Je découvre un peu tard la vidéo, mais c'est super bien expliqué, j'ai quasi le même moteur en plus sur ma 206. Merci pour ce partage de connaissances 👍
Bonjour à vous, vôtre vidéo m’est très utile j’ai l’impression d’avoir le même problème sur ma civic 6 1.4 is que je viens d’acquérir sachant que la courroie n’est jamais été faites après 24 ans et 211k km par l’ancien proprio, encore merci je prie encore pour que se ne soit pas un coussinet de bielle ou soupape
Bonjour merci pour la video,une question svp,si j avait une pouli (ratrappage) comme la votre,et que je l ai changee pour une poulie damper fixe ( une seule piece), c est mauvais,quelles sont les convequences,je roule comme ca depuis 2 mois,cordialement
Bonjour excellent partage... je ne savais pas pour la clé allen contre la clavette en sortie villebrequin.. mais du coup vous la laissez en place lors de la mise en tension du galet tendeur..? ou vous la retirez juste avant de tendre..,? Merci de votre réponse
bonjour merci pour cette video tres bien expliquer j ai le meme moteur sur citroen C5 2.0 HDI dans la video vous expliquer pour la poulie de vilbrequin concernant la clavette dans ma revue technique il n explique pas comme vous il faut centrer la clavette cette outil SA 6219 ( PSA ) merci a vous
@@doctaco Dit moi je vais amené la culasse à fair contrôler. Si par hasard la culasse doit être rectifier doit je aussi rectifier les sièges de soupapes ? Ou pas forcément ?
merci pour la video, j'ai une question, sur le galet enrouleur de distribution je n'ai pas mis la rondelle au niveau de la vis car ça rendais la vis plus courte que la précédente... y a t il un risque ou non? (distribution de marque Gates.) merci par avance pour le retour...
Bonjour, on est peut-être pas obligé de debloquer le silentbloc anti couple ou basculement à l'arrière du moteur. Mais est ce qu'il vaut pas mieux le faire pour avoir plus de débattement du moteur ? Merci et bonne journée.
Bonjour Doc, d'abord merci beaucoup pour cette vidéo très instructive à nouveau ! Question svp : est ce que les joints spi vilbrequin et AAC sont de la gamme des nouveaux joints en PFTE qui se montent à sec ? Bonne journée.
Bonjour, merci pour cet incroyable tuto claire et précis mais j'ai tout de même une question. Lors du remontage du pignon du vilebrequin tu mets une clé Allen dans le trou de la clavette a gauche. Tu mets la courroie et ensuite on vois que tu as remis la pluie dumper. Ma question est la suivante quant enlève tu cette clé Allen, avant la tension de la courroie ou après avoir tendue ? Merci pour la réponse et encore bravo pour ce tuto...
bonjour, la clé Allen sert uniquement pour la tension et le bon positionnement du pignon vilebrequin. tu fait ta tension avec et tu l'enlève après pour faire tes 2 tours moteur.
Bonjour DocTaco. Je m'apprête à faire la même distribution sur 206. Je regarde avec attention ta vidéo à nouveau. Il y a un truc qui me tracasse vraiment. Une fois la courroie neuve placée j'ai bien compris le pignon vilebrequin en butée sur la clavette côté droit. Tu places la clé Allen à gauche pour garder l'espace. Là où j'ai un doute : est ce qu'il faut enlever cette clé juste avant d'effectuer la tension vers 105 seem avec le galet ? Pour que le pignon puisse trouver sa position optimale. Je me pose la question depuis très longtemps. NiCordialement.
Bonjour DocTaco, merci beaucoup pour ta réponse. La dessus c'est clair, tu retires la clé Allen après avoir fait la tension. Puis tu fais les tours moteur. Comme il vaut mieux être tendu plus fort au départ (tu étais vers 65 unités sem) avant de te caler vers 55. Ma question : pour te mettre à la bonne tension finale il faut relâcher très doucement la pression du galet tendeur je pense. Et pour cette deuxième tension finale tu ne remets plus la clé Allen je pense. Tu 'e l'as mets que lors de la première tension je pense. Bonne journée.
merci bcp pour la video ! je sais maintenant d'ou vient le bruit. j'avais peur d'un coussinet ou d'une bielle! . il y a un risque de rouler un peu comme cela ou faut se dépecher de changer ? merci encore.
