ed è possibile montare anche la lampada spia di ricarica o ci vuole per forza il regolatore tipo px america? Quindi l'impianto lavora in continua e le frecce in alternata?
Complimenti per il buon lavoro,però se ti posso dare qualche consiglio io per evitare di fare passare tutta la corrente dall'interruttore a chiave che ha dei cavi di piccola sezione ho messo un relè tra l'interruttore e l'impianto,è un lavoro più lungo ma è più sicuro
Ciao, grazie! Lo ho pensato anch’io ma poi ho misurato il consumo totale del sistema e ho visto che si aggirava sui 1/1.5A (con tutte le luci led) quindi non l’ho installato. Grazie comunque del consiglio.
Ho una PX200 elestart dell' 84 ,credo che nel commutatore a chiave che fai vedere nel video manca la posizione "parking" dunque credo non è il componente adatto per effettuare la tua modifica /trasformazione impianto a c.c.
Ciao, leggo in rete che sarebbe opportuno modificare le connessioni dello statore altrimenti si rischia di bruciare batteria e regolatore di tensione. Che ne pensi? Grazie!
Hay que desmontar la ficha original sacando los pines verde y negro del contacto original ,y al mismo tiempo desmontar del nuevo,los 4 cables, el verde y negro van a la ficha antigua en el mismo orden
Buona sera io ho vespa pk 50xl e vorrei mettere la batteria ma ce solo un problema che c'è un solo filo grigio che va al regolatore quindi se non sbaglio dovrei portare un altro filo che mi fa da ponte con il blocchetto con quei due fili che escono dal blocchetto giusto ? aspetto una tua risposta complimenti per il video
Ciao bellissimo lavoro appena mi arrivano i pezzi lo faccio anche io, ti volevo chiedere se hai qualche video sulla sostituzione della bobbina quella posta dietro il volano, io ho ancora l originale, per caso bisogna sostituire anche quella con il modello colore azzurro? Grazie e buon lavoro
@@salvataggio2.069 I fili grigio/verde devono essere collegati al regolatore rispettivamente a B+ e C. In descrizione trovi 2 schemi A e B che ti aiutano ad eseguire i collegamenti. scegli lo schema in base alla posizione della batteria (bauletto o ruota di scorta)
complimenti, mi è piaciuto molto il tuo lavoro. Sono in Brasile e qui le vespe Arcobaleno hanno già la batteria, ma non accendono la luce per questo, la luce funziona in AC
Salve, scusami se ti disturbo ancora, siccome vedo che sei molto in gamba, volevo chiederti una ulteriore informazione....... dai fili che escono dalla morsettiera anteriore e che poi si uniscono tramite una seconda morsettiera al tachimetro mi puoi indicare dei sei fili che escono (credo) i colori a cui corrispondono (frecce, posizione anabbaglianti, abbaglianti e spia carburante) scusami se ti è possibile anche un piccolo schema elettrico con i colori dei fili. Scusami ancora e grazie comunque. Ciao.............
Salve, ho visto il video, anche io ho un PX 150 anno 1985 e vorrei montare una batteria, alcuni passaggi non mi sono chiari (collegamento relè frecce e raddrizzatore di corrente 5 poli) non potresti cortesemente fare un disegno indicando i colori dei fili da intercettare compresi quelli della morsettiera anteriore, te ne sarei molto grato, io in elettro moto sono poco ferrato, conosco benissimo la corrente a 220 V (elettricista). In attesa porgo cordiali saluti ringraziando anticipatamente
Potresti fare un video dive si fa un impianto da zero come questo sempre su arcobaleno però con la ricarica della batteria quando la vespa va integrata?
Ciao ho seguito il tuo video, semplice e davvero molto chiaro. Posso chiederti aiuto, io ho una Vespa P200e e l’accensione è sul faro , non ho il commutatore sotto il baffo anteriore.HELP ! Grazie
Ciao, ho eseguito passo passo il tuo intervento però su una vespa t5 del 1985. Purtroppo non ho avuto gli stessi risultati. Non arriva corrente all’impianto. Eppure l’impianto mi sembra identico a quello dell’arcobaleno…..o no? Spero potrai darmi una dritta. Grazie!
Scusami,facendo come da te descritto..e da schema..mi rimane la sola spia delle frecce sempre accesa, bisogna mica fare mica una modifica anche sul devio luci? Xk nn ne esco..
Ciao, ti rimane la spia accesa perché hai una intermittenza frecce di tipo rele. Per risolverla hai due opzioni: la prima acquisti la centralina frecce di tipo elettronica AC. La seconda converti l’impianto frecce in DC (trovi un video sul mio canale che ti spiega tutto)
Ciao ho visto il tuo video e ho cambiato sulla mia vespa il regolatore vedendo passo passo come hai fatto tu ma le frecce a moto spenta non funzionano hai qualche consiglio da darmi?
