В минимальный нахлест 2 мм - это лучший способ,так показала практика и у меня,получается крепче и не пережигается материал по краям ванны.А самое важное обработать хорошо, эфект крыши тоже важно)
Спасибо за тонкости сварки. Единственный раз варил низа дверец ауди 80 б-2. 5 см низ лицевой снизу по всей длинне шов. 2 мм электродом встык через 0, -1 см точками с подложкой полосы изнутри для снятия температуры. От прожига. Получилось, не сплошным швом. Поводка была приемлема. Толщина рем вставки 1 мм. Подложку потом просто и легко оторвал в тех местах где прихватило. При продаже это место не вызывало много вопросов и с расстояния 1 метр не видно. И я не сварщик по тонким металлам. На лицевых поверхностях тонкого металла сплошным не стоит варить. Поводка слишком большая и в последствии много шпакла потребует. Отрихтовать большую длинну шплошного св шва -невозможно. Я иногда применял на дно заготовку с загибом края по периметру U -образную по высоте 5-7 мм. Такой же по периметру вырез с загибом внутрь кузова. И варю не снизу кузова а внутри торцы верхних соединённых поверхностей. Напряжение металла уходит в U образный профиль слегка вытягивая его. Не тянет дно как внахлёст. Но это очень редко. И вообще я варю качественно только буровые шнеки электродами уони 55/33фк.
Можно и электродом, от нищеты, варил двери, Волги , низы, вставки, сплошным, не швом, а точками, без подложки, ничего не покорежило, хоть и пришлось пов..ся, электрод УОНИ 1,2, плюнул перешел на тройку, МР, получилось лучше, зачистил зашпаклевал закрасил, фиг найдешь сварной шов, внутренности потом конечно лучше пушечным, прожиги конечно были но не фатальные затянуть можно было, но машинку все-таки лучше полуавтоматиком, варил арки, небо и земля, а корабельный корпус говорят варят и связкой электродов от 3 до 5 штук, но то корабельную, как то так. Провинциал конечно самопал, но очень хороший, классный самопал, есть чему поучится, без пантов, хоть и в очках, без маски, и, с ОДНОЙ рукой
Варить можно как угодно, хоть нахлест ( без фанатизма), хоть точками, хоть сплошным, главное думать какой доступ для обработки стыка и шва... Весь автомобиль с завода сварен внахлёст и точками.
Самый правильный комментарий! При правильной обработке неважно как лежит двойной металл - антикор типа мовиля, пушсала, и т.п. проникнет везде. Кроме всего есть грунты позволяющие варить прямо по ним. Самый распространенный и самый дешёвый это ГФ-021. Ну и как не приваривать порог к арке? Не будет жёсткости у машины! Да, ЛКП на пороге прослужит дольше. Но смысл кузов будет "дышать"?
Да без разницы куда конденсат течет, ржавчина образовывается как мох на заборе. Если возник микроочаг- дальше уже все по барабану, все равно сгниет рано или поздно. Тут самая главная мораль этой басни- это каким образом правильно защищать место ремонта или сварки(нахлест только под гермет) Ну а как варить- это больше вопрос либо удобства, либо эстетики, каждый по месту сам закулибит) Молодец, важные темы поднимаешь, редко кто об этом рассуждает!
Я вару арку через кромкогиб.но не через точку.а обрезаю под самый корень и у меня под кромку идёт пару милиметров и в ямочке от кромкогиба у меня шов и всё ровнинько немножко сточил и шпатлюй.и нахлёста как такового нету
Мой опыт такой: у меня 4 старые авто,раньше занимался перепродажей машин,варил арки и пороги за денежку,опыта достаточно,так вот,чаще всего на переварку приезжают машины с арками внахлест,5 лет и гниет по этому самому нахлесту.Я варю в стык и это живёт,самая старая моя работа это мой фиат дукато,13 лет назад был переварен,до сих пор жива работа
@PDR56 любой,даже 5 мм,между металлами проникает влага,конденсат,и всё это гниёт. Я бы себе никогда не стал варить внахлёст,это халтура,а не переварка,и мастера которые так варят просто не могут сделать в стык без гармошки)
@@BIKE-FROM-USSR Сколько занимался переваркой в нахлесте не видел проблем если он не более 2мм и не лицевые детали чтоб потом всё это шпаклей валить, + при хорошей обработки ничего гнить не будет.
Молодец! Тоже так варю уже лет 15 и реально без последствий. Порожик делаю не более 2 мм и не параллельно основе, а градусов на 10 под обратным наклоном типа кармашка, чтобы 100 % мовиль залез и малость жёсткость выше получается.
Какждый варит как думает что правильно. В целом ваша теория верна, но про случай с кромкогибом не соглашусь. Самая большая наверное проблема после сварки это переточенные швы и без того тонкий металл рядом.
