💰 TALGO'S AVRIL PROBLEMS weigh down RENFE 💰 Why does it fail so much? / Contract 2016
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- Опубліковано 13 вер 2024
- It is still current and has become the railway mess of the summer. The continuous problems in the S106 or Avril of Talgo continue to make headlines and the confrontation between Renfe, the Ministry and the manufacturer are getting worse. These days, details have also been known, such as the great savings in the 2016 contract or a series of warnings of errors by Renfe workers who warned of what was coming at an extremely delicate moment for Talgo, awaiting its sale and with very juicy contracts at stake.
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Un contrato "ganga" al que pujó en su día Talgo para financiar el desarrollo de su nueva generación de trenes. Cuando se desarrollan prototipos en vez de montar unidades ya rodadas o con prototipo validado, se corren ciertos riesgos, entre ellos retrasos o partes que no salgan a la hora. No tiene por qué salir mal, pero puede salir mal.
Un tren es una máquina compleja y, cuando ciertas cosas se tuercen, retraso seguro. Le pasa a todos los fabricantes. Ahora, en este caso, había una prisa extrema porque falta material rodante por todos lados, y "pasan cosas": incidencias con el AVRIL, FEVEs que no entran en los túneles, etc. Las cosas hay que hacerlas con calma y meditando las decisiones... y manteniendo el material rodante existente (por mucho que no le guste a Renfe) hasta que el sustituto esté bien probado. Recordemos que Renfe no tiene suficiente material rodante, pero en su día vendió los coches Arco a Portugal a precio de chatarra (y están funcionando divinamente haciendo los interregionales (= media distancia) en la línea del Miño portuguesa, de mejor ver y con mejor confort que nunca los tuvo Renfe).
En resumen, se ha juntado el hambre con las ganas de comer.
Como usuario habitual del servicio entre Madrid y Galicia, puedo decir que el tren va a llegar a ser buen tren. No me siento inseguro en él. Ahora bien, le falta rodaje.
- Primer día de operación. Servicio Vigo - Madrid. El sistema de alimentación en corriente continua falla (alias, los armarios de DC no están bien comprobados). Un S-130 tuvo que tirar del S-106 hasta el intercambiador de ancho de Taboadela. Resultado: 3 h de atraso en Chamartín. Pensábamos que era algo "del primer día", pero esta semana pasada, otro S-106 se quedó pillado en el tercer Túnel de la Risa en Madrid por el mismo motivo. Falta rodaje y comprobaciones.
- Los ruidos son terribles, y los trenes entraron en servicio con una presurización deficiente. Las orejas casi explotaban en la salida de los túneles (además abundantes en la línea a Galicia). Descubrieron que habían "olvidado" incluir aislamiento alrededor de las ventanillas. Sin comentarios. Al taller 2 días, y ya no es lo mismo. Hay ruido adicional causado por mala sujeción de las persianas de las ventanillas al chasis del tren. Están todo el tiempo temblando. Lo mismo ocurre con algunos maleteros de "equipaje voluminoso", de los que están en los extremos de cada coche.
- El sonido del sistema de megafonía está mal aislado de la red de alterna, causando acoplo. Cada vez que anuncian algo, es molesto al oído. No es algo terrible de arreglar, pero hay que hacerlo.
- Las unidades de la serie S-106 tiemblan más que otros trenes de ancho fijo, como los S-112, pero, en condiciones normales, algo comparable a los de la S-130 (también de ancho variable). Si queremos ancho variable, por el momento, tenemos que pagar ese peaje debido a ser tren de rueda independiente. Además, debido a que la red de alta velocidad no es demasiado homogénea en los raíles (gracias ADIF y compañía), se notan más los "saltitos" en trenes de acceso bajo ("suspensión más baja", alias S-112, S-130) que en trenes no de acceso bajo (alias S-114, por ejemplo). Si no queremos cambiar de ancho, tenemos que unificar el ancho de la infraestructura -- pero hoy en día eso es complicado, costoso y trae consigo implicaciones de gran calado (véase, por ejemplo, la interoperabilidad de Galicia con Portugal [Portugal tiene toda su red en ancho ibérico, y se plantea construir las líneas de alta velocidad también en ancho ibérico]).