Bonjour DocTaco; Super comme d'habitude et cela m'aide beaucoup.je ne vais pas tarder a faire la distri sur mon expert 2l hdi 94 cv moteur DW10BTED; J'ai une question a ce sujet : comment purger cet expert je ne vois qu'une purge dessus le thermostat...Peut être purge automatique? Je te remercie pour ta réponse.
salut vu ta video good job ,pour ton tenduometres seem tu as une reference pour le matos ou un lien pour se le procurer .avec cet outil tu as un boyquin ou livre qui te donne kes valeur pour chaques marques ?
bonjour, www.mecatechnic.com/fr-FR/tensiometre-electronique-pour-courroies_UO08227.htm#description pour les valeur tu les retrouve dans les rta mise en vente en ligne.
@@doctaco ah au fait juste une question ! Lorsque je fais ma distribution sur mon xud ,bon je pige mon vilebrequin derrière le démarreur.Ce qui est bizarre c est que ma clavette pignon vilebrequin devrait être à 12 h mais elle est décalé un peu! Je t assure que je ne me trompe pas de trou car quand je pige l arbre a came et la pompe après ça rentre niquel!T as une explication ?
Bonjour alors oui mais attention, je comprends ce que tu veux dire mais le moteur n'est pas de niveaux il est légèrement incliné vers l'arrière un peu comme la tour de pise.
salut, Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires. tu as aussi se système de poulie sur les d'alternateur, par contre tu ne peut pas avoir les deux montage, c'est ou l'un ou l'autre.
@@doctaco Je comprends mieux merci, je vais poster une vidéo sur un bruit que j'ai sur une 206 2.0 hdi 90cv du côté distribution si tu peux me donner ton avis s'il te plaît merci beaucoup :)
Bonjour monsieur. Voilà j'ai fais la distribution sur le même moteur sur ma 206. Je suis très content, grâce à vous j'ai pu le faire à 100 % ! J'ai une question en plus de ça. Comme j'ai celle de ma fille à faire aussi je me demande si on peut faire facilement les joints de queues de soupapes... En faisant le joint cache culbuteurs ? Je pense que c'est intéressant de les remplacer sur des véhicules qui ont plus de 20 ans. Je n'ai pas ouvert sur la mienne et je ne sais pas comment c'est fait. Cordialement
@@pascalhaag6031 bonjour, Il existe des outils pour remplacer les joints de queux de soupapes sans déclasser. Le mieux c'est de déposé la culasse pour faire une bonne révision.
bonjour doc, merci beaucoup pour cette vidéo super explicite ;) . je vais changer ma courroie de distribution ce week-end , je suis pas pro, je l'ai déjà fais sur mon espace 2.2td, r19d et xantia. Par contre en ce qui concerne mes joints spi, j'ai un doute sur celui du vilebrequin , pourrais tu me confirmer que c'est bien le bon? c'est un elring 508.233 pour mon berlingo 2.0l hdi 2000 , en te remerciant par avance et continu tes vidéo, j'adore ..hop! abonné ;)
@@jean-louisletiti9163 bonjour, la référence d'origine psa: 032622 et la taille du joint 42x62x7 tu as bien pris le bon en elring 508.233 ou corteco 20015456b
@@doctaco Merci beaucoup doc, t'es au top ;) , c'est juste que la partie en fer me semblait louche vu que sur les tuto je les vois tous en plastique ;)
@@doctaco Maintenant j'essaie de trouver en vain une photo de la pige du volant moteur qui donnerait les côtes que je puisse ne faire une avec de la tige fileté, avec mes grosses main, j'ai peur de ne pas pouvoir insérer un foret lol
Bonjour , Tu es un mécano dans un garage je pense ? et tu as de l'expérience ça se voit ,une question tu as serré ta poulie d'ampère a quel couple ? normalement si ma mémoire est bonne c'est 7 kg et un angle de 60° ?
Bonjour et merci, effectivement je suis pro mais je fais les vidéos sur mon temps perso. Pour le serrage de la vis de vilebrequin c'est 5 dan et 62 degrés plus ou moins 5
@@patrickclaude c'est possible mais disons que avec les piges c'est mieux et au moins t'es sûr de ton coup et puis une vis de 8 pour la poulie d'arbres a came et une clé alen pour le volant moteur et ça marche très bien
@@doctaco Salut précise leur que c'est la chaine d'arbre à came, sinon y vont pas comprendre en ce disant "Mais c'est une courroie la dessus sur ce moteur", Et précise leur aussi que quand cette chaine dite AAC claque que c'est le tendeur de chaine d'AAC qui est HS" il faut vite changer le tendeur voire changer la chaine en fonction de son usure sinon elle va finir par détériorer le carter qui la protège et ensuite aïe aïe les dégâts.
