Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
ほとんどオンしか走らないのに(s)の方を注文しました。この手のバイクは初めてなので今まで乗ってきたバイク達と少しでも違う感覚の乗り味が欲しかったからです。
この手のバイク、シート幅が少しでも大きいのは魅力です。
少し重たいオフ車として、高速走行に強そうなんで、デザイン、タンク量も含めてこのバイクは好みです。
こんにちは。私はカンボジアのCRF 250 Rallyのファンです。❤
購入予定でSと標準仕様の足つきで迷ってましたが、標準仕様ののインプレは非常に為になりました。RALLYだと車重もありきつい林道に行く気は無いので、主にオンロードやキャンプツーリングメインの自分なら標準仕様で丁度いいのかなと思いました。
今から10年ほど前に初期型(MD38)のCRF250Lに乗っていて、もらい事故で廃車にして以来、ホントにひさびさに乗ってみたいと思ったのが2021年にモデルチェンジしたCRF250RALLYでした。素性の良さというのは初期型と変わることなく、乗って楽しいバイクなのは間違いないですねｗ
とても丁寧な試乗レビューで、信頼感を抱きつつ視聴させていただいてます。何度も「大幅にサスペンションストロークが短くなっている」とコメントされていますが、260ｍｍ⇒235ｍｍと10％程度なのでそこまでいうほどでは無いのかなと感じました。大幅に低く見えるのはリンクレバーの変更も大きいのでは？と思います。どちらか選ぶとしたら、Sの颯爽とした立ち姿に憧れつつも、扱いやすさで標準モデル。という結論がちょっと悲しい168cmです。
ワイも同じやね
手法としてはヤマハTT250RAIDと同じ。走破性追求のレース用途と異なる長距離ツーリングに合わせた低車高化。で、その低車高なレイドをTT250の足回りに戻すなんて奴も出てきたわけだがホンダは最初から高車高版を残した。
ホンダのプレスインフォメーションにはRALLYの燃料タンク容量は12.8Lと記載さていますね。LとRALLYで迷っていましたがタンク容量とウィンドスクリーン等々の装備でRALLを次のバイクに決めました。ユーザー情報ではリッター30kmは走る様なので384km走行できるのが安心できて良いです。地方だと日曜休みのGSが多いので
MD44 Rally(初期型)に乗ってましたが、右足の熱さは250CC単気筒らしからぬものでした。対策はありません。w
右足が熱くなるのはラジエータコア越しの熱風のためでしょうかね？というか、おや？ 今回は河川敷の藪漕ぎレビューはないのですね😂
ちょうど今、次のバイクにCRF250RALLYを検討中で、自分も身長180くらいなので、とても参考になりました。
ラリー乗ってるけど燃費38.7だから１回給油で450kmは余裕で走れる安心感は旅バイクとしては優秀な点
旧式の標準モデルに２年ほど乗ってましたが旧式では特に足が熱くなった憶えは無かったように記憶してますあと新型はタンク周りのボリュームに対してホイールやスイングアームが細くてややアンバランスに感じますが旧式はシュッとした感じで容量は少ないですがスタイルの美しさは旧式の標準モデルが最高だと思います
MD47ラリーで2万キロ以上一緒に走っています。右足の熱は気合で・・それとステップをつま先で踏むくらいにするとか、タンクから足を離すように膝を開くと涼しい・・それでも一つ前に乗っていたVFR800Xの爆熱に比べたらまぁ問題ないかなと思っています！航続距離は350kmほど走ると燃料計が点滅するくらいです。おっしゃる通り14Lくらいあっても・・よかったかな？ｗｗ
遅れているVストｓｘと比較検討しています。黒基調のカラーは虫が寄るので、赤はオッサンにはハードルが高いし、Ｖストの現物を見てからと思っています。
燃料タンクを大きくすることってそんなに大きなデメリットを生むのでしょうか？たかが２リッターでも違うのは前期型からも分かっていることだと思うんですがオフロードを走る際は燃料を意図的に少なく入れれば良いのでは？といつも思ってしまいます。そりゃバカでかいタンクをつければ邪魔なのは明らかに分かりますがＣＲＦ２５０Ｌでも９か１０くらいあればいいのにっていつも思います。ｒａｌｌｙのほうは旅バイクのニュアンスもあるので１４欲しいですね。これこそ設計者の腕の見せ所だと思うんですけどね・・・