Очень интересное видео. Прям лекция. Можно обучаться. Спасибо! А ещё мне так понравилось, что Вы рисуете на БМВ ;))) Надо видео где в качестве доски дверь ролс ройса или майбах;)))
Дядь Олег вовремя видео вышло! Вот вчера кстати по твоим советам купил свой первый полуавтомат, но чёт не могу настроить, все параметры на минимум, 15в, а он все равно прожигает местами. Но после электрода все равно проще, поэтому арку смог переварить сразу и аккуратно, хоть и внахлест, по другому моих умений бы не хватило.
Я пару лет назад приобрёл полуавтомат, тоже не мог настроить толстый варит, тонкий горит , подъехал к опытным ,поставили рядом ещё опорат для сравнения,оказалось мой не регулируется на низких токах ,отдал по гарантии , проверили оказалось плата бракованная все заменили сейчас без проблем.
По наружке , как угодно, но прям желательно встык. Нахлесточный шов=полкило шпакли и уйма времени на перетир вровную🙂 Ну и да,самое главное -обработка, отработка изнутри.
Я латки как на днище отмечаю снизу маркером и подгибаю кромкогибом по черте и она встаёт заподлицо с днищем. И с низу она становится вровень с плоскостью!
Насчёт битума (если заводской). Я его сбиваю зубилом. Он кусками отваливается. Но при температуре до +15, ибо если т воздуха выше, он размягчается и сбивается хуже
Потому-что каждый нормальный мужчина на определённом уровне Творец. А более того если это русский мужчина. Я думаю, что о статусе русских инженеров Вам объяснять не надо!
@РоманСоколов-ухотья я кабардинец я тоже не против экспериментов люблю делать все сам. И сварку и малярку шпаклёвку грунтовку, на любой сварке можно варить любой метал, мой принцип жизни такой.
Есть один момент, между собой детали в нахлест и на точки варятся это потому что кузов играет, а если ты режешь сам элемент и он будет шпаклеваться то ни какого там нахлеста и точек нафиг не нужно, это все треснет очень быстро, доказательство тому пропайка латунью на заводе например крыши таких авто как ваз, Тойоты 90х годов, где крыша сливается с кузовом, так сделано это потому что элементы между собой двигаются, так вот если ты варишь например по стойке заднее крыло, да и порог и арку, там это движение нафиг не нужно, по этому в таких местах не о каких нахлестах и точках речи идти не может, вот уже 12 лет работаю из них 8 сам жестянку стал делать, видел как все эти подложки, внахлесты, точки то прорисовываются на шпакле, а в последствии трескаются, как ведёт металл, и как под этими подложками и внахлёстами гниль конкретная собирается хоть и видно что там заливали старательно. Так что по поводу завода, голову нужно включать, там во-первых все элементы между собой сварены на точечную сварку, полуавтоматом только в труднодоступных местах, плюс пайка латунью в соединениях где элементы между собой сильно гуляют, даже заднее крыло под крышкой багажника в двух местах пропаяно латунью. А ещё потом весь кузов ныряет в антикор который не просто затекает всюду даже в самые мелкие щели а ещё и притягивает к себе либо антикоррозионное либо катафарез, то что в гараже ни кто ни когда повторить не сможет
Снова тупое путание сборка - ремонт 🤦🏻♂️что за идиоты. Уцепились в это - на заводе! На заводе!.... На заводе сборка из кузовных деталей! А когда дыру заделываешь в этой детали - это уже ремонт этой детали!
Интересно,имея такие познания в этом нелегком труде,Вы в стоймость это включаете? Простыми словами - стоймость работ у вас выше остальных? Или просто тому кто к Вам попал - повезло за ту же стоймость что и у всех ПОЛУЧИТЬ КАЧЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ?!
Спасибо за информацию. Очень много узнаю из вашего канала. В этом году планирую самостоятельно переварить машину, набить руку. Как вы проливаете весь шов порога изнутри по всей длине, чтобы бы быть уверенным на 100%, сверлите доп.отверстия?
Здрасвуите Олег! Когда я ворил пороги на своём авто то делал имено так как вы и сказали нахлёст гдето 1, или 2 милиметра А почему я так заварил да потомучто у меня нет полу автотата и варил електродом 0 2 милиметра на малом напиженеи и вы знаете получилось так как буто полу автоматом варил😮
Олег приветствую. Вы меняли когда нибудь заднее крыло или еще не дай бог с услителем? Как в таком случае бы варили с закладными, наклестом? Особенно сверху на стойке где дугой идет изгиб?
