Opa boa tarde😊 também sou entusiasta mexe eu mesmo em casa ,fiz motor do meu Corsa em casa em março ,deixa de dar uma dica ,coloca tubos de aço inox,na saída da bomba de água,e aquele outro em l,coloca também selos de duralumínio são p resto da vida,espero ter te ajudado ,coloquei no meu,ficou top.
@@itamarbernardo9935 que legal! É muito satisfatório quando nós mesmos fazemos e vemos funcionando depois! Sobre essas peças de inox, eu já as vi à venda mas eu acabei comprando as tradicionais de alumínio e vou te explicar o motivo: elas também funcionam como anodo de sacrifício, isso significa que a ação da corrosão nelas por meio da eletrólise protege outras peças do motor de sofrerem uma corrosão maior como é o caso do cabeçote e outras peças de alumínio que vão presas ao cabeçote. Ao substituir esses componentes por materiais mais duros ou resistentes à corrosão podem aumentar a corrosão em outros pontos do motor. Realmente, colocando esses selos e saída de água que você comentou, nunca mais furam! Vamos ver quando meu bloco voltar da retífica como estarão os selos que estão lá desde antes de eu comprar o carro. Quanto ao tubo em L, esse eu vou colocar o de inox em substituição ao de plástico pois depois que o carro está montado é muito chato de trocar e sempre é a primeira peça do arrefecimento que estoura 🫠 Muito obrigado pelas dicas, foram valiosas! Continue acompanhando aqui o canal! Abraço
Eu costumo brincar que para fazer mal feito eu mesmo faço, não preciso parar para ninguém. Obviamente que é brincadeira e sempre tento fazer da melhor maneira possível. Acompanhe aí, em breve sai a montagem do motor com as peças novas! Abraço!
@@mshonorio Eu também, cheguei a gastar 2 mil em oficina e os caras não descobriram o defeito, eu com uma pesquisada no YT e um scanner chinês resolvi. Só pago o que não vale a pena eu comprar ferramenta, ex: alinh+bal ou kit de ferramentas pra troca de correia nos carros modernos, já que vou usar muito pouco. OBS: também bebo uma cervejinha, só não uso copo stanley 😂
@@pluscode1985 kkkkkkkk O copo Stanley é só porque eu tava ocupado. Quando é pra beber valendo nem precisa! Do scanner Ching ling, também já me ajudou muito nos carros mais novos que tive. Acompanha a saga aí! Valeu
Bom dia, amigo aproveita que Ja tá gastando mesmo compra a junta de cobre há MTE eles faz ela aguenta a temperatura de 350 há 750 graus Já monta de peça de qualidade, eu sei que as coisas não tá fácil tudo caro, mais aí vale apena nem que um demora um pouco há mais, mais depois é só alegria.
Opa! Obrigado pela dica! Eu vou usar junta de cobre mesmo, já até comprei. No caso eu peguei a da Compe, para usar com o’ring no bloco. Acompanha aqui o canal que em breve eu vou colocar um vídeo das peças antes da montagem do motor. Abraço
@@mshonorio a respeito da crostas dos pistões é pq tava queimando o aditivo. Se não for forjar e pretende turbinar, tente colocar arp nas bielas e mantenha a embreagem original. Com boostcontrol se vc mantiver a curva de torque Plana abaixo dos 30kgfm vai aguentar de boa e fica legal pra kct.
@@rodrigobrasilia7506tarde demais kkkkk Já comprei as peças Vou usar biela da MTR, ela já vem com o parafuso forjado deles. A embreagem eu também comprei já, é uma de 6 pastilhas de cerâmica sem mola… Daqui umas duas semanas vou soltar o vídeo das peças e do começo da montagem. Valeu pelas dicas! Abraço
Até aqui sem novidades pra saber as medidas é so retirar as bronzinas , se pocivel fala de valores das peças e retifica e afins , deu problema porque o furo do cabeçote foi restringido diminuiu o fluxo de agua dificultando a refrigeração.
Com certeza essas soldas mal feitas no cabeçote prejudicaram o arrefecimento! Pode deixar que durante a montagem eu vou falando um pouco dos valores das peças e dos serviços. Valeu por acompanhar
Não amigo, é de fábrica. Fora o GSi, também teve CD e GLS com cabeçotes 16v. Os GLS são 1998 e 1999, ainda de 128cv. Os CD são 2001 e 2002, já com o mesmo setup de 136cv que tem o GSi. E tem tanto sedan quanto os hatchs. Depois da reestilização em 2003, aí sim, só o GSi é 16v Tem um vídeo aqui do canal onde eu comento os detalhes dá versão, dá uma conferida depois. Abraço
@@mshonorio tenho um GLS 16v 99, sabe me dizer porque o 16v do GLS tem 128 enquanto o GSi é declarado 136, sendo que as especificações técnicas parecem ser exatamente as mesmas?