Ciao, se mantieni le frecce in corrente alternata ti servirà obbligatoriamente il rele elettronico altrimenti puoi direttamente convertire l’impianto frecce in DC (trovi il tutorial sul mio canale)
Ho provato, non funziona… Ho seguito tutti i passaggi alla perfezione e: 1) Anche senza chiave accende lo stop freno 2) collegando il +batteria con il verde del connettore giallo (quello che inserisci in b+) non funziona 3) collegando il +batteria con il verde del connettore grigio (quello che inserisci in c) accende i fari, il livello carburante ma non vanno le frecce, in più la spia frecce rimane sempre accesa. Dove potrebbe essere l’errore?
Ciao, il terzo collegamento è giusto. Le frecce in questa conversione vengono mantenute in AC. Quindi separate dalla linea DC e collegate come di origine al secondo morsetto G del regolatore. Se ti rimane la spia frecce accese, con questo collegamento, e molto probabile che devi cambiare la centralina frecce (come sulla PX nel video)
Ciao video molto dettagliato complimenti , ti chiedo solo se mi puoi dire che cavi metto sotto chiave ho un px serie con frecce con chiave sul manubrio ,volevo sapere se avevi cambiato anche il clacson … grazie
Ciao, grazie mille! Il P125X ha uno schema elettrico simile. Quindi il filo e sempre il grigio. Dallo schema pare che non passi dalla morsettiera ma vada direttamente ad una morsettiera sul manubrio. Il clacson resta in AC perché usa la linea non regolata.
@@dcdomoticsmotors670 nel video non capisco solo un passaggio il cavo grigio che va al blocchetto lo metti assieme al + della batteria e lo colleghi su B+ in vece l’altro cavo che colleghi su C da dove arriva ?
Ciao, ho una px arcobaleno, Fatto i cablaggi come descrivi tu. Risultato: Inducatore benzina funziona Luce posizione funziona Frecce finzionano Problemi: Anabbagliante risulta invertito col relativo pulsante e mi si attiva abbagliante (con relativa spia azzurra) Abbagliante mi si attiva la luce di posizione . In sostanza l'anabbagliante NON FUNZIONA PIÙ Inoltre la luce di stop resta Sempre accesa. Secondo te cosa può essere? Ho seguito alla lettera i collegamenti. Mi sai aiutare? Grazie mille ciao
Ciao, da come descrivi il funzionamento i collegamenti sono corretti. Per l’anabbagliante controlla la lampada , l’interruttore e il filo che collega la lampada all’interruttore. Puoi usare benissimo un tester per misurare il voltaggio in uscita. Per il freno idem controlla l’interruttore del freno siccome utilizza il funzionamento inverso (deve essere premuto per spegnere la luce) magari è leggermente allentato.
@@dcdomoticsmotors670 ciao, inoltre le luci si riescono ad accendere anche senza chiave 🤔, e pure togliendo e mettendo il blocca sterzo...anche avendo tagliato il ponticello del filo grigio in morsettiera 🤷
Allora probabilmente hai interrotto il filo grigio nel punto sbagliato. Devi interromperlo prima che entri in morsettiera dal fascio di cavi proveniente dal motore. Se hai installato la batteria nel posteriore a quadro spento funziona solo il freno quando viene premuto.
Ciao, la cosa e fattibile ma non è facile realizzarla. Per farlo ti devi procurare una tromba che funziona a 12V CC. Poi devi modificare il circuito del pulsante in modo tale da alimentare il clacson alla pressione. Occhio ad non interrompere la serie del circuito originale altrimenti non funziona più la carica della batteria.
Ma facendo questa modifica il clacson poi funziona? Visto che va in corrente alternata. Oppure bisogna sostituirlo, o apportare altre modifiche. Grazie
Ciao, faccio questo genere di impianti da almeno 2 anni, purtroppo lo statore non riesce a ricaricare la batteria, ed a tenere accese le luci, poiché a vespa accesa cmq con le luci c'è un calo di tensione, che nella batteria non può avvenire (poiché livella la tensione a 12 volt), quindi aumentando anche il carico sullo statore, che non riesce a sopperire, noterai a lungo andare che la batteria si scaricherà... (P.S. se controlli la tensione su un impianto originale a luci accese sarà intorno ai 5 volt) Puoi anche notare con impianto originale ad anabbaglianti accesi il faro lampeggierà sempre con le frecce, (senza neanche pensare che ci sono anche i 10 watt dello stop), consiglio o di lasciare le luci sotto la vespa o di limitarne l'uso alla notte. Per il resto bel video ed ottima guida continua così! 👍🤙
Mi aggancio a questo commento per fare una domanda probabilmente stupida, ma ahimè, seppur armato di curiosità e buona volontà, le mie competenze in materia sono limitate... Ma durante il giorno, presumibilmente a luci spente, lo statore non dovrebbe dare quel po' di corrente in più per caricare la batteria? In caso contrario, la soluzione potrebbe essere caricare la batteria 'a mano', ovvero con un caricabatterie specifico da casa? Grazie
Ciao, purtroppo non abbiamo parlato di prezzi perché continuano a variare. Noi abbiamo speso circa 50 euro per il materiale principale che poi vanno sommati, se non si possiedono in casa, al materiale secondario (cacciaviti, forbici, filo elettrico).