По методам сварки вопросов нет . По вопросу появления коррозии вопрос спорный. Где то прочитал что от коррозии металла наноситься 80% ущерба . Спастись от коррозии практически невозможно .( можно но слишком дорого) Поэтому 90% защиты металла это его обработка и покрытие. Если не ошибаюсь Бруклинский мост красят в одну сторону 1год , разворачиваються и начинают красить в другую сторону. Как бы мы не варили эти гнилушки , как бы не обробатывали : -век их не долог. Если как экспонат музейный то это один вопрос, если эксплуатация и нагрузки ( соль , вода , риогенты, буксировка , дерганье тросом и тд и тп ) это совсем другое. Всех клиентов предупреждаю от двух до трех лет : - это железно . Дальше, как Бог на душу положит. Автору здоровья и успехов.
Большинство рассказывают что нахлест это гуд потому что так проще и быстрее, да если это дно то пох, но если это наружка под покраску нахлест это говно
@@PROvincial-by как обработать полости если сделал нахлест 10 мм и чуть менее? А то все говорят что там будет между двух металлов микро зазор и и влага может быть... Хотя откуда там влаге взяться если я снаружи и изнутри промажу герметиком, а днище ещё обильно мастикой дополнительно покрою
Работал на заводе так вот, когда сваривается задняя арка, она сваривается Кант к канту, между кантами, они 20 мм. шириной наносился герметик, затем робот ставит сварные точки, в процессе этого в месте сварки идёт небольшой дымок, видимо горит герметик. О чем это все, если делать в нахлёст и между металлом валить герметик, потом точками варить?
Я вот смотрю и у меня вопрос????? Приехал клиент ,у него когда-то новая машина сгнила ,почему я ему должен давать гарантию на "не сгниет", у него новый привареный порог стоит. Вопрос снят,порог есть ,приварен крепко не соплями ,а уж когда у него заржавеет мастера не интересует). Я после сварки оловом шпаклюю,вещь хорошая и любые ямки заполняет ,конечно надо уметь и ПОС-61 не подходит!
@@ЕагенийРудницкий просто,заказываю ПОССу-30 или 20 ,потом залуживаю пастой фельдер железо ,на которое наносить припой, на разглаживание припоя даётся максимум 5секунд,работа прям скажем спешная, использую обычную газовую горелку ,тренировался полгода, дело того стоит. Можно лепить любую толщину ,если нет возможности выровнять. Пос-61 не подходит ,нужен припой с высоким содержанием свинца. Шпатель--деревянная палочка вымоченная в горячем парафине ,чтобы олово к ней не липло,можно масло ,но есть трудности обезжиривания перед покраской. Если на ютубе посмотреть несколько роликов ,то в принципе с прямыми руками и мозгами ,хорошая альтернатива вместо стеклошпата. Припой снижает затраты по хорошему расглаживанию поверхности детали перед шпаклёвкой
@@ЕагенийРудницкий берётся деревянный шпатель ,вымоченный в горячем парафине,на облуженный участок железа под нагревом наносишь припой ,в течении 5секунд желательно разровнять ,потом куском полотна пилы по железу ,ребром счищаешь до нужного размера плоскости, естественно наносить надо с запасом. Да это раньше секретом было ,а сейчас ютуб полчаса и ты мастер!)
хорошое дело , раньше все машины лудили но со временем выгневает в этом месте именно железо , я был разочарован что такая фигня идет с железом ,хотел делать таким способом себе кузов , начал интересоватся в чем же дело а итог простой , если посмотреть на таблицу электрохимсических напряжений металлов то там видно что железо работает как протектор для олова и ржаветь будет всегда первым вот и результат , хороший способ покрытие цинком из аппарата газодинамического напыления металла , там то ржавчине точно делать нечего
@@PROvincial-by Разница есть, это тоже самое как и электродом варить. где "+" там температура сварки выше, это имеет значение когда варишь толстый металл,"+" на электроде ( горелке), значит на проволоке большая температура сварки и она быстрее плавится, наоборот, большая температура будет на металле, будет быстрее плавиться металл, а на кузовне это прожиг, но это по началу, а потом, с опытом, пофиг. Но лучше когда на горелке "+" .
Бог в помощь) у меня похожий автомат и я новичок, на каких параметрах варится авто? К живому металлу и к рже наверное разные параметры, какие использовать? Спасибо)
Олег подскажите. На темно зеленом цвете не попали в цвет. Заматовали деталь снова, достаточно будет нанести 1-2 выравнивающих слоя или нужно будет заново набирать цвет? по типу полу мокрый- мокрый-выравнивающий???
@@PROvincial-by Я после мокрого слоя дал 2 выравнивающих, но видно зерно "утонуло" и получилось темновато. тут в другом вопрос заматовал я опять деталь, цвет у меня вроде как есть, мне достаточно будет 1-2 выравнивающих слоя нанести или заново набирать толщину полу мокрый- мокрый-выравнивающий???
Все правильно,но я стараюсь варить в стык всегда,и без дыр. Сейчас меняю пароги на ваз 2112. Олег хотел спросить, меняю пароги ,а у него и пол сгнил, с усилителями. Даже некчему привариваться. Переварил пол,усилители,приварил пароги новые. Немогу по цене теперь сориентироваться.пол вить это отдельные работы?
