Пар, который выходил из котла, называется насыщенный пар и его температура достигала 300 градусов. Затем пар попадает в пароперегреватель, трубчатые элементы которого находятся в жаровых трубах котла и температура пара увеличивается до 370-420 градусов на различных режимах работы паровой машины то есть пар становится перегретым. У перегретого пара плотность заметно меньше, чем у насыщенного, что и увеличивает экономичность паровоза главным образом за счёт того, что идёт экономия испаряемой воды. А тут надо вспомнить, что при максимальной мощности паровоз ФД испарял 24 000 литров воды в час, паровоз Л 15600 литров.
Приятно удивлен состоянием паровоза. Несмотря на то, что он не эксплуатируется, находится во вполне рабочем состоянии. Но кое-что я бы уточнил. 2:10 Компаунд-насос предназначен для создания на паровозе запаса сжатого воздуха с целью питания и управления тормозной системой как самого паровоза, так и поезда. Отличается от тандем-насоса, устанавливаемого на паровозах меньшей мощности, тем, что имеет двухступенчатое сжатие и, соответственно, имеет большую производительность, кпд, более низкую температуру сжатого воздуха, поступающего в главный резервуар, что, в свою очередь, снижает количество конденсата. 3:20 Золотниковая система паровой машины предназначена для распределения подачи пара в цилиндры и создания отсечки поступления пара в цилиндр с целью более рационального его использования. 4:18 Кулисный механизм предназначен для управления золотниковой системой. С помощью кулисного механизма производится изменение направления движения паровоза и устанавливается уровень отсечки подачи пара в цилиндр еще до достижения поршня мертвых точек. В этом случает используется сила пара, возникающая при его расширении; при этом повышается КПД паровой машины. 7:29 чем меньше накипи, том лучше теплопередача и, соответственно, меньше потери тепла. 8:00 сажи, конечно)))) 8:12 пароотводная труба, соединяющая золотниковую камеру с конусом. Конус, находящийся в дымовой камере, позволяет использовать остаточную энергию пара для создания разряжения в дымовой камере и, соответственно, увеличивая интенсивность горения топлива в топке. 8:35 Это сервомотор. Сервомотор с помощью сжатого воздуха уменьшает усилие, прилагаемое машинистом, для управления кулисным механизмом. Если сервомотор не будет работать, управление сохранится, но управлять будет тяжелее. 9:39 Этот прибор с вертикальным цилиндром не был удостоен внимания, а это воздухораспределитель. Он предназначен для управления автоматическим тормозом паровоза. Автоматический он потому, что автоматически срабатывает при разрыве поезда. Кроме него на паровозе есть вспомогательный тормоз и ручной-стояночный тормоз. 10:03 На самом деле то, что в кадре, это буфер, а то, что называют предохранительными тягами, это и есть упряжь. 13:59 перегрев пара необходим для повышения кпд паровой машины, ведь чем ниже температура пара, тем быстрее он превратится вводу, у которой уже нет давления))) 14:35 После длительной стоянки паровая машина остывает, поэтому первый пар попавший в нее превращается в воду. Если ее не удалять, то крышка цилиндра будет выбита движущимся поршнем, т.к. вода не сжимается. Поэтому во время трогания необходимо открывать продувочные вентили. 18:59 Золотниковые поршни "шлепают" потому, что они не жестко закреплены на скалке (оси). Когда паровоз движется на выбеге, золотниковые поршни сдвигаются вместе после чего остаются неподвижными, разгружая, тем самым, главные поршни, обеспечивая свободное перетекание воздуха из передней части цилиндра в заднюю и обратно при их движении.
Я застал эру паровозов и до сих пор интересуюсь ими. Когда в 60 -70-е годы их ставили на базы запаса, считалось, что в критические времена они ещё послужат. Периодически машинистов снимали с тепловозов и электровозов и отправляли освежить навыки управления и эксплуатации паровозов. Увы, за десятки лет они так и не понадобились, и их практически всех направили на переплавку. Остались единицы - как памятники при вокзалах или для ретро поездок и киносъёмок. Зато часто от непосвящённых людей можно слышать - какая это простая и неприхотливая машина - залей воды, растопи, чем угодно (дровами или даже сухой воблой, как в революцию) поднимай пар и поехал. Сейчас нам показали, что это далеко не так. Одних видов смазок для паровоза нужно около десятка (многих уже и не изготовляют). Паровоз постоянно нуждался в ремонтах, и в оборотных депо были созданы склады запчастей , станки и инструменты, которых давно не сохранилось. А главное - практически не осталось специалистов - машинистов, слесарей, кочегаров...., которые могли бы вдохнуть в паровозы новую жизнь. Остались энтузиасты, влюблённые в железную дорогу (На Западе их кстати довольно много, у нас единицы), которые находят и восстанавливают паровозы и вагоны до состояния "живых". Стоит это огромных усилий и очень больших денег. Спасибо им большое .
@@АлексейКарпов-щ6ц То, что войны не случилось и паровозы не пришлось расконсервировать - конечно - Слава Богу. Но то, что рабочие паровозы бездарно порезали всё-таки жалко. Я бывал в Польше там много паровозов водят ретро составы, многие ждут своей очереди на восстановление например в Вольштине или Кассержине. У нас такого почти нет. А уж про Германию или Англию и говорить нечего. Мы отстали навсегда.
У "нас" понятие растяжимое, у нас в РФ есть паровозное депо "подмосковное" в Москве, там занимаются только восстановлением и обслуживанием паровозов, есть цеха, люди и оборудование, можно спокойно пойти посмотреть на их работу и пообщаться...
Тоже застал то время. В начале 80-х зерно грузили в крытые вагоны, но сначала их промывали горячей водой. Так вот подгоняли паровоз с базы запаса и через инжектор, под давлением... Мне даже пришлось самому "порулить". До этого работал помощником машиниста эл-воза, ну и попросил паровозника показать что и как. И ведь пригодилось! Был простой, и вся бригада промывочников упилась "в зюзю". А под конец смены подали вагоны и приказ - срочно промыть! Кого-то удалось растормошить, а вот машиниста - никак! Вот и пришлось, как мог, вперёд-назад, насос... Кое-как управились)))
@@IAlexey84 Москва это далеко не вся Россия, недавно был в музее ЖД техники в Новосибирске, так там, со слов работников хватает паровозов в рабочем состоянии, но нет людей для их обслуживания. Последние два машиниста ушли на пенсию несколько лет назад и с тех пор паровозы стоят просто как памятники. Так Новосибирск это центр Сибири, самый развитый и большой у нас город. Уверен что в других регионах ситуация не лучше.