Ciao ...!!...io ho tre 3 Vespa ...2 P200E e 1 P125X ...tutte prima serie ...!...il cablaggio all'anteriore sotto nasello ...quali fili devo usare...???
@@dcdomoticsmotors670 ciao ...!!..come ho già postato sopra , sono tutte è 3 ... PRIMA SERIE ...'80 e '81 le 200..la P125X dell'80 , durante restauro , modificata con accenzione eletronica ...!!
Sulla parte anteriore quando hai sostituito il blocchetto installando quello a 4 fili, due li hai inseriti nella morsettiera sostituendo il connettore gli altri due invece li hai collegati con dei faston a quali fili?!
Gli altri 2 servono per realizzare la tensione sito chiave. Devi tagliare il filo grigio proveniente dal tunnel e collegarli al blocchetto. In descrizione trovi lo schema di collegamento che ti aiuterà nell’operazione.
ciao, io ho una vespa px 125 e, dove lateralmente ho solo il bloccasterzo. Come posso mettere nella parte dove si inserisce la chiave, l'accensione/spegnimento della batteria insieme al bloccasterzo?
@@dcdomoticsmotors670 Ciao, grazie mille per il tutorial, Va alla grande!! Ho inventato un sistemino messo sotto la sella che fa spegnere il quadro. Purtroppo come hai detto tu, l'accensione da blocca sterzo non è fattibile
Ciao, ho eseguito la modifica alla mia vespa seguendo le informazioni del video e sembra che tutto funzioni ma mi sembra che la batteria non riesca a caricarsi con i fanali accesi, cosa devo fare? Grazie se riesci a darmi delle risposte
Ciao, sì lo ho notato anch’io. Se hai i fari accesi la corrente generata compensa la richiesta da parte dell’impianto. Purtroppo credo è colpa dello statore non sufficientemente potente per caricare e alimentare l’impianto in contemporanea.
Ciao, i vantaggi sono: illuminazione omogenea (a motore spento o a qualsiasi regime del motore), illuminazione quadro strumenti e fanali a motore spento e possibilità di installazione lampade LED senza ponti raddrizzatori. Il clacson con la mia modifica non va cambiato.
Salve , ho provato a fare questa modifiche, ho comperato anche il regolatore 5 poli e chiave 4 fili , ho eseguito alla lettera il montaggio , ma' non funziona nulla ,gentilmente qualcuno mi può aiutare, se' ho sbagliato qualcosa. Grazie
Questa è la modifica che prende spunto dall’impianto della elestart. Sabato scorso abbiamo provato, per curiosità, a misurare la corrente di carica per vedere se effettivamente si carica la batteria. Ti posso dire ni, nel senso che se hai tutte le luci spente si carica, altrimenti no. Questo è dato dal fatto che il regolatore, essendo della elestart quindi solo per avviamento, è costruito per caricare soltanto e non per alimentare in contemporanea gli accessori. A breve farò un video su questo e come aggirare in parte il problema di sera.
Ho provato, dall'impianto mi escono due Fili Grigi, uno alimentano l'impianto stop e un altro alimenta i fari, ma la cosa strana è che anche se stacco il relè frecce la lampadina nel quadro resta accesa nonostante non gli abbia collegato il relè
ho visto tutor e letto guide per il passaggio, per le vespe px, da ac a dc, che mostrano altri regolatori (non piaggio), modifiche allo statore, etc.... roba che non sembra proprio facile da realizzare! la tua guida invece, corredata da questo video, sembra a prova di scimmia: ma il risultato finale è lo stesso??
Per dirti che è lo stesso dovrei mettermi a guardare cosa fanno gli altri🤣. Seguendo la procedura nel video ottieni l'impianto luci (posizioni, stop, anabbaglianti, abbaglianti e lancetta carburante) completamente in DC con tanto di sistema di mantenimento della batteria.
Ciao, ho controllato lo schema della tua vespa e la procedura è la medesima. Ti consiglio però di eseguire delle opportune verifiche che mostrerò nel prossimo video.
complimenti per il lavoro, ma non credo che questa modifica possa funzionare bene. quel tipo di regolatore di pochi amper non riuscirà mai a caricare a pieno la batteria specie con le luci accese.
Salve, grazie! Più che il regolatore è l’accensione. Ho eseguito un test di carica, che devo pubblicare, nel quale risulta che la PX del video, a fari spenti, riesce a caricare e mantenere la batteria. Se si accendono i fari compensa il consumo. La PK invece non riesce a caricare neanche a fari spenti.