Вообще можно ничего не варить. Есть специальный двухкомпонентный клей, для склейки кузовных деталей. Ничего не горит,ничего никуда не ведет, ничего не гниет, все держится отлично, так, что хрен оторвешь. Клеят, само собой, внахлест.
@@ПафнутийКот из доступных Вюрт и у 3М есть не дорогой инструмент с трубкой для смешивания компонентов, правда он ручной, не пневмо. Пневмо очень дорогой 600 евро примерно.
Тебе респект.многие с двумя руками так не делают как ты. Удачи.
Молодчина всё правильно раскидал😊
Мужик! Здоровья тебе Богатырского, долгих лет. Спасибо
каждый день новый видос, можно так жить!
В минимальный нахлест 2 мм - это лучший способ,так показала практика и у меня,получается крепче и не пережигается материал по краям ванны.А самое важное обработать хорошо, эфект крыши тоже важно)
Спасибо за тонкости сварки. Единственный раз варил низа дверец ауди 80 б-2. 5 см низ лицевой снизу по всей длинне шов. 2 мм электродом встык через 0, -1 см точками с подложкой полосы изнутри для снятия температуры. От прожига. Получилось, не сплошным швом. Поводка была приемлема. Толщина рем вставки 1 мм. Подложку потом просто и легко оторвал в тех местах где прихватило. При продаже это место не вызывало много вопросов и с расстояния 1 метр не видно. И я не сварщик по тонким металлам. На лицевых поверхностях тонкого металла сплошным не стоит варить. Поводка слишком большая и в последствии много шпакла потребует. Отрихтовать большую длинну шплошного св шва -невозможно. Я иногда применял на дно заготовку с загибом края по периметру U -образную по высоте 5-7 мм. Такой же по периметру вырез с загибом внутрь кузова. И варю не снизу кузова а внутри торцы верхних соединённых поверхностей. Напряжение металла уходит в U образный профиль слегка вытягивая его. Не тянет дно как внахлёст. Но это очень редко. И вообще я варю качественно только буровые шнеки электродами уони 55/33фк.
Можно и электродом, от нищеты, варил двери, Волги , низы, вставки, сплошным, не швом, а точками, без подложки, ничего не покорежило, хоть и пришлось пов..ся, электрод УОНИ 1,2, плюнул перешел на тройку, МР, получилось лучше, зачистил зашпаклевал закрасил, фиг найдешь сварной шов, внутренности потом конечно лучше пушечным, прожиги конечно были но не фатальные затянуть можно было, но машинку все-таки лучше полуавтоматиком, варил арки, небо и земля, а корабельный корпус говорят варят и связкой электродов от 3 до 5 штук, но то корабельную, как то так. Провинциал конечно самопал, но очень хороший, классный самопал, есть чему поучится, без пантов, хоть и в очках, без маски, и, с ОДНОЙ рукой
Варить можно как угодно, хоть нахлест ( без фанатизма), хоть точками, хоть сплошным, главное думать какой доступ для обработки стыка и шва... Весь автомобиль с завода сварен внахлёст и точками.
Самый правильный комментарий! При правильной обработке неважно как лежит двойной металл - антикор типа мовиля, пушсала, и т.п. проникнет везде. Кроме всего есть грунты позволяющие варить прямо по ним. Самый распространенный и самый дешёвый это ГФ-021.
Ну и как не приваривать порог к арке? Не будет жёсткости у машины! Да, ЛКП на пороге прослужит дольше. Но смысл кузов будет "дышать"?
Контактной сваркой сварен
Поэтому стаканы у ваза отгнивают!
Такими же способами варю уже 10 лет и никаких проблем, главное обработать изнутри. Молодец полностью поддерживаю все сказанное
Чётко и без лишнего.. Молодец!
Очень полезное, понятное видео.
Привет Беларусу.
Вы на ютубе самый лучший! Подписан на вас уже очень давно и всегда нахожу что-то новое для себя! Грамотно все рассказываете! Спасибо
Кромку надо гнуть на крыле, а отверстия на рем вставке, и изнутри обработать, уже на калине седьмой год все отлично 👌
Да без разницы куда конденсат течет, ржавчина образовывается как мох на заборе. Если возник микроочаг- дальше уже все по барабану, все равно сгниет рано или поздно. Тут самая главная мораль этой басни- это каким образом правильно защищать место ремонта или сварки(нахлест только под гермет)
Ну а как варить- это больше вопрос либо удобства, либо эстетики, каждый по месту сам закулибит)
Молодец, важные темы поднимаешь, редко кто об этом рассуждает!
Интересно рассказываете, главное - ясно и понятно.