@@ГригорийНиколаев но каждое отдельное изобретение открывает один человек. В частности Уатт придумал штуку, которую сейчас и физики-то не знают (не по невежеству, просто за ненадобностью). Суть в том, что если емкость с паром соединить хоть трубой с емкостью, в которой есть открытая поверхность воды, пар конденсируется за малые доли секунды. До Уатта охлаждали пар, поливая водой цилиндр водой, это медленно и плохо автоамтизируется, а у Уатта - просто клапан-золотник бегает и пол-паровоза охлаждать не надо.
Первую машину на паровой тяге сделали во Франции в 70 годах 18 века, но это была просто трёхколёсная повозка. А вот первый паровоз на рельсах сделал Англичанин Ричарт Тертвик в самом начале 19 века. Уатт же разработчик парового двигателя
Спасибо огромное, прям детство вспомнил, когда своего соседа, старого машиниста, доставал с расспросами про паровозы и как они на них работали. Очень тяжелая работа, и очень уважаю этих людей.
Паровозы для мня всегда были живыми, всё детство в 60-х годах под их грохот и вырканье прошло. Кино супер!!! Только Валерию давайте заканчивать свою мысль )))
Все детство в 60 годах катался с отцом на паровозе до сих пор помню как управлять. Папа был машинистом все к нему обращались Павел Иванович. Была очень уважаемая профессия.
в 70 х учился на помощника машиниста электровоза и паровоза. Даже 3 смены получилось отработать на паровозе, он стоял на промывке вагонов. Действительно,только спустя много времени понял что инженер, придумавший паровоз- можно сравнить с Архимедом...
Спасибо за обзор,очень интересно и дядьке за рассказ спасибо,можно сказать две Легенды уходящей эпохи,сам паровоз и люди кто на них работал..Лайк как всегда.
Когда переложим реверс вперед(по нашему это называлось -НА РЫЛО)мы сможем только чуть сдвинуть его с места этим действием мы открываем только малый клапан который приоткрывает проход перегретого пара из сухопарника над большим клапаном тем самым выравнивает давление над большим клапаном так и нижним, вот теперь нам хватит сил перевести регулятор в нужное нам положение. Можем открыть полностью (так называемое на рыло) при этом регулировать мощность необходимую на данном участке пути .Это чувствует и вот именно чувствует машинист а помощник уже когда золотники становятся на своё место особенно хорошо слышно после того когда паровоз шёл до этого беспарным ходом.
Паровозами управляли именно Машинисты,их уважали,не так просто было заслужить это звание.А сейчас 1,5 года помощником,3 месяца в доршколе-и корки в кармане,ходит хвост веером-я машинист.Чуть где лампочка моргнула-у него истерика-ща встанем,что делать,хоть бы дотянуть.
Я с вами отчасти согласен,но есть одно но.Сейчас навыдумывали сотни инструкций и порой мягко говоря не совсем адекватных.А локомотивную бригаду лишают за каждую несущественную мелочь.Пара примеров из нашего депо.Пару боксовок на электровозе на перегоне и ты не написал причину их появления и методы предотвращения на бланке к кассете ,отдай 25 процентов премии.Порвало пару сантиметров ленты писцом скорости,отдай 25 процентов.Несмотря на то,что на задней кабине заправлена лента помощника и все дублируется.Не поставил ручку крана в первое положение перед отправлением РЕЗЕРВОМ ,отдай 50 процентов.Дичь полнейшая , а таких примеров много.Поэтому многие и кипешуют,особенно многодетные и с кредитами.
@@waysoflife5231 лишают всех,идиотизму начальства нет предела.Но из всех служб,с которыми общался-машинисты самые высокомерные в плане проделанной работы.
Друг живет совсем рядом с Вяйке Таллинн. Как то раз культурно с ним посидели и после полуночи нам захотелось немного проветриться. Бродили по району долго, пока в темноте случайно не увидели этот паровоз. Сначала думали - показалось (в связи с нашим состоянием было бы логично...но синхронные галлюцинаци для нас - что-то новое), вглядывались долго, пока окончательно не пришли к выводу, что паровоз настоящий, железный, черный, а колеса круглые. А теперь я убедился в этом окончательно! Спасибо! :)
ну наконец-то появилось такое информативное видео, так как большинство авторов уделяют внимание движению паровоза, а устройство и конструкцию оставляют за кадром. Автору спасибо)
Паровозный котёл не терпит простоя без воды, трубы сразу же начинают ржаветь и если потом залить воду, то будут течи. На паровозах нет никаких компрессоров, там для нагнетания сжатого воздуха применяется паро-воздушный насос. А "то приспособление" для смазки называется прессмасленка. "Пенный камень" - это пемза, которая добавляется для размягчения воды.
серия -огонь!!! ждём вторую часть , очень ждём !!! ( в 90м году у нас в Баженово на Б.З. много паровозов в резерве было , многие старые машинисты там работали и мазали и ухаживали , а я на практике на ПТОЛе слесарил и часто ходил за некоторыми зап.частями для вл22м , печки привода, скоростемера и т.д. , мужиков -паровозников было много и мне молодому и любопытному было с ними очень интересно , а сколько историй рассказывали и случаев из жизни... , жаль что тогда не записывал , хватило бы не на одну книгу , а теперь и мужиков тех нет и паровозов нет ..., а было 12 путей по километру заставлено (9 с паровозами, а три пути под резерв тепловозов , старые электрички , электровозы в запасе , вагоны тех времён) , потом на маневровом туда заезжал уже в нулевых годах , только книги да манометры и некий инструмент в разорённой мастерской , сколько на площадку и в кабину влезло , спас , а книги и некоторые паровозные зап. части , лопаты , ломики , ключи, крючки и теперь дома хранятся , книг пол шкафа , по ремонту и т.д. , да в гараже ключи с лопатами ..., и один скоростемер , который маленькие дети играя поломали ...)
