Відео

Fala meu querido! São as rodas originais do CD. Também saíram nos vectras challenger. Difícil de achar essas rodas. Eu devo guardá-las caso decida trocar por outras. Valeu!

Conhecimento nunca é demais! Parabéns pela sua iniciativa de estudar. Com certeza o manuais de reparo são o melhor caminho pra não errar. Acompanhe a saga aqui, em breve vou postar a montagem detalhadamente. Um abraco!

Se não fizer direito dá muita dor de cabeça mesmo. Importante sempre usar peças de qualidade e mão de obra qualificada. Acompanhe aí a nossa saga! Abraço!

Essas alterações dão outra vida pra moto! Acompanhe aí! Nessa quarta tem mais conteúdo da Tornado! Abraço!

@@mshonorio isso mesmo! A moto fica mais segura e forte. Já estou aguardando vídeos novos! 😁🤝

Obrigado, amigo! Acompanhe o canal que muito em breve eu devo começar a montagem. O vídeo dessa semana será de uma manutenção na minha moto, na próxima semana já voltarei a mostrar as coisas do astra. Uma abraço!

Bem vindo ao canal! Infelizmente quase todo mundo entra nessa de fazer por conta própria por esses motivos que você relatou. Acompanhe o canal, o vídeo dessa semana será da troca da relação da minha moto, e lá eu mostro a ferramenta baratinha de sacar pino de corrente e também algumas dicas de montagem e de lubrificação. Boa sorte aí com as suas manutenções e parabéns pela iniciativa. Um abraco!

Obrigado pela inscrição! Esses carros são ótimos. Confiáveis, robustos, manutenção fácil e barata! Espero que você tenha uma trajetória feliz com o seu! Estou à disposição caso tenha alguma dúvida. Abraço!

Opa, pode colocar sim. Esse meu é da Inflow, de espuma e 2,5”. Para unir ele na mangueira de admissão eu uso um pedaço curto de cano 2,5 que eu peguei numa casa de escapamentos. Ele é recomendado usar com óleo, aí pode ser silicone ou o motul A2. Em um Kadett MPFI que eu tive, eu usava um cilíndrico da SPA que também era muito bom. O barulho do carro também fica bem legal. Acompanhe aí o canal! Um abraço

Obrigado! Acompanhe aí, temos vários planos aqui para o canal. Um abraço!

Com certeza esse é o caminho. Quanto mais você fizer, mais confiança terá, e com o passar do tempo você vai consumindo conteúdo técnico e aprendendo mais até que fique natural fazer qualquer manutenção. Obrigado por acompanhar! Abraço!

Pois é, cada um sabe o que é melhor pra si e onde dá pra abrir mão de algo e onde não dá! Parabéns pela iniciativa! Já tive um sandero com o motor do seu Clio, carro muito bom! Acompanhe a nossa saga aí! Abraço

Bem vindo, amigo!

Opa, pode deixar! Como eu uso bastante, sempre estou fazendo algo nela

Deve estar bem legal sua moto. O comando faz falta na minha, em alta ela é meio amarrada. O giclê de baixa dela é o original, e de alta eu uso o 145. Pela cor da vela está ok a mistura. Será que a sua pediu mais por causa dos comandos?

@@mshonorio ela pediu bastante combustível,eu uso os 50 de baixa e 165 de alta,porem não uso nem filtro de ar,está tudo direto ali,como uso só alguns finais de semana ai posso usar sem nenhuma restrição

A minha está com filtro de espuma Anker e com a tampa da caixa de ar furada. Como uso bastante não deu pra deixar sem filtro. Mas pode ser esse mesmo o motivo de pegar de a sua precisar de tanto. Valeu

Pode deixar, amigo! Com certeza vai ficar bem legal! Acompanhe aí! Abraço!

@@mshonorio a respeito da crostas dos pistões é pq tava queimando o aditivo. Se não for forjar e pretende turbinar, tente colocar arp nas bielas e mantenha a embreagem original. Com boostcontrol se vc mantiver a curva de torque Plana abaixo dos 30kgfm vai aguentar de boa e fica legal pra kct.

@@rodrigobrasilia7506tarde demais kkkkk Já comprei as peças Vou usar biela da MTR, ela já vem com o parafuso forjado deles. A embreagem eu também comprei já, é uma de 6 pastilhas de cerâmica sem mola… Daqui umas duas semanas vou soltar o vídeo das peças e do começo da montagem. Valeu pelas dicas! Abraço

Valeeeu!

Obrigado por acompanhar! Abraço

@@95090027 me chamo Marcelo Honorio, e muita gente me chama só pelo sobrenome. Toda quarta terá vídeo novo, acompanhe a gente por aqui. Abraço!

