Свою ласточку "варил" во всех пространственных положениях и разными стыками. Как было удобно и рационально. Только сплошным швом. Сталь оцинкованная (от Электро лотков, просто песня) от 0,7 до 1,5 мм. Грунтовалась кислотником до и после. Внутрянку заливал краской, типа 2 в 1 в 2 слоя. Далее РБМ в 3 слоя. А сверху (днище и арки) до кучи пуш сало+мовиль+трансмиссия+керосин+пистолет антигравий. В добавок приладил вечные пороги из профиля 100*100*3 мм. С наружи покрашу в Титан и будет мне Счастье. Потому, что для сэба.
В зависимости от обстоятельств использую разные варианты. Бывает варю нахлест снаружи но точками с маленькими промежутками чтоб через них кисточкой пролить грунт.
Декор кузова не несущего нагрузки можно варить как указано в видео. Есть и ещё один способ прилегания свариваемых поверхностей.Для лицевых панелей и нагруженных элементов например дна кузова. Соединение кромок типа ____/\____ но не гнуть стыкуемые детали в тупой угол, а в том месте где угол- радиус. Для дна- сварка по торцам прилегаемым листов по вершие прилегания в схеме. Для лица- сварка точками заполняя зазор, но не сплошняком на лице. Достоинства этого способа. При сварке нагрузка по длине, по периметру сварки равномерная. В последующем мала вероятность разрыва шва. Так как деформация/ стягивание листа компенсируется разворотом прилегающих дуг стыкуемых листов. В Светлогорске бмв е 34 видел такую рем вставку листа лицевую , со стороны горловины бака. Сделано было с любовью и грамотно. Ещё не зашпатлёвано , но покрыто грунтом. Периметр свариваемого листа внахлёст испытывает неравномерные нагрузки при остывании. И вполне слышен треск, после остывания сварки. Треск- звук разрыва свариваемых точек или бОлее нагруженного шва в периметре. Снизу , малые дыры, для сверх дешевезны видел латки и на алюм заклёпках по периметру. Без разборки салона и снятия ковролина.
Олег, дружище! металл не хлеб,чтоб в себя впитывать!и тот метод и этот, уже ремонт. не надо себя питать иллюзией,что после ремонта будет вечно и это стоит обьяснить тому,кто к тебе обратился за помощью. только и всего лишь! сварка и споттер уже не есть хорошо для машины,кто знает,тот поймёт, о чем я.антикорр тоже не панацея!
Самая прелесть при сварке в стык это то что можно хоть как то подрихтовать спотером,а при нахлесте особенно с использованием кромкогиба без доступа с внутрянки это практически не возможно. Лично для себя сделал вывод при сварке лицевых панелей: только стык,только Cusi3. Почему Cusi3 ? Потому что при сварке в стык обычной проволокой можно(если постараться) сварить без увода метала,но вот при зачистке метал уводит.
Если есть доступ обработать качественно,то пофиг встык или нахлест,чтобы было более понятно людям,объясни на примере скажем так арка передних крыльев боевой классики!!!Лайкос!!!
Когда нахлест наружний! Конденсат не стикает в шов! Антикор работает как губка, попробуйте экспиремент он подымается по металлу, а в внутреннем будет каша из антикора и конденсата!!! Металл все равно втягивает во внутрь при внутреннем шве, и рихтовка после сварки необходима.
Хотел бы посмотреть ремонт детали встык,желательно капот или крышу,либо на бусе ремонт под стёклами встык,вот работы со шпаклёвкой в пять раз больше будет чем точками,кто варит и красит тот поймёт почему.
Решение проблемы через жопу. Если не обрабатывать и не защищать после кузовного ремонта, то не важно как сварено, встык или в нахлест. Всё равно сгниёт. Все машины на заводе варят в нахлест, и че то ни кто не парится по этому поводу. Покажите хоть один заводской шов в стык. Нет таких. Так о чём тогда базар. Вся суть качества работы всё равно сводится к обработке и защите металла. И только в этом случае будет всё правильно и на долго.