CRF250もラリーであれば林道程度なら走れるツーリングバイク的なポジションなのでサスペンションストロークも200mm＋有れば充分なのでツーリングで荷物を積んだ際の足付き性も考慮するといいチョイスなのかと思います。気になるのは車重で、大昔乗っていたXT400でも143kgで重いって言ってたのに、250クラスで150kg超えは厳しいなぁ🤔 (重さに耐えかねて乗り換えたKDX200は124kgでした)
ほんまそこなんですよ。重さで悩みます。
Lのフロントローターは一体モノですが、ラリーはフローティングタイプなのはキャリパーの摩耗性に違いがでるものなんでしょうかね?。
タンク容量2ℓ増加は日本人ユーザーよりも中央アジアやアフリカを目指す欧州のライダーやアラスカ辺りを目指す北米ライダーからの要求でしょうね。ガソリン容量がそれでも足りず補助タンクまで売られているようです。一度はそんなところをラリーで走ってみたいと妄想してます。
所有者です、キャンプバイクだと思います。
ZX-25RやCRF250RALLYの場合何故か右側の排気熱が酷くなるらしい。出来れば次のマイナーチェンジかフルモデルチェンジにて改善して欲しい。冬ならいざ知らず夏場の長距離ツーリングは、むしろ乗り難いだろう。
せっかくの低シート高。狭い荒れた林道で足をベタベタとつきながらUターンを試して欲しかったですｗ
ラリー乗ってるけど８０キロ以上出すとフラッとして危なく感じる時があるタイヤをオン寄りに替えたら快適になった排気熱は右ひざをタンクから離せば気にならないかな
185cm/100kgの大男の私でもお店で跨ったら標準モデルの方が物凄くしっくりしました。試乗車でも標準モデルの扱いやすさに目から鱗でした…で標準モデルを購入…同じ体格の友人が跨って試乗したら(S)の方がしっくりしたそうですが…そこは個人の好みかな…(^_^;)どちらを選ぶかはお店で跨がって試乗をする事を絶対におすすめします。前モデル購入時はシート高の高いモデルしか試乗車が無く…乗ったらそこそこ乗れてたので購入しました…(^_^;)ツーリング、通勤、街乗り＝100％なので余裕がある方が安全と思ったので…(^_^;)
ほとんどオンしか走らないのに(s)の方を注文しました。この手のバイクは初めてなので今まで乗ってきたバイク達と少しでも違う感覚の乗り味が欲しかったからです。
この手のバイク、シート幅が少しでも大きいのは魅力です。
少し重たいオフ車として、高速走行に強そうなんで、デザイン、タンク量も含めてこのバイクは好みです。
こんにちは。私はカンボジアのCRF 250 Rallyのファンです。❤
購入予定でSと標準仕様の足つきで迷ってましたが、標準仕様ののインプレは非常に為になりました。
RALLYだと車重もありきつい林道に行く気は無いので、主にオンロードやキャンプツーリングメインの自分なら標準仕様で丁度いいのかなと思いました。
今から10年ほど前に初期型(MD38)のCRF250Lに乗っていて、もらい事故で廃車にして以来、ホントにひさびさに乗ってみたいと思ったのが
2021年にモデルチェンジしたCRF250RALLYでした。素性の良さというのは初期型と変わることなく、乗って楽しいバイクなのは間違いないですねｗ
とても丁寧な試乗レビューで、信頼感を抱きつつ視聴させていただいてます。
何度も「大幅にサスペンションストロークが短くなっている」とコメントされていますが、260ｍｍ⇒235ｍｍと10％程度なのでそこまでいうほどでは無いのかなと感じました。大幅に低く見えるのはリンクレバーの変更も大きいのでは？と思います。
どちらか選ぶとしたら、Sの颯爽とした立ち姿に憧れつつも、扱いやすさで標準モデル。という結論がちょっと悲しい168cmです。
ワイも同じやね
手法としてはヤマハTT250RAIDと同じ。
走破性追求のレース用途と異なる長距離ツーリングに合わせた低車高化。
で、その低車高なレイドをTT250の足回りに戻すなんて奴も出てきたわけだがホンダは最初から高車高版を残した。
ホンダのプレスインフォメーションにはRALLYの燃料タンク容量は12.8Lと記載さていますね。
LとRALLYで迷っていましたがタンク容量とウィンドスクリーン等々の装備でRALLを次のバイクに決めました。
ユーザー情報ではリッター30kmは走る様なので384km走行できるのが安心できて良いです。