Hello friend, do not be tired Sorry to bother you You did this for the bee, you are really hot Can you just guide me to those two wires? Which motor wiring did you connect the switch core to? Thank you for guiding me
Ho provato a fare il collegamento come da te descritto. Le luci di posizione, anabbaglianti e abbaglianti funzionano mentre lo stop e le frecce non funzionano. Solo la spia delle frecce rimane accesa. Non ho osato mettere in moto prima che esplodesse tutto. Del resto anche tu nel video non fai vedere lo stop, il clacson e gli indicatori di direzione e non metti in moto la vespa anche per dimostrare che la batteria si carichi. Forse è meglio rivolgersi ad un professionista
@@dcdomoticsmotors670 pari al video, con gli stessi fili e colori😅 Gillo->G, giallo/grigio +Filo batteria ->+B (tagliando il ponte) grigio -> C negativo a massa più il nuovo filo in G per il mancante delle frecce Convinto che funzionasse, accendo e non vanno le luci 🤣
Il problema sono i fili grigi. Di origine come sono messi: hai un filo grigio che arriva da davanti che poi si sdoppia con un filo verde (che andava alle frecce) o hai due fili grigi che arrivano? Se hai la seconda opzione devi ponticellare i due fili grigi perché di fabbrica hanno separato il freno dal impianto centrale
Le frecce le ho lasciate in AC prelevando l’alimentazione dal regolatore (uscita regolata secondo morsetto G) Il circuito del clacson è rimasto come originale.
ed è possibile montare anche la lampada spia di ricarica o ci vuole per forza il regolatore tipo px america? Quindi l'impianto lavora in continua e le frecce in alternata?
Complimenti per il buon lavoro,però se ti posso dare qualche consiglio io per evitare di fare passare tutta la corrente dall'interruttore a chiave che ha dei cavi di piccola sezione ho messo un relè tra l'interruttore e l'impianto,è un lavoro più lungo ma è più sicuro
Ciao, grazie! Lo ho pensato anch’io ma poi ho misurato il consumo totale del sistema e ho visto che si aggirava sui 1/1.5A (con tutte le luci led) quindi non l’ho installato. Grazie comunque del consiglio.
Grazie per la risposta
Ho una PX200 elestart dell' 84 ,credo che nel commutatore a chiave che fai vedere nel video manca la posizione "parking" dunque credo non è il componente adatto per effettuare la tua modifica /trasformazione impianto a c.c.
Holaaa,
Y los intermitentes,como van si le quitas un cable?
Ciao, leggo in rete che sarebbe opportuno modificare le connessioni dello statore altrimenti si rischia di bruciare batteria e regolatore di tensione. Che ne pensi? Grazie!
ho eseguito quanto hai fatto nel video e funziona ma lo stop no! cosa mi consigli? grazie
El Verde y el negro , se quedan donde estaban
Hay que desmontar la ficha original sacando los pines verde y negro del contacto original ,y al mismo tiempo desmontar del nuevo,los 4 cables, el verde y negro van a la ficha antigua en el mismo orden
ciao, ma originalmente la corrente che esce dal regolatore originale è gia in dc? la modifica che hai fatto è solamente per mettere la batteria?
Buona sera io ho vespa pk 50xl e vorrei mettere la batteria ma ce solo un problema che c'è un solo filo grigio che va al regolatore quindi se non sbaglio dovrei portare un altro filo che mi fa da ponte con il blocchetto con quei due fili che escono dal blocchetto giusto ? aspetto una tua risposta complimenti per il video
Ciao bellissimo lavoro appena mi arrivano i pezzi lo faccio anche io, ti volevo chiedere se hai qualche video sulla sostituzione della bobbina quella posta dietro il volano, io ho ancora l originale, per caso bisogna sostituire anche quella con il modello colore azzurro?
Grazie e buon lavoro
Ciao, grazie! No la bobina dell’accensione è un circuito a parte e non serve sostituirla.
Potresti fare un video simile dove monti la batteria su una vespa pk 50 xl spiegato in maniera dettagliata? Grazie
Ciao, la procedura è la stessa.
@@dcdomoticsmotors670 ciao io ho solo un filo grigio ponticellato con il filo verde che va alle frecce come posso fare?
@@dcdomoticsmotors670 cosa posso collegare allo spinotto bianco del regolatore di tensione?
grazie
@@salvataggio2.069 I fili grigio/verde devono essere collegati al regolatore rispettivamente a B+ e C. In descrizione trovi 2 schemi A e B che ti aiutano ad eseguire i collegamenti. scegli lo schema in base alla posizione della batteria (bauletto o ruota di scorta)
@@dcdomoticsmotors670 grazie
complimenti, mi è piaciuto molto il tuo lavoro. Sono in Brasile e qui le vespe Arcobaleno hanno già la batteria, ma non accendono la luce per questo, la luce funziona in AC
Ciao, grazie mille. Quelle Vespe sono le Elestart (con avviamento elettrico).