@@ЯковБурляев , разбили стекло, нет теперь стрелки и шкалы , да и немного заржавел ..., хотя изночально был рабочий..., ну дети , ну что с них взять..., теперь уже взрослые ..., а у скоростемера даже вал не крутится , но шестерёнки -медные и система песцов в норме , разберу ..., починю для себя..., мне так тиконье его нравится...
@@АлексейПономарев-и7у Мне такой скоро подарят, даже с лентой, там часы есть. Сам я часы механические собираю, уж больно надёжные. Попробуй их завести, возможно пойдут, возможно до них ржавчина не добралось.
Какая же сложная эта паровая техника. Потрясающий и детальный обзор! Спасибо Слава и машинисту Валере. Что будет с паровозом,если этот специалист уйдет на отдых. Продайте в РФ (в депо Красный Балтиец Москва) Там много действующих паровозов и Лебедянку эту там не оставят без внимания! Удачи каналу!
Запустить подобную махину, особенно если она несколько лет холодной простояла - это пару недель с ней возиться нужно будет целой компанией. Ничего невозможного, но времени уйдёт уйма. Даже в идеальном состоянии их под пол дня раскочегаривают :D ua-cam.com/video/xx9Q8PphAVo/v-deo.html
Пароперегреватель даёт т.н.сухой пар капельки воды в нем очень мелкие, на котлах ТЭЦ температура пара под давлением 400 градусов, этот паровоз почти вершина паровозостроения отопление мазутом, пароперегреватель, подогрев воды и прочее ! Очень интересная машина, торжество механики в чистом виде!
Хороший мужик ,который Валера,видно очень любит этот паровоз ...,и задорно рассказывает...Это человек легенда,как и паровоз....Здоровья ему, и всего самого доброго желаю,таких скоро не будет,кто расскажет и покажет....
Применяется перегретый пар 300- 340 гр. Мне довелось немного поработать на паровозе серии Е произведённом в США фирмой Балдвин 1944г.в. Класная машина силы чрезвычайной. К сожалению порезали на металл.
Семён Каплин Тогда подтвердите, что на базе американских паровозов Ворошиловоград сделал ФД, а , работавший там Лебедянский, впоследствии "сделал" "Лебедянского"
Котёл собирается на заклёпках, а трубы бывают дымогарные и жаровые. По дымогарные трубам циркулирует горячий дым, а по жаровые - вода, которая в них же превращается в перегретый пар. Кабина на паровозе называется - будка машиниста.
В тендер добавляли антинакипин а с двух сторон аппарат для смазки называется фридман по фамилии изобретателя а ещё главное дышло ходит на паралели привод реверса это сервомотор тендер с паровозом соединяется стяжным ящиком а сверху идёт вестовая труба , большой и малый клапан для движения паровоза
Классная экскурсия. Вот недавно стало интересно, откуда в паровозе берётся электричество? Ну к примеру для прожектора, габаритных огней и рации. Этот вопрос я изучил, но хотелось бы наглядно увидеть как выглядит этот самый турбогенератор. Спасибо за интересное видео.
Очень хороший обзор! С детства люблю паровозы. Увы, не довелось прокатиться, да и на ходу увидел лишь один и то совсем недавно. Надо обязательно сберечь оставшиеся. Новых не будет.
Очень интересен обзор, с нетерпением жду второй части, интересно узнать весь процесс от запуска до управления этой живой машиной, и круто наверное увидить эту машину в строю
А прикиньте, на машине времени вызвать настоящего паровозника в эту съемку. Подзатыльники и пендали летели бы не переставая. Стабилизация камеры бы не помогла )) Тут не смазано, там бардак ))) Видео бы закончилось поездкой на блестящей, вылизанной машине )))
На 3:57 как так можно? Шток поршня должен быть блестеть, а он покрыт ржавчиной. Законсервировать нужно было. На 15:42 - не кабина, а будка. Будка машиниста. Слава, думаю мою просьбу разделят многие- можно без музычки?
Уважаемый Виталий! Согласитесь: на Ваши слова, мол, законсервировать нужно было, сам собой напрашивается ответ: всё, что БЫЛО, уже НЕ НУЖНО... Увы, шток *уже* покрылся ржавчиной.
@@МусяВоробьева При разборе полётов, то есть ошибок, выявляются просчёты эксплуатантов, чтоб в следующий раз они не забывали это сделать. Понимаю, что в данном случае сальник штока и шток уже несовсем в хорошем состоянии будут, но на будущее, надеюсь, они небудут так халатно относиться к технике. К старенькой ретро технике. Ремня бы им всыпать :)
@@ВиталийД-э6г Согласен с Вами: как-никак живая история. А без прошлого нет будущего... Насчёт следующего раза не уверен: паровоз в парке, насколько я понял, остался один, первый и он же последний.
@@МусяВоробьева Если так халатно будут относиться к истории, то до будущего паровоз может и не сохраниться. Всё что трётся, отполировано при работе, заржавеет при стоянии, если не будет смазано. Ладно там направляющие ползуна, они мажутся тавотом, а вот шток поршня он смывается пАром, и металл голый. Ну это как штоки гидроцилиндров бульдозеров, при долгом неиспользовании ржавеют.
Встретил книгу 1911-го года и понял, что сейчас даже физики не знают некоторые тонкости машины Уатта (и паровоза заодно). Потому и когда демонстрируют опыт с мгновенно сжимающейся банкой, заполненной паром - не объясняют, почему сжатие происходит мгновенно. А Уатт и любой теплотехник в век назад - знали! В холодильнике важно не столько охлаждение пара (он бы там несколько минут остывал!), а контакт пара и поверхности холодной воды, поглощающей все молекулы воды из газовой фазы.
Вячеслав Бойцов буду ждать новых ваших серий , в детстве у Отца по тепловозам 2м62у полазил дизель Д1 тоже ЭР9Е изучал а вот паровозы у нас уже не ходили , лебедянка как ваш у нас на постаменте стоит 😉 и в холодном запасе были правда давно это было
Регулятор давления пара открывает золотники, а буксуют все локомотивы, паровозики, при подъезде к составу просыпали рельсы песком, для лучшего трогания с места.
