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プラグ交換後 それが逝かれました。ありがとうございます⤴️
１５万キロ走行の軽に乗ってます。最近信号待ちでのエンジンが止まりそうになる。坂道での加速が全く出ないなどのノッキングみたいな現象がだんだん酷くなってきて修理に出したらイグニッションコイルでした。その壊れたやつを見せてもらいましたら全てのイグニッションコイルにヒビが入ってました。。やはり貴方の言う通り、プラグ交換とセットでコイルも交換した方が後が安心だと思いました。
車検直後に｢ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定｣で｢発進に加速感が無く｣更に｢いつもの坂で重たく感じました。｣･･･で苦慮していました､大変参考になりました､ご教授 有難う御座いました。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
イグニッションコイルの故障？、例えばチョイノリばかりを繰り返しそれこそプラグがかぶった状態のような乗り方をすれば壊れるとは思います。今はエンジンをぶん回すような時代ではないので壊れやすいかも知れません。
ご視聴いただきありがとうございます。おっしゃる通りですね！貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
@@naoki_takahashi さん、私は還暦過ぎですが、私の世代、車の事が全く分かっていない世のオバチャン達が、危ないからスピードを出しちゃ駄目だと世間や自身の子供達にも言い続け今の様な時代になっています。スピードを出さないからオバチャン達の車は良く壊れるんだよと言いたいのではありませんか?その様なオバチャン達に限って車の修理代の事で文句をたれるものだと思います。
このイグニッションコイルは、池田某軽自動車メーカー用に燃焼検知機能を搭載した初代の物です。2代目のコネクタ色はグレーのままですが、イグニッションコイルの形状が変わっています。燃焼検知機能の有無に限らず、点火プラグの電極劣化や不具合との複合要因はイグニッションコイルの故障要因と成り得ます。燃焼検知機能部が故障した場合の多くは、チェックランプが点灯しているにも関わらず、通常運転時と体感出来ない事が多いと思います。イグニッションと燃焼検知を制御するASICが壊れ、イグニッション機能の低下や喪失に至らなければ、通常運転との違いは体感出来ないと思います。但し、この場合にはイグニッションコイルの動作開始時(ECUからの点火信号入力直後)にプラグ電極間に数kvの電圧が出力されるので、早期着火の危険性が有ります。エンジンチェックランプが点灯していて故障が体感出来なくても、すぐに車両整備される事をお勧めします。燃焼検知の故障はイグニッションコイルの気筒替えでは判らないので、OBDチェッカーでの診断とECU内に残っているエラーフラグの履歴確認をした方が良いでしょう。因みに、広島某メーカーの「SKYACTIVE」のガソリンエンジンでも、イグニッションコイルメーカーは違いますが、同様のシステムが使われているので、故障要因と故障の様子は同じかもしれません。懐かしいイグニッションコイルを見て、思わず書き込み致しました。長文、乱筆お許しください。
イグニッションコイルも傷むのですね。現在、しばらく走行後、エンジンブレーキがグンとかかるとエンジン警告灯が点灯する不具合があって、走行には問題ないですが、パワーが落ちているような。下のゴムの丸い穴まわりが破けているのでそれも関係しているのかもしれないです。ちなみにどこで作られたかわからないのを前に交換しました。。。
自分も壊れました。長距離で！警告ランプつき 350キロも帰り帰宅しました
私もタントカスタムで2度壊れました 合計6本交換しました 中古品で済ませました