Re DocTaco. J'ai pu voir que le remplacement des joints de queues de soupapes ne doit pas être si simple à faire sur ce moteur 2l HDi. Il faut déposer l'arbre à cames, les linguets à rouleaux et les poussoirs hydrauliques... Vous confirmez ? Bien cordialement. Donc c'est quand même une aventure
Deux conseils: 1) On force jamais sur les pige pour bloquer moteur et demonter poulie de vilebrequin. 2) Petit goupille sur poulie vilebrequin (distribution) doit être a sa position iniciale, ni gauche ni droite mais au milieu, si non le moteur n'aura pas tout sa puissance.
Bonjour j'aimerais avoir de l'aide svp. Je vous explique. J'ai une audi a3 sportback et depuis quelques temps le voyant huile ne veut plus s'enlever (j'ai fait ma vidange j'ai essayer avec un ordinateur) rien ne fonctionne. Et de plus les feux de marche arrière ne fonctionnent plus ni même le radar arrière. Savez-vous ce que sa pourrait être ? Merci
Bonjour alors pour marche arrière et les radars de stationnement c'est sûrement le contacteur de marche arrière qui se trouve sur la boîte de vitesses mais avant de le remplacer contrôler si fusible OK et si il est alimentée
Et pour le voyant d'huile essence ? Diesel ? Contrôler si le niveau d'huile est correct et si oui y a t'il un bruit moteur ? Sinon il faudra faire un contrôle de la pression d'huile
Bonjour,bon j en ai chie pour cette distribution. Je ne suis ni mécano,ni vraiment manuel a la base mais ces tendeurs manuels et ces putains de cache quelle misere. J en avais fais 2 sur un xud9.
Merci pour cette excellente vidéo pleine de détails importants. Vos explications sont claires, merci d'aider les autres à s'améliorer.😊
service, avec plaisir!
Je découvre un peu tard la vidéo, mais c'est super bien expliqué, j'ai quasi le même moteur en plus sur ma 206. Merci pour ce partage de connaissances 👍
il y a plein d'autres vidéo intéressante sur ma chaine, merci a toi.
Bonjour à vous, vôtre vidéo m’est très utile j’ai l’impression d’avoir le même problème sur ma civic 6 1.4 is que je viens d’acquérir sachant que la courroie n’est jamais été faites après 24 ans et 211k km par l’ancien proprio, encore merci je prie encore pour que se ne soit pas un coussinet de bielle ou soupape
Salut je viens de découvrir ta chaîne qui est Top.👍👍👍👍👍
Et tes explications sont claire et précis.
Merci
bonjour et merci ça fait plaisir,
abonne toi et partage 👍
regarde mes autres vidéos
Avec des contenus vidéos comme le tiens on ne peux que s'abonner pour ne rien rater. 😉👍
@@samisam4535 merci
Bonjour super vidéo bien détaillé merci. Ont peut en trouver où des tensiomètre ?
bonjour, sur le net on trouve tous les modèle a tous les prix.
merci pour ton commentaire.
Bonjour merci pour la video,une question svp,si j avait une pouli (ratrappage) comme la votre,et que je l ai changee pour une poulie damper fixe ( une seule piece), c est mauvais,quelles sont les convequences,je roule comme ca depuis 2 mois,cordialement
Bonjour excellent partage... je ne savais pas pour la clé allen contre la clavette en sortie villebrequin.. mais du coup vous la laissez en place lors de la mise en tension du galet tendeur..? ou vous la retirez juste avant de tendre..,? Merci de votre réponse
@@user-sb3ux7ku6j bonjour, non il faut la laisser en place pour la tension.
bonjour merci pour cette video tres bien expliquer j ai le meme moteur sur citroen C5 2.0 HDI dans la video vous expliquer pour la poulie de vilbrequin concernant la clavette dans ma revue technique il n explique pas comme vous il faut centrer la clavette cette outil SA 6219 ( PSA ) merci a vous
@@Nikoniste bonjour ouï vous devez avoir le modèle d'après
Tu dois avoir un 2l 136cv
@@doctaco non j ai le 2.0 HD1 109
@Nikoniste tu aurais le numéro immatriculation pour que je regarde ?
garage_doctaco@hotmail.com
Slt superbe vidéo merci .