- Tampoco está bien depurada la compatibilidad de los cambiadores de ancho con la serie S-106 (¿ADIF?), y muchos retrasos también son causa de no tener ADIF correctamente configurado cuando llegan los trenes, achacables a los S-130 pero todavía más a los S-106 (y me temo que eso no viene de Talgo). Además, las incidencias mostradas en los vídeos de los servicios a Gijón donde los trenes se iban de un lado a otro incluso yendo a paso de pulga fueron causados por mala sujeción "de vuelta" del sistema de ruedas tras el cambiador de ancho [de León] (¿ADIF?).
Por parte de Renfe:
- En su día, Talgo anunció que los coches AVRIL son un poco más anchos que los coches AVE "hasta ahora normales". Consecuentemente, Renfe pensó que era su ocasión perfecta para forrarse con un tren que además había adquirido "a precio de ganga"... el negocio perfecto, aprovechándose de la situación de que faltan plazas para Galicia a todas luces, y que para muchos días es casi imposible conseguir un billete. Además de poner filas de 2+2 asientos en primera clase y 2+3 en segunda, han puesto 12 filas de asientos por coche (en el mismo espacio en el que en el S-112 "caben 10"). Más filas de asientos por coche implica menos espacio para las piernas y asientos más delgados (nivel servicio regional, pero para trayectos a veces de 4 horas o más). Y eso no es culpa de Talgo, sino de Renfe; Talgo monta la configuración que Renfe le pide. Así, Renfe puede meter 507 pasajeros por tren (581 en configuración AVLO), y forrarse más.
- Las tabletas en los asientos son configurables por Renfe. Obtienes lo que Renfe ha pedido y/o configurado, ni más ni menos. Si la oferta es escasa, me temo que no es responsabilidad de Talgo. Además, "para no molestar al vecino", Renfe ha puesto que solo se active el sonido habiendo conectado un cable jack de auriculares, siendo un desastre (¿no hay sistemas inalámbricos, alias Bluetooth, hoy en día? Pero bueno...).
- El sistema GPS se cuelga en los viajes, pero el personal de Renfe ni se digna a intentar reiniciarlo, vaya...
- La principal diferencia entre el S-106 en "configuración AVE" y en "configuración AVLO" es que el AVLO no tiene cafetería (solo máquinas expendedoras), todos los coches son de segunda clase, y que no hay "tablets" (no es muy importante esto último, para lo que sirven...; además, no tenerlas libera un precioso espacio en las filas de mesa, que viene bastante bien). Comparando ambas versiones, se puede constatar que el S-106, tal y como está, está hecho para dar servicios AVLO decentes, pero no AVE... y estamos pagando cuasi-AVLO a precio de AVE: un timo.
En resumen, esperamos que nos lleguen las unidades S-107 ("Talgo 7 camas" -- Trenhotel -- reciclado para dar servicio AVE con cabezas motoras "Avril"), pues los coches originales no eran malos y además en ellos no creo que se atrevan a meter configuración 2+3 en segunda clase, y que Renfe ponga todos los S-106, una vez bien rodados, a hacer servicio AVLO.
Increíble comentario, bien detallado. Gracias por la información, en general la conclusión es que las prisas hacen que a la larga todo tarde más. Han hecho una auténtica chapuza con este nuevo tren y ahora lo están pagando.
Espero que se pueda solucionar cuanto antes, pero va para largo. Mientras tanto, al norte en coche, 100%
Un saludo
Muchas gracias por el comentario, impecable explicación. Una pregunta: el fallo por desacoplo en la alimentación al pasar de catenaria AC a DC tiene algo que ver con la tecnología Ingeteam+sw Talgo? Igual no, por eso lo pregunto…
Muy buen análisis✌️
Con este tren hicieron muchas pruebas con el prototipo, pero éste, llevaba cabezas tractoras Bombardier, no las cabezas tractoras de Ingeteam de los de Renfe que son una mierda, con perdón.
Las averías constantes de los cercanías, descarriramientos de mercancías, desde luego no son problemas de Talgo.
Muy bien! y que tiene eso que ver con esto, (que es de lo que va el video) ?? Este tren lleva casi 500 incidencias en 2 meses, a unas 6 diarias... mas 3 años de retraso previo.