Сколько же операций должен выполнить машинист, сколько сил и труда применить?!! Оставить бы один экземпляр рабочий для обучения - быстро придёт понимание профессии
при подаче пара в машину щёлкали диски беспарного хода, давлением пара их прижимает к золотнику и происходит штатная работа парораспределения, а при закрытии регулятора диски отходят и полости цилиндра соеденяются напрямую между собой, чтобы при движении накатом машина как насос не работала.
Расскажите историю этой великолепной машины! Он до 2017 года активно ездил или периодично, когда был выпущен, стоял ли он на запасных путях на случай войны или в музее/вокзал украшал и т.д.. Было бы очень интересно послушать.
Очень интересное видео. Как раз вчера изучал вопрос использования паровозов на РЖД. Отрадно, что РЖД решило поддерживать это направление и даже создает новые ежедневные туристические паровозные маршруты из оставшихся исправных и даже музейных машин. В частности маршрут Сортавала - горный парк Рускеала. Туда можно было пустить ТЭП70-БС с Ласточкой и даже пустили, но решили сделать все как раньше, на паровозной тяге, переделав вагоны типа аммендорф под старину. Нет ли такой тенденции в Эстонии?
На 14:00 Валерий говорит про пароперегреватель. Этот узел нужен для повышения КПД паровой машины. Температура пара на входе машины повышается где-то до 400 градусов.
Пар, который выходил из котла, называется насыщенный пар и его температура достигала 300 градусов. Затем пар попадает в пароперегреватель, трубчатые элементы которого находятся в жаровых трубах котла и температура пара увеличивается до 370-420 градусов на различных режимах работы паровой машины то есть пар становится перегретым. У перегретого пара плотность заметно меньше, чем у насыщенного, что и увеличивает экономичность паровоза главным образом за счёт того, что идёт экономия испаряемой воды. А тут надо вспомнить, что при максимальной мощности паровоз ФД испарял 24 000 литров воды в час, паровоз Л 15600 литров.
Спасибо за информацию!
Ну да, спасибо за информацию))
то есть при вместимости баков тендера в 33 кубометра, запас хода при максималке - чуть больше часа? 85 -100 км и заливаться?
60-80 и заливайся.
@@54SIBIR54 это столько остановок делать паровозу)
Хороший мужик. Чтож ты его раньше не показывал? Ждём продолжения.
Приятно удивлен состоянием паровоза. Несмотря на то, что он не эксплуатируется, находится во вполне рабочем состоянии. Но кое-что я бы уточнил.
2:10 Компаунд-насос предназначен для создания на паровозе запаса сжатого воздуха с целью питания и управления тормозной системой как самого паровоза, так и поезда. Отличается от тандем-насоса, устанавливаемого на паровозах меньшей мощности, тем, что имеет двухступенчатое сжатие и, соответственно, имеет большую производительность, кпд, более низкую температуру сжатого воздуха, поступающего в главный резервуар, что, в свою очередь, снижает количество конденсата.
3:20 Золотниковая система паровой машины предназначена для распределения подачи пара в цилиндры и создания отсечки поступления пара в цилиндр с целью более рационального его использования.
4:18 Кулисный механизм предназначен для управления золотниковой системой. С помощью кулисного механизма производится изменение направления движения паровоза и устанавливается уровень отсечки подачи пара в цилиндр еще до достижения поршня мертвых точек. В этом случает используется сила пара, возникающая при его расширении; при этом повышается КПД паровой машины.
7:29 чем меньше накипи, том лучше теплопередача и, соответственно, меньше потери тепла.
8:00 сажи, конечно))))
8:12 пароотводная труба, соединяющая золотниковую камеру с конусом. Конус, находящийся в дымовой камере, позволяет использовать остаточную энергию пара для создания разряжения в дымовой камере и, соответственно, увеличивая интенсивность горения топлива в топке.
8:35 Это сервомотор. Сервомотор с помощью сжатого воздуха уменьшает усилие, прилагаемое машинистом, для управления кулисным механизмом. Если сервомотор не будет работать, управление сохранится, но управлять будет тяжелее.
9:39 Этот прибор с вертикальным цилиндром не был удостоен внимания, а это воздухораспределитель. Он предназначен для управления автоматическим тормозом паровоза. Автоматический он потому, что автоматически срабатывает при разрыве поезда. Кроме него на паровозе есть вспомогательный тормоз и ручной-стояночный тормоз.
10:03 На самом деле то, что в кадре, это буфер, а то, что называют предохранительными тягами, это и есть упряжь.
13:59 перегрев пара необходим для повышения кпд паровой машины, ведь чем ниже температура пара, тем быстрее он превратится вводу, у которой уже нет давления)))
14:35 После длительной стоянки паровая машина остывает, поэтому первый пар попавший в нее превращается в воду. Если ее не удалять, то крышка цилиндра будет выбита движущимся поршнем, т.к. вода не сжимается. Поэтому во время трогания необходимо открывать продувочные вентили.
18:59 Золотниковые поршни "шлепают" потому, что они не жестко закреплены на скалке (оси). Когда паровоз движется на выбеге, золотниковые поршни сдвигаются вместе после чего остаются неподвижными, разгружая, тем самым, главные поршни, обеспечивая свободное перетекание воздуха из передней части цилиндра в заднюю и обратно при их движении.
Спасибо за информацию!
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ каустическая сода паровозники говорили каустик
Я застал эру паровозов и до сих пор интересуюсь ими. Когда в 60 -70-е годы их ставили на базы запаса, считалось, что в критические времена они ещё послужат. Периодически машинистов снимали с тепловозов и электровозов и отправляли освежить навыки управления и эксплуатации паровозов. Увы, за десятки лет они так и не понадобились, и их практически всех направили на переплавку. Остались единицы - как памятники при вокзалах или для ретро поездок и киносъёмок. Зато часто от непосвящённых людей можно слышать - какая это простая и неприхотливая машина - залей воды, растопи, чем угодно (дровами или даже сухой воблой, как в революцию) поднимай пар и поехал. Сейчас нам показали, что это далеко не так. Одних видов смазок для паровоза нужно около десятка (многих уже и не изготовляют). Паровоз постоянно нуждался в ремонтах, и в оборотных депо были созданы склады запчастей , станки и инструменты, которых давно не сохранилось. А главное - практически не осталось специалистов - машинистов, слесарей, кочегаров...., которые могли бы вдохнуть в паровозы новую жизнь. Остались энтузиасты, влюблённые в железную дорогу (На Западе их кстати довольно много, у нас единицы), которые находят и восстанавливают паровозы и вагоны до состояния "живых". Стоит это огромных усилий и очень больших денег. Спасибо им большое .