Salve, scusami se ti disturbo ancora, siccome vedo che sei molto in gamba, volevo chiederti una ulteriore informazione....... dai fili che escono dalla morsettiera anteriore e che poi si uniscono tramite una seconda morsettiera al tachimetro mi puoi indicare dei sei fili che escono (credo) i colori a cui corrispondono (frecce, posizione anabbaglianti, abbaglianti e spia carburante) scusami se ti è possibile anche un piccolo schema elettrico con i colori dei fili. Scusami ancora e grazie comunque. Ciao.............
Salve, ho visto il video, anche io ho un PX 150 anno 1985 e vorrei montare una batteria, alcuni passaggi non mi sono chiari (collegamento relè frecce e raddrizzatore di corrente 5 poli) non potresti cortesemente fare un disegno indicando i colori dei fili da intercettare compresi quelli della morsettiera anteriore, te ne sarei molto grato, io in elettro moto sono poco ferrato, conosco benissimo la corrente a 220 V (elettricista). In attesa porgo cordiali saluti ringraziando anticipatamente
Ciao, nella descrizione del video trovi gli schemi con i fili da individuare.
@@dcdomoticsmotors670 GRAZIE spero di capirlo
Buongiorno saprebbe dirmi come collegare solo l'indicatore del livello benzina in dc? La ringrazio in anticipo
Potresti fare un video dive si fa un impianto da zero come questo sempre su arcobaleno però con la ricarica della batteria quando la vespa va integrata?
Ciao ho seguito il tuo video, semplice e davvero molto chiaro. Posso chiederti aiuto, io ho una Vespa P200e e l’accensione è sul faro , non ho il commutatore sotto il baffo anteriore.HELP !
Grazie
Ciao ti volevo chidere ma hai dovuto modificare il devio luci perche a me quando spengo le luci mette in cortocircuito l impianto
Ciao, no il devio luci è quello originale
Ciao, ho eseguito passo passo il tuo intervento però su una vespa t5 del 1985.
Purtroppo non ho avuto gli stessi risultati.
Non arriva corrente all’impianto.
Eppure l’impianto mi sembra identico a quello dell’arcobaleno…..o no?
Spero potrai darmi una dritta.
Grazie!
Ciao, vorrei mettere la batteria anche io sul mio T5...Ci sei riuscito alla fine? Grazie in anticipo!!!
Ciao ho rivisto il video e ho bnotato sulla vespa già montato unaspece di regolatore; sapresti dirmi per cortesia che funzione ha?
Scusami,facendo come da te descritto..e da schema..mi rimane la sola spia delle frecce sempre accesa, bisogna mica fare mica una modifica anche sul devio luci? Xk nn ne esco..
Ciao, ti rimane la spia accesa perché hai una intermittenza frecce di tipo rele. Per risolverla hai due opzioni: la prima acquisti la centralina frecce di tipo elettronica AC. La seconda converti l’impianto frecce in DC (trovi un video sul mio canale che ti spiega tutto)
Ciao ho messo il regolatore ma la mia vespa px è il modello con la chiave sul manubrio qual è la procedura giusta
Ciao, questo video vale solo per là PX arcobaleno e la PK XL Rush che condividono lo stesso schema elettrico
Salve, ho seguito alla lettera tutto il procedimento, ma mi rimane solo la spia delle frecce accesa, ed il resto non funziona, dove sbaglio
Ciao ho visto il tuo video e ho cambiato sulla mia vespa il regolatore vedendo passo passo come hai fatto tu ma le frecce a moto spenta non funzionano hai qualche consiglio da darmi?
Ciao, è normale che non funzionino a vespa spenta
Ok grazie mille quindi tutto il resto clacson e frecce rimangono originali tranne che per il faro anteriore di nuovo grazie
Ciao . Ma per le freccie hai cambiato relè…? Se si dimmi quale
Ciao, se mantieni le frecce in corrente alternata ti servirà obbligatoriamente il rele elettronico altrimenti puoi direttamente convertire l’impianto frecce in DC (trovi il tutorial sul mio canale)
Ho provato, non funziona…
Ho seguito tutti i passaggi alla perfezione e:
1) Anche senza chiave accende lo stop freno
2) collegando il +batteria con il verde del connettore giallo (quello che inserisci in b+) non funziona
3) collegando il +batteria con il verde del connettore grigio (quello che inserisci in c) accende i fari, il livello carburante ma non vanno le frecce, in più la spia frecce rimane sempre accesa.
Dove potrebbe essere l’errore?