@@DIASDEMUSICA Que Renfe quiere achacar todos sus problemas al 106.
@@DIASDEMUSICA Curiosamente Puente ha dicho que las incidencias se han reducido significativamente porque "Talgo se ha puesto las pilas...". Extrañas declaraciones...
Comercial de Talgo con el ex-ministro De La Serna y el 106 dibujado en una pantalla de un ordenador: " barato, barato. Me lo quitan de las manos. Vamos que nos vamos".
El precio me parece irrelevante en este caso ...
La compañía ( Talgo ) se comprometió a suministrar trenes que funcionen correctamente , lo que no está cumpliendo .
Tan solo he escuchado retrasos y escusas de Talgo en este tema . Estos problemas deberían haber sido solucionados en el periodo de prueba , sin embargo , han puesto en servicio trenes que claramente no estaban listos para ello ... Esperemos que el sistema judicial se lo haga pagar ( literalmente ) .
A ver yo creo que Renfe tambien tiene parte de la culpa, pero sí, estoy de acuerdo.
Pues quebrarán y será peor. Un ministro en vez de tirar piedras para quitarse responsabilidades debería convocar un comité de crisis reuniendo a los mayores expertos de la industria del ramo en España, los que entienden del tema en el ministerio y Talgo. Dinamizar para resolver el problema y luego ver cómo resarcirse de los gastos. Si ponemos el carro delante de los bueyes esto irá a peor. ¿Qué haría RENFE y el ministro si quiebra Talgo.? Los trenes parados mientras que los franceses nos venden sus viejos convoys
...
El precio no es irrelevante. Se adjudicó a Talgo un tren que no existía, ni habia sido probado, precisamente por el precio. Pero vamos esa era la justificación formal para darle dinero a esta empresa y adjudicarle a dedo la construcción de estos trenes.
@@DIASDEMUSICAEs el primer tren con cambio de ancho y alta velocidad. De momento solo lo ha fabricado Talgo
Como pasa en los accidentes aereos, nunca hay una unica causa de un conflicto o incidente. Talgo ha dejado que desear mucho en la construcción de estos trenes, dejando en evidencia sus debilidades, pero los ministros y la propia Renfe que se lo adjudicaron a dedo en la anterior legislatura, también son responsables. REcuerdo que Talgo fue el que mayor calificación obtuvo... como se puede dar la maxima calificación a un tren que ni existía, ni habia sido probado?? En fin, los españoles hemos financiado con nuestro dinero (y tiempo) el I+D+I de esta empresa y este modelo. El abaratamiento de costes para llevarse el contrato, llevó a cambiar la cadena de tracción de Bombardier (que no trabajaba por el dinero que les daba Talgo) a Ingeteam, novatos en esto y para más Inri, luego Talgo en vez de usar el software de Ingeteam, puso el suyo propio, teniendo nula experiencia en software y así ha pasado....
Y así con todo en este país, todo baratito y luego la calidad, el servicio y la precariedad laboral por bandera por todo el país como por ejemplo en las adjudicaciones de rutas de autobús, concediendo al que puja más a la baja con ciertas compañía y luego pasa lo que pasa...
Tren de Larga Distancia AVLO 3085 (106001) Madrid Pta. Atocha - Barcelona Sants demora su salida 1 h 11' por inutilidad de su autopropulsado. Se realiza cambio de composición. Afectación: tren de la incidencia. ESTO ES DE HOY.
Las 20 deficiencias que denuncian los sindicatos son muy detalladas y auténticamente demoledoras. A mí nunca me gustó demasiado este tren por la disposición de los asientos estilo avión, pero tenía alguna esperanza, que se ha venido abajo.
El otro día estuve buscando billetes de León a Palencia, y me salía un AVLO por 109€!!!!
En un trayecto de 34 minutos.
Y luego un Intercity, que me imagino que sería un Avant o Alvia, por 15€
¿Cómo es esto posible? ¿Avlo low cost? ¡Si hay Aves el doble de baratos!
Esto va para largo, se han lucido… menos mal que dispongo de coche, porque para la gente que no lo tiene, debe de ser un auténtico infierno subirse a ese tren :(
Mejor habría sido comprar un tren francés y pagar un sobrecoste en comisiones como pasó en los S100 en 1992. Recordemos que esos trenes estuvieron inicialnente circulando a 200 kms/h.
