Тепловоз TE33AC-2014 General Electric: запуск дизеля и подготовка к работе (часть 1)
Вставка
- Опубліковано 16 лют 2019
- На видео: запуск дизеля и подготовка к работе тепловоза TE33AC-2014.
Локомотив - TE33AC-2014, сетевой № 15119563, построен - 10.2018 (General Electric, USA).
Дата съёмки - декабрь 2018.
Осмотр внешних узлов и агрегатов (часть 2)
• Тепловоз TE33AC-2011 G... - Авто та транспорт
Супер видео! Отлично снято!
Снято отлично, комментировано погано
Прикольный видос, ждал его, сделайте обзор его, а так же сравнение из теми, что были у вас
Если заснёшь, он будет бодрить. Чем противнее - тем лучше.
Класное видео!! Звук запуска дизеля отличный! Тепловоз отличный! Машинисту и автору спасибо!!!
Ммм. Кабина довольно комфортная. И звуки приятные. Лайк!
казахи сами говорят гавно живое лучше siemens erf20
@@Berezdiesel через ст.Сморгонь из Литвы ER 20 не один раз гонял грузы на Молодечно и он более тихий чем твой гандонный кахах.
@@grodnoregion4660 это не казах уз именно с америки брало
@@relaxrelax4837 Не обращайте на него внимания,наверное этого типа из Беларуссии,его очень напугал тепловоз ТЭ33А.Он в сюжетах про Казастанские ТЭ33А отметился негативными комментариями.Что поделаешь детские страхи,это на всё жизнь.
@@Berezdiesel Да уж,странные типы обитают на постсоветском пространстве.
Якийсь архаїчний тепловоз. Дуже багато маніпуліцій при запуску, ще й оздоблювання стінок кабіни в сіточку, як на старих совєцьких локомотивах.
Автору дякую за цікавий відос !
И проверка часов по отдельности: минут, секунд ... нажатием отдельной кнопки.....-вообще бред. Справа дисплей ведь современный есть...
Тумблера справа снизу... Почему не на полу вообще? Органы управления должны быть на удобном и видном месте.
Да и в принципе микропроцессорное управление даёт возможность все параметры задавать и выводить с помощью дисплея.
Fantastic video dear Friend love it. God bless you. Happy Day
Yes)
Здоровая кабина. Машинисту с помощником комфортно.
В большой можно было ещё пару дверей поставить чтобы тамбур отбивал шум ДГУ место то есть , как всегда экономили не думая о здоровье бригад и двери с улицы в дизпомещение отстой , раздвижные чё нельзя было докумекать ,хрен туда вылезешь ещё с инструментами и шарманкой упоры зажимают дверь по дубовому ...
Зато вторая кабина очень маленькая...
Отлично, теперь я знаю, как угнать ТЭ33 🚆
Я тоже так думав а там на компі пароль на 14 символів
Как угонишь - далеко не едь, оставь в соседнем дворе отстояться пару недель
Как соберётесь угонять этот "аппарат" меня зацепите? Я с вами!
Спасибо, интересное видео!
А как вы обслуживаете ЭПК -153? У вас есть испытательный стенд?
Хороший локомотив, достойна замена старым тепловозам . Видео классное!
старый тепловоз недавно тащил за собой этот новодел, когда тот застрял в степи, не осилив подъем. советские машины даже на пенсии дают прикурить современным колымагам
@@sakurasan23
По перше ніякої затримки не було.
А по друге 2ТЕ116/. 130DR,проектували інженери з Східної Німеччини.
@@sakurasan23 довен, не смерди тут низькопробним зрадофіллям, прошу
@@sakurasan23 также недавно СМЕ из двух ТЭ33АС тянула 6887 тонн на перегоне Светлодолинская - Федровка (видео есть на этом канале). Норма в советское время на 2ТЭ116 была 6000 тонн. Также интересно, потянет ли одна секция 2ТЭ116 тот поезд, с которым застрял ТЭ33АС.
@@Berezdiesel хм, даже 5200 тонн. Неплохо. В общем, подписываюсь под каждым Вашим словом.
Да, целое дело. ☺️☺️☺️
Отличное видео! Супер!
А что за КМ установлен? Какое давление при первой ступени торможения создаётся?
а будет видеообзор в машинном отделении?
Здравствуйте у меня один вопрос если будет открыта маслозаливная горловина то дизель не запуститься или сработает датчик давление в картере
Подскажите модель КВ радиостанции, пожалуйста.
Интересно посмотреть то-2 этого локомотива.
Кажуть що місяця ,
а не через 48.
Дискета 1,44 МБ, судя по размеру щели привода? Это ж какого года техника?
Вспомнил сразу майкрософт трейн симулятор MTS игра в которой GE Dash 9-44CW 1993-2004 управление тепловозом точно такая же менюшка.