Почти со всем согласен, кроме одного: вместо "Увы, они так и не понадобились", я бы сказал "К счастью, они так и не понадобились"...
@@АлексейКарпов-щ6ц То, что войны не случилось и паровозы не пришлось расконсервировать - конечно - Слава Богу. Но то, что рабочие паровозы бездарно порезали всё-таки жалко. Я бывал в Польше там много паровозов водят ретро составы, многие ждут своей очереди на восстановление например в Вольштине или Кассержине. У нас такого почти нет. А уж про Германию или Англию и говорить нечего. Мы отстали навсегда.
У "нас" понятие растяжимое, у нас в РФ есть паровозное депо "подмосковное" в Москве, там занимаются только восстановлением и обслуживанием паровозов, есть цеха, люди и оборудование, можно спокойно пойти посмотреть на их работу и пообщаться...
Тоже застал то время. В начале 80-х зерно грузили в крытые вагоны, но сначала их промывали горячей водой. Так вот подгоняли паровоз с базы запаса и через инжектор, под давлением... Мне даже пришлось самому "порулить". До этого работал помощником машиниста эл-воза, ну и попросил паровозника показать что и как. И ведь пригодилось! Был простой, и вся бригада промывочников упилась "в зюзю". А под конец смены подали вагоны и приказ - срочно промыть! Кого-то удалось растормошить, а вот машиниста - никак! Вот и пришлось, как мог, вперёд-назад, насос... Кое-как управились)))
@@IAlexey84 Москва это далеко не вся Россия, недавно был в музее ЖД техники в Новосибирске, так там, со слов работников хватает паровозов в рабочем состоянии, но нет людей для их обслуживания. Последние два машиниста ушли на пенсию несколько лет назад и с тех пор паровозы стоят просто как памятники.
Так Новосибирск это центр Сибири, самый развитый и большой у нас город. Уверен что в других регионах ситуация не лучше.
Почему не востановить такую красоту? Грустно смотреть как все это ржавеет и приходит в негодность.
Эх, Лебедяночка! ... Паровоз - это даже не локомотив, это целая наука. Я преклоняюсь перед инженером, который все это придумал!
Зовут Джеймс Уатт. Остальные только оптимизировали, добавляли помаленьку компрессоры и системы смазки.
никто никогда ничего водиночку не придумал.- гениев королевых и масков придумывают- и тоже неводиночку....
@@ГригорийНиколаев но каждое отдельное изобретение открывает один человек. В частности Уатт придумал штуку, которую сейчас и физики-то не знают (не по невежеству, просто за ненадобностью). Суть в том, что если емкость с паром соединить хоть трубой с емкостью, в которой есть открытая поверхность воды, пар конденсируется за малые доли секунды. До Уатта охлаждали пар, поливая водой цилиндр водой, это медленно и плохо автоамтизируется, а у Уатта - просто клапан-золотник бегает и пол-паровоза охлаждать не надо.
Первую машину на паровой тяге сделали во Франции в 70 годах 18 века, но это была просто трёхколёсная повозка.
А вот первый паровоз на рельсах сделал Англичанин Ричарт Тертвик в самом начале 19 века.
Уатт же разработчик парового двигателя
Спасибо огромное, прям детство вспомнил, когда своего соседа, старого машиниста, доставал с расспросами про паровозы и как они на них работали. Очень тяжелая работа, и очень уважаю этих людей.
Паровозы для мня всегда были живыми, всё детство в 60-х годах под их грохот и вырканье прошло. Кино супер!!! Только Валерию давайте заканчивать свою мысль )))
Все детство в 60 годах катался с отцом на паровозе до сих пор помню как управлять. Папа был машинистом все к нему обращались Павел Иванович. Была очень уважаемая профессия.
А масло которое применяли на паровозе называлось ВАПАР.
хорошая тема! очень интересно! молодцы что паровоз сохранили...
в 70 х учился на помощника машиниста электровоза и паровоза. Даже 3 смены получилось отработать на паровозе, он стоял на промывке вагонов. Действительно,только спустя много времени понял что инженер, придумавший паровоз- можно сравнить с Архимедом...
Спасибо за обзор,очень интересно и дядьке за рассказ спасибо,можно сказать две Легенды уходящей эпохи,сам паровоз и люди кто на них работал..Лайк как всегда.
Спасибо!
Какие хорошие люди! Паровоз просто шикарный, посмотреть бы как он оживёт
Когда переложим реверс вперед(по нашему это называлось -НА РЫЛО)мы сможем только чуть сдвинуть его с места этим действием мы открываем только малый клапан который приоткрывает проход перегретого пара из сухопарника над большим клапаном тем самым выравнивает давление над большим клапаном так и нижним, вот теперь нам хватит сил перевести регулятор в нужное нам положение. Можем открыть полностью (так называемое на рыло) при этом регулировать мощность необходимую на данном участке пути .Это чувствует и вот именно чувствует машинист а помощник уже когда золотники становятся на своё место особенно хорошо слышно после того когда паровоз шёл до этого беспарным ходом.
Паровозами управляли именно Машинисты,их уважали,не так просто было заслужить это звание.А сейчас 1,5 года помощником,3 месяца в доршколе-и корки в кармане,ходит хвост веером-я машинист.Чуть где лампочка моргнула-у него истерика-ща встанем,что делать,хоть бы дотянуть.
Да, это реально очень сложно. Столько всего надо сделать и не забыть и всё это контролировать.
Я с вами отчасти согласен,но есть одно но.Сейчас навыдумывали сотни инструкций и порой мягко говоря не совсем адекватных.А локомотивную бригаду лишают за каждую несущественную мелочь.Пара примеров из нашего депо.Пару боксовок на электровозе на перегоне и ты не написал причину их появления и методы предотвращения на бланке к кассете ,отдай 25 процентов премии.Порвало пару сантиметров ленты писцом скорости,отдай 25 процентов.Несмотря на то,что на задней кабине заправлена лента помощника и все дублируется.Не поставил ручку крана в первое положение перед отправлением РЕЗЕРВОМ ,отдай 50 процентов.Дичь полнейшая , а таких примеров много.Поэтому многие и кипешуют,особенно многодетные и с кредитами.