Здорово Дядька.Как всегда лайк.Тебе надо работать преподавателем , умеешь четко и доходчиво объяснить.Удачи
дядька я первый в коментах)))
Олег во вы даете,каждый день по ролику,не даете заскучать
Спасибо за то что делитись своими знаниями 👍🤝
Очень толково объяснил 👍👍 респект
отличный видос .отлично убедительно логично обяснили спасибо
все вопросы отпали после видео, спасибо.
Моё уважение Вам!!!))
полностью согласен с Вашим подходом к сварке и обработке. делаю аналогично.
Лайк воткнул 😂💪👍
если зазор широкий, берешь стальную проволоку или гвоздь, в зазор вставляешь и варишь👍
Очень полезный разговор!!!
Я вару арку через кромкогиб.но не через точку.а обрезаю под самый корень и у меня под кромку идёт пару милиметров и в ямочке от кромкогиба у меня шов и всё ровнинько немножко сточил и шпатлюй.и нахлёста как такового нету
Хотелось бы увидеть это на видео)
снимите как будете обрабатывать, оч интересно!
Мой опыт такой: у меня 4 старые авто,раньше занимался перепродажей машин,варил арки и пороги за денежку,опыта достаточно,так вот,чаще всего на переварку приезжают машины с арками внахлест,5 лет и гниет по этому самому нахлесту.Я варю в стык и это живёт,самая старая моя работа это мой фиат дукато,13 лет назад был переварен,до сих пор жива работа
Смотря какой нахлест
@PDR56 любой,даже 5 мм,между металлами проникает влага,конденсат,и всё это гниёт.
Я бы себе никогда не стал варить внахлёст,это халтура,а не переварка,и мастера которые так варят просто не могут сделать в стык без гармошки)
@@BIKE-FROM-USSR Сколько занимался переваркой в нахлесте не видел проблем если он не более 2мм и не лицевые детали чтоб потом всё это шпаклей валить, + при хорошей обработки ничего гнить не будет.
@PDR56 Дело ваше)
За технологию по покраске респект Вам 👍💵👀 тоже типа так делаю ремонт своих бибик и друзьям тоже иногда💵👍
Молодец! Тоже так варю уже лет 15 и реально без последствий. Порожик делаю не более 2 мм и не параллельно основе, а градусов на 10 под обратным наклоном типа кармашка, чтобы 100 % мовиль залез и малость жёсткость выше получается.
Спасибо большое! Все просто, понятно, по сути!
Очень ценная информация!
Спасибо!
Какждый варит как думает что правильно. В целом ваша теория верна, но про случай с кромкогибом не соглашусь. Самая большая наверное проблема после сварки это переточенные швы и без того тонкий металл рядом.
Очень интересное видео.
Прям лекция. Можно обучаться.
Спасибо!
А ещё мне так понравилось, что Вы рисуете на БМВ ;)))
Надо видео где в качестве доски дверь ролс ройса или майбах;)))
Дядь Олег вовремя видео вышло! Вот вчера кстати по твоим советам купил свой первый полуавтомат, но чёт не могу настроить, все параметры на минимум, 15в, а он все равно прожигает местами. Но после электрода все равно проще, поэтому арку смог переварить сразу и аккуратно, хоть и внахлест, по другому моих умений бы не хватило.
Меняйте сварщика
ток минимум проволока +2
Я пару лет назад приобрёл полуавтомат, тоже не мог настроить толстый варит, тонкий горит , подъехал к опытным ,поставили рядом ещё опорат для сравнения,оказалось мой не регулируется на низких токах ,отдал по гарантии , проверили оказалось плата бракованная все заменили сейчас без проблем.
Под стык надо подкладывать латунь,она не приваривается и потом можно вынуть
можно но не всегда возможно
По наружке , как угодно, но прям желательно встык. Нахлесточный шов=полкило шпакли и уйма времени на перетир вровную🙂
Ну и да,самое главное -обработка, отработка изнутри.
Правельно сваривай без маски молодец😂😂😂
Я латки как на днище отмечаю снизу маркером и подгибаю кромкогибом по черте и она встаёт заподлицо с днищем.
И с низу она становится вровень с плоскостью!
Привет Олег.Держи лайкос.
Насчёт битума (если заводской). Я его сбиваю зубилом. Он кусками отваливается. Но при температуре до +15, ибо если т воздуха выше, он размягчается и сбивается хуже
Я варю как мне удобно . Тот ремонт который ты сделал на года 4-5 а там и остальная машина сгнеет. Если начала гнить ,ничего не поделать.
Если в Тюмени, точно сгниет, потому что в Тюмени, на дорогах, соли больше чем снега
Всё хорошо расказанно и понятно объяснил))) складывается только одна мысль))) почему мы доезжаем эти машины и варим их.
у богатых свои причуды
Потому-что каждый нормальный мужчина на определённом уровне Творец. А более того если это русский мужчина. Я думаю, что о статусе русских инженеров Вам объяснять не надо!