Todo tiene un rodaje y más un tren capaz de circular por varias redes, diferentes anchos, diferentes tensiones, creo que no existe un tren igual. Informaciones recientes indican que se estan resolviendo los problemas en los trenes.
Me gustaria que hicieses un video con lo que paso ayer en Bilbao. Muchos trenes cancelados, y la unica justificacion fue el calor.
Que pasó?Que soy de Portu y no me enteré?😁
@@ruteromaniaco.4025 Decían que por motivos de calor, se cancelaban trenes. Santurce suelo coger el tren de 18:22, pues el de y 22 cancelado, y 52 cancelado, el siguiente en salir 19:22. Lo que me da a entender que entre los ramales de c1 y C2 solo funcionaba 1 tren. En la C3 la situación era casi una hora por sentido.
@@sendoagarciapenalba3373 Que se les calentaba los motores?Pero se supone que tienen refrigeración...ahí unidades de esos trenes trabajando con las temperaturas que tuvimos el otro día de forma más continua.........de todas formas son ya veteranas,necesitan un relevo ya
@@ruteromaniaco.4025 el relevo que va a llegar a Bilbao metropolitano son las civia que sobran y que tanto fallan en Madrid y Barcelona con la entrada de material nuevo.
@@sendoagarciapenalba3373 Pues apañados vamos pues.....
El próximo AVE 🚄 tiene que ser el Oaris de CAF
Alguien sabe quien ha sido de ese tren?
@@educasbor8598 si en em canal hay un vídeo de el, está en un depósito de Renfe y lo sacan a pasear una vez al año o algo así
Leroy la Ley de Contratos del Sector Público.Segun está Ley se adjudicará ala empresa de suministros más favorable para la administración.
No veo muchos forofos de Talgo tratando de defender este fiasco. Seguramente porque es indefendible. Así de sencillo.
No hay peor enemigo en una empresa que los arribistas y los hinchas... Son incapaces de hacer una crítica, lo que hace que se repitan errores y cosas mal hechas. Los defectos de Talgo siempre han estado ahí.. Sus crujidos, sus ruidos, sus meneos.. Su falta de confort y calidad de marcha frente a trenes de otros fabricantes. Una empresa que se precie toma nota de los puntos flacos de su tecnología (siempre los hay) y los corrige en vez de negarlos. Ahora es algo ya demasiado evidente como para negarlo. El aislamiento acústico en Talgo es algo crítico porque los rodales van en un espacio semicerrado entre coches que actúa como caja de resonancia. Y en el Avril es inexistente, lo que genera ese ruido tan insoportable que incluso hace imposible mantener una conversación. Al igual que la falta de amortiguadores verticales en las balonas de aire de la suspensión. Por eso va pegando botes y meneos inaguantables.
Ya tiene delito que, con uno de los CONCEPTOS DE TREN mas avanzados del mundo como tiene Talgo, se haya hecho esta porquería mal acabada y buscando únicamente reducir costes de producción.
Este es el comentario más acertado que en mi opinión he leído sobre el Avril. Se habla de forma a veces reverencial sobre la compañía y el usuario no ve ése confort, y segundo es verdad que s priori parte de un CONCEPTO de tren avanzado, derivado de ese know-how que aprendió con Bombardier, y terminan “desarrollando” un producto con muchas deficiencias de todo tipo. No buenas decisiones ni políticas ni empresariales ni técnicas ni de infraestructura porque como bien se ha dicho el problema comienza con hacer un AVE con doble ancho. Ya es hora que España deje de hacer pinitos por su cuenta y siga patrones Europeos.
@@cesarchoya6961
Muchas gracias. Totalmente de acuerdo
Es curioso que el lema del anuncio que siempre pone en sus vídeos "Viajar en tren nunca fue tan fácil" empieza a ser un poco de chiste, ya que en un principio las averías y retrasos en Cercanías / Rodalies y MD / LD, ahora las averías en el AVE, eso sin contar con los problemas de infraestructuras, esta empezando a ser un incordio ir en tren, lo que más me molesta es que el Estado no se ponga a trabajar YA en arreglar el problema de los trenes, y se dejen de tirarse los trastos, además de pedir "que hay de lo mío"
Voy a España en septiembre y tus vídeos me ayudaron a decidir no coger el tren en la ruta a Asturias.
