Frizione ed altri pezzi motore Vespa
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- Опубліковано 1 жов 2024
- In questa seconda parte Edo monta la frizione nel motore ed altri pezzi.
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Gracias por el video!!
Ciao Antonio,grazie per aver guardato il video, continua a seguirci..a presto.Edo
Come sempre è un piacere vedere come lavori,una domanda se posso,che tipo di olio usi sulle guarnizioni di carta,?ciao e grazie.
Ciso Mario,grazie per aver guardato il video e per i complimenti 👍 uso sempre olio motore lo stesso che poi utilizzerò nel blocco. Ciao,a presto.Edo
Ciao Edo grandissimo
Quale pietra mi consigli per i Carter vespa 50 in modo da mettere bene la guarnizione? Grazie
Ciao Walter,grazie, una pietra di grana fine andrà benissimo,si trovano online anche a sezione triangolare.ciao,a presto.Edo
Ciao volevo chiedere un parere. Ha una vespa et3 avrei cambiato il gruppo termico, però rimaneva accelerato tanto, allora ho aperto i carter per sigillare tutto bene. Ma va bene con un 130 pollini lasciare la finestra di aspirazione originale e il carburatore 19 va bene grazie
Ciao Dario,si puoi mantenere tutto originale anche se monti un 130cc. Continua a seguirci a presto.Edo
Ciao Edo, il motore con che cosa lo pulisci, usi qualche prodotto particolare?
Ciao Antonino,grazie,pulisco a mano con pazienza..spazzolini,pennello,paglietta,gasolio,benzina,sgrassatore,acqua tiepida😅👍ciao,alla prossima.Edo
Mi avete preso il cuore.... domani smonto tutta la vespa...poi chiamo Edo in aiuto😅
Ciao Gianni,grazie😊se avrai bisogno di qualche consiglio non ci saranno problemi, alla prossima.Edo
Ciao complimenti come sempre! Volevo chiederti poco tempo fa in un vostro video ti ho sentito dire che gli alberi motore/ biella delle vespe 125 originali sono praticamente indistruttibili...che possono tranquillamente andare oltre i 100000 km... parlando con dei miei amici mi hanno messo dubbi in testa 😂 io ho una ET3 che come sai sto restaurando, tutta originale! Ho provato a controllare albero/ biella, la biella scorre benissimo attorno all' albero, e il gioco orizzontale è praticamente nullo... veramente minimo! Quello verticale muovendo la biella con forza è pari a zero...secondo te posso stare tranquillo? 😊 grazie
Ciao Flauritano, secondo me puoi stare molto tranquillo. Ciao.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille come sempre e scusa se ti rompo le scatole anche la domenica 🙏😊
Ciao, complimenti come sempre... siete davvero bravissimi! Volevo chiederti, i carter il cilindro e la testa una volta puliti bene bene, conviene fargli una passata di carta vetro fine sui piani? Che numero di carta? Basta giusto una passata leggera? Grazie
Ciao Flauritano, grazie,sul nostro canale trovi dei video dedicati a questo argomento👍alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille
Grazie a voi sono riuscito a chiudere il mio blocco della mia vespa PK 50 XL, spiegazioni ottime, siete fantastici💪🏻💪🏻
Cia Pit,grazie tante per il tuo prezioso contributo al canale, il più sostanzioso fin'ora ricevuto👍😊,grazie per i bei complimenti..è un piacere sapere che ti siamo stati d'aiuto, continua a seguirci..a presto.Edo
Grazie mille anche da parte mia. Ciao da Luca
Pit, grazie. Sono anche le persone come te che mandano avanti il canale. Bruno
Grandi! Come sempre video interessante!
Grazie Autofficina futura..ciao,alla prossima.Edo
bravissimo grazie
Grazie a te Salvatore👍😊continua a seguirci..ciao,a presto.Edo
Ciao edo carissimo. Senti io sto restaurando la mia n del 67 e ho un piccolo problema. Ho trovato il bulloncino dello scarico olio motore che gira sempre e non riesce a serrarsi. Mi sono accorto che il carter ha perso la dua filettatura ho pensato di mettere un elicoil come hai detto tu nel video ma volevo chiederti ci sarebbe il rischio che possa perdere olio da sotto? Saluti e complimenti per la serie.
