CITRÖEN 2 CV: 12+1 Curiosidades que no conocías
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- Опубліковано 29 вер 2024
- Pocos, muy pocos diseños de coche, reúnen tantas ideas originales, tanta imaginación y tantas curiosidades como el Citroën 2 CV. Un diseño adelantado a su tiempo porque, aunque su fabricación arranca en 1948, se comenzó a diseñar en 1937… y se fabricó durante más de 40 años…
#citroen #citroënsport #citroen2cv
Alguno puede que piense que ya hemos hablado del 2 CV en otros vídeos. Os aconsejo especialmente el que hicimos de “Historia-ficción” titulado “Cuando los Nazis descubrieron el 2CV”. La verdad es que es cierto: por uno u otro motivo ya hemos hablado de este coche… pero os aseguro que queda mucho que hablar.
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/ garaje hermético
Es un coche muy especial que nació para cubrir las necesidades de la población rural francesa y que luego se hizo urbanita y fue un abanderado del famoso “Mayo del 68” y se convirtió casi en un símbolo “hippie”:
Hoy nos vamos a centrar en curiosidades que rodean a este modelo, tanto técnicas como históricas… son infinitas. Pero, ya sabéis que en este canal hay una norma que siempre respetamos…¡Las historias se comienzan por el principio!”
Motorizar Francia.
A primeros del siglo pasado los gobiernos apoyaban al automóvil y querían convertirlo en un fenómeno de masas… ¡justo al contrario que ahora!
En concreto Citroën quería fabricar un coche barato destinado a la Francia rural y en 1937 el recién nombrado director general de la marca Pierre-Jules Boulanger tras una encuesta realizada entre clientes potenciales definió el famoso pliego de condiciones del futuro 2CV:
-Un coche con… ¡2 CV fiscales! de ahí el nombre.
-Precio asequible, muy asequible.
-En el que cuatro franceses deberían poder entrar con el sombrero puesto.
-Que pudiese llevar 50 kg de equipaje.
-Por supuesto, con tracción delantera, sello de la casa.
-Con una velocidad máxima decente, unos 60 km/h.
-Con un consumo ajustado, de 3 l/100 km.
-Y muy importante, contar con una suspensión que permitiese atravesar un campo arado con una cesta de huevos sin que se rompieran.
Se lo encargó al brillante ingeniero: André Lefebvre. Y fueron muy rápidos: En 1939 ya había 250 prototipos del 2 CV… pero ya es el momento de comenzar con las curiosidades… y empezamos fuerte....
1. Escondidos… ¡más de 50 años!
2. ¿Incluye abrelatas?
3. Faro único.
4. Limpiaparabrisas manual.
5. Arranque por palanca
6. ¡Quitemos más cosas! Sin Delco.
7. ¡Seguimos quitando cosas! Sin cerraduras.
8. Cuatro páginas.
9. Motor torpe.
10. El coche de Alberto… el padre de Mafalda
11. Maletero sin tapa.
12. ¿El primer SUV?
12+1. 2 CV Todo terreno.
Conclusión.
Me encantaría hablar de las versiones especiales, desde las furgonetas a las “citronetas”, un típico 2 CV con maletero agrandado y que tan populares fueron en muchos países de América… Y también de series especiales… ¡Y de su suspensión, que creo que merece un video para ella sola!
Y es que, como os decía, la historia de este coche, del 2 CV, es una “Historia interminable” … ¡Lástima que por problemas de derechos no podamos poner la música de esa peli! Hubiese sido un final redondo.
Coche del día.
Podría elegir mi 2 CV, el 2 CV de la película de Bond, James Bond, “Sólo para sus ojos” o una versión especial, como la Charleston. Pero no. Voy a elegir al Dyane 6, que era la versión moderna y actualizada del 2CV.
Un coche de éxito, pero que no tiene el carisma de su hermano mayor… pero que solucionaba muchos de los inconvenientes del 2 CV… y un coche que me encantó en su momento…
Hola! Estoy por cumplir 78 años y tuve muchos Citroen. Uno por vez, claro. No es que haya tenido una agencia 🙂 Me quedé con las ganas de un Mehari y de un Prestige.
Estoy en Argentina y aclaro por si se conocieron con otros nombres: El Mehari era el de la carrocería abierta y el Prestige fue el 3CV con portón.
Había casas de repuestos por todos lados, tuve el manual de taller con todo el despiece y los códigos de cada pieza. Era un lujo ir a comprar repuestos con el código exacto.
El 2CV y derivados : Dyane, Ami; C8 etc. nunca llevaron distribuidor de encendido (delco). Si que llevaban una bobina con el secundario con dos salidas.
El prototipo de 1939 sí llevaba delco (y era refrigerado por agua).
Un auto que era pura inteligencia. En Argentina tuvimos la fábrica Citroen y pudimos disfrutarlos en los 70s. Muy buen video. Saludos.
Fue mi primer auto.... Tendría muchas cosas que merecen destacar, la que se me ocurre más evidente y nunca mencionada es el diseño de la caja de cambios, con la palanca que sale del tablero, al igual que los R4 y R6, pero a diferencia de ellos y de los otros autos que manejé tenían la particularidad de tener la marcha atras y la primera en linea (para realizar las maniobras para estacionar), la segunda y la tercera también en linea (son las más usadas en la ciudad) y la cuarta guardaba la palanca en el tablero, dejando más espacio libre dentro de habitáculo. Un ejemplo de diseño aplicada a la caja de cambios.....
Brutal reportaje 👏👏👏👏
Este coche siempre me ha encantado, desde pequeño....en mi pueblo había 5-6, y me encantaba verlos pasar y oír ese ruido tan característico de su motor....la gente lo usaba para el campo y el ganado,🐑🐄🐂🐎🐕y sin problema jamás... creo que queda uno todavía por allí, y estoy hablando de más de 35 años !!