Sé que no es la misma experiencia, pero el avión parece ser la mejor opción mientras persistan los problemas en esta ruta.
Gracias por tu contenido.
Creo que hay servicios Alvia, también, para llegar a Asturias
Ese tren le he fabricado yo he estado 20 años en talgo y este es el resultado de que fuera más barato ya que el problema de los suministros qué China está muy lejos. Talgo lo dejo tan barato por qué en esos momentos no tenía nada y si no le llegan a dar el contrato no sé lo que hubiera pasado. Y espérate cuando empiece a rodar el de Alemania o Dinamarca
Talgo tiene uno de los conceptos de tren más avanzados del mundo. Estaba llamado a ser vanguardia en muchos campos del transporte fetroviario, incluyendo la Alta Velocidad.. PERO LA DESASTROSA GESTIÓN DE LOS ORIOL, SUS MOVIDAS FAMILIARES, SU DESPRECIO POR LA DIVERSIFICACIÓN DE SU MATERIAL ( CERCANÍAS Y MOVILIDAD URBANA, POR EJEMPLO), EL NO TENER TRENES AUTOPROPULSADOS HASTA MUY TARDE ( Y PARA ESO COMPRANDO LA TRACCIÓN A COMPETIDORES)... EN DEFINITIVA, VIVIR DEL CUENTO Y LA FAMA DURANTE DÉCADAS LA HA LLEVADO A DONDE ESTÁ ACTUALMENTE.. CON ESTA CHAPUZA IMPRESENTABLE DEL AVRIL HAN PERDIDO LA DIGNIDAD Y POR ESO ESTÁN DESEANDO VENDER LA EMPRESA AL PRIMERO QUE APAREZCA..
UN DESASTRE DE PROPORCIONES ÉPICAS.
PERO, CLARO, NADIE SE ATREVE A DECÍRSELO A LA CARA.
TODO LAMENTABLE
Nadie habla de que 10 de los AVRIL estaban previstos para tráfico internacional y que si aquí alguien los homologó, en Francia está el asunto completamente parado por lo que no es descabellado pensar que nunca surcaran las vias del país vecino.
Pero lo que no entiendo es con tantos meses que se tiro en pruebas porque no se vieron esos errores
Y se sigue sin recalcar en el vídeo el problema de ruidos ( baja insonorización) vibraciones y sacudidas del tren que lastra el confort. En la ruta a Asturias le hacen el favor al coche y a Alsa. Para sufrir 4 horas a Gijon en esa feria de tren mejor la alternativa por carretera. Que pena con el dineral que nos dejamos en el túnel de Pajares.
Hoy hemos aprendido que el dinero del pobre va al mercado dos veces. Ojalá un alta velocidad de Alstom o Bombardier
De ancho variable lo veo difícil. Y Bombardier no fabrica trenes desde que la compró Alstom
@@ivannipaidea970 te parecerá una burrada lo que voy a decir pero yo quitaría todo el ancho ibérico de AV, cambiarlo a Europeo y a partir de ahí hacer las cosas bien.
@@juanbenitodelcastillo7942 teóricamente a largo plazo es el plan pero, como siempre, ¿Quién paga eso?
@@juanbenitodelcastillo7942 no es una burrada pero sale muy caro hacerlo, principalmente en Galicia y Asturias pero es cierto que era mejor priorizar un tren de mejor calidad en ancho estándar.
Talgo tiene que arreglar los trenes Avril
S112 las motrices son Bombardier ahora Alstom
Talgo pone la asistencia tecnica a ingenieros de Alsa Rail. Vaya y Alsa está entrando en el sector del tren y se rumorea que quiere hacerse con Renfe en muchas zonas si la dividenpor regiones y luego privatizan, y una marca devaluada es más barata, vaya, vaya, parece que hay piezas que encajan.