@@Dmitriy-mr1crна ульяновском заводе ничего, никуда не купают и даже не грунтуют там где не видно и ничего, покупаем и кричим, что лучше УАЗа машины нет.😂
Точно! И варить не по кромке, а по нахлесту. Двойная толщина проварится легко. Меньше вероятность прожога и коробления чем когда заваливаешь зазор в стыке. Меньше отжиг тонкого металла. Лучше латку изнутри подставлять. И потолще чем кузовщина желательно.
Я сделал себе кромкователь. Прохожусь по детали, обрезаю лишнее, завожу изнутри и имею снаружи стык в одной плоскости. Преимущество перед стыковым методом в том, что за счет кромки деталь преобретает жесткость и ее не ведет при сварке. Нахлест оставляю минимально возможный - 1-2мм. Но да: изнутри залить какой нибудь мовилью необходимо обязательно!
Накладываем арку ,прихватывается ,отрезаем одним швом и арку наложенную и кузов .убираем куски .получается идеальный отрез арки и желобок для проварки ,варим и ахуеваем от качества работы ...нахлёсты это дилетантство нахлёст никогда не даст такой прочности шва ,как в стык с миллиметром промежутка ...
Тут как бы нужно учитывать толщину круга, если зазор при сварке встык в толщину круга, то этот металл обязательно поведет, и все это в будущем краилово лепилово, смысл тогда менять к примеру арку, если ее можно набрать из кусков и вылепить так же из стекловолокна?))) В общем варите как хотите)))
@@АлексДовгинский почти любой ремонт это кроилово, сколько раз уже было, сносишь старую краску/шпаклю и чего там только не творится, и на саморезах и на нескольких точках ладки держатся и из мелких кусочков собрано и 1см шпакли сверху, короче это пиздец на чем люди ездят, а ведь пока жуки не появятся все так красиво, напалировано, блестит))
Давайте скажем так,сплошной шов это просто не рентабельно,лишние время ,лишние материалы и не только сварочных работ но и малярки, впоследствии деформации шва так как его по-любому тянет,надо просто правильно принимать решение при работе как и что делать,при этом чтобы не отражалось на качестве.А спорить можно бесконечно как правильно,сколько мастеров столько и мнений.
Зачем при сварке сплошняком ТАКОЙ нахлест?- Как не располагай привариваемую деталь, а эффект смачивания, дренажа... в зазор между деталями воду натянет. "Нахлест" в 1-2 мм после проварки в общем и не отличим от сплошняка- практически нет места для дренажа, и в то же время сплошной шов не пропустит ржавчину изнутри наружу, до полного (сквозного) прогнивания детали. Как не располагай привариваемую деталь, но при стандартном нахлесте- примерно 15мм, капиллярный эффект воду натянет, между деталями начнет образовываться ржавчина, и РАЗБУХАТЬ. И вобщемто еще целая приваренная деталь, по линии "нахлеста" начнет отрываться ржавчиной от основной детали- полопается шпатлевка, появятся вздутости, пробьет ржавчина. Если варится внахлест (15мм) "клепками", желательно использовать сварочные грунты, и обязательно после сварки замазывать чем либо место соединения деталей с обоих сторон. И все же, наверное сварка внахлест- для пола и др НЕ ЛИЦЕВЫХ деталей
Думаю ржавеет не под водой, а там , где вода+кислород+феррум. А значит первый рисунок более подвержен. Вода бывает не только конденсатная, но и брызговая. прыгнул в лужу, и попало в щель снизу. А второй вариант налило и стоит. зато выветривается второй лучше. ИХМО
занимаюсь сваркой авто всю сознательную жизнь ,часто переделываю за горе сварщиками только два варианта 1.сварено в стык и 2.сваренное в нахлест из нутри ,даже если все обработанно ,я думаю адыкватные сварщики и маляры знают почему.
@@иванфедорович-ъ8к всё просто ,если я начну обьяснять и расказывать как надо варить и почему именнно так, то я останусь без работы ,не чего личного , как говорят комерческая тайна.