Lo dicho, gracias por este video, gracias 👏👏👏👏👏
En argentina también estuvo el 3CV ,el Citroën IME .el citroën AMERICA. Muy buen video como siempre saludos desde argentina
Curiosidades, hay muchas más: no solo en Mafalda. Fue el coche de Hernández & Fernández en Tintin, lo condujeron Mortadelo y Filemón de Ibañez, en historietas Franco belgas como Bill & Bolin, lo condujo Snoopy con los amiguitos de Charlie Brown, Rodrigo que es chileno debe saber que apareció en Condorito, de amplia difusión en Latinoamerica, por no hablar se sus muchas apariciones en cine. Saludos desde Colombia.
En Argentina hicieron la película"Juan que reia" una especie de remake del clásico de 1948 de Vittorio de Sica "ladrones de bicicletas" donde al protagonista (Luis Brandoni) le robaron su Citröen y se la pasa buscando a su auto por la calle y en desarmaderos.
Acá en Argentina se fabrico el 2cv y después se hizo una versión un poquito más potente que se llamó 3cv que fue un éxito. Tanto que cuando Citroën se fue del país se siguió fabricando el 3cv por IES y hasta se hizo una versión más modernizada con nuevo tablero que era el ies super america
En 1968, cuando salió el Dyanne 6, Citroën de Argentina sacó el 3CV, que tenia el motor M.28 603cm3 y el portón trasero del Dyanne 6 (la luneta embutida en el portón). Y se fabricó así hasta el fin de la producción. Curiosamente, los faros delanteros siempre fueron redondos.
@@ferxose los primeros 3CV, no traían filtro de aceite, como los 2CV, en 1973 creo empezó a usar filtro de aceite, y mejoró sus durabilidad, pero creo que la mayoría de los 3CV, nunca tuvieron embrague centrífugo, al menos no los que he podido ver. Además ya en el 3CV, el carburador tenía bomba de pique, lo cual era muy bueno, pues sinó era lentísimo agarrar velocidad. Los platinos había que ajustarlos cada 3 meses, o se achanchaba el auto, así que yo al año de tener uno, ví en una revista de radioaficcionados y electrónica, de uno de mis jefes, un circuito para transistorizar el encendido con dos transistores de potencia y algunas resistencias de entre 5 y 20 Watts; hable con uno de nuestros ingenieros electrónicos, (que era quien mantenía en marcha la electrónica de nuestro MAT-112-S-Varian, para lo cual se lo envió a prepararse en Alemania Federal por 1979), y me dijo que sí se podía hacer, me indicó cómo, y luego que cuando estuviese construído, se lo llevase al laboratorio de Electrónica Aplicada de la UNSL, donde ambos trabajábamos, y ahí se calibraron los transistores, para que operasen dentro de "sus ventanas de paso", sin problemas, Se lo instalé al 3CV, y quedó marchando joya, la luz de platinos podía ser una décima de la original, y marchaba sin problemas, ya que en vez de pasar hasta casi 2 amperios, por el contactor, ahora no pasarían mas de entre 5 a 5o miliamperios, siendo la contracorriente inducida muy inocua, para el sistema, la serenidad de marcha en ralentí ó en conducción era magnífica, tanto que construí otros para algunos de mis compañeros para sus 3CV, y el mosmo sistema para un Peugeot 504, una Chata Ford F100 de 8 cilindros en V, y para el Chevy-230 de mis padres de 6 cilindros en línea, en éste último la serenidad de marcha en tercera a casi 20 kmh era tal que uno no se daba cuenta de si marchaba en tercera ó segunda, ó primera, hasta que al acelerar, si estaba en tercera se calaba el Chevy, con justa razón. Cuando vendí mi 3CV, 13 años después,(y aún lo lamento, sniff, sniff...), lo entregué con ese encendido. Hoy en día varios clientes del taller de mis amigos de Citroen, les han puesto CDI de motod de un solo cilindro, y marchan de diez !!!, otro chango le puso piso de tablones de madera, como si fuera un Ford-T. El Gran Ingeniero Mecánico, Oreste Berta, desarrolló un motor refrigerado a agua para una variante del IES Súper América, que no se llegó a comercializar, pues la empresa IES, cerró antes de ello estar en la calle, imagino las prestaciones que podría haber tenido, ya que lo que Berta diseñaba y tocaba, pasaba a un nivel superior dentro de su categoría, Así como la tapa de cilindros de árbol de levas a la cabeza para el Renault 12, que la Renault rechazó para introducir su R-12 Alpine, con capót de fibra, para contener ese motor Alpin, mientras el de Berta, NO dejó de usar el capot original sin nodificaciones, de moso que uno lo miraba y no sabía el pedazo de fierro que estaba ahí dentro !!!, Gracias Por estos vídeos Max, como decía un colega mío: "El 3CV es Una Filosofía de Vida".
El IES también se fabrico con una suspensión diferente,creovquecetavpor economia, también cambiaron la palanca de cambios al piso y no como la lleva , original, no soy experto del tema los vi en el taller de mi tio
@@albertokupa410 el IES "Súper América" trajo otro chasis, de tubo central y suspensiones de paralelogramos. Su predecesor, el IES "América", era el 3CV de siempre pero con encendido electrónico.
@@ferxose El portón trasero (completo, que se abre junto a la luneta) salió recién en 1974 y en esos primeros años se lo llamó "Prestige". Antes la luneta estaba rodeada de la lona del techo, y el vehículo solo traía una corta tapa de baúl.
Mi abuelo tuvo uno, luego un (Ami) 8. Y finalmente un GSA. Llevo el citroenismo en la herencia, mi primer coche fue un Visa y hoy tenemos de segundo coche un C3. Nunca me aburriré de los vídeos de la marca.❤
Aquí en Chile se inventaron las Citroen Azam "Citroneta" con maletero exterior debido a una determinación gubernamental qué exigia en aquella época un porcentaje de piezas nacionales, así mismo también la 2CV Pick Up.