Ciao Paolo, grazie, questo problemino è frequente..se riesci a stare ben dritto con il pre foro e la filettatura che poi dovrà alloggiare l'elicoil non avrai nessun problema di perdite, ciao Paolo..alla prossima.Edo
ciao Edo, il tamburo, verniciato, è corretto, a metallo vivo restano solo il piattello e la flangia interna. Ciao!
Grazie Vittorio,ciao,a presto.Edo
Dove trovo il video dove revisione carter copri frizione... Anticipatamente ringrazio..
Ciao Graziano, trovi due video sul nostro canale, smontaggio.. rimontaggio carter frizione,play list in officina con edo.grazie,ciao a presto.Edo
Il fatto che si finisce a chiudere con i gradi sul fatto della chiave dinamometrica emmi è stato spiegato a scuola che si fa per il fatto dell attrito che potrebbe cambiare se c è una leggera sporcizia oppure le due facce non sono sempre uguali o altro è facendolo in gradi vengono praticamente stretti per forza alla stessa forza non so se mi sono spiegato
Ciao Andre, grazie,si il concetto è quello che spieghi nel commento.. unito ad altri fattori..snervante ecc.sotto questo video c'è anche il commento di ebstean orange che lo scrive molto bene. Ciao,alla prossima.Edo
Ciao ho visto che il dado frizione lo ai stretto sui 4,5 kg ,ma e per tutti così? Ti chiedo questo che la polini il mozzetto 4 dischi lo chiude sui 7 kg ,come al solito complimenti Edo e Bruno
Ciao Rossano,non ho mai montato un mozzetto polini, se prescrivono 70Nm avranno di sicuro fatto i loro studi visto la serietà dell'azienda..noi in questo caso abbiamo serrato un mozzetto originale..(con un cono perfetto) su questo pezzo in genere ci si può spingere anche oltre il serraggio prescritto dalla Piaggio(40-45Nm) in quei casi dove si è dovuto intervenire sul cono..magari dopo una rottura della chiavella. Ciao,alla prossima.Edo
bellissimi contenuti e qualità di video!Guardo ogni vostro video,non vedo l’ora di vedere il risultato finale del restauro!
Ciao Davide,grazie,a presto.Edo
Ciao Edo mi occorre un tuo parere.
Posso sostituire il carter anteriore ( lato volano) della vespa hp 4 marce con uno della vespa v 3 marce? Te lo chiedo prima di fare un acquisto di troppo o di smontare un motore v. Grazie
Ciao Roberto,i carter motore vespa sono lavorati accoppiati e poi stampigliati con un numero identico sulle due metà nella zona imbocco gruppo termico basamento.
Se assembli due metà di due motori differenti potresti trovarti uno scalino sul basamento appoggio gruppo termico,altro problema che potrebbe sorgere è il disallineamento dell'albero motore.
Per essere sicuro che i due semicarter siano compatibili li devi accoppiare con un minimo di serraggio e valutare che non si presenti questo scalino.
Ciao,alla prossima.Edo
Complimenti per il video spigazioni molto professionali bravi
Ciao Mario,grazie tante,a presto.Edo
Ciao Edo sei un grande...
Volevo chiederti perché sui motori Vespa, quando si cambia la frizione dischi in sughero (Newzfreen)
, sia 3 o 4 dischi, con 1 malla o con 6 molle la frizione slitta sempe?
C è qualche dritta da evere?
Puoi aiutarmi
?
Grazie
Ciao johnny, grazie, con le frizioni effettivamente si hanno un pò di problemi..alcune però dopo qualche chilometro si assestano.Le mono molla sono più problematiche..le 6 molle vanno meglio,potresti verificare che non ci sia usura generale sul porta dischi..incisioni dove sbattono i dischi nel ragno, o bave nei dischi metallici..poi potresti montare molle più dure.In generale le newfren vanno bene.
Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie mille
E io al mio vespino e faccio il garagista mi trovavo col traoano a bandiera con il mandrino direttamente sul piatto molla tengo giu' e metto il seger messo prima
Bravo Roberto e l'arte di arrangiarsi,ciao..a presto.Edo
Veramente bravi complimenti ragazzi😮
Ciao Davide,grazie👍😊continua a seguirci..a presto.Edo
Un amico mi ha detto che la sua special 3 marce ha un problema, dice che quando la tira, gli salta fuori la terza marcia, cosa potrebbe essere secondo te Edo?
Premetto che è leggermente elaborata, ha un 75cc, carburatore e marmitta, temo che abbia frizione originale...
Scusa per il disturbo e grazie come sempre.
Ciao Carlo,quando escono le marce generalmente si è danneggiata la crociera del cambio,però solitamente i cambi a tre velocità non hanno di questi problemi..quindi prima di aprire il motore per controllare la crociera vi consiglio di dare un'occhiata ai cavi di trasmissione che vanno dal manubrio al motore,il loro fissaggio al preselettore,impedimenti allo scorrere della leva al cambio e manubrio..
Se tutti questi controlli non faranno emergere problemi e se mentre si va forte in vespa e la marcia non salta semplicemente tenendo la mano forzata sulla manopola..allora dovrete sostituire la crociera.
Ciao,buon anno,a presto.Edo
@@quellidellaruggine Buongiorno Edo, grazie per il consiglio.
Auguri di buon anno anche a te.
Come mai è il materiale del regolatore della frizione è in ottone, e non in acciaio.
Ciao Nino...se ti riferisci allo spingidisco è in bronzo da tantissim anni,lavora a sfregamento sul piattello rettificato della frizione e in acciaio non andrebbe bene.ci sono spingidisco a cremagliera non in bronzo..ma nel piattello c'è un cuscinetto. Ciao.Edo
Ciao, volevo chiederti la gabbia rulli biella quella nera in teflon è affidabile e duratura come quella in metallo? Perché ho portato a rettificare il cilindro ET3 con pistone nuovo, è mi hanno dato la gabbia rulli nera...dicendo che era in teflon ad alta scorrevolezza...quella che avevo io era metallo colore bronzo/ ottone... cambia qualcosa in termini di affidabilità/durata? O si equivalgono? Grazie mille
Ciao Flauritano, sei sicuro che la gabbia è in materiale plastico? Se così fosse io non la utilizzerei..ciao.Edo
@@quellidellaruggine mi è stato detto che è teflon... è tutta nera! Proverò a chiedere e magari prendo quella in metallo... grazie mille per la tua disponibilità
Ciao Flauritano, non vorrei sbagliarmi ma credo che il venditore si sia espresso male..la maggior parte di gabbiette in commercio sono nere ma sono metalliche,la tua potrebbe avere un trattamento superficiale ma dubito anche su quello..mah..!
Ciao.Edo
Vedere ribattere la rondella di blocco del pignone è una chicca degna di un maestro .
😁grazie...ma esageri.. per due colpetti di martello..😅ciao Roland..a presto.Edo
Edo se continui ad assecondare col dito va a finire che ti farà fare i balletti🤣🤣 grande Edo
Ciao 😂grazie..non dovevi dirlo...hai dato un idea a Bruno...😂grazie ottoni,alla prossima.Edo
Faccio i complimenti per le riprese video molto particolareggiate, l'unico appunto costruttivo che vorrei fare riguarda il linguaggio usato nel nominare i componenti, mi spiego, quella che chiamate linguetta, Wikipedia riporta questo (La linguetta è essenzialmente un parallelepipedo di acciaio) quella inserita è a mezzaluna dalle nostre parti la chiamano chiavella, questo perchè se nel caso dovessimo procurarci alcuni particolari, chiamarli con il nome giusto, la ricerca sul web sarebbe facilitata, scusate se sbaglio. Comunque bel lavoro.