@@waysoflife5231 лишают всех,идиотизму начальства нет предела.Но из всех служб,с которыми общался-машинисты самые высокомерные в плане проделанной работы.
Спасибо Валерию за такой интересный рассказ! Ну а тебе, Вячеслав, за то, что снял. Душевный видом получился )))
Спасибо! Могу порадовать, сегодня снял вторую часть и уже смонтировали
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВ 🚂🚂🚂
Машинист классный! Сделал весь ролик! Браво!
классный мужик! так рассказывает,с огоньком! сразу видно- любит технику!
Друг живет совсем рядом с Вяйке Таллинн. Как то раз культурно с ним посидели и после полуночи нам захотелось немного проветриться. Бродили по району долго, пока в темноте случайно не увидели этот паровоз. Сначала думали - показалось (в связи с нашим состоянием было бы логично...но синхронные галлюцинаци для нас - что-то новое), вглядывались долго, пока окончательно не пришли к выводу, что паровоз настоящий, железный, черный, а колеса круглые. А теперь я убедился в этом окончательно! Спасибо! :)
ну наконец-то появилось такое информативное видео, так как большинство авторов уделяют внимание движению паровоза, а устройство и конструкцию оставляют за кадром. Автору спасибо)
Спасибо!
Паровозный котёл не терпит простоя без воды, трубы сразу же начинают ржаветь и если потом залить воду, то будут течи. На паровозах нет никаких компрессоров, там для нагнетания сжатого воздуха применяется паро-воздушный насос. А "то приспособление" для смазки называется прессмасленка. "Пенный камень" - это пемза, которая добавляется для размягчения воды.
Наверное, для сохранности надо держать котел под раствором ингибитора коррозии и соответственно весь локомотив держать в теплом сухом помещении.
@@КарлосМаркус-г2ь Это не реально. Сохранность паровозного котла достигается его постоянной работой от промывки до промывки срок примерно 30 суток.
Какой положительный дядька,спасибо за видео,посмотрел с удовольствием)
серия -огонь!!! ждём вторую часть , очень ждём !!! ( в 90м году у нас в Баженово на Б.З. много паровозов в резерве было , многие старые машинисты там работали и мазали и ухаживали , а я на практике на ПТОЛе слесарил и часто ходил за некоторыми зап.частями для вл22м , печки привода, скоростемера и т.д. , мужиков -паровозников было много и мне молодому и любопытному было с ними очень интересно , а сколько историй рассказывали и случаев из жизни... , жаль что тогда не записывал , хватило бы не на одну книгу , а теперь и мужиков тех нет и паровозов нет ..., а было 12 путей по километру заставлено (9 с паровозами, а три пути под резерв тепловозов , старые электрички , электровозы в запасе , вагоны тех времён) , потом на маневровом туда заезжал уже в нулевых годах , только книги да манометры и некий инструмент в разорённой мастерской , сколько на площадку и в кабину влезло , спас , а книги и некоторые паровозные зап. части , лопаты , ломики , ключи, крючки и теперь дома хранятся , книг пол шкафа , по ремонту и т.д. , да в гараже ключи с лопатами ..., и один скоростемер , который маленькие дети играя поломали ...)
А что со скорастимерам, заел иле когда крутишь приводной валик перестал скорость показывать?
@@ЯковБурляев , разбили стекло, нет теперь стрелки и шкалы , да и немного заржавел ..., хотя изночально был рабочий..., ну дети , ну что с них взять..., теперь уже взрослые ..., а у скоростемера даже вал не крутится , но шестерёнки -медные и система песцов в норме , разберу ..., починю для себя..., мне так тиконье его нравится...
@@АлексейПономарев-и7у Мне такой скоро подарят, даже с лентой, там часы есть.
Сам я часы механические собираю, уж больно надёжные.
Попробуй их завести, возможно пойдут, возможно до них ржавчина не добралось.
@@ЯковБурляев да а часики-то шли... , да вообще но и теперь не умер , помазать и в путь..., там даже катушки работают...
@@АлексейПономарев-и7у А как катушки подключали, от батареек иле от сети?
Какая же сложная эта паровая техника. Потрясающий и детальный обзор! Спасибо Слава и машинисту Валере. Что будет с паровозом,если этот специалист уйдет на отдых. Продайте в РФ (в депо Красный Балтиец Москва) Там много действующих паровозов и Лебедянку эту там не оставят без внимания! Удачи каналу!
Депо Подмосковная, а Красный Балтиец это станция...
Довольно сложно, но высшая математика не требуется: достаточно среднего образования. Впрочем, теплотехнику желательно изучить поглубже
Уникальный человек с уникальным опытом!
Роскошно. Жду с нетерпением вторую часть. Заставка тоже супер :)
Красиво мужики, спасибо, если честно то вау!!!
Любая иномарка просто игрушка. Спроектировать паровоз !!!!! Вот это да !!!
Ух! Спасибо! Супер! 30 минут быстро пролетели )))
Добрый мужик! Дай Бог ему здоровья!
Дай Бог вам здоровья!!! Отличная экскурсия !!!
Спасибо!
Круто! Спасибо Вам, дядь Слава, я ж и не знал что меня паровозы интересуют! Валерию тож большое спасибо передавайте:)
Спасибо! Валере всё передам
Классно, ждём продолжения, очень интересно. И конечно если будет возможность запустить этот паровоз...
Запустить подобную махину, особенно если она несколько лет холодной простояла - это пару недель с ней возиться нужно будет целой компанией. Ничего невозможного, но времени уйдёт уйма. Даже в идеальном состоянии их под пол дня раскочегаривают :D
ua-cam.com/video/xx9Q8PphAVo/v-deo.html
Пароперегреватель даёт т.н.сухой пар капельки воды в нем очень мелкие, на котлах ТЭЦ температура пара под давлением 400 градусов, этот паровоз почти вершина паровозостроения отопление мазутом, пароперегреватель, подогрев воды и прочее ! Очень интересная машина, торжество механики в чистом виде!
Вершина стимпанка)
Пароперегреватели и подогрев воды еще до революции уже вовсю были...