En Argentina fue fabricado cómo 2CV por Citroën y cómo 3CV por IES Industria Eduardo Sal Lari.
No ,el 3cv lo empezó fabricando los últimos años Citroen en 1972 salió el 3cv hasta 1980. Después IES ,lo continuo como IES 3cv, pasó a IES america y después súper AMÉRICA.
Me gustaria un vídeo con el tema de suspenciones. Los Citroën con la suspensión del 2CV eran muy dificiles de volcar
.
Se volcaban fácilmente en reversa
Otra curiosidad con respecto de las versiones especiales derivadas del 2CV, existió una versión especial hecha en Gran Bretaña, que en lo personal es lo más bonito que se pudo haber hecho en base al "Dos Caballos". El Citroën Bijou fue hecho únicamente para tal mercado como una alternativa deportiva
Ejemplo perfecto de porque los coches de antes molaban muchísimo más .
Me acabo de dar cuenta, estoy en el bus y está sonando uno de tus vídeos. Hablando acerca de si los coches antiguos duraban más o no.
Bien....fabrique un vehiculo con mecanica de una motoneta ISO150 con un chasis tubular y jaula antivuelco y la suspension delantera la fabrique tal cual la del citroen 3cv, pero co amortiguadores y espirales traseros de una moto ( tal vez una guzzi )....el resultado fue espectacular, horas y mas horas de diversion con mis amigos. eso fue en el año 1980. totalmente inolvidable. Solo faltaban los frenos, tal era el ansia de andar. Saludos.
Tuve en mi juventud un Dyane 6, y aparte de ser muy divertido, la manivela era una maravilla, en una ocasión en la montaña y sin espacio para empujar pude arrancarlo gracias a ella. Un coche simple pero resolutivo.
Gracias máximo!!! Todo un clásico , como decías, ahora los autos son insulsos, sin personalidad, sin diseño. TENES RAZÓN ENTRE UN PORSCHE Y UN 2CV MIRO EL 2CV!!
miro el "-#CV, y como se dice con todo respeto me saco el sombrero, no es un auto pretensioso, es franco y bien expuesto, sencillo y humilde, pero cumplidor y eficaz !!!
Hola max , excelente video, tengo un Citroën berlingo y no lo cambio ni por nada, es rápido suave tiene mucha fuerza y muy económico ,saludos desde santiago de Chile 🇨🇱
Maravilloso Máximo, un video completo sobre las interesantes suspenciones del 2CV. Les cuento chicos de Garaje Hermético, que en colombia, no se vieron, ni importados, ni fabricados... algunos pocos, lo sé por historias contadas por mi Papá y un tío. ellos decían, que vinieron al pais entre los años 50´s y 60´s, pero no se acomodaron, tal vez por dos grandes razones, 1° la representación no era contínua, y el servicio de postventa se hacia terrible... y 2° su pequeño motor tal vez se quedaba algo corto para nuestra topografía muy montañosa... como sea, luego llegó el R-4 y pienso que ahí, se cerraron las puertas definitivamente para el 2 CV, una verdadera lástima. cómo me encantaría ver alguno de estos autos icónicos rodando, que no fuera por las maravillosas caricaturas de Mafalda. abrazos desde Bogotá, siempre los veo
hola Maximo aca se llamo citroneta al furgon ,tuve una 1972 3 cv (motor de 602 cm3 y filtro de aceite metalico )una maravilla buen andar,no gastaba nada practica y noble
AHORA TENGO 63 AÑOS. CUANDO CUMPLI 20 FUY UN JOVEN QUE, TRABAJABA Y ME PUDE PERMITIR LA COMPRA DE UN DYANE 6. FUE UN COCHE QUE, MAS QUE MI COCHE ERA MI COLEGA, JUNTOS FUIMOS MUY FELIZES. PARA MI DESGRACIA ME CHOCARON POR EL COSTADO A LA ALTURA DE MI PUERTA. COMO CONSECUENCIA EL CHASIS RESULTO DOBLADO, CON FUEGO FUE ENDEREZADO PERO, TAMBIEN DEBILITADO POR EL MISMO. POSTERIORMENTE SE AGRIETO Y YA LO TUVE QUE JUBILAR CON 10 AÑOS DE FIEL COMPAÑIA, Y DIGO FIEL PORQUE JAMAS ME DIO UNA AVERIA Y JAMAS ME DEJO TIRADO. A LO LARGO DE MI VIDA E DISFRUTADO 12 COCHES MAS UNO PERO, MI PREFERIDO FUE EL CITROEN DYANE 6. SALUDOS DESDE LA ISLA DE TENERIFE. Y GRACIAS POR TENER ESTE CANAL ABIERTO.
Le felicito estimado, aunque debió cambiarle el chasis y listo, acá lo sresolvemos así, cuando hay conque y enque, sinó se suelda, y refuerza bien. Saludos!!!
@@c.e.ardanaz1234 SALUDOS DE ENTRADA. LA UNICA SOLUCION EN AQUEL TIEMPO EN ESPAÑA HUBIESE SIDO LA SUSTITUCION DEL CHASIS. PUES EN ESE AÑO YA ERA OBLIGADO A LOS COCHES DE 10 AÑOS UNA INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS, (ITV). PARA PODER CIRCULAR Y NO PERMITIA SOLDADURAS NI REFORZAR, SOLO SUSTITUCION. CONSIDERANDO QUE NO MERECIA LA PENA UN GASTO TAN ELEVADO, DECIDÍ JUBILARLO Y COMPRE UN RENAULT 5 DE SEGUNDA MANO. MUCHAS GRACIAS POR LA ATENCION.
El año 98 compré un 2CV del 68, lo tuve 2 años. Poco tiempo pero lo disfruté un montón.
En Argentina tuve uno modelo 65 hermosos recuerdos tengo de el
Buenos días garagistas!!