Ciao, il terzo collegamento è giusto. Le frecce in questa conversione vengono mantenute in AC. Quindi separate dalla linea DC e collegate come di origine al secondo morsetto G del regolatore. Se ti rimane la spia frecce accese, con questo collegamento, e molto probabile che devi cambiare la centralina frecce (come sulla PX nel video)
Ciao video molto dettagliato complimenti , ti chiedo solo se mi puoi dire che cavi metto sotto chiave ho un px serie con frecce con chiave sul manubrio ,volevo sapere se avevi cambiato anche il clacson … grazie
Ciao, grazie mille! Il P125X ha uno schema elettrico simile. Quindi il filo e sempre il grigio. Dallo schema pare che non passi dalla morsettiera ma vada direttamente ad una morsettiera sul manubrio.
Il clacson resta in AC perché usa la linea non regolata.
@@dcdomoticsmotors670 ok quindi devo interrompere il cavo grigio che arriva dallo statore ? Grazie
Si il cavo grigio. Ma non arriva dallo statore ma dal regolatore nel sotto della a sinistra
@@dcdomoticsmotors670 si giusto e per alimentare lo stop ( pedale devo mettere anche il cavo verde sul + cc giusto?
@@dcdomoticsmotors670 nel video non capisco solo un passaggio il cavo grigio che va al blocchetto lo metti assieme al + della batteria e lo colleghi su B+ in vece l’altro cavo che colleghi su C da dove arriva ?
Ciao, ho una px arcobaleno,
Fatto i cablaggi come descrivi tu.
Risultato:
Inducatore benzina funziona
Luce posizione funziona
Frecce finzionano
Problemi:
Anabbagliante risulta invertito col relativo pulsante e mi si attiva abbagliante (con relativa spia azzurra)
Abbagliante mi si attiva la luce di posizione .
In sostanza l'anabbagliante NON FUNZIONA PIÙ
Inoltre la luce di stop resta Sempre accesa.
Secondo te cosa può essere?
Ho seguito alla lettera i collegamenti.
Mi sai aiutare?
Grazie mille ciao
Ciao, da come descrivi il funzionamento i collegamenti sono corretti. Per l’anabbagliante controlla la lampada , l’interruttore e il filo che collega la lampada all’interruttore. Puoi usare benissimo un tester per misurare il voltaggio in uscita. Per il freno idem controlla l’interruttore del freno siccome utilizza il funzionamento inverso (deve essere premuto per spegnere la luce) magari è leggermente allentato.
@@dcdomoticsmotors670 ciao, inoltre le luci si riescono ad accendere anche senza chiave 🤔, e pure togliendo e mettendo il blocca sterzo...anche avendo tagliato il ponticello del filo grigio in morsettiera 🤷
Allora probabilmente hai interrotto il filo grigio nel punto sbagliato. Devi interromperlo prima che entri in morsettiera dal fascio di cavi proveniente dal motore. Se hai installato la batteria nel posteriore a quadro spento funziona solo il freno quando viene premuto.
@@dcdomoticsmotors670 infatti è interrotto dopo ingresso in morsettiera, grazie mille ciao
Io ho una vespa pk xl 50 cosa devo prendere che volevo mettere pure io la batteria
Ciao, per la modifica alla PK 50 XL va bene la stessa lista materiali della PX Arcobaleno
Ciao per mettere il clacson in correntemente continua?
Ciao, la cosa e fattibile ma non è facile realizzarla. Per farlo ti devi procurare una tromba che funziona a 12V CC. Poi devi modificare il circuito del pulsante in modo tale da alimentare il clacson alla pressione. Occhio ad non interrompere la serie del circuito originale altrimenti non funziona più la carica della batteria.
Ciao ma si può fare la stessa modifica anche su pre arcobaleno?
Ma facendo questa modifica il clacson poi funziona? Visto che va in corrente alternata. Oppure bisogna sostituirlo, o apportare altre modifiche. Grazie
Il clacson resta funzionante e non serve cambiarlo in quanto viene in cascata prima del regolatore
Ciao, faccio questo genere di impianti da almeno 2 anni, purtroppo lo statore non riesce a ricaricare la batteria, ed a tenere accese le luci, poiché a vespa accesa cmq con le luci c'è un calo di tensione, che nella batteria non può avvenire (poiché livella la tensione a 12 volt), quindi aumentando anche il carico sullo statore, che non riesce a sopperire, noterai a lungo andare che la batteria si scaricherà...
(P.S. se controlli la tensione su un impianto originale a luci accese sarà intorno ai 5 volt)
Puoi anche notare con impianto originale ad anabbaglianti accesi il faro lampeggierà sempre con le frecce, (senza neanche pensare che ci sono anche i 10 watt dello stop), consiglio o di lasciare le luci sotto la vespa o di limitarne l'uso alla notte.