Ciao Nino,per un attimo leggendo il tuo commento ho temuto il peggio..ho pensato di aver sbagliato tutti i nomi dei pezzi ! Veniamo a noi.. in meccanica generale..linguetta,chiavetta,chiavella..sono sinonimi,se chi ti vende un ricambio vespa del genere va in crisi e ti fa cercare la definizione su wikipedia...secondo me è meglio che cambi lavoro..aggiungici pure mezzaluna ad uno dei nomi sopracitati e vedrai che la trovi ovunque senza scomodare wikipedia. Ciao,grazie.Edo
@@quellidellaruggine Non pensavo di creare questo scompiglio per una linguetta.😀
Ciao Nino..nessuno scompiglio ..anche se il tuo commento era un pò equivoco.. ho risposto credo bene.. e la cosa ci ha divertito😁ciao.Edo
Accidenti che precisione!!peccato che il motore della mia ape 50 l’ho smontato e revisionato ma non ho segnato il pignone con la campana😩😩😩dovró comprarle entrambe nuove ?ho l’albero originale perché ha percorso solamente 18000 km .
Ciao Roland, grazie, no non devi comprare pignone e campana nuovi...magari saranno più rumorosi..ma niente di preoccupante. Per l'albero...controlla bene perché su un ape 18000 km non sono pochi, considera il peso e la massa che deve muovere quel povero albero😅ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo !infatti avrei voluto cambiare l’albero ma originale non riesco a trovarlo ,così come il pignone della messa in moto a strappo ,la mia ape è del 94 ha l’accensione a strappo ed ha anche l’avviamento elettrico,sempre usata in campagna ma sempre controllata ,l’ho demolita perché l’ho acquistata da una vedova che non ha trovato il libretto e così avendo la carrozzeria con i lamierati sani l’ho tagliata per risanare un’altra ape che ho acquistato ,sempre del 94 ma col motore disastrato ,ormai ho rinunciato a sostituire il pignone ma l’albero non ha gioco sulla biella ed io userò sempre olio sintetico e miscela al 3% finché dura,che marca di albero motore mi consiglieresti in sostituzione di quello originale ?mi avanza il motore disastrato è appena ho tempo lo apriró e se mi conviene lo rifaccio da zero .grazie ancora!
Ciao Roland, se l'albero origine non ha gioco assiale fai bene a montarlo..gli originali se trattati bene sono longevi..per il pignone devi cercare online,alcuni ape montavano ancora il pignone vespa altri montavano ingranaggio M/M z15 9 innesti. Per l'altro albero se vorrai potrai rivolgerti ad un'officina che fa rettifiche che solitamente fanno anche rimbiellature..in pratica ti mantengono l'albero e ti montano biella e gabbie a rulli nuove..poi fanno la bilanciatura.Abbiamo provato alberi tipo originale DR,Jasil,Tameni, ecc..vanno bene.......dipende sempre da come li tratti...ciao,alla fine
@@quellidellaruggine grazie mille per i tuoi preziosi consigli👍
Ciao Edo rieccomi a romperti le scatole..😢 oggi ho controllato il carter frizione, con il cambio in folle il perno ruota e leggerissimo, se innesto la marcia è durissimo anche se tiro la leva frizione... è normale? Io se guardo all'interno del foro dove ruota la camma e contemporaneamente azioni la frizione riesco a vedere la camma che va contro lo spingi disco e lo spingi disco si muove ci circa mezzo centimetro... però ne rimane circa 5-6 millimetri ancora all'interno alla sede dove ruota la camma! È normale così o deve uscire completamente fuori?
Ciao Flauritano, una volta schiacciata la leva ci vuole comunque una certa forza per far sganciare la frizione e di conseguenza risulta difficile far girare l'albero del cambio e la ruota.