Самый хороший сварщик это маляр который дал гарантию на свою работу.Если только занимаешься сваркой то спроси у маляра как ему готовить машину,а если сам варишь и красишь то советы не нужны по концовки качество будет видно
Так автор то же самое сказал в начале видео но при этом сказал как лучше сделать когда нужно в нахлёст , именно нужно в нахлёст, и видео насколько я понял о том не как лучше в нахлёст или в стык а про ток как лучше когда нужно в нахлёст
Почему такая неприязнь к кромкогибу? Минимум шпаклевки и сварка внахлест. Хоть изнутри, хоть снаружи. Машина гниет не только по швам, еще бывает выпадают целые дыры посреди листа, например в коробах. Не мне Вам рассказывать...
Добрый день! Вопрос такой почему говорят что варить штамповки пороги и арки нет смысла все сгниет через 1- 2 года . Как тогда эти элементы переваривать ,чтоб они не сгнили? Прокомментируйте пожалуйста!
@@PROvincial-by просто большинство берет срезы автомобилей с доноров для ремонта тех же порогов и арок ,аргументируя тем что так лучше, меньше перегрев метала ,по точкам приварив и все! ХОТЯ ПО СУТИ КАКАЯ РАЗНИЦА?
Внахлёст снаружи с кромкогибом! Это самое лучшее! Конденсат по закону физики стекает снизу вверх. Все а ваш карман это бред. Во первых будет шпакля и любой жидкий антикор попадая в ваш карман подорвет шпаклю!!! И со временем влага там будет собираться и смоет антикор
Глупости. Во первых, снаружи сварочный шов обрабатывается эпоксидным грунтом и ни влага, ни антикор через него не пойдут к шпакле. А во вторых, без "кармана" антикор ещё быстрее смоется. А вот ржавчина уже точно порвёт любой грунт и любую шпатлевку.
@@VlVesel ну да только ржавеет быстрее всего на стыках металла кузов! И нахлест на крыле это прошлый век. Не забывай про конденсат. Эпоксидный грунт хуже защищает от ржавчины чем кислотник! У кислотника самая лучшая агдезия! А покрытия все защищают,а дольше всех сопротивляется тот материал у которого лучше агдезия. Не веришь проведи опыт. А антикор ты под стык нахлеста,ни как не зальешь во все точки. Ржа поднимет все что навалил. Пройденный этап,давным давно. Либо кромкогиб или встык с зазором
@@Витёкит25 Не буду спорить. Пока наблюдаю пару машинок. В одной переваривал арки 14 лет назад, в другой 8. В обоих случаях приварка внахлест, обработка шва снаружи эпоксидным грунтом, а внутри антикором. Надеюсь, лет на 20-25 хватит. Хотя, если следить за состоянием покрытия, должно хватить на значительно дольше. А по поводу грунтов - отдельная тема. Они по разному работают. Эпоксидный защищает именно от внешнего воздействия. А пока нет доступа кислорода и влаги - не будет ржавчины.
@@VlVesel так снутри есть доступ. Не очень верится в ваши наблюдения с таким сроком. Попахивает откровенным Пизд. Ом. 😂Но дело ваше,ваши клиенты и совесть. Скоро буду вырезать с такой машины крыло,как раз проверим вашу теорию. Пока сколько видел отечественных авто с таким способом,все с поднятой шпаклей. Сделанно правда шпакля металл грунт и покрашенно,внутри все в антикоре. Ржа почти до дыр,срок пару лет
@@Витёкит25 Ну и я в сотне машин наблюдал такую же картину. Шпакля на голый металл - результат - ржавчина до дыры . В местах сварочных швов это ещё актуальнее. Ещё раз. Надёжно закрытый с обеих сторон металл не будет ржаветь НИКОГДА.
продукт конденсации парообразного состояния жидкостей, то есть продукт перехода вещества при охлаждении из газообразной в жидкую форму. Другими словами, конденсат - это жидкость, образующаяся при конденсации пара
Дядь , вот смотрю я твои видео когда ты разговоры разговариваеш , и не могу понять . На кой ты сторожишь какой то сарай . Кому он вообще нужен и что может быть там такого ценного ?
PROvincial не совсем уразумел ! Ведь речь шла о коррозии ? Так сварочный грунт на цинке , и предназначен для таких случаев ! Или , я что то не понимаю ?