Muy buenas Max,me encanta la escena de cuando lo sacan de la buhardilla 😂😂😂😂 que fenómenos 🙏🙏🙏🙏
El 2cv un gran clásico
Un dato curioso. Chile, por allá por la década de los 70, era un país muy polarizado donde, prácticamente, había una clase proletaria y una clase acomodada. El país no estaba abierto a los mercados internacionales como lo está hoy y por las calles circulaban, básicamente, dos tipos de autos: aquellos que pertenecían a las clases más acomodadas tenían un Austin Mini y aquellos que pertenecían a las clases menos acomodadas tenían un Citroën 2CV, el alguna de sus variantes (citroneta o, la normal conocida con cariño por este lado como Citrola). En la zona de Valparaíso circulaban muchos de estos, sin embargo, esta zona del país posee muchos cerros con empinadas calles, donde vive el grueso de la población, y como el 2CV no tenía suficiente potencia le era imposible subir los cerros. Sin embargo, y como sucede en cualquier coche, la reversa era capaz de entregar la máxima potencia del motor, por lo que era muy habitual, y hasta se transformó en una postal típica de la ciudad, ver a los 2CV circular cuesta arriba por las empinadas calles de los cerros de Valparaíso en reversa.
¡Pero Máximo! Yo no he conocido ningún 2 CV con distribuidor de encendido (llamado delco por la marca que lo fabricaba en inicio que era Delco-Remi). El sistema llevaba unas levas que accionaban el ruptor, situado en una caja tras el ventilador. Este ruptor modificaba el estado del primario de la bobina que tenia 2 salidas aisladas de alta tensión. Estas estaban conectadas en un circuito que hacía el siguiente recorrido. Secundario de Bobina a bujia cilindro, de ahí a chasis y de chasis a la otra bujía y retorno a la bobina. ¿DElco? Ni aunque le pongas una pegatina con este nombre en el motor.
Siempre muy chidos tus programas y la verdad un carro que me gusta mas alla de todo lo moderno que existan Felicitaciones!!!
SI SEÑOR. UN VEHICULO PARA INTELIGENTES. TENDRIA QUE FABRICARSE NUEVAMENTE. TUVE VARIOS,INCLUSO,HE CORRIDO RALLY,CON UNO DE 603 CC. AHORA ESTOY QUERIENDO VOLVER A UNO DE ELLOS.
En Argentina fue muy popular y en mi Provincia (Entre Ríos) más aún. En 1964 mi padre tuvo uno 0 km, con el a los 11 años aprendí a MANEJAR y aprendí mecánica. Y mi primer auto fue un 2 CV, luego un 3 CV
Mi primer coche fue un 2CV. Desde entonces todos mis coches, seis más, han sido Citröen.
Qué tal hablar de todas las versiones del saxo?
El primer citroen visa llevaba el mismo motor que el 2 caballos, pero tenía encendido electrónico y daba 37 CV. El coche lo tuvo un tio mío y iba muy bien en carretera.
Sobre la historieta Mafalda, la frase "lo importante sigue siendo la persona" era en alusión al slogan de Citroën
FAROS REGULABLES EN ALTURA , A MANO CLARO . SALUDOS DESDE ARGENTINA
Que máquina más icónica ❤
Hola Máximo... saludo desde Argentina aqui en Buenos Aires... compartimos el gusto por el 2 Caballos... ahora bien...por favor me gustaría saber si el 2 caballos equipó alguna vez el encendido electrónico en Europa... desde ya muchas gracias ... les envío un saludo afectuoso a Ti y a todo Tu equipo... Felicitaciones !!! muy buen trabajo realizan... Abrazos Javier
En resumen, se echa de menos.
Por favor, hagan el video de la suspensión del 2CV
Tristemente nunca he podido ver uno acá en Mx...
Era un jeep. Muy sencillo. Mi papa lo reparaba. En verano sacábamos la lona del techo y parados en el asiento de atrás íbamos asomados como en un tanque de guerra, (un peligro) no tenía cinturones de seguridad. El asiento de atrás se podía desmontar y funcionaba como una camioneta. Era imposible sentarse en el medio del asiento de atrás sin sentir un fierro, era durísimo. Andaba por la arena y el barro porque era alto, liviano, tracción delantera y tenía una amortiguación buenísima. El primero era Verde un 2CV , después un 3CV naranja y otro amarillo. El auto de mi niñez.
Muy buen video máximo lindo coche
Interesante las curiosidades del 2cv
Si,que las conocía e incluso alguna mas
El Citroen 2CV es uno de los autos más auténticos que han existido, original, adelantado, curioso en diseño y muy innovador desde su concepción.
Decir Citroen es decir 2CV.
Hola Max. Genial video.
Sería maravilloso que hicieras análisis de las carreras de F1.
Puedes hacer uno de la marca Holden ?
en mi pais tuvo versiones diferentes con mecanica francesa y argentina.
la Azu que era una ""camioneta"" cabina ½, la Azam 13 y Azam 18 que era un Sedan cuatro puertas (tricuerpo)
la AX330 quw era similar a la 2cv pero la capota de lona era solo el techo y tenia portalon completo con la luneta, la AK6 que era la furgoneta y tenia su neumático de repuesto en el motor y el estaque debajo, la caja de carga no perdia espacio con el neumatico y el estanque como la.version francesa
habia una version tambien que era una pick-up.
las primeras citronetas quw llegaron al pais fue en 1953 pero no se conoce ninguna unidad viva hoy en dia.
Sabía que elegirias al dyane como coche del dia! Se nota que te gusta el 2cv, no has dejado de sonreir en todo el video. Espero ver la suspensión del 2cv en la pizarra hermética ;-)
Muy cuco el 2CV pero Max no vuelvas a hacer un vídeo como la semana pasada cuando hay carrera porfa
Llegué tempranooo. Saludos desde Venezuela!