Al final hasta nos parece un Begoño en el sitio menos esperado
No hay ningún plan de "privatizar Renfe por regiones". Lo que si habrá en el futuro por ley de la UE es sacar a licitación las líneas de media distancia y los núcleos de cercanías. En el caso de España quitando Madrid y Cataluña el resto son bastante deficitarios, dudo que ninguna empresa privada vaya a pujar por ellos, en todo caso lo harán las empresas autonómicas
@@ivannipaidea970 si no lo quieres ver tu mismo, pero es obvio. Se empieza todo con dar la gestión a las autonomias. Y renfe en cataluña será ua empresa, en euskadi otra, madrid, asturias, etc. Y a partir de ahí pues facil y obvio, yo veo claro q si pasa eso el Principado tardara 0 en venderselo a Alsa y en el resto de sitios irá igual. Y si en Asturias es deficitario ahora, pues veremos como coje Alsa, ptenciara las 2 lineas el resto o las cierra o cubre lo minimo q se exija, con trenes cada 3 o 4 horas y al ser privada verás como Adif ahi si mejora las infraestructuras y ... voila, los renes irán más rápido y de pronto todo rentable, unido con cambiar frecuencias de bus para no joderse el negocio y listo.
Pues qué Talgo fabrique como locos los trenes anteriores porque lo que necesita RENFE son trenes y da igual si la tecnología es más antigua, por lo menos para ir tirando, al menos las locomotoras, los vagones ya están construidos y supongo que se pueden adaptar
Locomotoras❌ cabezas tractoras✅
Vagones ❌ coches ✅
Totalmente de acuerdo contigo Fran que lo barato salió caro y deseo que encuentren un modelo alternativo de similares características con el que sustituyan el contrato Son muchas prestaciones exactamente los 300kmh con ancho variable la rodadura desplazable
Mereceríamos un Talgo-Alstom con cambio de ancho y trenes de dos pisos pero seguramente eso no es posible
Yo creo que la empresa Talgo tiene que espabilar posiblemente necesita más dinero de lo que inicialmente pidió
Parece que nadie de Talgo haya ido en los vagones durante el periodo de pruebas y de homologación, les va a ir de lado en los próximos concursos. Y Talgo es estratégica?
El Oaris de Caf para Flytojet llevó 8 años para ponerse en servicio 😅, los Avelia Liberty de Alstom para Amtrak llevan 4 años de retraso, los TGV M de Alstom para la Sncf llevan 6 años en desarrollo y sin certeza para su puesta en servicio, los Siemens Neo Velaro también presentan problemas en la linea de producción, quizás se está enfocando mal el problema con éstos trenes.
@@JonathanRodriguez-gq7xc Si pero luego han funcionado con normalidad.
Estos no.
@@JonathanRodriguez-gq7xc los trenes 2+3 de piso bajo están desarrollados en Japón desde hace tiempo y no dan estos problemas.
@@FA-tp3pqno son de piso bajo, simplemente sus andenes están mucho más altos y, por otro lado, las dimensiones de los coches son bastante mayores que las de los trenes europeos. Para terminar, tampoco son de ancho variable, que es lo que necesitan las rutas españolas de alta velocidad que no tienen ancho internacional en todo su recorrido
@@ramonl.camblorsevares2431 Y las vibraciones y ruido vienen por la L de Talgo? , el pato estaba al límite y podía ser aceptable para una tecnología de hace 20 años, pero esto no lo supera y estamos en 2024…. Hasta las cabeza tractoras está poco cuidadas.
Y ahora que?...
Parece que se han juntado varios problemas, por un lado las prisas que le entraron de repente a Renfe, me recuerda a la falta de previsión de todo aquello que depende del Estado y como el partido que llega al poder hace lo contrario que el anterior y si es se boicotean entre ambos, mejor que mejor. 😢. En el caso del material del ejército pasa lo mismo, malas decisiones de gestores que carecen de la formación e información necesarias, urgencias, cobros de comisiones, etc.
A mi parecer Talgo no es la culpable de todo este gran fracaso, todos sabemos que es una empresa antigua y seria, con importantes negocios también en el extranjero. No me parece justo echarles la culpa de todo a ellos, en todo caso tienen culpa por haber vendido un producto excesivamente barato, es más yo diría que más culpa tienen los gestores estatales por su falta de previsión, de racanear hasta lo imposible y de forzar plazos que no son fáciles de resolver.