Привет Пап с меня лайк
Привет
А вы какого мнения по поводу выше изложенного 😂
Привет , будущая жена и будущий тесть
Вы тут про что?
@Sergey Tokovoy ого , конкурсный отбор будет ?
Каждый кавалер.......самоетправильное замена детали,а так,все индивидуально добра, здоровья, благополучия
Свою ласточку "варил" во всех пространственных положениях и разными стыками. Как было удобно и рационально. Только сплошным швом.
Сталь оцинкованная (от Электро лотков, просто песня) от 0,7 до 1,5 мм. Грунтовалась кислотником до и после. Внутрянку заливал краской, типа 2 в 1 в 2 слоя. Далее РБМ в 3 слоя. А сверху (днище и арки) до кучи пуш сало+мовиль+трансмиссия+керосин+пистолет антигравий. В добавок приладил вечные пороги из профиля 100*100*3 мм.
С наружи покрашу в Титан и будет мне Счастье. Потому, что для сэба.
Кто как хочет, тот так и.... Всё совершенно верно! Потдерживаю!
В зависимости от обстоятельств использую разные варианты. Бывает варю нахлест снаружи но точками с маленькими промежутками чтоб через них кисточкой пролить грунт.
Чётко рассказал, чтобы никого не обидеть..)))
Привет друг. С удовольствием тебя смотрю. Ты красава! Интересно смотреть твои ролики. Всё понятно расталковываешь. Спасибо огромное.💪
Хороший, полезный ролик. Спасибо.
Согласен с вами полностью побольше таких роликов .
Декор кузова не несущего нагрузки можно варить как указано в видео. Есть и ещё один способ прилегания свариваемых поверхностей.Для лицевых панелей и нагруженных элементов например дна кузова. Соединение кромок типа ____/\____ но не гнуть стыкуемые детали в тупой угол, а в том месте где угол- радиус. Для дна- сварка по торцам прилегаемым листов по вершие прилегания в схеме. Для лица- сварка точками заполняя зазор, но не сплошняком на лице. Достоинства этого способа. При сварке нагрузка по длине, по периметру сварки равномерная. В последующем мала вероятность разрыва шва. Так как деформация/ стягивание листа компенсируется разворотом прилегающих дуг стыкуемых листов. В Светлогорске бмв е 34 видел такую рем вставку листа лицевую , со стороны горловины бака. Сделано было с любовью и грамотно. Ещё не зашпатлёвано , но покрыто грунтом. Периметр свариваемого листа внахлёст испытывает неравномерные нагрузки при остывании. И вполне слышен треск, после остывания сварки. Треск- звук разрыва свариваемых точек или бОлее нагруженного шва в периметре. Снизу , малые дыры, для сверх дешевезны видел латки и на алюм заклёпках по периметру. Без разборки салона и снятия ковролина.
Олег, дружище! металл не хлеб,чтоб в себя впитывать!и тот метод и этот, уже ремонт. не надо себя питать иллюзией,что после ремонта будет вечно и это стоит обьяснить тому,кто к тебе обратился за помощью. только и всего лишь! сварка и споттер уже не есть хорошо для машины,кто знает,тот поймёт, о чем я.антикорр тоже не панацея!
Разумно и чётко 👍 спасибо большое
Коллега привет, было интересно, молодец, лайк с меня, а тебе удачи и здоровья 😁🤝✊👍👍👍👍👍
Самая прелесть при сварке в стык это то что можно хоть как то подрихтовать спотером,а при нахлесте особенно с использованием кромкогиба без доступа с внутрянки это практически не возможно. Лично для себя сделал вывод при сварке лицевых панелей: только стык,только Cusi3. Почему Cusi3 ? Потому что при сварке в стык обычной проволокой можно(если постараться) сварить без увода метала,но вот при зачистке метал уводит.
Очень правильный довод, ещё добавить можно это четверть кромки выгнуть то все будет грубо говоря в стык
Точно так думал и думаю, хорошая беседа.
Видом классный. Расскажи ещё про кромкогибы плюсы и минусы.