Хороший мужик ,который Валера,видно очень любит этот паровоз ...,и задорно рассказывает...Это человек легенда,как и паровоз....Здоровья ему, и всего самого доброго желаю,таких скоро не будет,кто расскажет и покажет....
Применяется перегретый пар 300- 340 гр. Мне довелось немного поработать на паровозе серии Е произведённом в США фирмой Балдвин 1944г.в. Класная машина силы чрезвычайной. К сожалению порезали на металл.
Семён Каплин
Тогда подтвердите, что на базе американских паровозов Ворошиловоград сделал ФД, а , работавший там Лебедянский, впоследствии "сделал" "Лебедянского"
@@левлобов-р7ш Причем всё что вы перечислили.Я указал с чем довелось поработать мне.
Котёл собирается на заклёпках, а трубы бывают дымогарные и жаровые. По дымогарные трубам циркулирует горячий дым, а по жаровые - вода, которая в них же превращается в перегретый пар. Кабина на паровозе называется - будка машиниста.
Спасибо за информацию
Пожаровым, трубам, вода, не, цылкурирует, а, вних, вставляются, трубы, а, по ним, насыщенный, пар, делает, 2,полных,оборота,,и,уходит,через,колектор,,в,сухопарник,а,там,через,клапан,в,паравую,машину,Это,когда,машинист,открывает,регулятор,хода
Просто супер!!! Лайк как обычно, Вячеслав, порадовали неимоверно!!!! СПАСИБО!
В тендер добавляли антинакипин а с двух сторон аппарат для смазки называется фридман по фамилии изобретателя а ещё главное дышло ходит на паралели привод реверса это сервомотор тендер с паровозом соединяется стяжным ящиком а сверху идёт вестовая труба , большой и малый клапан для движения паровоза
Спасибо огромное за видео, было очень интересно! Жду продолжения.
Какой интересный рассказ!
Уникальное видео. Где еще сейчас можно услышать и увидеть о работе паровоза?
Блин, дядька такой простой и оттого - такой настоящий!
Хорошая машина,без электроники, всё можно восстановить!!!!Спасибо автору за видео!!😊
Спасибо за обзор У нас в Киеве на праздники на таком катают людей )))
ЧУДО ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ!!!
Паровоз живой!!! Когда появились тепловозы и электровозы машинисты ругались, говорили что они мертвые, а паровоз - живой.
Ох, какие тонкости, как интересно это слушать!
Спасибо!
Классная экскурсия. Вот недавно стало интересно, откуда в паровозе берётся электричество? Ну к примеру для прожектора, габаритных огней и рации. Этот вопрос я изучил, но хотелось бы наглядно увидеть как выглядит этот самый турбогенератор. Спасибо за интересное видео.
Посмотри вторую часть, там парагенератор будет показан.
Молодцы.Лайк за обзор и Валерию за рассказ
Спасибо!
Очень хороший обзор! С детства люблю паровозы. Увы, не довелось прокатиться, да и на ходу увидел лишь один и то совсем недавно. Надо обязательно сберечь оставшиеся. Новых не будет.
Очень интересен обзор, с нетерпением жду второй части, интересно узнать весь процесс от запуска до управления этой живой машиной, и круто наверное увидить эту машину в строю
жалко паровозик, не удосужились его законсервировать по уму - 2 года, и он практически неподъёмный, а ещё 2 и слово практически можно будет забрать
А прикиньте, на машине времени вызвать настоящего паровозника в эту съемку. Подзатыльники и пендали летели бы не переставая. Стабилизация камеры бы не помогла )) Тут не смазано, там бардак ))) Видео бы закончилось поездкой на блестящей, вылизанной машине )))
Хорошая тема кстати сделать паравоз из нержавейки!!!
Провоз я считаю живым организмом в нем огонь бушует и паром дышит.
он еще может простудится в прямом смысле этого слова.
@@SemyonovIgor Как это?
@@ЯковБурляев в полне возможно видели эту технику открывания створок в старых фильмах.
Отличное видео! Очень интересно и машинист грамотный, ждем второй части!)
Уже сняли
Круто! только музыка мешает слова разобрать..
сделайте 2ую часть без музыки пожалуйсто.
@@nik_brooklyn Точно!!!
Спасибо большое, очень интересно!!!! ЖДЕМ ....
Ждем вторую часть! Такого материала крайне мало на рутубе
Сегодня снята вторая часть, будем готовить
Палец вверх Валерию! МужЫЫЫк!
На 3:57 как так можно? Шток поршня должен быть блестеть, а он покрыт ржавчиной. Законсервировать нужно было.
На 15:42 - не кабина, а будка. Будка машиниста.
Слава, думаю мою просьбу разделят многие- можно без музычки?
Можно и без музыки.
Уважаемый Виталий! Согласитесь: на Ваши слова, мол, законсервировать нужно было, сам собой напрашивается ответ: всё, что БЫЛО, уже НЕ НУЖНО... Увы, шток *уже* покрылся ржавчиной.
@@МусяВоробьева При разборе полётов, то есть ошибок, выявляются просчёты эксплуатантов, чтоб в следующий раз они не забывали это сделать. Понимаю, что в данном случае сальник штока и шток уже несовсем в хорошем состоянии будут, но на будущее, надеюсь, они небудут так халатно относиться к технике. К старенькой ретро технике. Ремня бы им всыпать :)
@@ВиталийД-э6г Согласен с Вами: как-никак живая история. А без прошлого нет будущего...
Насчёт следующего раза не уверен: паровоз в парке, насколько я понял, остался один, первый и он же последний.
@@МусяВоробьева Если так халатно будут относиться к истории, то до будущего паровоз может и не сохраниться. Всё что трётся, отполировано при работе, заржавеет при стоянии, если не будет смазано. Ладно там направляющие ползуна, они мажутся тавотом, а вот шток поршня он смывается пАром, и металл голый. Ну это как штоки гидроцилиндров бульдозеров, при долгом неиспользовании ржавеют.
И ни одной пластмассовой детали.
Каустиковая сода! У меня мама машинист парового котла на ТЭЦ. Хороший фильм. Спасибо!!!
Спасибо
Вообще классный мужик, лайк за его интересный рассказ))) Жду продолжения.
Да уж! Просто прыгнуть в будку и сразу поехать не получится!)))
