтировать любите то "тюнингуйте ".На здоровье.
Задиры будут , физика
Здравствуйте Александр как вам отправить головки мотоцикла Урал чтоб вы сделали головки меняите ли вы седла на Урале
Доставка на Донбасс не работает.
Я не понял в чем тут тюнинг,хотя видео интересное
Кстати - токарь прав оказался ??? Я сам токарь )
Саня,а можно прессом выпрессовать и не греть??
Нужно
ТЮНИНГ +0.5 Л.С.!!!!!!!!!!!!
а в чем это тюнинг ?!!!!! сколько уже можно делать ролики по замене втулок ?!!!!
У токаря голова только на резец работает) даже никакого намека не было на мысль подобрать шайбы, под одну выступающую втулку, чем срезать все 4))
Katastroph