@РоманСоколов-ухотья я кабардинец я тоже не против экспериментов люблю делать все сам. И сварку и малярку шпаклёвку грунтовку, на любой сварке можно варить любой метал, мой принцип жизни такой.
Все детали на авто на заводе сварены с нахлёстом 10-15мм. Встык нету сварки вообще. Всё дело в последующей обработке.
да, но ты авто в ванну не окунёшь
Есть один момент, между собой детали в нахлест и на точки варятся это потому что кузов играет, а если ты режешь сам элемент и он будет шпаклеваться то ни какого там нахлеста и точек нафиг не нужно, это все треснет очень быстро, доказательство тому пропайка латунью на заводе например крыши таких авто как ваз, Тойоты 90х годов, где крыша сливается с кузовом, так сделано это потому что элементы между собой двигаются, так вот если ты варишь например по стойке заднее крыло, да и порог и арку, там это движение нафиг не нужно, по этому в таких местах не о каких нахлестах и точках речи идти не может, вот уже 12 лет работаю из них 8 сам жестянку стал делать, видел как все эти подложки, внахлесты, точки то прорисовываются на шпакле, а в последствии трескаются, как ведёт металл, и как под этими подложками и внахлёстами гниль конкретная собирается хоть и видно что там заливали старательно. Так что по поводу завода, голову нужно включать, там во-первых все элементы между собой сварены на точечную сварку, полуавтоматом только в труднодоступных местах, плюс пайка латунью в соединениях где элементы между собой сильно гуляют, даже заднее крыло под крышкой багажника в двух местах пропаяно латунью. А ещё потом весь кузов ныряет в антикор который не просто затекает всюду даже в самые мелкие щели а ещё и притягивает к себе либо антикоррозионное либо катафарез, то что в гараже ни кто ни когда повторить не сможет
Снова тупое путание сборка - ремонт 🤦🏻♂️что за идиоты. Уцепились в это - на заводе! На заводе!.... На заводе сборка из кузовных деталей! А когда дыру заделываешь в этой детали - это уже ремонт этой детали!
😂😂😂😂😂😂😂😂@@alexeydudin3849
Спасибо👍😉
Нигрол с керасином пролезет куда угодно
Молодец дядя!
Всё верно. Всё практично!
Спасибо большое за помощь и поддержку
а феном битум не получилось убрать?
Подкладываю под зазор медную шину медь не прилипает шов одинарный
Пластину можно подкладывать, но под 90°. Шов не поведёт, и двойного металла не будет.
Интересно,имея такие познания в этом нелегком труде,Вы в стоймость это включаете? Простыми словами - стоймость работ у вас выше остальных? Или просто тому кто к Вам попал - повезло за ту же стоймость что и у всех ПОЛУЧИТЬ КАЧЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ?!
Занимаюсь 26 лМожно использовать сварочный чрунт есть такой в природе а по обработке норм все правильно сказал
грунт тоже обгарает
Где-то слышал можно краску для мангала, она не обгарает и хорошо от коррозии защищает.
Спасибо за информацию. Очень много узнаю из вашего канала. В этом году планирую самостоятельно переварить машину, набить руку. Как вы проливаете весь шов порога изнутри по всей длине, чтобы бы быть уверенным на 100%, сверлите доп.отверстия?
если надо сверлю
Куда пластиковые накладки порога крепятся есть отверстия, и обычно есть отверстия со стороны салона.
на е39 да
Многие учатся по Вашим урокам
Умноя голова 👍🤝
А еще и сытая
Я заклепочником на дне если возможно работаю раньше автогеном делал вонь пипец 🤦🏼 здоровье дороже
Молодец.
Молодец профи 👍
Здрасвуите Олег!
Когда я ворил пороги на своём авто то делал имено так как вы и сказали нахлёст гдето 1, или 2 милиметра
А почему я так заварил да потомучто у меня нет полу автотата и варил електродом 0 2 милиметра на малом напиженеи и вы знаете получилось так как буто полу автоматом варил😮
Я делаю на вертикальных поверхнаятях через кромкогиб с точкой внизу.
Красота всё отличн
Привет я наченаюши сварщик по кузовам, хлам лотаю, стоет ли менять карнизы стоет ли?
Снаружи эпоксидный грунт, акрил карбон шпаклёвка + универсалка база лак
Наговорено на багажнике много,надо бы реальные примеры - вырезаные детали по прошествии какого-то времени.
Олег приветствую. Вы меняли когда нибудь заднее крыло или еще не дай бог с услителем? Как в таком случае бы варили с закладными, наклестом? Особенно сверху на стойке где дугой идет изгиб?