Lo spingidisco deve rimanere ben inserito e guidato nel carter frizione anche a leva premuta,la frizione gira...e se lo spingidisco è troppo all'esterno della sua sede potrebbe rompere il carter frizione.ciao.Edo
@@quellidellaruggine buongiorno Edo quindi secondo te dovrebbe essere tutto ok? Posso lasciare tutto così?
..è un pò difficile a distanza capire se è tutto ok ..da quello che scrivi sembra di sì,ciao.Edo
@@quellidellaruggine ok grazie mille
ciao Edo di quanto li devo stringere i dadi del carter motore vespa 50 con chiave dinamometrica? ciao grazie
Ciao Giusto,grazie,io farei 13 Nm per gli M7 del carter motore e 8-9 Nm per gli M6 del carter frizione.ciao alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie Edo , complimenti per i video sempre grazie da isola delle femmine (PA)
Ciao Giusto..grazie,fanno piacere i tuoi complimenti, tanti saluti dalla provincia di Cremona,a presto.Edo
❤
Buongiorno mi sai dire che olio ci va nel mottore e una vespa 50 v hp anni 90 con frizione con molla 6 molle grazie
Ciao Umberto, io metterei un 10w40 da moto, alla prossima..ciao.Edo
@@quellidellaruggine volevo essere sicuro ok grazie
@@quellidellaruggine 2 tempi 4 tempi e
Ciao Edo scusa se ti disturbo, vorrei chiederti io oggi ho chiuso il carterino frizione ET3... premetto che penso di averlo assemblato correttamente, ho seguito te nel video del carter vespa 50N... Comunque una volta chiuso il carter frizione ho notato che ruotando il perno ruota con le dita col cambio in folle è leggerissimo, con la marcia inserita è durissimo... impossibile da ruotare con la mano.. è normale secondo te? E poi ho provato a togliere il tappo nero del carter frizione dove gira la camma per vedere dentro, e ho notato che ruotando la camma tramite il selettore il pernetto color oro è duro...non va ne avanti ne indietro...come se fosse a battuta contro la frizione! La camma ruota di 2-3 millimetri circa liberamente però quando va contro il permetto diventa durissimo...tutto questo è normale o c'è qualcosa che non va? Non vorrei riaprire il carterino frizione 😢 grazie
Ciao Flauritano, è normale che a marcia inserita non riesci più a far girare l'albero ruota perché in questo modo stai cercando di far girare il cambio la campana... tutto il motore anche albero motore e pistone.
Per la frizione è normale che sia dura da azionare perché con lo spingidisco stai cercando di schiacciare la molla centrale della frizione,è meno normale che ci sia una corsa di pochi millimetri,a meno che tu non abbia sostituito lo spongidisco con un ricambio.ciao.Edo
@@quellidellaruggine ciao Edo buongiorno, il pernetto color oro intendi? Si quello è nuovo, perché quello che c'era prima era molto consumato...quindi secondo te posso stare tranquillo? Non devo riaprire il carterino? Posso andare avanti a montare il resto?
Ciao,secondo me ti è capitato uno spingidisco più lungo dell'originale, se la frizione è montata correttamente sul cono del cluster e lo spingidisco è quello giusto dovresti avere un poco più di corsa alla leva, se tutto è montato correttamente e hai lo spingidisco troppo lungo non dovresti avere problemi meccanici..l'unico inconveniente potrebbe essere il posizionamento del cavo frizione con il suo morsetto sulla leva.
Se vuoi muovere la leva per vedere se la frizione stacca devi provare con una pinza o a fare leva con un cacciavite.ciao.Edo
@@quellidellaruggine per quanto riguarda il montaggio di tutti i componenti sono sicuro di averli montati correttamente...sono stato attento e scrupoloso, ho controllato più volte...ho seguito e rivisto più volte tutti i tuoi video( ormai li conosco a memoria 😂) lo spingi disco a me sembrava di uguali dimensioni... comunque oggi provo a controllare...provo ad azionare la frizione come hai detto tu e ti faccio sapere...👍 grazie
@@quellidellaruggine ho dimenticato di chiederti, io ho detto di avere circa 2-3 millimetri di movimento della camma prima che vada a fare battuta sullo spingidisco, ma quanto dovrebbe essere più o meno per essere corretto? Molto di più? Così oggi controllo
Vorrei farvi due domande: esiste un attrezzo affidabile per bloccare la primaria che non scarichi la forza sui cuscinetti e sui denti stessi che non sia il pignone tagliato? Poi, a quando il prossimo video?