Per il resto bel video ed ottima guida continua così! 👍🤙
Mi aggancio a questo commento per fare una domanda probabilmente stupida, ma ahimè, seppur armato di curiosità e buona volontà, le mie competenze in materia sono limitate... Ma durante il giorno, presumibilmente a luci spente, lo statore non dovrebbe dare quel po' di corrente in più per caricare la batteria? In caso contrario, la soluzione potrebbe essere caricare la batteria 'a mano', ovvero con un caricabatterie specifico da casa? Grazie
@@pepe85lis monti lampadine a led e sei ok
ma all'ora quelle con la batteria di serie come fanno??
Mi puoi dire quanto ai speso lo volevo fare anche io
Ciao, purtroppo non abbiamo parlato di prezzi perché continuano a variare. Noi abbiamo speso circa 50 euro per il materiale principale che poi vanno sommati, se non si possiedono in casa, al materiale secondario (cacciaviti, forbici, filo elettrico).
Ciao ...!!...io ho tre 3 Vespa ...2 P200E e 1 P125X ...tutte prima serie ...!...il cablaggio all'anteriore sotto nasello ...quali fili devo usare...???
Ciao, se la Vespa e dello stesso anno di quella nel video i collegamenti sono i medesimi altrimenti indicami l’anno cosi ti posso aiutare.
@@dcdomoticsmotors670 ciao ...!!..come ho già postato sopra , sono tutte è 3 ... PRIMA SERIE ...'80 e '81 le 200..la P125X dell'80 , durante restauro , modificata con accenzione eletronica ...!!
Sulla parte anteriore quando hai sostituito il blocchetto installando quello a 4 fili, due li hai inseriti nella morsettiera sostituendo il connettore gli altri due invece li hai collegati con dei faston a quali fili?!
Gli altri 2 servono per realizzare la tensione sito chiave. Devi tagliare il filo grigio proveniente dal tunnel e collegarli al blocchetto. In descrizione trovi lo schema di collegamento che ti aiuterà nell’operazione.
ciao, io ho una vespa px 125 e, dove lateralmente ho solo il bloccasterzo. Come posso mettere nella parte dove si inserisce la chiave, l'accensione/spegnimento della batteria insieme al bloccasterzo?
Ciao, non credo sia possibile farlo.
@@dcdomoticsmotors670
Ciao, grazie mille per il tutorial, Va alla grande!!
Ho inventato un sistemino messo sotto la sella che fa spegnere il quadro. Purtroppo come hai detto tu, l'accensione da blocca sterzo non è fattibile
El contacto lo tienes en el cabezón, encima del faro?
Ciao, ho eseguito la modifica alla mia vespa seguendo le informazioni del video e sembra che tutto funzioni ma mi sembra che la batteria non riesca a caricarsi con i fanali accesi, cosa devo fare? Grazie se riesci a darmi delle risposte
Ciao, sì lo ho notato anch’io. Se hai i fari accesi la corrente generata compensa la richiesta da parte dell’impianto. Purtroppo credo è colpa dello statore non sufficientemente potente per caricare e alimentare l’impianto in contemporanea.
Ciao Video veramente interessante, però mi chiedo come si può fare a ricaricare la batteria?
Ciao, la PX riesce a caricare la batteria quando si hanno tutte le luci spente.
Ciao, mi dici quali vantaggi produce il passaggio da impianto nativo in CA a impianto CC 12v? E in questo caso il clacson non deve essere cambiato?
Ciao, i vantaggi sono: illuminazione omogenea (a motore spento o a qualsiasi regime del motore), illuminazione quadro strumenti e fanali a motore spento e possibilità di installazione lampade LED senza ponti raddrizzatori. Il clacson con la mia modifica non va cambiato.
@@dcdomoticsmotors670 perché, come per le frecce rimane alimentato in alternata?
Sì, altrimenti perde l’effetto del suono variabile in base all’accelerazione.
il clacson come funziona dopo di questa modifica???
Ciao, il circuito del clacson non viene alterato. Quindi resta come prima.
Salve , ho provato a fare questa modifiche, ho comperato anche il regolatore 5 poli e chiave 4 fili , ho eseguito alla lettera il montaggio , ma' non funziona nulla ,gentilmente qualcuno mi può aiutare, se' ho sbagliato qualcosa. Grazie
Ciao, cosa non ti funziona nello specifico?
Ciao, ma la batteria si carica con questa modifica quando la vespa è accesa oppure va scaricandosi?
Ciao, non c’è sufficiente potenza per poterla caricare al 100% ma si riesce a mantenerla carica per molto tempo
La modifica aggiuntiva a questo video per caricarla come se fosse nata sul veicolo quale sarebbe?
Questa è la modifica che prende spunto dall’impianto della elestart.
Sabato scorso abbiamo provato, per curiosità, a misurare la corrente di carica per vedere se effettivamente si carica la batteria.
Ti posso dire ni, nel senso che se hai tutte le luci spente si carica, altrimenti no. Questo è dato dal fatto che il regolatore, essendo della elestart quindi solo per avviamento, è costruito per caricare soltanto e non per alimentare in contemporanea gli accessori.