Пол дня топить надо, чтобы пар поднять!
Не дайте легенде умереть....восстановите его
Паровоз сложнее космической ракеты!))))
Вот это работа, над выпуском, классная заставка.
Спасибо, удачи!!!
Спасибо!
Встретил книгу 1911-го года и понял, что сейчас даже физики не знают некоторые тонкости машины Уатта (и паровоза заодно). Потому и когда демонстрируют опыт с мгновенно сжимающейся банкой, заполненной паром - не объясняют, почему сжатие происходит мгновенно. А Уатт и любой теплотехник в век назад - знали! В холодильнике важно не столько охлаждение пара (он бы там несколько минут остывал!), а контакт пара и поверхности холодной воды, поглощающей все молекулы воды из газовой фазы.
Я смотрел много роликов про паровозы. Но этот наиболее познавательный.
Спасибо
Спасибо,,,что снимаете такие фильмы,,,очень интересно,,,,даже влюбилась в эту технику,,,,,такое уважение к этому транспорту,,,
Спасибо большое!
Огромное спасибо! Было очень интересно послушать!
Отличное видео! Спасибо вам дядьки!
Жаль скоро не останется тех кто сможе рассказать про то как это было((
ДВС простоит 40 лет. подал топливо и заводится :)
Вообще круто
Почему бы не взять его на проект и восстановить его в идеальнейше состояние ??? Мне бы вот интересно было бы посмотреть да и по участвовать в этом
Всё зависит от начальство.
К сожалению финансовая составляющая имеет большую роль
Отличный и наполненый позитивом обзорчик,с удовольствием посмотрел,спасибо👍👍👍
А про динамо машину не рассказали где стоит от чего приводится в действие а так очень приятно смотреть
В следующей серии расскажем
Вячеслав Бойцов буду ждать новых ваших серий , в детстве у Отца по тепловозам 2м62у полазил дизель Д1 тоже ЭР9Е изучал а вот паровозы у нас уже не ходили , лебедянка как ваш у нас на постаменте стоит 😉 и в холодном запасе были правда давно это было
Турбогенератор питается само собой от пАра. Мощность примерно около киловатта.
Валерий большое спасибо и уважение
Регулятор давления пара открывает золотники, а буксуют все локомотивы, паровозики, при подъезде к составу просыпали рельсы песком, для лучшего трогания с места.
Автор привет из России Ростовской области города Новочеркасск! Видео у вас очень интересные желаю вам успехов во всем!)
Привет и большое спасибо!
Сколько же операций должен выполнить машинист, сколько сил и труда применить?!! Оставить бы один экземпляр рабочий для обучения - быстро придёт понимание профессии
при подаче пара в машину щёлкали диски беспарного хода, давлением пара их прижимает к золотнику и происходит штатная работа парораспределения, а при закрытии регулятора диски отходят и полости цилиндра соеденяются напрямую между собой, чтобы при движении накатом машина как насос не работала.
Расскажите историю этой великолепной машины! Он до 2017 года активно ездил или периодично, когда был выпущен, стоял ли он на запасных путях на случай войны или в музее/вокзал украшал и т.д.. Было бы очень интересно послушать.
Поровозы Л называется Лебедянка мощные поровозы были
Спасибо Вам. Ждём второй части.
Очень интересное видео. Как раз вчера изучал вопрос использования паровозов на РЖД. Отрадно, что РЖД решило поддерживать это направление и даже создает новые ежедневные туристические паровозные маршруты из оставшихся исправных и даже музейных машин. В частности маршрут Сортавала - горный парк Рускеала. Туда можно было пустить ТЭП70-БС с Ласточкой и даже пустили, но решили сделать все как раньше, на паровозной тяге, переделав вагоны типа аммендорф под старину.
Нет ли такой тенденции в Эстонии?
Ходят слухи и у нас
У чао есть мечта его отрестоврировать, и пустить поезд экспресс под названиям - ЧАО экспрэсис.
@@ЯковБурляев С удовольствием приехал бы в Эстонию и посмотрел на это! И прокатился бы.
@@dmitryv868 Пока это только планы на будущие и мечты.
Спасибо, очень интересно. 👍🤝
Такой паровоз ходит из Бологое в Осташков. Один раз удалось проехаться, не забываемо). Может этим летом поеду ещё.
Да были времена, чтоб 2 метра проехать пол дня кочегарить будешь. Есть над чем задуматься как наши предки работали.
Да технологии не те были. Сейчас с двигателем внешнего сгорания на дровах - самолёт можно строить. Другие материалы совсем
Дядька волнуется очень, но профессионал. Таких всё меньше, а жаль.
В Магнитогорске паровозы ходили до 1989 года, прям по городу, думпкарами возили песок.
Спасибо за классный видео, дядя молодец, и автору видео успеха в будущем.
Машинист классный, приятный дядька.
очень интересно спасибо за видео. всегда смотрю ваш канал. огромный лак. и удачи в вашей нелегкой работе...
Ждем часть 2. Очень занимательно
Спасибо отличное видео!:) вот бы на ходу его увидеть
Есть старое видео про этот паровоз, он был на пару, но не на ходу.
@@ЯковБурляев ссылку скиньте пожалуйста если есть данное видео на ютубе
@@maksvex5616 Пожалуйста!
ua-cam.com/video/ARhVq9oLpSY/v-deo.html
Живая мохина, супер, видел в живую, от гудка матерился по самый неболуй
Моё Детство Папа был Машинистом паравоза знал до гайки начинал кочегаром , в Аркадаке во время Войны....
На 14:00 Валерий говорит про пароперегреватель. Этот узел нужен для повышения КПД паровой машины. Температура пара на входе машины повышается где-то до 400 градусов.
You love your steam locomotives, like we do, union Pacific big boy.
Еще интересно было бы узнать, что осталось на территории Эстонии от железных дорог царских времен и есть ли какие-нибудь музеи на эту тему.
Вот с Валерой и поговорим на эту тему
В Финляндии интереснее, там ещё и стиль свой местный с заметным американским влиянием😊
Вячеслав, сделайте в следущем видео музыку потише. Или вообще без нее лучше) Видео прекрасно, очень интересно, но Валерия не всегда слышно
по поводу музыки уже учтено, в следующей части её не будет.