Ciao Michele,non credo che lo strumento ricavato dai pignoni ..regolarmente in vendita ..crei problemi a cuscinetti ecc..anche perché ti posso garantire che i carichi di stress che devono sopportare queste parti con il motore a pieno reggime vanno ben oltre...saremmo tutti fermi dopo due ore di funzionamento se fossero così fragili..ti consiglio di fare una ricerca online per trovare quello che più ti garba.
Per quanto riguarda il prossimo video in uscita...da circa due anni usciamo sempre due volte la settimana..il mercoledì e la domenica alle 19:00 ..probabilmente ti sei perso qualcosa🤣ciao.Edo
Ciao Edo, tanti complimenti per i video e per le chiare informazioni che trasmetti. Volevo chiederti una conferma, nel albero del mozzo ruota posteriore righettato che si accoppia con il tamburo metti sempre un po' di grasso? Io uso vasellina tecnica. Dovrebbe andare bene? Grazie mille e buona giornata
Ciao Gaetano,grazie..si metto un pelo di grasso sulla scanalatura,vaselina tecnica va benissimo..puoi mettere anche un grasso per cuscinetti..giunti..ciao,alla prossima.Edo
Ciao Edo, mi consigli una campana frizione che non sia "rumorosa" cioè non fa il classico sibilo.. Grazie mille in anticipo per la risposta
Ciao Francesco, ma che rapporto stai cercando? Per che tipo di motore?
Ciao.Edo
@@quellidellaruggine un 24/72 ma a denti dritti, per un 105 niente di esasperato carburatore 19/19
Ciao Francesco,le campane a denti dritti attualmente in commercio non fischiano più come quelle degli anni 90..sono migliorate parecchio,ma se ti infastidisce ugualmente potresti montare una elicoidale,perderesti un minimo di potenza ma su un motore tranquillo non fa granché differenza.
Quindi le 24/72 a denti dritti vanno tutte bene,in alternativa ti consiglieri una 22/63 elicoidale dove per poterla portare allo stesso rapporto della 24/72 potresti abbinare il pignone da 21 denti,la 22/63 elicoidale è leggermente più lunga della 24/72 a denti dritti.
Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine grazie mille per la risposta Edo, ho avuto una brutta esperienza con una 18/67 denti elicoidali di marca cif, gruppo termico da 85cc, che in rilascio fa un sibilo a mio parere molto fastidiosa... A questo punto volevo optatare per una denti dritti con un gruppo termico da 102cc, se prendo una polini dici che vado sul sicuro per il rumore?
Ciao, a mio parere..tutte le campane prodotte ultimamente con modulo standard (i rapporti più conosciuti per i tenderci) vengono prodotte dalle stesse officine e distribuite ai vari marchi più o meno blasonati.
Un discorso a parte bisogna farlo per tutte quelle campane che hanno rappportature,cestelli..o particolarità diverse dalle standard.
Quindi sempre a mio parere una 24/72 Polini potrebbe essere lo stesso prodotto che trovi da altri a prezzo inferiore..
Fai una ricerca online e confronta le foto e i prezzi..poi decidi.