Привет! Хулиган вчерашний! Кровь так и бродит! Законы физики пока ни кто не отменял! С зажимом не растаешься! 😄Лайк!
Вот это нужная тема, от души, лайкос от меня уже стоит )))
согласен
Поучительно.
Если есть доступ обработать качественно,то пофиг встык или нахлест,чтобы было более понятно людям,объясни на примере скажем так арка передних крыльев боевой классики!!!Лайкос!!!
Добрый вечер Мастер, Объяснили Хорошо, Можно Было Показать Крыло стык
Правильный нахлест, один из критериев: чтобы вода (конденсат) не затекала... Не всегда можно дотянуться чтобы обработать...
практически всегда можно обработать при желании
@@PROvincial-by всегда--это точно..на крайняк делаются новые технологические отверствия для антикора..задрали уже диванные рестовраторы..
На автомобиле с завода сколько идёт металла внахлест , разницы большой нет как варить , главное шов что бы был сплошной и обработать изнутри.
ты где видел сплошные швы у завода ??вари днище сплошняком--так проще..
Сплошной шов нужен только на лицевых панелях , где вывариваются различные ремвставки и где будет шпаклевка , на днище сплошной шов бесполезен .
как всегда правильно мыслишь
По факту разъяснил, спасибо
Когда нахлест наружний! Конденсат не стикает в шов! Антикор работает как губка, попробуйте экспиремент он подымается по металлу, а в внутреннем будет каша из антикора и конденсата!!! Металл все равно втягивает во внутрь при внутреннем шве, и рихтовка после сварки необходима.
и консервант тоже
Есть явление капиллярности, там маленький зазор и он 100% втянет воду. Только встык если качественно, если на лет 5, тогда обработка поможет
ну да или рехтовка ,а скорее всего шпакля..
Привет! Я только учусь, но по-моему ты прав! Ок!
Всё правильно! Лайк с меня)
Хотел бы посмотреть ремонт детали встык,желательно капот или крышу,либо на бусе ремонт под стёклами встык,вот работы со шпаклёвкой в пять раз больше будет чем точками,кто варит и красит тот поймёт почему.
можно и сплошным и точками всё по ситуации
Видел как на "терано", арки приклеили эпоксидкой, из расчёта выдавить воздух вообще. Через год было норм, позже не видел.
Решение проблемы через жопу. Если не обрабатывать и не защищать после кузовного ремонта, то не важно как сварено, встык или в нахлест. Всё равно сгниёт. Все машины на заводе варят в нахлест, и че то ни кто не парится по этому поводу. Покажите хоть один заводской шов в стык. Нет таких. Так о чём тогда базар. Вся суть качества работы всё равно сводится к обработке и защите металла. И только в этом случае будет всё правильно и на долго.
Завод тачку в ванне под током купает . И нахлест обработать невозможно .
@@PROvincial-by ну получается если у тебя нет ванны, то ты заведомо людей обманываешь, обещая им качественный ремотн???? Так получается?
варить надо встык тогда есть шанс что обработается нормально
@@Dmitriy-mr1crна ульяновском заводе ничего, никуда не купают и даже не грунтуют там где не видно и ничего, покупаем и кричим, что лучше УАЗа машины нет.😂
@@ЛеонидОхлопков лучше УАЗа машины нет!🤗👍🔥
Спасибо за хороший ролик！
Просто нужно нахлес делать миллиметра 2 и мовиль эти 2 мм в любом случае пролезет
Точно! И варить не по кромке, а по нахлесту. Двойная толщина проварится легко. Меньше вероятность прожога и коробления чем когда заваливаешь зазор в стыке. Меньше отжиг тонкого металла. Лучше латку изнутри подставлять. И потолще чем кузовщина желательно.
Я сделал себе кромкователь. Прохожусь по детали, обрезаю лишнее, завожу изнутри и имею снаружи стык в одной плоскости. Преимущество перед стыковым методом в том, что за счет кромки деталь преобретает жесткость и ее не ведет при сварке. Нахлест оставляю минимально возможный - 1-2мм. Но да: изнутри залить какой нибудь мовилью необходимо обязательно!