AMOOOOOO MI AUTOOOOOOOO 2CV ES EL UNICO QUE TENGO HACE 10 AÑOSSSSS SALU2
Éste es el COCHE DE MI INFANCIA-con permiso del Renault 6-mi padre tuvo uno que compró de tercera mano y luego vendió, miren si era bueno! Además coincidió con la época de los "payasos de la tele" y la canción del "coche de papá" así que imagínenme ustedes en el asiento trasero de sky rojo, sin silla de niño ni cinturón de seguridad que no había, dando botes y cantando la cancioncilla... mis padres hubiesen deseado dejarme en la primera gasolinera!
Si si video de la suspensión
Cambié algunos platinos, cubrepolvos, pastillitas de freno, reparaciones de frenos de mano...
Mi Citroen Gs X2 también arrancaba a manivela
Se te quedó en el tintero EL EMBRAGUE CENTRÍFUGO que llevaron algunos modelos (mi hermano tuvo uno) podías poner la 1ª y soltar el pedal del embrague con el freno pisado y no se calaba lo que te permitía arrancar en cuesta sin que el coche retrocediera (cono los cambios automáticos de hoy en día) el sistema tenía una zapatas que se abrían o cerraban según el régimen de giro y la posición del pedal de embrague
Lo comenté en algún vídeo anterior, y estaba entrando para volver a comentarlo. Era fantástico, si. En Argentina todos hasta donde se se vendieron con embrague centrífugo (no se si en los últimos años también fue así, ahí emigré y le perdí la pista). En realidad podías poner y quitar las marchas que quisieses, era como tener el pedal pisado. A partir de 1000 R.P.M. funcionaba como un embrague convencional
La putada era que no se podía arrancar empujando, y que en las cuestas abajo se desembragaba como te descuidaras.
@@evelynwaugh7700 Si, es verdad. Y no podías dejar el cambio puesto para que no se moviese. Eso sumado a su freno de mano poco fiable... recuerdo siendo niño estar jugando con la suspensión sentado en el guardabarros delantero. El coche estaba aparcado y cerrado. Las ruedas se enderezaron con el movimiento, y el coche salió disparado cuesta abajo. Yo detrás gritando para que no atropellase a nadie, y al final el coche vacío acabó contra un poste. Me hiciste acordar de esa anécdota...
@@evelynwaugh7700 no hace falta empujar, tienes la palanca por delante
En efecto,yo trabajé en Citroën allá por los 70 y 80 y ese embrague lo traían los primeros modelos y era la hostia!
Citroen dyane 6 para gente encantadora, recuerdo el anuncio de TV
En Argentina tengo un vecino de más de 80 años que siempre tuvo Citroen 3cv. Cambiaba el Citroen 3cv por otro. Hace varios años le pregunté porque no se compraba otro auto y me dijo que si se compraba otro se mataba manejándolo.
Max, soy diseñador industrial, con experiencia basta, y los últimos años soy profesor investigador. en la Uni en México ¿Por qué te cuento esto? cómo agradecimiento y contexto, ya que integraré a mis clases este hermoso fenómeno del Citroën 2 CV. del cual haré que mis estudiantes aprendan acerca de la integración de imaginación, creatividad, tecnología y sentido común. Saludos!
Hola Claudio, disculpa que te corrija un error, pero como eres profesor para que no quedes mal.
Si quieres decir que tienes una experiencia grande o extensa, lo correcto es decir "experiencia vasta". Si dices "basta" significa mal acabada, no bien terminada, no profesional, chapucera, rugosa. O persona mal educada, sin exquisitez en su conducta o gestos.
Espero no te moleste.
Un saludo desde España.
@@fbg8132 Muchas gracias, pero desde el teléfono a veces me sucede. Toda la razón, "vasta", me acabo de fijar. Además me ganó la emoción, pues si no lo hacía en ese momento, después se me olvida y lo creí importante.
Gracias Claudio por tu comentario y por tu labor en favor del automóvil.
@@claudioviniciocottoarechav8751 viste que en el celular, las teclitas "virtuosas", están muy cerca y ambas V y B, además estan lado a lado, me sucede a menudo meter la pata, si puedo paso a corregir el texto , sinó me quedo pagando verguenza. paz y ciencia.
@@c.e.ardanaz1234 jeje! Así decía un amigo viejo, “así es esto de los autos” gracias por el consuelo 😅 aunque con esto de la velocidad y volumen de la redes sociales, tenemos que aprender a ser “triple precavidos”. Ahora bien, el tamaño de la letras aun con anteojos es un reto! 👍🏻
Lo he dicho en muchos vídeos del motor, pero ya que nos van a obligar a pasarnos al eléctrico, creo que hay mercado para un cuadriciclo pesado (Carnet de 125 y 22 caballos/90kmh). Espartano, básico, ligero. Los cuadriciclos no tienen que pasar los mismos requisitos de seguridad que un turismo.
Dame algo como el 2cv o el Fiat 500 original, pero "a pilas", y ya si la batería va en un maletín extraíble (con ruedas, que no todo el mundo es culturista), no necesito ni garaje.
Pero nada. Renault ha quitado del mercado el twizy. El AMI es un ciclomotor y no pasa de 45 y el resto de alternativas son de startups y aparte de tener una salvajada de precio, parece que están eternamente "a punto de salir".
Necesitamos un nuevo 2cv para el pueblo.
Por cierto, cuando mis padres empezaron a salir, a principios de los 90, mi padre tenía un 2cv charleston, que ya era casi clásico ;)
opino casi casi similar, pero que sea híbrido, NO me gusta quedar tirado horas para cargar una porquería química contaminante y peligrosamente explosiva, de entre 200 y 500 kilos de peso, es llevar un muerto a cuestas !!!, y todavía pretenden hacernos creer que con eso "seremos ecológicamente verdes", ó de cualquier color que sea, según el blablabla de turno. Saludos Cordiales.