@@jon1996xdeu não sei dizer ao certo pois eu já pesquisei muito e não tem nada concreto. Eu já vi 98 e 99 que tem válvula EGR e outros que não tem, então não dá para dizer que é isso que faria ter menos potência por questões de poluentes. Também tem uma questão sobre alíquota de IPI por potência, o que explica só o vectra 2000/2000 ter perdido 12cv (esse foi por programação da central). Enfim, os vectras 96/97 e os primeiros 97/97 tinham 141cv no 2.0 16v e 10,8:1 de taxa de compressão. Depois de alguns problemas de detonação eles baixaram a taxa para 9,6:1 e o carro ficou com 136cv. Até o final do astra GSi em 2005 esses 2.0 16v tiveram 136cv. Eu sei a história assim mas nunca vi nada que explicasse os primeiros Astras terem 128cv. Em resumo pode ser por uma questão de imposto, de poluentes, ou só um posicionamento de mercado para ele ser menos potente que o vectra. Desculpa não conseguir tirar sua dúvida. Continue acompanhando nossa saga aí. Abraço!
@@juiceadx5165 ele tem a motorização mais potente da linha astra oferecida na época. Dizer que é forte depende um pouco da referência, com o que se estaria comparando. Eu acho que tem um desempenho aceitável. Abraço!
@@mshonorio é uma brincadeira kkk um meme do astra do petrolhead, mais que daora o projeto do seu astra estou almoçando e maratonando seus videos vc explica muito bem! parabens pelo carro e pelo canal ganhou mais um inscrito
@@juiceadx5165 kkkkkkkk Eu nem me liguei que era do astra aspirado do PH… Astra aspirado é copa mancos total! Aproveite os vídeos aí, em breve tem a montagem. Abraço!
Gostei do vídeo! Tenho um 2.0 16v GLS 99/00 Prata Escuna. Carro top demais!
😮😮
Legal o video, também tento mexer o máximo que consigo em casa, já tive muitas experiências ruins com certas oficinas.
Opa boa tarde😊 também sou entusiasta mexe eu mesmo em casa ,fiz motor do meu Corsa em casa em março ,deixa de dar uma dica ,coloca tubos de aço inox,na saída da bomba de água,e aquele outro em l,coloca também selos de duralumínio são p resto da vida,espero ter te ajudado ,coloquei no meu,ficou top.
@@itamarbernardo9935 que legal! É muito satisfatório quando nós mesmos fazemos e vemos funcionando depois!
Sobre essas peças de inox, eu já as vi à venda mas eu acabei comprando as tradicionais de alumínio e vou te explicar o motivo: elas também funcionam como anodo de sacrifício, isso significa que a ação da corrosão nelas por meio da eletrólise protege outras peças do motor de sofrerem uma corrosão maior como é o caso do cabeçote e outras peças de alumínio que vão presas ao cabeçote. Ao substituir esses componentes por materiais mais duros ou resistentes à corrosão podem aumentar a corrosão em outros pontos do motor.
Realmente, colocando esses selos e saída de água que você comentou, nunca mais furam!
Vamos ver quando meu bloco voltar da retífica como estarão os selos que estão lá desde antes de eu comprar o carro.
Quanto ao tubo em L, esse eu vou colocar o de inox em substituição ao de plástico pois depois que o carro está montado é muito chato de trocar e sempre é a primeira peça do arrefecimento que estoura 🫠
Muito obrigado pelas dicas, foram valiosas!
Continue acompanhando aqui o canal!
Abraço
@@mshonorio de nada amigo, obrigado p resposta ,vou continuar vendo ,Parabéns
Contiua com esses videos do astra irmão, ta muito top 👊
Pode deixar. Estou para pegar as peças na retífica, aí vou filmar as peças novas que vamos colocar e tbm toda a montagem.
Acompanha aí!
Abraço!
Eu tbm, gosto de eu mesmo fazer, pq sei o que estou fazendo da melhor forma
Eu costumo brincar que para fazer mal feito eu mesmo faço, não preciso parar para ninguém.
Obviamente que é brincadeira e sempre tento fazer da melhor maneira possível.
Acompanhe aí, em breve sai a montagem do motor com as peças novas!
Abraço!
@@mshonorio Eu também, cheguei a gastar 2 mil em oficina e os caras não descobriram o defeito, eu com uma pesquisada no YT e um scanner chinês resolvi. Só pago o que não vale a pena eu comprar ferramenta, ex: alinh+bal ou kit de ferramentas pra troca de correia nos carros modernos, já que vou usar muito pouco.
OBS: também bebo uma cervejinha, só não uso copo stanley 😂
@@pluscode1985 kkkkkkkk
O copo Stanley é só porque eu tava ocupado. Quando é pra beber valendo nem precisa!
Do scanner Ching ling, também já me ajudou muito nos carros mais novos que tive.
Acompanha a saga aí!
Valeu
Bom dia, amigo aproveita que Ja tá gastando mesmo compra a junta de cobre há MTE eles faz ela aguenta a temperatura de 350 há 750 graus
Já monta de peça de qualidade, eu sei que as coisas não tá fácil tudo caro, mais aí vale apena nem que um demora um pouco há mais, mais depois é só alegria.
Opa! Obrigado pela dica!
Eu vou usar junta de cobre mesmo, já até comprei. No caso eu peguei a da Compe, para usar com o’ring no bloco.