スパークプラグ を早めに交換していたためか、今までイグニッションコイルの故障は経験がありません。マグネト -> セミトラ -> フルトラ -> ダイレクトイグニッションと進化しても、やっぱりどこか壊れるのですね。
いつも御専門の話を聞けて有り難いです。 イグニッションコイル故障… 私も中古で買ったJB-DETエンジンのムーブで経験しましたね。 はじめはエンジンルームから「スパスパ…(ポンポン…)」と失火が始まり、最終的には走行中にエンジンが止まるトラブルにも。 悲しかったのは、症状を何度も伝えたのに そのクルマを購入したショップのエンジニアが半年も見抜けなかった事。 整備スタッフがそれではダメですよね。 結局、自分で純正のダイアモンド社のICを購入してプラグも含めて全交換しましたが、4発でもセミダイレクト式だったのでICは２つで済み、お財布にやさしいエンジン機構だと感心もしました。 度重なる失火でシリンダー内も1気筒かなり汚れていたので、交換後も暫くはポンポン失火する症状はありましたが、２度ほどハイオクガスを入れて走ってからは症状も無くなり、好調なエンジンになりました。 その後、レギュラーガソリンのクルマに時々ハイオクを入れるクセもついた、よい経験になった想い出です。
コイル故障六万キロ壊れました ネット通販安売りコイル OCL 輸入メーカー買いしたが やはり壊れるでしょうか 一万キロや数千キロで
プラグはイリジウムデンソーで新品です
連投申し訳ありません。始動後、アイドル不安定と云う不具合も多いと思います。この場合はイグニッションコイルの不具合の他に、池田某軽自動車メーカーの車では、燃焼検知機能を利用して「触媒早期活性化」と云う仕組みを搭載しています。従いまして、故障要因はざっくりと、排気系のO2センサーからECU、イグニッションまで及びます。経験上、イグニッションにも問題が有った事は有りますが、O2センサーの異常もかなり有りました。あくまで、池田某軽自動車メーカーのNA車に限っての事です。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な情報ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ロータリーは2年で交換でした
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
高橋さんいつも拝見しております、イグニッションコイルこの部品いつも車に積んでいたほうががいいのでしょうか？先日ターボ付きバモスを釣り専用車として購入しましたご教授お願い致します、２０年せいで１１万キロでした、
ご視聴いただきありがとうございました！返信遅くなり申し訳ございません。なかなか同時に３本壊れる確率は少ないので積んでいなくてもいいかと思われます。これからも是非よろしくお願いいたします。
信号からの発進で 息継ぎ多く イグニッションコイルを純正DENSOからNGKに変えたら加速の息継ぎなくなりました。
搭載されているイグニッションコイルを見ないでも、イグニッションコイルの型式は車検証からわかりますか？
ご視聴いただきありがとうございます！はい。部品商に車検証をみてもらうとわかります！これからも是非よろしくお願いいたします。
ありがとうございます。分かりました。
不調を目視で確認する方法は有りますか？
ご視聴いただきありがとうございました！目視ではわかりませんね！これからも是非よろしくお願いいたします。
ダイレクトIGコイルにハイテンションコード繋げてタイミングライトで失火を見てたらぶん殴られた事があります。（製造不良のが付いて出荷されてるなんて技術情報は知らなかったですし。プラグギャップなんか思いっ切り開いてましたし、整備記録簿とも辻褄合いませんでしたし。）そもそも車検・1年点検等でちゃんとプラグを見てれば余計なトラブル出さないんじゃないかと（記録簿で「見なくて良いことになってるから見ない」んじゃ整備工場側でトラブル作ってる・マッチポンプと同じかと）
別チャンネル ガレージライフと何かつながりあるの?