думаю встык и всё и мовиль изнутри
Внахлёст кромкогибом, сварочный грунт по технологии, изнутри герметик
и хана
@@PROvincial-by почему хана то, если грунт защищает нахлест, герметик изнутри предотвращает попадание влаги внутрь шва
грунт обгарает нахлёст огромный воздуха и влаги валом обработать типа залить консервантом невозможно и т,д,
Сварочный грунт держит температуру 300°@@PROvincial-by
По методам сварки вопросов нет . По вопросу появления коррозии вопрос спорный. Где то прочитал что от коррозии металла наноситься 80% ущерба . Спастись от коррозии практически невозможно .( можно но слишком дорого) Поэтому 90% защиты металла это его обработка и покрытие. Если не ошибаюсь Бруклинский мост красят в одну сторону 1год , разворачиваються и начинают красить в другую сторону. Как бы мы не варили эти гнилушки , как бы не обробатывали : -век их не долог. Если как экспонат музейный то это один вопрос, если эксплуатация и нагрузки ( соль , вода , риогенты, буксировка , дерганье тросом и тд и тп ) это совсем другое. Всех клиентов предупреждаю от двух до трех лет : - это железно . Дальше, как Бог на душу положит. Автору здоровья и успехов.
Надо тест через грунт для сварки. Но как я понимаю, один хрен он выгорает, хотя как говорят цинк оседает. Олег как думаете, работает это или нет?
не работает , выгорает и там ржавеет , грунт хорош тем что он пропускает ток и можно через него дугу зажечь
@@PROvincial-by ну тогда нет смысла переплачивать
Спасибо
Большинство рассказывают что нахлест это гуд потому что так проще и быстрее, да если это дно то пох, но если это наружка под покраску нахлест это говно
Согласен, внахлест и потом шпакли сантик, нахер такой ремонт вообще тогда ? Арку например заднюю
Привет Олег, Посмотрим как это делается
Как можно работать в таких мутных очках?Ты же убиваешь остатки зрения!Дай Бог тебе ЗДОРОВЬЯ.Уважуха.
Битум хорошо феном поднимать.
Каким герметиком намазать шов латки днища со наружной стороны (со стороны ямы) ?? Специального шовного герметика нет у меня
любым можно но на силиконовом ни чего не держится
@@PROvincial-by как обработать полости если сделал нахлест 10 мм и чуть менее? А то все говорят что там будет между двух металлов микро зазор и и влага может быть... Хотя откуда там влаге взяться если я снаружи и изнутри промажу герметиком, а днище ещё обильно мастикой дополнительно покрою
@@romankovalev4146хотя бы обильно пушсалом аэрозольным...
Работал на заводе так вот, когда сваривается задняя арка, она сваривается Кант к канту, между кантами, они 20 мм. шириной наносился герметик, затем робот ставит сварные точки, в процессе этого в месте сварки идёт небольшой дымок, видимо горит герметик. О чем это все, если делать в нахлёст и между металлом валить герметик, потом точками варить?
на заводе еще и ванну окунают
Скажите пожалуйста чем вы верите углекислотой или смесью? И что посоветуете ?
варю с углекислотой а смесь дороже и смысла в ней нет это не газовый трубопровод
Я вот смотрю и у меня вопрос????? Приехал клиент ,у него когда-то новая машина сгнила ,почему я ему должен давать гарантию на "не сгниет", у него новый привареный порог стоит. Вопрос снят,порог есть ,приварен крепко не соплями ,а уж когда у него заржавеет мастера не интересует). Я после сварки оловом шпаклюю,вещь хорошая и любые ямки заполняет ,конечно надо уметь и ПОС-61 не подходит!
А как с оловом работаешь? В двух словах опиши
@@ЕагенийРудницкий просто,заказываю ПОССу-30 или 20 ,потом залуживаю пастой фельдер железо ,на которое наносить припой, на разглаживание припоя даётся максимум 5секунд,работа прям скажем спешная, использую обычную газовую горелку ,тренировался полгода, дело того стоит. Можно лепить любую толщину ,если нет возможности выровнять. Пос-61 не подходит ,нужен припой с высоким содержанием свинца. Шпатель--деревянная палочка вымоченная в горячем парафине ,чтобы олово к ней не липло,можно масло ,но есть трудности обезжиривания перед покраской. Если на ютубе посмотреть несколько роликов ,то в принципе с прямыми руками и мозгами ,хорошая альтернатива вместо стеклошпата. Припой снижает затраты по хорошему расглаживанию поверхности детали перед шпаклёвкой
@@ЕагенийРудницкий берётся деревянный шпатель ,вымоченный в горячем парафине,на облуженный участок железа под нагревом наносишь припой ,в течении 5секунд желательно разровнять ,потом куском полотна пилы по железу ,ребром счищаешь до нужного размера плоскости, естественно наносить надо с запасом. Да это раньше секретом было ,а сейчас ютуб полчаса и ты мастер!)
З@@user-pv5ko3yu5s
хорошое дело , раньше все машины лудили но со временем выгневает в этом месте именно железо , я был разочарован что такая фигня идет с железом ,хотел делать таким способом себе кузов , начал интересоватся в чем же дело а итог простой , если посмотреть на таблицу электрохимсических напряжений металлов то там видно что железо работает как протектор для олова и ржаветь будет всегда первым вот и результат , хороший способ покрытие цинком из аппарата газодинамического напыления металла , там то ржавчине точно делать нечего
U-pol провариваемый грунт почему не используете?