Acompanha aqui o canal que em breve eu vou colocar um vídeo das peças antes da montagem do motor.
Abraço
@@mshonorio aí sim vai ficar top demais
Faz tudo conforme manual técnico que vai ficar excelente.
Pode deixar, amigo!
Com certeza vai ficar bem legal!
Acompanhe aí!
Abraço!
@@mshonorio a respeito da crostas dos pistões é pq tava queimando o aditivo. Se não for forjar e pretende turbinar, tente colocar arp nas bielas e mantenha a embreagem original. Com boostcontrol se vc mantiver a curva de torque Plana abaixo dos 30kgfm vai aguentar de boa e fica legal pra kct.
@@rodrigobrasilia7506tarde demais kkkkk
Já comprei as peças
Vou usar biela da MTR, ela já vem com o parafuso forjado deles.
A embreagem eu também comprei já, é uma de 6 pastilhas de cerâmica sem mola…
Daqui umas duas semanas vou soltar o vídeo das peças e do começo da montagem.
Valeu pelas dicas!
Abraço
Fala aí irmão blz está ficando top demais 👍
Valeu, amigo! Acompanhe aí que vai vir forte!
Abraço!
Até aqui sem novidades pra saber as medidas é so retirar as bronzinas , se pocivel fala de valores das peças e retifica e afins , deu problema porque o furo do cabeçote foi restringido diminuiu o fluxo de agua dificultando a refrigeração.
Com certeza essas soldas mal feitas no cabeçote prejudicaram o arrefecimento! Pode deixar que durante a montagem eu vou falando um pouco dos valores das peças e dos serviços.
Valeu por acompanhar
Qual medidas do Pneu e rodas?
Carro top, tenho um idêntico, diferença é que o meu é 8v!
Ele usa rodas 16”, pneus 205/55R16.
Aqui no canal tem um vídeo de apresentação do carro que eu conto todos os detalhes.
Valeu por acompanhar!
Abraço
Pq o nome do canal é Honório? Vcs são de Honório Gurgel?
@@95090027 me chamo Marcelo Honorio, e muita gente me chama só pelo sobrenome.
Toda quarta terá vídeo novo, acompanhe a gente por aqui.
Abraço!
@@mshonorio kkkkkk tô zuando lek, tmjt toda quarta estarei aqui, sucesso, videos top!!!
Mas esse astra foi trocado cabeçote para 16v, correto? Até onde eu saiba o 16v é apenas no gsi.
Não amigo, é de fábrica.
Fora o GSi, também teve CD e GLS com cabeçotes 16v.
Os GLS são 1998 e 1999, ainda de 128cv.
Os CD são 2001 e 2002, já com o mesmo setup de 136cv que tem o GSi.
E tem tanto sedan quanto os hatchs.
Depois da reestilização em 2003, aí sim, só o GSi é 16v
Tem um vídeo aqui do canal onde eu comento os detalhes dá versão, dá uma conferida depois.
Abraço
@@mshonorio tenho um GLS 16v 99, sabe me dizer porque o 16v do GLS tem 128 enquanto o GSi é declarado 136, sendo que as especificações técnicas parecem ser exatamente as mesmas?
@@jon1996xdeu não sei dizer ao certo pois eu já pesquisei muito e não tem nada concreto. Eu já vi 98 e 99 que tem válvula EGR e outros que não tem, então não dá para dizer que é isso que faria ter menos potência por questões de poluentes. Também tem uma questão sobre alíquota de IPI por potência, o que explica só o vectra 2000/2000 ter perdido 12cv (esse foi por programação da central). Enfim, os vectras 96/97 e os primeiros 97/97 tinham 141cv no 2.0 16v e 10,8:1 de taxa de compressão. Depois de alguns problemas de detonação eles baixaram a taxa para 9,6:1 e o carro ficou com 136cv. Até o final do astra GSi em 2005 esses 2.0 16v tiveram 136cv. Eu sei a história assim mas nunca vi nada que explicasse os primeiros Astras terem 128cv. Em resumo pode ser por uma questão de imposto, de poluentes, ou só um posicionamento de mercado para ele ser menos potente que o vectra.
Desculpa não conseguir tirar sua dúvida.
Continue acompanhando nossa saga aí.
Abraço!
@@jon1996xdsem contar os módulos também que tem vários códigos nos mesmos anos: G2, F2, L1
@@mshonorio entendo amigo, também já procurei bastante mas não encontrei uma resposta óbvia, obrigado pela explicação
esse é um astra forte?
@@juiceadx5165 ele tem a motorização mais potente da linha astra oferecida na época. Dizer que é forte depende um pouco da referência, com o que se estaria comparando. Eu acho que tem um desempenho aceitável.
Abraço!
@@mshonorio é uma brincadeira kkk um meme do astra do petrolhead, mais que daora o projeto do seu astra estou almoçando e maratonando seus videos vc explica muito bem! parabens pelo carro e pelo canal ganhou mais um inscrito
@@juiceadx5165 kkkkkkkk
Eu nem me liguei que era do astra aspirado do PH…
Astra aspirado é copa mancos total!
Aproveite os vídeos aí, em breve tem a montagem.
Abraço!