ご視聴いただきありがとうございます！特につながりはございません(^-^; これからも是非よろしくお願いいたします。
ダイレクトイグニッションだよw
ご視聴いただきありがとうございます！これからも是非よろしくお願いいたします。
私の車も壊れました、純正品ではなく安価で購入した代替品です。走行中、急にエンジンが吹け上がらなくなり、アイドリングも不安定で頻繁にエンスト・・・ネットで調べ、点火系ではないかと当たりをつけて、イグニッションコイルを調べたらビンゴ！6本のうち、1本が明らかに焦げ臭い(ﾟдﾟ)！ストックしておいた純正品に戻したら治りましたε-(´∀｀*)ﾎｯ車は2005年式のフェアレディZです。
はじめましてプラグ交換を気がけてするようになって イグニッションコイル 壊れなくなりました 素人ながらの経験ですので 当てにはならないですが(^-^)！
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](/img/tr.png)
プラグ交換後 それが逝かれました。ありがとうございます⤴️
１５万キロ走行の軽に乗ってます。
最近信号待ちでのエンジンが止まりそうになる。坂道での加速が全く出ないなどのノッキングみたいな現象がだんだん酷くなってきて修理に出したらイグニッションコイルでした。その壊れたやつを見せてもらいましたら全てのイグニッションコイルにヒビが入ってました。。
やはり貴方の言う通り、プラグ交換とセットでコイルも交換した方が後が安心だと思いました。
車検直後に｢ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定｣で｢発進に加速感が無く｣更に｢いつもの坂で重たく感じました。｣･･･で苦慮していました､大変参考になりました､ご教授 有難う御座いました。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
イグニッションコイルの故障？、例えばチョイノリばかりを繰り返しそれこそプラグがかぶった状態のような乗り方をすれば壊れるとは思います。今はエンジンをぶん回すような時代ではないので壊れやすいかも知れません。
ご視聴いただきありがとうございます。おっしゃる通りですね！貴重なご意見ありがとうございます。是非チャンネル登録していただき今後ともよろしくお願いいたします！
@@naoki_takahashi さん、私は還暦過ぎですが、私の世代、車の事が全く分かっていない世のオバチャン達が、危ないからスピードを出しちゃ駄目だと世間や自身の子供達にも言い続け今の様な時代になっています。スピードを出さないからオバチャン達の車は良く壊れるんだよと言いたいのではありませんか?その様なオバチャン達に限って車の修理代の事で文句をたれるものだと思います。
このイグニッションコイルは、池田某軽自動車メーカー用に燃焼検知機能を搭載した初代の物です。
2代目のコネクタ色はグレーのままですが、イグニッションコイルの形状が変わっています。
燃焼検知機能の有無に限らず、点火プラグの電極劣化や不具合との複合要因はイグニッションコイルの故障要因と成り得ます。
燃焼検知機能部が故障した場合の多くは、チェックランプが点灯しているにも関わらず、通常運転時と体感出来ない事が多いと思います。
イグニッションと燃焼検知を制御するASICが壊れ、イグニッション機能の低下や喪失に至らなければ、通常運転との違いは体感出来ないと思います。
但し、この場合にはイグニッションコイルの動作開始時(ECUからの点火信号入力直後)にプラグ電極間に数kvの電圧が出力されるので、早期着火の危険性が有ります。
エンジンチェックランプが点灯していて故障が体感出来なくても、すぐに車両整備される事をお勧めします。
燃焼検知の故障はイグニッションコイルの気筒替えでは判らないので、OBDチェッカーでの診断とECU内に残っているエラーフラグの履歴確認をした方が良いでしょう。
因みに、広島某メーカーの「SKYACTIVE」のガソリンエンジンでも、イグニッションコイルメーカーは違いますが、同様のシステムが使われているので、故障要因と故障の様子は同じかもしれません。
懐かしいイグニッションコイルを見て、思わず書き込み致しました。
長文、乱筆お許しください。
イグニッションコイルも傷むのですね。現在、しばらく走行後、エンジンブレーキがグンとかかるとエンジン警告灯が点灯する不具合があって、走行には問題ないですが、パワーが落ちているような。下のゴムの丸い穴まわりが破けているのでそれも関係しているのかもしれないです。ちなみにどこで作られたかわからないのを前に交換しました。。。
自分も壊れました。長距離で！警告ランプつき 350キロも帰り帰宅しました
私もタントカスタムで2度壊れました 合計6本交換しました 中古品で済ませました
スパークプラグ を早めに交換していたためか、今までイグニッションコイルの故障は経験がありません。
マグネト -> セミトラ -> フルトラ -> ダイレクトイグニッションと進化しても、やっぱりどこか壊れるのですね。