хороший метод
кромко гиб не прогибает 0.4 06 мм --а делает больше и снова шпакля..
Ну это логично конечно,надо всегда обрабатывать!
Супер все подробно .
Вопрос как быстро и просто убрать мавиль или сало и чем перед сваркой?
Накладываем арку ,прихватывается ,отрезаем одним швом и арку наложенную и кузов .убираем куски .получается идеальный отрез арки и желобок для проварки ,варим и ахуеваем от качества работы ...нахлёсты это дилетантство нахлёст никогда не даст такой прочности шва ,как в стык с миллиметром промежутка ...
😂👍
@@СумасшедшийБузлик что смешного??? Разве плохой вариант??
Тут как бы нужно учитывать толщину круга, если зазор при сварке встык в толщину круга, то этот металл обязательно поведет, и все это в будущем краилово лепилово, смысл тогда менять к примеру арку, если ее можно набрать из кусков и вылепить так же из стекловолокна?))) В общем варите как хотите)))
@@АлексДовгинский почти любой ремонт это кроилово, сколько раз уже было, сносишь старую краску/шпаклю и чего там только не творится, и на саморезах и на нескольких точках ладки держатся и из мелких кусочков собрано и 1см шпакли сверху, короче это пиздец на чем люди ездят, а ведь пока жуки не появятся все так красиво, напалировано, блестит))
Давайте скажем так,сплошной шов это просто не рентабельно,лишние время ,лишние материалы и не только сварочных работ но и малярки, впоследствии деформации шва так как его по-любому тянет,надо просто правильно принимать решение при работе как и что делать,при этом чтобы не отражалось на качестве.А спорить можно бесконечно как правильно,сколько мастеров столько и мнений.
Консервант будет идти вверх. Проверено. Но вариант в нахлёст внутренний логичнее
Логично! Важно обработать.
Предлагаею на заклепки?
Правильно нужно в стык приваривается так ходят авто до восьми лет
Делаю всегда только внахлест. Уверен, что при правильном подходе 15-20 лет будет всё хорошо.
@@VlVesel внахлёст быстрее и проще .. а это главное ..!
Привет согласен. Лайк.
Я вас приветствую чем лучше обработать дно после варки кусками накладками внутри и снаружи
Спасибо
Всегда ставлю снутри так и шпапли меньше
Лучший нахлест - стык
Есть такое понятие как капиллярный подсос влаги,и там итам будет ржаветь
Зачем при сварке сплошняком ТАКОЙ нахлест?- Как не располагай привариваемую деталь, а эффект смачивания, дренажа... в зазор между деталями воду натянет. "Нахлест" в 1-2 мм после проварки в общем и не отличим от сплошняка- практически нет места для дренажа, и в то же время сплошной шов не пропустит ржавчину изнутри наружу, до полного (сквозного) прогнивания детали. Как не располагай привариваемую деталь, но при стандартном нахлесте- примерно 15мм, капиллярный эффект воду натянет, между деталями начнет образовываться ржавчина, и РАЗБУХАТЬ. И вобщемто еще целая приваренная деталь, по линии "нахлеста" начнет отрываться ржавчиной от основной детали- полопается шпатлевка, появятся вздутости, пробьет ржавчина. Если варится внахлест (15мм) "клепками", желательно использовать сварочные грунты, и обязательно после сварки замазывать чем либо место соединения деталей с обоих сторон.
И все же, наверное сварка внахлест- для пола и др НЕ ЛИЦЕВЫХ деталей
Пол либо на болты или клепеа
Что если днище варить как лучше нахлестом внутрь или наружу? Потом герметиком замазать?
Думаю ржавеет не под водой, а там , где вода+кислород+феррум. А значит первый рисунок более подвержен. Вода бывает не только конденсатная, но и брызговая. прыгнул в лужу, и попало в щель снизу. А второй вариант налило и стоит. зато выветривается второй лучше. ИХМО
Отработка ведь поднимается, нахлест на деталь минимальная около 50 мм.
Единственное я не спец конечно, если варишь не всегда ведь внутри потом удобно как то обработать?