Yo con el mío estoy mas que encantado. En noviembre hará 39 años que me lo compraron mis padre en mi 24 cumpleaños (ya he descubierto mi edad😂) y lo tengo como el primer día con 84.000 kilómetros, tengo otros coches más y no lo cambio por ninguno de ellos y hace que me sienta joven... Magnífico vídeo, como todos los que haces, enhorabuena. Saludos cordiales
Qué historia más bonita la suya... que disfrute de su 2CV durante muchos muchos años!
Qué envidia yo tengo un Dyane por no poder alcanzar el precio de un 2cv
Citroën no repite lo del 2cv porque es una empresa subordinada a PSA, y ahí quien manda es la familia Peugeot.
Peugeot gusta de hacer autos para Figuretis, que aprecian el Parecer, y NO el SER, al menos por acá en mi pueblo, Argentina, y dentro de muchos que he conocido a lo largo de mis años. Pero hay de todo en la Finca del Señor como se dice. Así PSA, procura sacar del ámbito a Citroen como la avanzada tecnológica, y de consuelo aparecen los "DS" actuales que están a años luz de lo que es SER un DS, y aún un GS, salen como otra marca, y curiosamente su logo es: un leon rampante muy estilizado en las iniciales DS, una humillación a mi ver, para con Citroen y sus Chevrones!!!. Saludos cordiales, esperemos que algo bueno surja, mas pronto que tarde.
Gracias Maximo por este video informativo del 2 cv, aca en Argentina hay muchos aun y en buenas condiciones y han fabricado en la decada del 80 hasta el 1983 el 3 cv con muy buenos resultados, que hoy se ven por las calles en muy buen estado de conservacion y despuies vino Industria Sal Lari ideando el 3 cv America igual al tres caballos frances y despues se lo modernizo aun mas con palanca al piso de cuatro cambios sincronizados, radio y calefaccion llamado asi SUPER AMERICA con faros cuadrados los delanteros y regulacion en altura desde el mismo farol, una parrila de plastico en forma de escalera y un poco mas alto de despeje con tapizados en cuadrille de una trama muy bonita y motor un poco mas potenciado, duro hasta fines del 1993 aprox, les mando un duerte abrazo a tu produccion y otro para vos Maximo !!!!
Este sí que fue un coche lógico y ecológico, lo que haría falta hoy día, y no tanto la imposición del eléctrico, que no nos convence...
Yo aprendí a conducir en uno, en mi caso la versión furgoneta, nombre comercial Citroën AKS 400 NT. Una de sus grandes cualidades era la conducción Off Road, sin rival.
En Argentina Eduardo Sal-Lari le compró la patente o permiso para producir (como sea) a Citroën y fabricó el IES 3cv con suspensiones independientes diseñadas (si mal no recuerdo) por Oreste Berta. Este último hizo también un desarrollo del motor que creo llegaba a los 35 hp y también trabajó en un desarrollo del motor pero refrigerado por líquido. Saludos
el motor ya con el carburador de dos bocas y la admisión directa desde la turbina estaba en los 35 CV, con lo que calculo que el desarrollo de Berta, superaría esos valores cómodamente. Saludos cordiales.
@@c.e.ardanaz1234
EL MOTOR MODELO BERTA LLEGABA A LOS 43 CABALLOS y tenia refrigeración a agua,
Que suspensión tan suave, en el terreno arado no se rompió ni uno de los 38 huevos jajaja. Un vídeo con muy buena historia, Citroen es una empresa automotriz con excelente tecnología y con muchas innovaciones a través de su historia.
ya me gustaria ver cuantos de los actuales suv y TT pasarian esa prueba.
Tuve uno de los que usted dice 2CV, de 602 cc (en Argentina lo rebautizaron 3CV) recorri medio pais con el, pase por lugares que creo que ni una 4x4 actual lo haria y si hoy a mis casi 70 años pudiera lo volveria a hacer sin dudas, noble, confiable, duro, como decimos aca un "fierro".
con mi familia tambien recorrimos toda Argentina, pero con un Ami 8. Saludos desde Santa Fe
Claro porque en argentina le agregaron un colindro
@@gomenoni no seguia siendo 2 cilindros, solo se aumento el diametro, creo que la carrera no, pero no estoy seguro de eso. Tambien se cambio el carburador.
@@victorjoasesanchez3330 puede ser pero no me acuerdo del todo
Hola Víctor. Yo también recorrí mucho con el 3CV, un vehículo noble e insuperable. Abrazo
Tengo un 3 CV (versión argentina mejorada del 2 caballos) y es cierto lo que decís sobre la admiración que la gente tiene por este auto. Donde me detengo, la gente se acerca siempre a admirarlo... Y otra cosa muy curiosa, si te cruzas con otro Citroën (sea 2 CV ó 3 CV) nos saludamos como amigos de toda la vida, festejando el haberte encontrado con otro amante de este vehículo.
Yo lo tuve 4 años, del 88 al 92 (era modelo 75) y, tal cual como señalás, al cruzarte con otro Citeoën por la ruta nos hacíamos ráfagas de luces. Había (quizás se mantenga) un espíritu de "comunidad citronera".
@@largo6644 todavía existe ese espíritu citronero por donde vayas...
muy bueno ...como siempre... tengo aquí en Argentina un M28 con 89.000 kms y que es la evolución final del 3cv como se llamaron aquí los equipados con motor de 603 CM 3 y 32 caballos ( 2cv 6 para Uds ) este traía el portón largo tipo Dyane invento de Chile que luego se adopto aquí en 1973 / 74 ... una verdadera maravilla !!! ... es casi como estar sentado junto a los Ingenieros que lo diseñaron...cada detalle es increíble !!!
Saludos a Ti Máximo y a todo tu equipo ... Felicitaciones !!!
