CL250（ホンダ）のサウンドは素晴らしい！バイク試乗インプレ～HONDA CL250 SHORT TEST RIDE
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- Опубліковано 22 чер 2023
- ホンダの報道試乗会にて収録したCL250のショートレビューをお送りします。このモデル最大の魅力は走行中の音。歯切れがよく、スロットルを開けても音が連続的にならず、どこまでもシングルらしい音。また、発表当初はその姿がレブルと似ていると言われていましたが、乗り味は全くの別物。フラットダートも楽に走破できそうな前後足回りやブレーキも秀逸でした･･･詳しくは映像本編にて！
#CL250 - Авто та транспорт
何かオープニングが、30年以上前のCGTVみたい。懐しさを感じる。
250クラスで少し土っ気のある車種って、路地裏探索から軽いダート、果てはロングツーリングまでホントに何でもこなせてしまうので、大排気量に慣れた人ほど「バイクってこんなに自由だったんだ」って再発見させられるんですよね😊
待ってました!
尖ったバイクも好きですが、歳と共に緩く地球と付き合える道具としても良さそうですよね。
モトベさん！！ CL250レビュー、待ってました！！
実は５月20日に納車され、100㌔、500㌔、1000㌔、1500㌔時に毎回純正G3を使い
オイル交換、慣らしを終えて高速道路走行も経験、現在2500㌔走行
四国島内を走り回っています。おいしい速度域は50～80㌔ですが、
高速道路も難なくこなす優秀なバイクです。（細かい振動がハンドルに出ますが）
少しメタボな私ですので、リアサス調整、純正初期位置２から３に変更、しっくりきました。
オプションはグリップヒーター、ETC2.0、武川サイドバックサポート＆グラブバーは納品待ち。
マフラー音、いいですね！本当に最近のHondaさんはこの辺の作り込みが素晴らしい。
モトベさんが、どう感じるか、興味深々でしたが、
おっしゃられる通り、レブル250よりCRF250Lに似ている、近いと思いました。
私のファーストインプレッションは「思っていたよりオフ車っぽい！」です。
購入にあたり、比較検討した車種は、GB350S、とCB250R、そしてKawasaki KLX230SM
Honda車２台は、繰り返し試乗をして検討、CL250だけ試乗できず、大阪ⅯＣショーへ。
結果は、大正解、私にぴったりな１台になりました。
フロント19インチ、良い仕事しています。サスペンションもソフト目でいい感じ。
慣らし時、初給油で36ｋ/ℓ、昨日の高知市～足摺岬、高速＆ワインディング＆下道で
なんと43.78ｋ/ℓ 慣らしも終了し良い状態のエンジンになってきたかなと思っています。
新型GROMより疲れず、CB1300SBSPよりは疲れる、そんな乗り味ですかね。
現在、３台持ちのバイクライフを満喫しております。
Honda報道試乗会に参加、ありがとうございました。
加えて、フレーム、吸気経路概念図、出力特性比較イメージ等、レビュー内に入れて頂き
感謝しています。現地に行かないとわからない情報ですからね。
CRF250Lのカムシャフトを使っている事も初めて知りました。感謝！感謝！
ではまた、色々な車種＆用品のレビューを楽しみにしています。
LIVE配信を見かけたら、また、お邪魔しますね！ よろしく！
昔からホンダのバイクが好きですが、車体やエンジンを使い回したモデルばかりで革新的で魅力的なモデルが本当に少なくなってきた気がします。製品の魅力で他社に負けている気がしてホンダ好きとして残念でなりません。コストやマーケティングばかり気にせずもっと冒険して欲しいです。
今時のバイクでハンドルロックが別体式って何か腑に落ちないんですよねぇ
今から45年前に初めて買ったバイクがCL90でコブラマフラーが付いていてミッションもロータリーで街乗り最高だった。
発表された時はなんだかなぁという印象でしたが、コレはコレでイイかも？と思えてきました。
自分のMT-01もそうなのですが、高い位置にマフラーがあると排気音が聞こえやすいというメリット？もありますね。 CL250、CL500とも乗ってみたいバイクですね。