Ciao.Edo
Nelle testate delle macchine si finisce a gradi perché cè il rischio che con la dinamometrica scatti "prima" perché magari trova un impedimento nel filetto come sporco o residui di olio o grasso che andando a serrare creerebbero un attrito che potrebbe far scattare la chiave dinamometrica prima dell'effettivo serraggio alla coppia impostata
Ciao Gabriele,grazie per aver guardato il video e per il tuo intervento,continua a seguirci..alla prossima.Edo
Salve io ho un problema....motore nuovo 125 px solo dieci chilometri volevo mettere in moto dopo 5 prove stava x partite... Non è partito poi e mentre stavo provando mi si è bloccato .ho smontato la testata adesso gira ma certe volte mi si blocca e fa un rumore strano! Cosa può essere?grazie anticipatamente
Ciao Luigi,difficile capire a distanza quale problema sia..prova a darci qualche altro elemento..
Potresti aver scaldato il pistone..potrebbe di conseguenza essersi bloccato nel gruppo termico per troppa temperatura, carburazione,poco olio nella benzina/miscela,parolio di banco rovinato ecc
Quando togli la testa prova a sfilare anche il cilindro per guardare in che condizioni è il pistone.
Ciao,a presto.Edo
Grazie della veloce risposa. Come vi posso scrivere in provato?
Ciao Luigi,trovi l'indirizzo mail in descrizione al canale,a presto.Edo
Salve vi Mando in link della molla Che ho trovato dentro il pistone ua-cam.com/video/itHlAbIjttw/v-deo.htmlsi=6g-hMJg78pZ9vTj7
Ciao Luigi, questa molla del link arriva dal carburatore..spero non abbia causato grossi danni,ciao.Edo
Aggiungerei l unità di misura daNm giusto per fare un pò di confusione😅. Si usano i gradi nei serraggi perchè non subiscono le differenze d attrito tra i vari bulloni e dadi sebbene bei puliti e lubrificati. Il grado è un serraggio preciso, le viti sono a snervamento controllato(Edo hai centrato il discorso),quando li stringi senti la sensazione tipica di quando una vite sta per spezzarsi "l effetto molla" ma è tutto normale. Dicono sempre di sostituirli, una volta i manuali (tipo Peugeot) dicevano la misura e se in tolleranza li riutilizzavi . Aggiungerei anche l ordine di serraggio prestabilito che non è il solito incrociato ma il più delle volte a spirale essendo mediamente 10
viti in un 4 cilindri. Spero di essermi spiegato.
Ciao
Ciao ebstean, grazie..si sei stato chiaro,ho visto fare dei serraggio teste auto e sapevo del metodo che cambia anche in base ai costruttori..si ti confido che questa sorta di molla che crea un bullone la sento bene..sento il limite oltre il quale è meglio non andare..a volte potrei non utilizzare la chiave dinamometrica..ovviamente per i lavoretti che faccio io.
Grazie ancora..a presto.Edo
Complimenti, comunque appoggio pienamente il pensiero di Edo sui ferodi newfren, io ho appena acquistato i newfren sport rossi che dicono sia ai livelli delle malossi.
Ciao Domenico,grazie.
Recentemente ho provato anche quelli scaricati (anti acqua) ottimi! A presto, ciao.Edo
Complimenti bel lavoro ! Il mio motore e allo stesso punto del tuo ,anche perché sto aspettando dei pezzi per proseguire i lavori ,ma così ti seguo con molta più attenzione per non fare qualche banale errore 😄ciao e buon lavoro!👋
Ciao Samoa.. grazie,è una bella soddisfazione per noi sapere che ci segui e che in qualche modo possiamo esserti utile..buon divertimento con il tuo motore,ciao..a presto.Edo
Grazie mille e ciao
Ciao Dario,grazie a te,alla prossima.Edo
Ciao Edo, si capisce bene che con i motori della vespa hai grande dimestichezza...per curiosità quali altri mezzi conosci così bene?
Ciao Vintage,mah..bella domanda..! Come te del resto..non credo di avere grossi problemi a revisionare e restaurare cose in genere,se si ha manualità..pazienza..cultura, intesa come rispetto delle cose dei materiali..delle epoche..credo si possa lavorare bene.Parlo di cose perché potremmo dedicarci anche ad altri generi..non solo moto o macchine.