¿?¿Por qué presentaron una oferta que NO podían cumplir? Si por el lado técnico si o si iban a ser los elegidos (los únicos con cabezas de ancho variable) ¿Por qué apuraron tantísimo por el lado de la oferta económica? Culpa suya
El Oaris de Caf para Flytojet llevó 8 años para ponerse en servicio 😅, los Avelia Liberty de Alstom para Amtrak llevan 4 años de retraso, los TGV M de Alstom para la Sncf llevan 6 años en desarrollo y sin certeza para su puesta en servicio, los Siemens Neo Velaro también presentan problemas en la linea de producción, quizás se está enfocando mal el problema con éstos trenes.
no te das cuenta de que no tiene nada que ver
@@Duster_WCUE eso te diría yo a vos, ni siquiera entendés que se trata de un tren nuevo y con tecnología en desarrollo
Quería decir leed.
Excusarse en una adjudicación de 2016, para justificar fallos detectados tras puesta en servicios en 2024, NO ES DE RECIBO...🤷 Como si tras 8 años sólo existiera...LA NADA.
Es decir, que desde la firma del contrato, fabricación, control calidad, Pliegos y verificaciones técnicas, etc, etc. Y pruebas finales de auscultación del material rodante, ningún agente responsable del contrato detectó CERO anomalías???
Se han detectado TODAS (20) tras su inauguración?? ... 😮
Aparte, la noticia publicada en medio digital, es errónea e incompleta, ya que se omite que el citado "ahorro" en la adjudicación sería incluido EL IMPORTE de 40 AÑOS de MANTENIMIENTO, que finalmente se eliminó.
Lo fácil es recurrir a un buen "diseñador de excusas" q endose la culpa a los otros, antes de pedir excusas sinceras y sin más a los ususarios.
Perdón, no entiendo muy bien lo que dices en el último párrafo, si lo puedes explicar...
Y seguimos con el ministro jugando al golf y pasando su tiempo en redes sociales mientras no se decide el paso por Toledo del AVE Madrid-Lisboa
@@Albert24346 lo hace todo el año... cómo no hacerlo en agosto también, verdad? es curioso que tu nick sea un 'Albert24346' y que defiendas a un ministro que miente reiteradamente e insulta a primeros ministros de otros países por redes sociales creando graves crisis diplomáticas. Seguro que no trabajas para él en su ministerio?
@@Albert24346 trabajas para el ministro? te lo digo por tu nick 'Albert24346' y no tener ni siquiera actividad en youtube en 16 años pero de repente comentas a favor de él, ese que insulta por redes sociales, que crea graves crisis diplomáticas con Argentina y tal... y juega al golf e insulta y tal... :) No hace nada en todo el año, como para trabajar en agosto, verdad? sería una carambola muy jodida
Los trenes de Talgo anteriormente no dieron estos problemas. ¿Por qué ahora?, ¿por qué cuando se encuentra en proceso de una OPA sobre la compañía?
Es cuanto menos curioso, y más teniendo en cuenta varios aspectos de la compañía.
1 - está en un año de batir un record de pedidos con más de 4.000 millones de euros (+54% frente al año anterior).
2- la cotización ha caído un 12.60% en los últimos 6 meses.
A mi no me parece que sea un problema del tren, más bien algo "oculto y orquestado" para que una empresa hungara se haga con el control de Talgo. Y si por el medio se tiene que sacrificar reputación, se hace.
Totalmente de acuerdo. Llevamos 30 años con trenes Talgo circulando por vías de alta velocidad dando un servicio excepcional.
Los problemas de aislamiento acústico y vibraciones no son nuevos en los trenes Talgo...
CULPABLES EL GOBIERNO DE MARIO RAJOY
Talgo irá a la ruina sino soluciona éste problema o la terminará comprando la empresa húngara
Mucho me temo que eso es lo que quieren los Oriol. Vender la fábrica rápidamente. Es la tercera generación la que hunde las empresas familiares.. Y Talgo es una empresa familiar y esta es la tercera generación.
Menuda chatarra de tren, debieron elegir el OARIS, era mil veces mejor... 🤦🏻🤦🏻
Talgo nunca ha hecho locomotoras,la primera que hace un desastre y también tiene problemas con el super pedido de Alemania, pero claro hay que dar dinero a ganar a los vascos . Así vamos
Pero como va a funcionar un tren que sale ya con un error en el nombre... avril...avril...y qué más? Fevrero, nobiemvre, mallo... Deziemvre??? Así no se puedeeeeee....