A breve farò un video su questo e come aggirare in parte il problema di sera.
Ciao il link di eBay non è più disponibile potresti mandare un nuovo link grazie
Ciao, ho aggiornato il link ad un’altra inserzione: www.ebay.it/itm/363610656605
Grazie seguirò il tutto 👍
Molto utile complimenti è possibile sapere cosa comprare di preciso
Ciao, trovi i link dei componenti in descrizione
Ho provato, dall'impianto mi escono due Fili Grigi, uno alimentano l'impianto stop e un altro alimenta i fari, ma la cosa strana è che anche se stacco il relè frecce la lampadina nel quadro resta accesa nonostante non gli abbia collegato il relè
ho visto tutor e letto guide per il passaggio, per le vespe px, da ac a dc, che mostrano altri regolatori (non piaggio), modifiche allo statore, etc.... roba che non sembra proprio facile da realizzare! la tua guida invece, corredata da questo video, sembra a prova di scimmia: ma il risultato finale è lo stesso??
Per dirti che è lo stesso dovrei mettermi a guardare cosa fanno gli altri🤣. Seguendo la procedura nel video ottieni l'impianto luci (posizioni, stop, anabbaglianti, abbaglianti e lancetta carburante) completamente in DC con tanto di sistema di mantenimento della batteria.
Scusate ma uguale anche per il px no arcobaleno del 83 mi date una risposta grazie
Ciao, no non è compatibile
Ti ringrazio ma non c'è niente per la mia vespa lo schema elettrico sembra uguale all'arcobaleno
Scusa non si può fare per il px pre arcobaleno
Ciao, ho controllato lo schema della tua vespa e la procedura è la medesima. Ti consiglio però di eseguire delle opportune verifiche che mostrerò nel prossimo video.
Grazie mille
complimenti per il lavoro, ma non credo che questa modifica possa funzionare bene. quel tipo di regolatore di pochi amper non riuscirà mai a caricare a pieno la batteria specie con le luci accese.
Salve, grazie! Più che il regolatore è l’accensione. Ho eseguito un test di carica, che devo pubblicare, nel quale risulta che la PX del video, a fari spenti, riesce a caricare e mantenere la batteria. Se si accendono i fari compensa il consumo. La PK invece non riesce a caricare neanche a fari spenti.
ciao ho visto il video complimenti sarei interessato acquistare i componenti
Ciao, grazie! trovi tutti i link in descrizione.
Hello friend, do not be tired
Sorry to bother you
You did this for the bee, you are really hot
Can you just guide me to those two wires?
Which motor wiring did you connect the switch core to?
Thank you for guiding me
Ho provato a fare il collegamento come da te descritto. Le luci di posizione, anabbaglianti e abbaglianti funzionano mentre lo stop e le frecce non funzionano. Solo la spia delle frecce rimane accesa. Non ho osato mettere in moto prima che esplodesse tutto. Del resto anche tu nel video non fai vedere lo stop, il clacson e gli indicatori di direzione e non metti in moto la vespa anche per dimostrare che la batteria si carichi. Forse è meglio rivolgersi ad un professionista
Questa modifica va bene anche per il pk xl 50
Si compatibile. Stesso metodo che ho usato sulla mia PK
Il clacson va ad alternata..alimentando il devio luci vai ad alimentare il pulsante che a sua volta va al clacson
Funziona si ma per poco praticamente bruciano i regolatore di tensione a gogo faro led, eppure la batteria. Speso un casino per nulla
Seguito pari pari ma si accende solo la spia delle frecce a motore acceso è come se non prendesse la batteria
Ciao, forse hai sbagliato qualche filo. Prova a riguardare i collegamenti
@@dcdomoticsmotors670 pari al video, con gli stessi fili e colori😅
Gillo->G,
giallo/grigio +Filo batteria ->+B (tagliando il ponte)
grigio -> C
negativo a massa più il nuovo filo in G per il mancante delle frecce
Convinto che funzionasse, accendo e non vanno le luci 🤣
Il problema sono i fili grigi. Di origine come sono messi: hai un filo grigio che arriva da davanti che poi si sdoppia con un filo verde (che andava alle frecce) o hai due fili grigi che arrivano? Se hai la seconda opzione devi ponticellare i due fili grigi perché di fabbrica hanno separato il freno dal impianto centrale
Se vuoi puoi inviarmi delle foto sulla mail del canale
Spiegazione molto chiara ma non dice come fare con frecce e clacson
Le frecce le ho lasciate in AC prelevando l’alimentazione dal regolatore (uscita regolata secondo morsetto G)
Il circuito del clacson è rimasto come originale.
@@dcdomoticsmotors670 ed è possibile mettere il clacson in CC
Il clacson originale no
@@dcdomoticsmotors670 ok grazie se magari scopri come fare fai un video grazie ancora
Spiegazione malissimo