Par contre du coup la clavette en bas (pignon poulie d'emper) doit elle toujours rester en butée à droite c'est ça ?
@@J.onov3 slt et merci, oui c'est bien ça
@@doctaco super merci , j'attaque mon joint de culasse semaine pro une 1er moi 😀
@@J.onov3 courage ça va le faire 👍
@@doctaco
Dit moi je vais amené la culasse à fair contrôler.
Si par hasard la culasse doit être rectifier doit je aussi rectifier les sièges de soupapes ? Ou pas forcément ?
@@J.onov3 normalement non .
merci pour la video, j'ai une question, sur le galet enrouleur de distribution je n'ai pas mis la rondelle au niveau de la vis car ça rendais la vis plus courte que la précédente... y a t il un risque ou non? (distribution de marque Gates.) merci par avance pour le retour...
bonjour,
il n'y a pas de rondelle d'origine sur la vis du galet enrouleur sur les anciens moteur comme la vidéo 2l HDI DW10
merci a toi.
@@doctaco sûr ? lol merci beaucoup ca me rassure, c est une 307 hdi 90 de 2002...
@julienclaudio4819 👍 service
Bonjour, on est peut-être pas obligé de debloquer le silentbloc anti couple ou basculement à l'arrière du moteur. Mais est ce qu'il vaut pas mieux le faire pour avoir plus de débattement du moteur ? Merci et bonne journée.
Bonjour,
Non pas besoin uniquement le support moteur côté distribution
Bonjour Doc, d'abord merci beaucoup pour cette vidéo très instructive à nouveau ! Question svp : est ce que les joints spi vilbrequin et AAC sont de la gamme des nouveaux joints en PFTE qui se montent à sec ? Bonne journée.
bonjour,
oui ce son les nouveau joint mais selon la marque tu peut encore tomber sur les anciens.
Merci, à voir au moment de faire alors. S'il y a ou non le ressort métal dans la lèvre intérieure. Merci
Bonjour, merci pour cet incroyable tuto claire et précis mais j'ai tout de même une question. Lors du remontage du pignon du vilebrequin tu mets une clé Allen dans le trou de la clavette a gauche. Tu mets la courroie et ensuite on vois que tu as remis la pluie dumper. Ma question est la suivante quant enlève tu cette clé Allen, avant la tension de la courroie ou après avoir tendue ?
Merci pour la réponse et encore bravo pour ce tuto...
bonjour, la clé Allen sert uniquement pour la tension et le bon positionnement du pignon vilebrequin. tu fait ta tension avec et tu l'enlève après pour faire tes 2 tours moteur.
Super, merci d'avoir répondue, c'est cool. J'ai plus qu'à faire 😅
Bonjour DocTaco. Je m'apprête à faire la même distribution sur 206. Je regarde avec attention ta vidéo à nouveau. Il y a un truc qui me tracasse vraiment. Une fois la courroie neuve placée j'ai bien compris le pignon vilebrequin en butée sur la clavette côté droit. Tu places la clé Allen à gauche pour garder l'espace. Là où j'ai un doute : est ce qu'il faut enlever cette clé juste avant d'effectuer la tension vers 105 seem avec le galet ? Pour que le pignon puisse trouver sa position optimale. Je me pose la question depuis très longtemps. NiCordialement.
bonjour, oui il faut laisser la clé Allen lors de la tension.
Bonjour DocTaco, merci beaucoup pour ta réponse. La dessus c'est clair, tu retires la clé Allen après avoir fait la tension. Puis tu fais les tours moteur. Comme il vaut mieux être tendu plus fort au départ (tu étais vers 65 unités sem) avant de te caler vers 55. Ma question : pour te mettre à la bonne tension finale il faut relâcher très doucement la pression du galet tendeur je pense. Et pour cette deuxième tension finale tu ne remets plus la clé Allen je pense. Tu 'e l'as mets que lors de la première tension je pense. Bonne journée.
merci bcp pour la video ! je sais maintenant d'ou vient le bruit. j'avais peur d'un coussinet ou d'une bielle! . il y a un risque de rouler un peu comme cela ou faut se dépecher de changer ? merci encore.
il faut la remplacer au plus vite au risque elle casse et que la courroie accessoire parte dans la distribution.