Пользуюсь, хорошая вещь, это выход в случае с двойным металлом
иногда пользую
вокруг точки обгарит и заржавеет
@@PROvincial-by согласен. Но заводская точка тоже ржавеет, особенно у автоваза. Так что предлагаю не париться.
С ним прочность сварки хуже и все равно ржавеет.
Здравствуйте,подскажите при сварке с закрученным газом обычной проволокой вы меняете полярность в полуавтомате или верите как есть?
менял и не понял разницы
@@PROvincial-by Разница есть, это тоже самое как и электродом варить. где "+" там температура сварки выше, это имеет значение когда варишь толстый металл,"+" на электроде ( горелке), значит на проволоке большая температура сварки и она быстрее плавится, наоборот, большая температура будет на металле, будет быстрее плавиться металл, а на кузовне это прожиг, но это по началу, а потом, с опытом, пофиг. Но лучше когда на горелке "+" .
Посоветую Вам канал, "Петрович Sarai-servis" там мужик все по полкам разлаживает как раз по этой теме, варит только электродом
меня сложно переубедить но можно
На заводе вся машина варится точками, там нахлесты по несколько металлов, почему не ржавеет?
Варится точками, что бы не повело металл. И ржавеет всё куда не попал грунт после сварки.
плотно сжато и купание в ванне
Ржавеет еще как ,заехал патрол и практически весь по точкам заводским погнил
@@PROvincial-by ну а сорокалетняя Ауди 100 в огне
Стаканы передние ваз еще как гниют
Доброго дня! какая проволока?
Бог в помощь) у меня похожий автомат и я новичок, на каких параметрах варится авто? К живому металлу и к рже наверное разные параметры, какие использовать? Спасибо)
И ещё вопрос по кислотному грунту. Разумно его использовать при переварке днища с обеих сторон?
@@Дмитрий-я2ж9н разумно, если перекрыть акриловым и тд. Если метал чистый, то можно и эпоксидным.
Что за фирма маркера? Очень хорошо рисует.
😂
Berlingo paint marker
Чем будете обрабатывать порог изнутри?
пушсало мовиль масло бензин саляра - намешаю
Гражданин тяп-ляп.
Генерально и качественно.
Так у Вас же хгдн вроде был, почему не пользуетесь?
ещё не освоил
логично, в принципе...
Олег ты Аз, скажи Как Научиться варить , усилителя с пирогом два металла вместе, И отверстие на 6мм,
отверстие надо 8 и подачу проволки побольше чтобы она упиралась в металл а не плавилась от дуги
Олег подскажите. На темно зеленом цвете не попали в цвет. Заматовали деталь снова, достаточно будет нанести 1-2 выравнивающих слоя или нужно будет заново набирать цвет? по типу полу мокрый- мокрый-выравнивающий???
сложно не видя , обычно слоёв меньше а разница в цвете может быть из-за метода нанесения последнего слоя типа мокра или сухо
@@PROvincial-by Я после мокрого слоя дал 2 выравнивающих, но видно зерно "утонуло" и получилось темновато. тут в другом вопрос заматовал я опять деталь, цвет у меня вроде как есть, мне достаточно будет 1-2 выравнивающих слоя нанести или заново набирать толщину полу мокрый- мокрый-выравнивающий???
достаточно будет 1-2 выравнивающих слоя нанести
@@PROvincial-by спасибо, если не побьют отпишусь
Побили?@@ДаНет-г2ы
просто жесть
Только тупые и богатые. Воры ездят на новых а нам крестьянам приходится самим варить исправить
Все правильно,но я стараюсь варить в стык всегда,и без дыр. Сейчас меняю пароги на ваз 2112. Олег хотел спросить, меняю пароги ,а у него и пол сгнил, с усилителями. Даже некчему привариваться. Переварил пол,усилители,приварил пароги новые. Немогу по цене теперь сориентироваться.пол вить это отдельные работы?
и пол и усилители и поддомкратники всё отдельно по цене
Здравствуйте.можно ли резать латки.пороги плазморезом?
можно если нужно
Привет старина
💪🏻💪🏻💪🏻
Вообще можно ничего не варить. Есть специальный двухкомпонентный клей, для склейки кузовных деталей. Ничего не горит,ничего никуда не ведет, ничего не гниет, все держится отлично, так, что хрен оторвешь. Клеят, само собой, внахлест.
Как клей называется или марку назови?
@@ПафнутийКот из доступных Вюрт и у 3М есть не дорогой инструмент с трубкой для смешивания компонентов, правда он ручной, не пневмо. Пневмо очень дорогой 600 евро примерно.