Veo que tienes una cultura muy alta el nombre no es por el mes cazurro infórmate antes de hablar
Si, yo seré un cazurro, no se lo niego, que le voy a hacer, pero al menos tengo educación y sobretodo, se distinguir a la legua cuando alguien hace comentarios en broma (y esta del A.V.R.I.L. es más vieja que la rueda, incluso que la rueda independiente y ligera). Lamento que sea corto de entenderas y lamento más aún que no tenga un mínimo grado de esa educación que le comento...por lo demás, todos los que frecuentamos este buen canal, sabemos de sobra lo que significan esas siglas. Saludos y si lo encuentra, disfrute del humor...a ser posible del bueno.
@@brzlzcz317 bueno pues explicado está lo siento entonces mil perdones
Vamos como siempre la culpa es de los mismos…… en la vergüenza que somos en europa….
¿Talgo? Hombre, siempre culpables tampoco...
@@ivannipaidea970 yo me quería referir a política.
Talgo siempre ha trnido una suspension mediocre pero habia hecho trenes fiables hasta hoy.
No se. Con la OPA por el medio, el ministro gorila este... Todo es raro.
al ministro Puente le dejo el partido corruPPto una herencia envenenada, entérate primero quien firmo los contratos de compra de ese monton de chatarra
Cierto ... Si el Señor Puente ha llegado a ser ministro , cualquiera de nosotros puede ser presidente del gobierno .
Que personaje el ministro Puente !
¿Qué tiene que ver la suspensión de Talgo, con la OPA y con el ministro?
@@Albert24346 Mucho
Los trenes fueron adjudicados a talgo en 2016 con De la Serna en el ministerio. Lo que de ha recibido es lo que el gobierno de entonces pidió en el contrato. No te equivoques al señalar al culpable.
Pues vaya fiasco. La verdad es que no alcanzo a entender cómo una empresa como Renfe se aventura a hacer un pedido tan grande (50 trenes) sin que estén ensayados, menos aún existiendo alternativas muy probadas.
Tampoco alcanzo a entender cómo una empresa como Talgo se atreve a entregar un producto así. En las imágenes ya se aprecia la falta de calidad, por ejemplo, los asientos de un autocar parecer bastante mejores que los de este tren, y lo del software es de traca.
Talgo ha ido empeorando sus productos, cada tren es peor que el anterior.
Todo esto me recuerda a los trenes Fyra. ¿Se atrevería Renfe a devolver los trenes como hizo la empresa holandesa y a decirle a Talgo que los que no haya entregado tampoco los quiere?
El pedido no fue de 50 trenes sino de 30.
Y alternativas de ancho variable capaces de alcanzar 300 km/h no existen
@@ivannipaidea970Caf tiene un prototipo capaz de ellos que está en posesión de Renfe desde hace años
Un orangután de ministro dirigiendo todo que se puede esperar 😂😂😂😂
Un tren comprado por el anterior gobierno. Que no te ciegue la ideología
Dirige Renfe y Talgo?
Estos trenes estarán equipados con piezas de baja calidad o desechas de trenes antiguos pero si están equipadas con piezas que se le habían retirados a trenes antiguos antes de desguazarlos esto le caerían una gorda a Talgo.
Supongo que lo de usar piezas usadas sea una broma...Porque eso no se le ocurre ni al que asó la manteca
@@josemiguelherreromediavill339 yo sospecho de piezas de baja calidad o que eran de trenes que fueron retirados de la circulación.
¿Componentes de baja calidad? No te diría que no, la verdad. En 2019 fui a la factoría que tienen en Rivabellosa y la verdad que me llamó muchísimo la atención el uso de componentes del fabricante chino CRRC. Desconozco los componentes, pero había bastantes cajas de ese fabricante.
@@iskanderlopezbarreno6323😮
@@juanito161182 No me lo puedo creer. Gracias.
Si renfe hizo algo bien en su historia seguro fue por error. FIN
Renfe no tiene culpa alguna de que le fabricante haya hecho un tren tan malo.
500 millones de viajeros al año y decenas de miles de toneladas de mercancías transportadas por Renfe todos los años. Tan mal no lo hará