Excelente nota
Les agradezco hablar de esta máquina. Tuve muchos, de todos los modelos que se hicieron en Argentina. El último fue un Mehari Ranger, que todavía extraño. Podría agregar a todo lo que dices, que este coche me enseñó humildad. Me llevó y me trajo de donde quise ir, no le pedí más. Y aquellos que llegaban unos minutos antes, allá ellos y sus prisas. También agregar lo que he disfrutado aquellos domingos de mañana en que le hacía mantenimiento. Con mi cajita de herramientas. Gracias por los recuerdos.
siento exactamente lo mismo con mi r4, a veces me miran con desden por el vehiculo, pero conoci el mar gracias a mi carro, en un recorrido de 2950 kms, solo combustible, para que más, solo quienes disfrutamos conducir lo entendemos, quiero algun dia poder ver y tocar un 2cv, en mi ciudad no hubo, talvez en bogota haya alguno.
El mío es un Citroën xantia modelo 1997 y me párese estupendo saludos desde la Calera Cundinamarca Colombia
Lo del arranque con la manivela del gato era común en todos los coches franceses hasta que llegó el motor transversal. Yo lo he usado con el Peugeot 403, etc incluso un R 12 de los primeros e incluso algún coche ingles, un Austin Princess que fue del presidente de Tabacalera lo he arrancado a manivela..
Que buen auto, la simplicidad al poder.
Aunque nunca tuve uno y si tuve un Ami 8 adoro ese auto, acá en Argentina todavía andan los 3cv y los ies super América.
Hola Máximo. No es la primera vez que haces omisión de sudamérica. Reconozco que las pocas veces que lo hiciste fue a desgano o informando mal
Pero para que aprendas lo que se hizo en Argentina te dejo unos links de unos reviews de la gente de Old Timer
ua-cam.com/video/6GoFtbdeNZ0/v-deo.html
ua-cam.com/video/pIskuj_1_Cs/v-deo.html
ua-cam.com/video/7wgZijdIEu0/v-deo.html
También te cuento que en Argentina la Citroneta (la versión furgón) tenía como campaña de marketing que si alguien la usaba para repartir huevos y realizando el trabajo se rompía uno solo por culpa de la camioneta, te daban una 0Km de regalo. Jamás dieron una.
Y el auto se decía q no se podía volcar solo Di Palma lo pudo hacer marcha atrás.
Me gustaría q te informes para que hagas mejores informes. España no es el centro del mundo
El arranque de manivela lo llevaron los Citroën hasta el GSA, con la duda del SM...
No, el sm no. A ver quién se jugaba el brazo de arrancar a manivela esos 200 y pico caballos.
Siempre ha sido un coche gracioso, yo alguna vez confundí su sonido con el de una moto bmw de las primeras que por aquí se veían, yo no sabía que tenía 2 cilindros opuestos.., la suspensión es huevo de colón, soluciones innovadoras. Saludos 👍
Like, deberían de fabricar un coche moderno pero con la filosofía del 2CV...
Ojalá!!!, y nada de aire acondicionado, ni dirección asistida ó estereo, bien rústico, como si fuera una moto cuadri carrozada, para no mojarse, y no más de 120kmh, para no hacer una carrocería complicadamente costosa en cuanto a seguridad activa y pasiva, eso sí con ABS, y control de frenado, de tracción con esos límites de velocidad, y la MISMA Suspensión, no haría falta mayores cambios, ya que es involcable. El Visa no tenía esa misma estabilidad que yo sepa, dado lo diferente de su sistema de suspensión, aunque sí sería válida la misma carrocería, ahora con control de tracción y estabilidad, ABS, etc... Pero con 2 Cilindros !!!!, aunque tenga que ser turbo, árboles de levas en cabeza, 8 válvulas, dobles bujías y enfriado a agua, si tanto joden por las emisiones, por supuesto con inyección electrónica, operando en ciclo de 2 tiempos como los nuevos motores experimentales de los Japoneses, y TRES bancadas para el cigueñal, para soportar altos torques en caso de usar una carrocería y sus pensión más convencional y potencias y cilindradas, entre los 600 y 990 cc!!!
Gracias por esta edicion, me trajo recuerdos a cuando era niño en Argentina.
Vivo en New York, pero hay un lugar llamado Long Island en New York, algo retirado, como a dos horas de Manhattan, iba por la calles de aquel lugar y me detuve al ver el museo personal de un loco que compra carros extraños y los restaura pero no los vende, y vi , toque, y me impresione de ver un 2 caballos restaurando fue increíble ver a esa máquina de frente, una belleza restauradora fue una pasada.. la verdad dije, de tener dinero me lo quedo.. y solo hablo de ese, tenia 27 autos mas desde un escarabajo prototipo hasta un modelo T. Fue un momento mágico aquel dia.. exactamente un mes atrás.
Es super raro ver marcas Francesas de vehiculos aqui en gringolandia, en especial un 2 caballos. 👀
Ese señor es fanatico de los vehiculos.
@@enriquepolanco100 no hay convenio para traer esos autos franceses a EEUU, por ese motivo no los hay. Pero yo de tener tanto dinero y gustarme la mecánica, pasaría el resto de mis días en la tierra 🌎 restaurando esas bellezas de autos.. juro que me dio envidia esa colección.
Estaría bien un vídeo de la suspensión.hay poca información al respecto
Sí apoyo la moción, hablar de los Batteurs, los Frotteurs, (no sé si le chingo a las palabras ortográficamente hablando, jejeje), y la era de los amortiguadores hidráulicos comunes.
Pienso igual que Sebas, hacer una actualización del 2CV sería interesante. Es probar. Ahora que anda floja la economía sería el momento. El coche que comentas de 2001 el descapotable era muy way,lástima que no tuvo el éxito esperado. Por otro lado, nunca olvidaré el sonido tan particular que tuvo el citroen 2CV (Ahora tengo un recuerdo auditivo) Gracias Maxi por el video 👍
Se te coló que empezaron a montar Delco o distribuidor, los 2cv siempre tuvieron el sistema de chispa perdida
El prototipo del 39 llevaba delco.
Estamos hablando de la más grande obra de ingeniería creada sobre cuatro ruedas en la historia del automóvil ...mi primer coche fue ese extraordinario vehículo....