@@doctaco ok très bien c'est noté.merci. C est quel couple pour la vis ?
Bonjour DocTaco; Super comme d'habitude et cela m'aide beaucoup.je ne vais pas tarder a faire la distri sur mon expert 2l hdi 94 cv moteur DW10BTED;
J'ai une question a ce sujet : comment purger cet expert je ne vois qu'une purge dessus le thermostat...Peut être purge automatique?
Je te remercie pour ta réponse.
bonjour, regarde au niveau des durites de chauffage.
salut vu ta video good job ,pour ton tenduometres seem tu as une reference pour le matos ou un lien pour se le procurer .avec cet outil tu as un boyquin ou livre qui te donne kes valeur pour chaques marques ?
bonjour,
www.mecatechnic.com/fr-FR/tensiometre-electronique-pour-courroies_UO08227.htm#description
pour les valeur tu les retrouve dans les rta mise en vente en ligne.
Bon travail !
merci ça fait plaisir!!!
@@doctaco bon travail mécanique et vidéo en plus! C est clair pas de fioriture, net et précis!
@@doctaco ah au fait juste une question ! Lorsque je fais ma distribution sur mon xud ,bon je pige mon vilebrequin derrière le démarreur.Ce qui est bizarre c est que ma clavette pignon vilebrequin devrait être à 12 h mais elle est décalé un peu! Je t assure que je ne me trompe pas de trou car quand je pige l arbre a came et la pompe après ça rentre niquel!T as une explication ?
@@michelstrogoff5869 merci c'est gentil, abonné vous si c'est pas déjà fait et partager ma chaine.
Bonjour alors oui mais attention, je comprends ce que tu veux dire mais le moteur n'est pas de niveaux il est légèrement incliné vers l'arrière un peu comme la tour de pise.
Salut , merci pour ta vidéo mais c'est quoi ce rattrapage sur la poulie damper ?
salut,
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
tu as aussi se système de poulie sur les d'alternateur, par contre tu ne peut pas avoir les deux montage, c'est ou l'un ou l'autre.
@@doctaco Je comprends mieux merci, je vais poster une vidéo sur un bruit que j'ai sur une 206 2.0 hdi 90cv du côté distribution si tu peux me donner ton avis s'il te plaît merci beaucoup :)
OK si je peux t'aider 👍
@@doctaco C'est réparé c'était la poulie de l'alternateur...Merci encore 👍
Service 👍
Bonjour monsieur. Voilà j'ai fais la distribution sur le même moteur sur ma 206. Je suis très content, grâce à vous j'ai pu le faire à 100 % ! J'ai une question en plus de ça. Comme j'ai celle de ma fille à faire aussi je me demande si on peut faire facilement les joints de queues de soupapes... En faisant le joint cache culbuteurs ? Je pense que c'est intéressant de les remplacer sur des véhicules qui ont plus de 20 ans. Je n'ai pas ouvert sur la mienne et je ne sais pas comment c'est fait. Cordialement
@@pascalhaag6031 bonjour,
Il existe des outils pour remplacer les joints de queux de soupapes sans déclasser.
Le mieux c'est de déposé la culasse pour faire une bonne révision.
bonjour doc, merci beaucoup pour cette vidéo super explicite ;) . je vais changer ma courroie de distribution ce week-end , je suis pas pro, je l'ai déjà fais sur mon espace 2.2td, r19d et xantia. Par contre en ce qui concerne mes joints spi, j'ai un doute sur celui du vilebrequin , pourrais tu me confirmer que c'est bien le bon? c'est un elring 508.233 pour mon berlingo 2.0l hdi 2000 , en te remerciant par avance et continu tes vidéo, j'adore ..hop! abonné ;)
Bonjour et merci ça fait super plaisir.
Pour le joint peut tu me donner ton numéro immatriculation ou numéro de série commencent par vf7
@@doctaco EB-944-LJ .Merci à toi ☺☺
@@jean-louisletiti9163 bonjour,
la référence d'origine psa: 032622 et la taille du joint 42x62x7
tu as bien pris le bon en elring 508.233 ou corteco 20015456b
@@doctaco Merci beaucoup doc, t'es au top ;) , c'est juste que la partie en fer me semblait louche vu que sur les tuto je les vois tous en plastique ;)
@@doctaco Maintenant j'essaie de trouver en vain une photo de la pige du volant moteur qui donnerait les côtes que je puisse ne faire une avec de la tige fileté, avec mes grosses main, j'ai peur de ne pas pouvoir insérer un foret lol
Bonjour , Tu es un mécano dans un garage je pense ? et tu as de l'expérience ça se voit ,une question tu as serré ta poulie d'ampère a quel couple ? normalement si ma mémoire est bonne c'est 7 kg et un angle de 60° ?