занимаюсь сваркой авто всю сознательную жизнь ,часто переделываю за горе сварщиками только два варианта 1.сварено в стык и 2.сваренное в нахлест из нутри ,даже если все обработанно ,я думаю адыкватные сварщики и маляры знают почему.
Нужно пользоваться кромочником
объясните пожалуйста подробнее
Обьясняй почему встык плохо?)
@@иванфедорович-ъ8к всё просто ,если я начну обьяснять и расказывать как надо варить и почему именнно так, то я останусь без работы ,не чего личного , как говорят комерческая тайна.
Сварщик -Коммерсант) я плачу
Самый хороший сварщик это маляр который дал гарантию на свою работу.Если только занимаешься сваркой то спроси у маляра как ему готовить машину,а если сам варишь и красишь то советы не нужны по концовки качество будет видно
Не досказал что мовиль взорвётся шпаклю Если выйдет наружу
именно так
Предполагаю, что с динитролом такого не произойдет, а мовиль производство города Дзержинск разъедает даже двухкомпонентный лак
Без разницы какой нахлёст, влага попадёт в любую дырку. Самый правильный в стык и сплошным швом.
Так автор то же самое сказал в начале видео но при этом сказал как лучше сделать когда нужно в нахлёст , именно нужно в нахлёст, и видео насколько я понял о том не как лучше в нахлёст или в стык а про ток как лучше когда нужно в нахлёст
Кромкодел вам в помощь и шпакли минимум😁
один хрен покрутит
Почему такая неприязнь к кромкогибу? Минимум шпаклевки и сварка внахлест. Хоть изнутри, хоть снаружи. Машина гниет не только по швам, еще бывает выпадают целые дыры посреди листа, например в коробах. Не мне Вам рассказывать...
кромкогиб это хорошо но встык лучше
@@PROvincial-by Спасибо за ответ! Я сделал зигмашинку с кромкогибочными роликами, буду свой фольксваген т3 подваривать.
Добрый день! Вопрос такой почему говорят что варить штамповки пороги и арки нет смысла все сгниет через 1- 2 года . Как тогда эти элементы переваривать ,чтоб они не сгнили? Прокомментируйте пожалуйста!
важно не как приварил а как обработал изнутри порог особенно швы . ходят они и по 10 лет
@@PROvincial-by просто большинство берет срезы автомобилей с доноров для ремонта тех же порогов и арок ,аргументируя тем что так лучше, меньше перегрев метала ,по точкам приварив и все! ХОТЯ ПО СУТИ КАКАЯ РАЗНИЦА?
@@BUSIdo6665 состав металла, углеводородистая сталь
@@евгенийкашин-о1ъне ошибся?
Лайк
Давно хотел спросить почему мало кто пользуется кромкогибом ?
Дорого
хз, я пользуюсь, но он не так часто и нужен на самом деле.
Внахлёст снаружи с кромкогибом! Это самое лучшее! Конденсат по закону физики стекает снизу вверх. Все а ваш карман это бред. Во первых будет шпакля и любой жидкий антикор попадая в ваш карман подорвет шпаклю!!! И со временем влага там будет собираться и смоет антикор
Глупости. Во первых, снаружи сварочный шов обрабатывается эпоксидным грунтом и ни влага, ни антикор через него не пойдут к шпакле. А во вторых, без "кармана" антикор ещё быстрее смоется. А вот ржавчина уже точно порвёт любой грунт и любую шпатлевку.
@@VlVesel ну да только ржавеет быстрее всего на стыках металла кузов! И нахлест на крыле это прошлый век. Не забывай про конденсат. Эпоксидный грунт хуже защищает от ржавчины чем кислотник! У кислотника самая лучшая агдезия! А покрытия все защищают,а дольше всех сопротивляется тот материал у которого лучше агдезия. Не веришь проведи опыт. А антикор ты под стык нахлеста,ни как не зальешь во все точки. Ржа поднимет все что навалил. Пройденный этап,давным давно. Либо кромкогиб или встык с зазором
@@Витёкит25 Не буду спорить. Пока наблюдаю пару машинок. В одной переваривал арки 14 лет назад, в другой 8. В обоих случаях приварка внахлест, обработка шва снаружи эпоксидным грунтом, а внутри антикором. Надеюсь, лет на 20-25 хватит. Хотя, если следить за состоянием покрытия, должно хватить на значительно дольше.