タイヤサイズが自分が乗っているVFR1200Xと同じ(R1200GSとも同じ)なので、アドベンチャー系のタイヤが概ね使えて選択肢は広いですね。「あーあのタイヤ使ったら足元ワイルドになっていいかも」とか思いました。
私もほぼ同じ身長の180センチですが、実に自然体でライディングポジションが決まりますね。レブルも先日レンタルしましたが膝がかなり上に来て曲がる感じでむしろ疲れました。
CL250はその前にレンタルしたのですが、前サスの腰の強いソフトさがとても印象的でほしくなりました。
私はレブルよりこちらの方が好みです。
僕はこれまで原付しか乗ったことが無くこの度スズキGN１２５にグレードアップしました（中古ですが）。最初に乗った時あまりのその力にびっくりしました。友達の桐山君はスズキのグラストラッカービッグボーイです。一度、桐山君のグラストラッカーに乗せてもらいましたが、最初にGN125にのったとき以上にびっくりしました。エンジンが二倍になるとこんなにも違うんだと感心しました。最新型のバイクはきっと加速がすごいのでしょうね。いつかは乗ってみたいです。
扇島で試乗会？ホンダのCL250の使用想定シチュエーション？がうかがい知れ、また勝手に旅バイクだと思っていたのですごく意外でした。
MC41エンジン由来のバイクはホントいいバイクが多いな。どれも欲しくなる。
CRF250のレビュー時にモトベさんが気にしていたエンジンからの排熱ですが、それと比べるとCL250も熱かったですか？アップマフラーによるタンデムの影響も気になります。
CL250はエキパイが車体下部を通過しているので熱くありませんでしたヨ！ただ、確実なところはもっと長時間乗ってみないと･･･
エンジンからの排熱の件
少しはありますが、気温が30度近くならないと気にならないレベルですね。
納車時の５月は排熱感じず、6月後半（6/23）高知で30度＝少し感じる程度。
CB1300SBSPのような、排熱地獄にはなりませんよ。
GBベースのスクランブラースタイルで出ていたら旧CL400のオマージュだと腑に落ちるのはオジサンだからでしょうか？
ヘッドライトも気に入りませんが
試乗したら欲しくなるんでしょうね。
購入を検討していましたがエリミネーター出ちゃって、これは悩みますね。通勤プラス休日のちょい乗りならやっぱりCL250の方がしっくり来るかな。もうしばらく悩んでみます。
贅沢で嬉しい悩みですね。
CL250、CL500、GB350、CRF250、いやいやどうすればいいのでしょうか？
停車時ももちろん素敵ですが、人が跨るとよりカッコよく見える
マフラーの位置の影響かなぁ？
最近は21インチばかり乗ってましたが久々に17インチのバイクに乗ると
不安定感がすごいんですよね。きれいな舗装路なら良いですが、
酷道や軽いダートでは結構緊張します。
そういう場所をよく走るならCLはとても良さそうですね。
ただレブルベースということで鍵が横についてるのはどうなんですかね。
万一転倒したとき折れたりしないだろうかとちょっと心配ですね。
この位置にサイレンサーくるならエキパイを車体下じゃなく横に張り出すスクランブラー系の取り回しでもかっこよかったかな～
熱さ対策かな？笑
不遇の223時代を超えた250世代、ホンダらしくは有るけれどコストダウン部分が気になるところかも。
ライバルはVストロームになるのかな？🤔
この川崎のカフェお気に入りで、よく行きます😁
女性ライダーが見に来てたがシートが少し高めで困っていた
背が低いとレブル一択になってしまうらしい
荷物、積みづらそうね。
ダウンマフラーが欲しくなります。
そのキャラクターにとても共感できますが、車重が170キロ・・・
大昔のシルクロード250は装備で140キロ位だったかと。
他機種共用でコストダウンは解るのですがもう少し軽い方がスクランブラーとして楽しいのではと思います
右側はともかく、左から見ると、まんまレブルｗ
エキパイを下から通したアップマフラーと、
スポークホイールじゃない事
アラフォーの私には、スクランブラーと呼ぶには違和感を感じます(;_;)
なんかオシイんですよねー。