Bonjour et merci, effectivement je suis pro mais je fais les vidéos sur mon temps perso.
Pour le serrage de la vis de vilebrequin c'est 5 dan et 62 degrés plus ou moins 5
@@doctaco Merci pour ta réponse , la méthode avec repères a la place des piges tu en penses quoi ?
@@patrickclaude c'est possible mais disons que avec les piges c'est mieux et au moins t'es sûr de ton coup et puis une vis de 8 pour la poulie d'arbres a came et une clé alen pour le volant moteur et ça marche très bien
@@doctaco Oui je suis comme toi je préfère piger ,merci pour ta réponse .
@@patrickclaude service, abonne toi si c'est pas déjà fait et si besoin d'autres renseignements n'hésite pas
Bonjour j'ai le même problème il y'a qui disent c'est la chaîne métallique à l'intérieur.
bonjour,
tous dépend la motorisation?
@@doctaco 1.6 hdi 90 ch
@@khalilbrahim7388 ha oui effectivement si c'est le dv6 1.6l hdi ça peut etre la chaine de distribution
Je vous remercie
@@doctaco Salut précise leur que c'est la chaine d'arbre à came, sinon y vont pas comprendre en ce disant "Mais c'est une courroie la dessus sur ce moteur", Et précise leur aussi que quand cette chaine dite AAC claque que c'est le tendeur de chaine d'AAC qui est HS" il faut vite changer le tendeur voire changer la chaine en fonction de son usure sinon elle va finir par détériorer le carter qui la protège et ensuite aïe aïe les dégâts.
Re DocTaco. J'ai pu voir que le remplacement des joints de queues de soupapes ne doit pas être si simple à faire sur ce moteur 2l HDi. Il faut déposer l'arbre à cames, les linguets à rouleaux et les poussoirs hydrauliques... Vous confirmez ? Bien cordialement. Donc c'est quand même une aventure
Oui c'est pas une petite intervention
Merci...
Service 👍
Deux conseils:
1) On force jamais sur les pige pour bloquer moteur et demonter poulie de vilebrequin.
2) Petit goupille sur poulie vilebrequin (distribution) doit être a sa position iniciale, ni gauche ni droite mais au milieu, si non le moteur n'aura pas tout sa puissance.
bonjour ha bon tu sur de toi ???
Pour info je travail chez Citroën depuis plus de 20 ans, je ne vais pas inventer des infos bidon.
Exactement ! Ne jamais forcer quand c'est pige surtout pour le vilo!
Bonjour j'aimerais avoir de l'aide svp. Je vous explique. J'ai une audi a3 sportback et depuis quelques temps le voyant huile ne veut plus s'enlever (j'ai fait ma vidange j'ai essayer avec un ordinateur) rien ne fonctionne. Et de plus les feux de marche arrière ne fonctionnent plus ni même le radar arrière. Savez-vous ce que sa pourrait être ? Merci
Bonjour alors pour marche arrière et les radars de stationnement c'est sûrement le contacteur de marche arrière qui se trouve sur la boîte de vitesses mais avant de le remplacer contrôler si fusible OK et si il est alimentée
@@doctaco merci beaucoup je vais vérifier et je vous en informerais 😉
Et pour le voyant d'huile essence ? Diesel ?
Contrôler si le niveau d'huile est correct et si oui y a t'il un bruit moteur ?
Sinon il faudra faire un contrôle de la pression d'huile
@@doctaco diesel mais niveau moteur non pas de bruit. J'ai déjà fait la vidange mais pas de soucis
Le voyant acause de capture d'huile ne fonctionne pas
Les feux de marche arrière et le radar regard la fiche au niveau de levier de vitesse
Bonjour,bon j en ai chie pour cette distribution. Je ne suis ni mécano,ni vraiment manuel a la base mais ces tendeurs manuels et ces putains de cache quelle misere. J en avais fais 2 sur un xud9.
bonjour, nickel il suffisait de suivre a la lettre les consignes comme dans ma vidéo.
@@doctaco j ai vu la vidéo après 😒😒😒