@@mshonorio kkkkkk tô zuando lek, tmjt toda quarta estarei aqui, sucesso, videos top!!!

@@itamarbernardo9935 que legal! É muito satisfatório quando nós mesmos fazemos e vemos funcionando depois! Sobre essas peças de inox, eu já as vi à venda mas eu acabei comprando as tradicionais de alumínio e vou te explicar o motivo: elas também funcionam como anodo de sacrifício, isso significa que a ação da corrosão nelas por meio da eletrólise protege outras peças do motor de sofrerem uma corrosão maior como é o caso do cabeçote e outras peças de alumínio que vão presas ao cabeçote. Ao substituir esses componentes por materiais mais duros ou resistentes à corrosão podem aumentar a corrosão em outros pontos do motor. Realmente, colocando esses selos e saída de água que você comentou, nunca mais furam! Vamos ver quando meu bloco voltar da retífica como estarão os selos que estão lá desde antes de eu comprar o carro. Quanto ao tubo em L, esse eu vou colocar o de inox em substituição ao de plástico pois depois que o carro está montado é muito chato de trocar e sempre é a primeira peça do arrefecimento que estoura 🫠 Muito obrigado pelas dicas, foram valiosas! Continue acompanhando aqui o canal! Abraço

@@mshonorio de nada amigo, obrigado p resposta ,vou continuar vendo ,Parabéns

@@muricoca1610 além de resolver a preocupação com a qualidade, a gente ainda poupa o valor da mão de obra e consegue comprar mais peças e de melhor qualidade. Acompanha aqui os próximos vídeos! Abraço!

@@mshonorio isso mesmo, ou dia eu fiz a reforma do cabeçote do gol da minha sogra, meu astra pareceu uma fumacinha , acho que vou ter que fazer tbm, ai vou seguir seu vídeo para pegar as dicas, estamos juntos irmão sucesso ai

@@claudiney2234 valeu pelos toques! Espero que nos tornemos uma grande comunidade aqui nesse canal. Com certeza com o passar do tempo vai ficando mais natural. Abraço!

@@juiceadx5165 ele tem a motorização mais potente da linha astra oferecida na época. Dizer que é forte depende um pouco da referência, com o que se estaria comparando. Eu acho que tem um desempenho aceitável. Abraço!

@@mshonorio é uma brincadeira kkk um meme do astra do petrolhead, mais que daora o projeto do seu astra estou almoçando e maratonando seus videos vc explica muito bem! parabens pelo carro e pelo canal ganhou mais um inscrito

@@juiceadx5165 kkkkkkkk Eu nem me liguei que era do astra aspirado do PH… Astra aspirado é copa mancos total! Aproveite os vídeos aí, em breve tem a montagem. Abraço!

Com certeza essas soldas mal feitas no cabeçote prejudicaram o arrefecimento! Pode deixar que durante a montagem eu vou falando um pouco dos valores das peças e dos serviços. Valeu por acompanhar

@@claudiney2234 legal! Eu continuo fazendo em casa, gosto muito! Fica de olho, tem bastante carro bom anunciado. Abraço

@@mshonorio legal cara , do valor a quem põe a mão na graxa Kkkkkkkkkk, tá difícil achar um bom Kkkkkkkkkk

@@0aZero valeu, Wand! Acompanhe a saga aí! Abraço

@@garoto2075 excelente carro!

@@roro3190 ótimos apontamentos! Eu já tive um Kadett e um gol Atlanta monopontos e também fazia todos os ajustes e manutenção deles. Eu também considero a pistola de ponto, o torquímetro de baixo torque e o calibre de lâminas mais importantes do que os instrumentos de medição como micrômetro e súbito para a maioria das manutenções que são necessárias. Agradeço muito o comentário e inclusive são ferramentas que eu esqueci de mostrar no vídeo, pois as tenho aqui. Nos vídeos de montagem e ajuste vou lembrar de mostrá-las em uso. Um grande abraço!

@@rafaelanaia3187 é muito raro mesmo esse modelo. Vi poucos até hoje na rua. Antes de comprar essa unidade eu já procurava há um bom tempo. É a versão nacional do astra mais parecida que tem com o Opel Astra G. Estamos deixando ele em dia. Acompanhe aqui no canal Um abraço!