Dopo questa premessa..ti posso dire che abbiamo visto tanti scooter,Piaggio e Minarelli, conosciamo i Ciao, le Minimoto racing di qualche anno fa..conosco un pò le Harley a carburatore ma per modifiche a carburazione ..scarichi ..teste.. statore..ecc. poi ad un certo punto io e Luca abbiamo comunque dovuto fare una scelta..la collezione di vespa(come tutte le collezioni)richiede spazio.. tempo..e con il passare degli anni per varie vicissitudini il tempo che hai a disposizione diminuisce..e quindi..di vespa ne abbiamo fatte qualcuna..
Potrei scrivere un papiro..mi fermo qua, spero sia arrivato il concetto.
Complimenti per i tuoi lavori..giochi,a presto.Edo
@@quellidellaruggine Beh... prima di tutto grazie per il tempo dedicatomi con questa dettagliata risposta🙏
Si certo il concetto è chiarissimo, io ho meno esperienza di voi, ma farò tesoro del vostro lavoro quando metterò le mani sulla vespa 50 3 marce che ho già in garage...
A me piace cimentarmi ogni volta con mezzi che non ho mai fatto...fare un restauro significa studiare la storia del mezzo, perdere ore nel raccogliere tutte le informazioni necessarie a non fare gravi errori e a reperire il materiale cartaceo o multimediale per studiarne le caratteristiche e capire come e dove mettere le mani.
Non mi rimane che rinnovarvi i miei più sinceri COMPLIMENTI!😉✌️
Ciao vintage..grazie,può anche darsi che ci vedrai fare cose diverse da vespa..vedremo..ciao,a presto.Edo
@@quellidellaruggine Con la passione e il rispetto che vi vedo mettere in quello che fate, sono sicuro che qualsiasi cosa vi capiti fra le mani avrà le cure necessarie per tornare a splendere come merita!😉✌️
Che bello vedere chiudere un motore a regola d'arte, complimenti Edo e Bruno ciao e alla prossima
Ciao Giovanni..grazie siamo contenti che ti sia piaciuto il video, a presto..ciao.Edo
Complimenti molto preciso non so cosa darei per avere una vespa così in ordine!!!!!
Ciao Marco, grazie per aver guardato il video e per i bei complimenti..alla prossima,ciao.Edo
Bellissimo contenuto, Edo bravissimo e complimenti al cameraman
Grazie Luciano..Bruno è bravissimo..ciao,a presto.Edo
Come sempre ottimo video! dai che appena fa caldo la rodate!
Grazie XBong,girando video i tempi si allungano un pochino ma sicuramente la metteremo in moto con la bella stagione.ciao,a presto.Edo
Buongiorno Edo! riguardo ai serraggi, 4/4,5 kg equivalgono a 40/45 nm? Te lo chiedo perché io ho sempre serrato a mano .. e vorrei imparare a farlo con la "dinamo" complimenti come sempre per il video di Bruno, e le tue spiegazioni ultra top! 👍💯
Ciao Alessandro, ti confido di saper serrare bene a mano.. mi piace farlo.. comunque 1kgm = 9,80 nm ..considera pure 10 nm. Grazie per aver guardato il video e per i bei complimenti che dividerò con Bruno.
Mi scuso per aver risposto solo ieri al tuo commento riguardante il cuscinetto a rulli..a volte ho qualche problema con app. Ciao Alessandro,a presto.Edo
@@quellidellaruggine nessun problema Edo! Ci mancherebbe! Ho pensato anche di fare questo... Assemblaggio cuscinetto... Freezer x una notte, il GG dopo scaldo bene il carter... E poi tiro via il cuscinetto dal freezer e via.. dentro! Che dici?
..si,puoi anche usare questo metodo..il cuscinetto lo puoi tenere al freddo anche per meno tempo..ciao.Edo
COMPLIMENTI EDO...MOLTO INTERESSANTE
Ciao Gianni,grazie..alla prossima.Edo
Bel lavoro 👍🏻😉
Ciao Matteo..grazie,a presto.Edo