地方だと日曜休みのGSが多いので
MD44 Rally(初期型)に乗ってましたが、右足の熱さは250CC単気筒らしからぬものでした。対策はありません。w
右足が熱くなるのはラジエータコア越しの熱風のためでしょうかね？
というか、おや？ 今回は河川敷の藪漕ぎレビューはないのですね😂
ちょうど今、次のバイクにCRF250RALLYを検討中で、自分も身長180くらいなので、とても参考になりました。
ラリー乗ってるけど燃費38.7だから１回給油で450kmは余裕で走れる安心感は旅バイクとしては優秀な点
旧式の標準モデルに２年ほど乗ってましたが旧式では特に足が熱くなった憶えは無かったように記憶してます
あと新型はタンク周りのボリュームに対してホイールやスイングアームが細くてややアンバランスに感じますが旧式はシュッとした感じで容量は少ないですがスタイルの美しさは旧式の標準モデルが最高だと思います
MD47ラリーで2万キロ以上一緒に走っています。右足の熱は気合で・・それとステップをつま先で踏むくらいにするとか、タンクから足を離すように膝を開くと涼しい・・
それでも一つ前に乗っていたVFR800Xの爆熱に比べたらまぁ問題ないかなと思っています！
航続距離は350kmほど走ると燃料計が点滅するくらいです。おっしゃる通り14Lくらいあっても・・よかったかな？ｗｗ
遅れているVストｓｘと比較検討しています。
黒基調のカラーは虫が寄るので、
赤はオッサンにはハードルが高いし、
Ｖストの現物を見てからと思っています。
燃料タンクを大きくすることってそんなに大きなデメリットを生むのでしょうか？
たかが２リッターでも違うのは前期型からも分かっていることだと思うんですが
オフロードを走る際は燃料を意図的に少なく入れれば良いのでは？といつも思ってしまいます。
そりゃバカでかいタンクをつければ邪魔なのは明らかに分かりますが
ＣＲＦ２５０Ｌでも９か１０くらいあればいいのにっていつも思います。
ｒａｌｌｙのほうは旅バイクのニュアンスもあるので１４欲しいですね。
これこそ設計者の腕の見せ所だと思うんですけどね・・・
CRF250もラリーであれば林道程度なら走れるツーリングバイク的なポジションなのでサスペンションストロークも200mm＋有れば充分なのでツーリングで荷物を積んだ際の足付き性も考慮するといいチョイスなのかと思います。
気になるのは車重で、大昔乗っていたXT400でも143kgで重いって言ってたのに、250クラスで150kg超えは厳しいなぁ🤔 (重さに耐えかねて乗り換えたKDX200は124kgでした)
ほんまそこなんですよ。重さで悩みます。
Lのフロントローターは一体モノですが、ラリーはフローティングタイプなのはキャリパーの摩耗性に違いがでるものなんでしょうかね?。
タンク容量2ℓ増加は日本人ユーザーよりも
中央アジアやアフリカを目指す欧州のライダーや
アラスカ辺りを目指す北米ライダーからの要求でしょうね。
ガソリン容量がそれでも足りず補助タンクまで売られているようです。
一度はそんなところをラリーで走ってみたいと妄想してます。
所有者です、キャンプバイクだと思います。
ZX-25RやCRF250RALLYの場合何故か右側の排気熱が酷くなるらしい。出来れば次のマイナーチェンジかフルモデルチェンジにて改善して欲しい。冬ならいざ知らず夏場の長距離ツーリングは、むしろ乗り難いだろう。
せっかくの低シート高。狭い荒れた林道で足をベタベタとつきながらUターンを試して欲しかったですｗ
ラリー乗ってるけど８０キロ以上出すとフラッとして危なく感じる時がある
タイヤをオン寄りに替えたら快適になった
排気熱は右ひざをタンクから離せば気にならないかな
185cm/100kgの大男の私でもお店で跨ったら標準モデルの方が物凄くしっくりしました。
試乗車でも標準モデルの扱いやすさに目から鱗でした…
で標準モデルを購入…
同じ体格の友人が跨って試乗したら(S)の方がしっくりしたそうですが…
そこは個人の好みかな…(^_^;)
どちらを選ぶかはお店で跨がって試乗をする事を絶対におすすめします。
前モデル購入時はシート高の高いモデルしか試乗車が無く…
乗ったらそこそこ乗れてたので購入しました…(^_^;)
ツーリング、通勤、街乗り＝100％なので
余裕がある方が安全と思ったので…(^_^;)