Sólo los que de verdad saben de automóviles entienden porque es es un ejemplar único . Saludos desde mar del plata ARGENTINA 🤗🤗😁🇦🇷
Suspensión del 2cv, tema interesante.😂
Creo que al compararlo con un SUV te has equivocado aunque cumpla con la descripción que has dado. Es todo lo contrario, en vez de Sport Urban Vehicle (vehículo deportivo urbano) sería un "Worker Rural Vehicle" (vehículo rural de trabajo) , como lo fue luego el R4.
ooooh traia rueda auxiliar..
los de ahora no. incluso los k animan a la aventura y llegar a lugares remotos.
pero k esta pasando?? tan idiotas somos? para k nos tomen de idiotas? pues si.
oooh que linda pantallita es media pulgada mas grande que la del otro modelo.. comprare este. ..idiota es poco.
La gente ha perdido pasión al conducir, no saben si su motor es a cadena o correa
Por qué no hacen un vídeo de la "rueda libre"
Mi padrino trabajo toda su vida en la FASA Renault y él siempre tuvo coches Citroën. Varios 2CV luego evolucionó al Dyane 6. Ir en el 2CV lo recuerdo como algo entrañable...como libre. El Dyane también me gustaba mucho pero era otro escalón. Gracias Max y equipo
1 ) Os habéis equivocado, el volante de inercia sí que era muy pesado pero en los 2 CV 4 i 2 CV 6 únicamente. Antes en los modelos AZAM (1963), AZ (1954) i A (1949) el volante de inercia no era pesado. ¿Qué paso con los 2 CV 4 i 2 CV 6? Pues al ser más potentes i al recuperar los "bloques" del AMI 6, el volante de inercia paso a ser pesado. Y lo sé porque en Francia un constructor me reconstruyó un 2 CV 6 del 1982 (en 2020),. Mi coche no es "restaurado" si no reconstruido con piezas nuevas (originales reacondicionadas). Pues bien, el fabricante experto en Francia (de dónde vienen históricamente los 2 CV) me dijo que los volantes de inercia del motor en los modelos anteriores a 1970 (anteriores al 2 CV 4 i 6) era ligeros. ¡Y me dijo que suerte que era ligero el volante de inercia ya que los 2 CV anteriores a 1970 eran el doble o el triple menos potentes que el 2 CV 4 i 2 CV 6! ¡Que con un volante motor pesado no hubieran podido avanzar!
2) Otro error, los primeros 2 CV A eran de 375 cm3 exactamente (noticias de fabricante, prensa francesa de la época especializada que tengo...), jamás han sido de 373 cm3. Ya sé que 2 cm3 no cambia nada, pero las cosas son como son.
3) Tengo que decirte Máximo, que aunque tu canal está muy bien echo, echo con cariño y muy buen trabajado y que lo sigo mucho estoy descontento porque soy en toda España (aunque no viva en España) el más grande experto en preparaciones comerciales de 2 CV (años 50), y que el año pasado propuse a tu equipo (Garaje Hermético) de colaborar y hacer unos dos o tres vídeos cortos (o uno de largo) sobre las preparaciones del 2 CV (fue el primer o segundo coche más preparado en cuanto a cantidad en Francia)...y jamás obtuve respuesta aun dejando mis coordenadas.
No obstante, gracias por divulgar y trabajar con ilusión y pasión porque lo vivimos.
Dot de Andorra
Hola Maximo soy Diego de San Martín de Los Andes, prov. Del Neuquén, Argentina, quiero comentarte algo y que sea con la mejor, pero pregunto, en el zócalo de los videos podrás hacerlo pero transparente?, puesto que el zócalo negro con las letras en blanco oculta información valiosa para nosotros los garajistas. Mil gracias por todos los videos, consejos e historias, ABRAZOS ENORMES
Claro que faltan cosas por mencionar. La suspensión increíble que tienen los 2CV con los famosos Bateurs (o como se escriba), el embrague centrífugo, la fama de ser prácticamente imposibles de volcar (normalmente claro, de reversa se puede fácilmente pero nadie va a manejar de reversa...)...
Mi viejo tenía una Citrola AX330, a fines de los 70 fuimos al norte de vacaciones por la carretera 5 norte que era una huella llena de hoyos, la Citrola cargada a decir basta (mi mamá era experta en eso) y con cinco personas arriba. En medio del camino se hecho a perder la bomba de bencina, y la solución fue un tarro con bencina amarrado en la parrilla conectado directamente al motor.... y llegamos donde queríamos ir. En otra oportunidad se murió un amortiguador y un palo fue el reemplazo y la solución. Un diseño simple con lo justo, a prueba de todo que con un alambre, alicate y destornillador se arreglaba todo... Hoy si no tienes un escaner no puedes saber que le pasa al vehículo, parecen árbol de pascua con tanta luz que prende y apagan.....
En Argentina vino el 2CV con embrague centrifugo y el 3CV con embrague por resorte; mi padre tuvo un citroen ami 8 con motor 3CV un excelente automóvil!...
Tuve un 3cv , los mas hermosos recuerdos. Cuanto me gustaria tener uno nuevamente. Despues que retire mi clio de ka concesionaria, a los picos meses vi un 3cv color naranja como el que alguna vez tuve. Me quede mirandolo un buen rato. Mi compañero de trabajo me dice, que miras ese monton de lata , mira el auto nuevo que tenes. Le dije , nunca lo vas a entender. Saludos maestro, desde Buenos Aires, Argentina
La verdad es que la suspensión Citroën sí que merece un programa completo porque desde el sistema garrapata de estos primeros Citroen que por mucho moverse, no conseguías despegar las ruedas del suelo, a la hidroneumática fabulosa, es para quitarse el sombrero.
El hacer un coche barato depende de las leyes del pais del momento, supongo. que exigen y que no !!!!!!!!!!! creo. exitosss
Por favor! Amordaza al tal Rodrigo durante las grabaciones! Destruye lo entretenido del vídeo!