@@brasileirinho2077 que legal! O sunny é muito bonito! Esses discos são TRW, e os frisos eu levei no torneiro para fresar. Quanto ao seu carro, 240 mil km, se nunca foi feito o motor já deve estar bem desgastado. Confere aqui no canal a desmontagem do motor desse meu astra, estava muito cansado. Abraço

@@mshonorio Sim, esse da desmontagem foi o primeiro que vi, muito bom, depois assisto os outros com mais calma

Essa minha é da marca Trato, modelo TTM130, é para 1 Ton e tem 3m de corrente. A de 500kg já atende, mas quando eu comprei essa estava mais barato. Paguei menos de R$300,00 no mercado livre. Super recomendo. Saiu mais barato do que uma usada. Só tome cuidado com o ponto de ancoragem, certifique-se de que aguenta o peso que irá içar. Abraço!

Eu costumo brincar que para fazer mal feito eu mesmo faço, não preciso parar para ninguém. Obviamente que é brincadeira e sempre tento fazer da melhor maneira possível. Acompanhe aí, em breve sai a montagem do motor com as peças novas! Abraço!

@@mshonorio Eu também, cheguei a gastar 2 mil em oficina e os caras não descobriram o defeito, eu com uma pesquisada no YT e um scanner chinês resolvi. Só pago o que não vale a pena eu comprar ferramenta, ex: alinh+bal ou kit de ferramentas pra troca de correia nos carros modernos, já que vou usar muito pouco. OBS: também bebo uma cervejinha, só não uso copo stanley 😂

@@pluscode1985 kkkkkkkk O copo Stanley é só porque eu tava ocupado. Quando é pra beber valendo nem precisa! Do scanner Ching ling, também já me ajudou muito nos carros mais novos que tive. Acompanha a saga aí! Valeu

Não amigo, é de fábrica. Fora o GSi, também teve CD e GLS com cabeçotes 16v. Os GLS são 1998 e 1999, ainda de 128cv. Os CD são 2001 e 2002, já com o mesmo setup de 136cv que tem o GSi. E tem tanto sedan quanto os hatchs. Depois da reestilização em 2003, aí sim, só o GSi é 16v Tem um vídeo aqui do canal onde eu comento os detalhes dá versão, dá uma conferida depois. Abraço

@@mshonorio tenho um GLS 16v 99, sabe me dizer porque o 16v do GLS tem 128 enquanto o GSi é declarado 136, sendo que as especificações técnicas parecem ser exatamente as mesmas?

@@jon1996xdeu não sei dizer ao certo pois eu já pesquisei muito e não tem nada concreto. Eu já vi 98 e 99 que tem válvula EGR e outros que não tem, então não dá para dizer que é isso que faria ter menos potência por questões de poluentes. Também tem uma questão sobre alíquota de IPI por potência, o que explica só o vectra 2000/2000 ter perdido 12cv (esse foi por programação da central). Enfim, os vectras 96/97 e os primeiros 97/97 tinham 141cv no 2.0 16v e 10,8:1 de taxa de compressão. Depois de alguns problemas de detonação eles baixaram a taxa para 9,6:1 e o carro ficou com 136cv. Até o final do astra GSi em 2005 esses 2.0 16v tiveram 136cv. Eu sei a história assim mas nunca vi nada que explicasse os primeiros Astras terem 128cv. Em resumo pode ser por uma questão de imposto, de poluentes, ou só um posicionamento de mercado para ele ser menos potente que o vectra. Desculpa não conseguir tirar sua dúvida. Continue acompanhando nossa saga aí. Abraço!

@@jon1996xdsem contar os módulos também que tem vários códigos nos mesmos anos: G2, F2, L1

@@mshonorio entendo amigo, também já procurei bastante mas não encontrei uma resposta óbvia, obrigado pela explicação

Pode deixar. Estou para pegar as peças na retífica, aí vou filmar as peças novas que vamos colocar e tbm toda a montagem. Acompanha aí! Abraço!

Opa! Obrigado pela dica! Eu vou usar junta de cobre mesmo, já até comprei. No caso eu peguei a da Compe, para usar com o’ring no bloco. Acompanha aqui o canal que em breve eu vou colocar um vídeo das peças antes da montagem do motor. Abraço

@@mshonorio aí sim vai ficar top demais

Pode deixar! Em breve vou mostrar a montagem do motor e coisas de outros carros também. Abraço

Que legal! Eu não tenho a relação de todas as ferramentas que eu tenho. Mas me mande um e-mail que eu tento ajudar a criar uma lista. Quando se começa a formação de um grupo de ferramentas, é mais fácil pois muitas delas é possível comprar o kit de uma só vez. Meu e-mail é mhonorio92@gmail.com Abraço

Ele usa rodas 16”, pneus 205/55R16. Aqui no canal tem um vídeo de apresentação do carro que eu conto todos os detalhes. Valeu por acompanhar! Abraço