А по поводу грунтов - отдельная тема. Они по разному работают. Эпоксидный защищает именно от внешнего воздействия. А пока нет доступа кислорода и влаги - не будет ржавчины.
@@VlVesel так снутри есть доступ. Не очень верится в ваши наблюдения с таким сроком. Попахивает откровенным Пизд. Ом. 😂Но дело ваше,ваши клиенты и совесть. Скоро буду вырезать с такой машины крыло,как раз проверим вашу теорию. Пока сколько видел отечественных авто с таким способом,все с поднятой шпаклей. Сделанно правда шпакля металл грунт и покрашенно,внутри все в антикоре. Ржа почти до дыр,срок пару лет
@@Витёкит25 Ну и я в сотне машин наблюдал такую же картину. Шпакля на голый металл - результат - ржавчина до дыры . В местах сварочных швов это ещё актуальнее.
Ещё раз. Надёжно закрытый с обеих сторон металл не будет ржаветь НИКОГДА.
Кладка кирпичная, музей отдыхает
А, почему не береш в расчёт шовный герметик, оцинковка металла, оловом залить пространство вариантов в принципе много
Ты в каком мире живешь ??авто стоит шапку сухарей-а работа кулек семечек..это не реставрация..
👍
а шовным герметикам если покрывать то нет разнецы какой шов или есть.спосибо
в двойном металле есть все для ржавчины даже с герметиком
Разберемся.))
Привет как клёв
@@PROvincial-by Пуще прежнего.)))
Что подразумевать под словом "конденсат"?
вода такая же как и на лобовом стекле из солона бывает
продукт конденсации парообразного состояния жидкостей, то есть продукт перехода вещества при охлаждении из газообразной в жидкую форму. Другими словами, конденсат - это жидкость, образующаяся при конденсации пара
@@stratohunter конденсат при конденсации- товтология)
А чей, может левую арку так, а правую эдак? А потом год, два понаблюдать
Для понимающих, завод варит внахлест
завод и в ванну окунает
Потом масла залить в пороги вот и антикор 😂😂😂🎉🎉🎉
производитель давно всё написал - или встык , или внахлёст с отформовкой кромки
Кромкогибом и подниз?
Ау, так как сваривать с отбортовкой, что говорит производитель?
@@СумасшедшийБузлик отбортовка на кузове в минус, то есть кромка гнется во внутрь
+
Дядь , вот смотрю я твои видео когда ты разговоры разговариваеш , и не могу понять . На кой ты сторожишь какой то сарай . Кому он вообще нужен и что может быть там такого ценного ?
это склады с зерном и прочим ...
Он там живёт,он еще на работу ходит и учит думать нас как логику включать,молодец мужик
Xaronfr....канал тест продуктов для авто
жаль что не на русском
@@PROvincial-by да но хорошие продукты
В. Интернете,,,это. Как. В. Миньете
кто как хочет, так и мочит....
Друг так а что у тебя с левой рукой?
Ты воевал бывший военный?👨✈️
на канале есть , почему и что
@@bolb_v_dushe как называется видос?
Надо использовать сварочный грунт ! Между металлами , не жалейте заварки! господа ёськи.
если нахлёст 1 см от грунта толку нет если 5 тогда лучше обрезать и сделать 1
PROvincial не совсем уразумел ! Ведь речь шла о коррозии ? Так сварочный грунт на цинке , и предназначен для таких случаев ! Или , я что то не понимаю ?
при сварке полуавтоматом, сварочный грунт выгорает
Капиллярный эффект, не не слышал .
даже не заморачиваюсь
@@PROvincial-byи правильно, зачем ерундой голову забивать .
Нет в русском языке слова "наружний"
а как ?
Наружный
Что за пушечное сало?
фигня напоминающая мовиль или солидол так и называется пушечное сало работает как консервант и не смывается водой
+