いつも御専門の話を聞けて有り難いです。 イグニッションコイル故障… 私も中古で買ったJB-DETエンジンのムーブで経験しましたね。 はじめはエンジンルームから「スパスパ…(ポンポン…)」と失火が始まり、最終的には走行中にエンジンが止まるトラブルにも。 悲しかったのは、症状を何度も伝えたのに そのクルマを購入したショップのエンジニアが半年も見抜けなかった事。 整備スタッフがそれではダメですよね。 結局、自分で純正のダイアモンド社のICを購入してプラグも含めて全交換しましたが、4発でもセミダイレクト式だったのでICは２つで済み、お財布にやさしいエンジン機構だと感心もしました。 度重なる失火でシリンダー内も1気筒かなり汚れていたので、交換後も暫くはポンポン失火する症状はありましたが、２度ほどハイオクガスを入れて走ってからは症状も無くなり、好調なエンジンになりました。 その後、レギュラーガソリンのクルマに時々ハイオクを入れるクセもついた、よい経験になった想い出です。
コイル故障六万キロ壊れました ネット通販安売りコイル OCL 輸入メーカー買いしたが やはり壊れるでしょうか 一万キロや数千キロで
プラグはイリジウムデンソーで新品です
連投申し訳ありません。
始動後、アイドル不安定と云う不具合も多いと思います。
この場合はイグニッションコイルの不具合の他に、池田某軽自動車メーカーの車では、燃焼検知機能を利用して「触媒早期活性化」と云う仕組みを搭載しています。
従いまして、故障要因はざっくりと、排気系のO2センサーからECU、イグニッションまで及びます。
経験上、イグニッションにも問題が有った事は有りますが、O2センサーの異常もかなり有りました。
あくまで、池田某軽自動車メーカーのNA車に限っての事です。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な情報ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
ロータリーは2年で交換でした
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
高橋さんいつも拝見しております、イグニッションコイルこの部品いつも車に積んでいた
ほうががいいのでしょうか？先日ターボ付きバモスを釣り専用車として購入しました
ご教授お願い致します、２０年せいで１１万キロでした、
ご視聴いただきありがとうございました！返信遅くなり申し訳ございません。なかなか同時に３本壊れる確率は少ないので積んでいなくてもいいかと思われます。これからも是非よろしくお願いいたします。
信号からの発進で 息継ぎ多く イグニッションコイルを純正DENSOからNGKに変えたら加速の息継ぎなくなりました。
搭載されているイグニッションコイルを見ないでも、イグニッションコイルの型式は車検証からわかりますか？
ご視聴いただきありがとうございます！はい。部品商に車検証をみてもらうとわかります！これからも是非よろしくお願いいたします。
ありがとうございます。分かりました。
不調を目視で確認する方法は有りますか？
ご視聴いただきありがとうございました！目視ではわかりませんね！これからも是非よろしくお願いいたします。
ダイレクトIGコイルにハイテンションコード繋げてタイミングライトで失火を見てたらぶん殴られた事があります。（製造不良のが付いて出荷されてるなんて技術情報は知らなかったですし。プラグギャップなんか思いっ切り開いてましたし、整備記録簿とも辻褄合いませんでしたし。）
そもそも車検・1年点検等でちゃんとプラグを見てれば余計なトラブル出さないんじゃないかと（記録簿で「見なくて良いことになってるから見ない」んじゃ整備工場側でトラブル作ってる・マッチポンプと同じかと）
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。
別チャンネル ガレージライフと何かつながりあるの?
ご視聴いただきありがとうございます！特につながりはございません(^-^; これからも是非よろしくお願いいたします。
ダイレクトイグニッションだよw
ご視聴いただきありがとうございます！これからも是非よろしくお願いいたします。
私の車も壊れました、純正品ではなく安価で購入した代替品です。
走行中、急にエンジンが吹け上がらなくなり、アイドリングも不安定で頻繁にエンスト・・・
ネットで調べ、点火系ではないかと当たりをつけて、イグニッションコイルを調べたらビンゴ！
6本のうち、1本が明らかに焦げ臭い(ﾟдﾟ)！ストックしておいた純正品に戻したら治りましたε-(´∀｀*)ﾎｯ
車は2005年式のフェアレディZです。
はじめまして
プラグ交換を気がけてするようになって イグニッションコイル 壊れなくなりました 素人ながらの経験ですので 当てにはならないですが(^-^)！
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な体験談ありがとうございます。これからも是非よろしくお願いいたします。