постоянно в этот самый МС ТС играл. Понятно, больше гонял поезда на наших маршрутах. Кстати, в одном из сценариев, что прилагаются к игре, заменил два "американца" на один 2ТЭ116 приписки РЖД. )))) И, классно, так получалось - "украинец" по США состав тащит. )))
А оно так и есть - именно эта система родом из начала нулевых.
Generał Electric diesel locomotives these are best.
Зробіть будь-ласка повний огляд локомотива, дуже цікава думка людей які працюють на ньому, що подобається і які недоліки є, а також порівняння з іншими на яких доводилось робити.
Успіхів вам в роботі і щасливої дороги. Пишаюсь вами!
У казахов спроси.
А я как раз НА Украине родился, вырос и живу. И не каким-то там австриякам меня жизни учить. Нахуй!
И ник у тебя классный - "конец". Хотя на конец ты не тянешь, так себе, пипирка.
@@user-xj5xe3vw9r
Народився В Україні ,В роддомі....
Сидиш НА бутилці, НА ..ую і т.д.
@@user-cb8vo9rp4d В украинском языке нет слова "роддом". Есть "пологовий будинок". Не учи меня украинскому, манкурт!
Интересно , а автостар/стоп мотора для экономии топлива есть в этом варианте, дистрибютоская тяга, прибор показателя давления последнего вагона, на сколько литров бак горючего (что-то он даже не просматривается) ,туалет?
Spoko film 👍
Вас не ругают за съёмку?
Good job
тепловоз мощь,но в жаркие погодные условия у нее комп виснет и будешь стоять на перегоне делать перезагрузку
siemens erf20 лучше чем этот
💋💋💋💋
Вы сами видели
Чего не паказали внешний вид тепловоза.
Интересный кран машиниста. Положения такие же как в 394(95) или немного по другому? " Малыш" есть?
Такие же, 1 без фиксации. Аналог 254го черная ручка правее.
@@invader555666 культура аж прёт из вас. Ну то ваши проблемы. Вопрос был про положения РКМ, и они точно такие же как и у км 394
@@Mr787678 извините я был пьян
Ребята три года на этой технике отхерачил перед Пенсией техника шикарная Новая мощей выше крыши Тяговые моторы неубеваемые буксуй забуксуйся но всего шесть колёс на подьемах с критическим весом хоть Плачь такие дела Вот Вам и Красота
Достойная замена!!!!
по прогнозам не так уж и достойная через год или даже раньше под забором памятниками будут стоять по разным поломкам
@@worec1497 предыдущая модель ТЭ33А-0249 уже более 5 лет эксплуатируется на Львовской жд без каких-либо проблем. Расход топлива меньше, оборачиваемость быстрее, про комфорт в эксплуатации есть отзывы бригад в ютубе.
@@worec1497 Это ты просто так пизданул? Зачем?
@@user-rc9zc3on6w ЧТО СРАЗУ АГРЕССИЯ Я НАПИСАЛ СВОЕ МНЕНИЕ
@@worec1497 Мнение должно быть подтверждено фактами или личным опытом.... А так, просто болтовня...
Gde klub u
Говорите правильно,смена кабины управления.
Слышал, На ТЭ33А проблемы с тормозной системой. А именно, слабые компрессоры. По этой причине некоторые составы двумя тепловозами возят, а не одним. Так ли это и как решается этот вопрос?
@@Berezdiesel, конструкция предусматривает установку второго ГР и тогда можно тягать более 220 осей.
@@Berezdiesel В казахстане,начиная с 0020 номеров установили 2доп.резервуара по450 итого1900 до400 осей поезда откачивает без проблем
@@Berezdiesel, а почему на 249-ом нет??
@@user-mq4rm9qy3h согласен Игорь маш Костанай
Приветствую всех! Тепловоз ТЭ33А И ТЭ33АС у нас в Казахстане уже используется давно. Производительность компрессора вполне достаточная, проблема состояла в малом объёме главных резервуаров, составлял всего 1000 литров и поэтому допускалось транспортировать поезда не более 240 осей. После установки дополнительных главных резервуаров, объем ГР увеличился и теперь спокойно один локомотив транспортирует поезда до 400 осей. Я работаю на жд в Казахстане.
Generał Electric 👍👍👍
Будильник прикольный
Всем привет есть у кого нибудь чертежи ?
Почему радиостанцию сразу включить нельзя?
А на хуя она нужна при не заведенном дизеле? Еще она электрику жрет. А батарея не вечная.
Большая махина )))
Обшивка кабины,как у наших совестких,алюминиевый лист с мелкими отверстиями?
Маруся с Caterpillar 3516 по круче будет,минимум електроники,все просто и сердито.
Это кажеться серий АС?
Жоспар Жігіт да - за небольшими исключениями этот аналогичен ТЭ33АС.
1) "прекрасный" звуковой сигнал "при малой ошибке" кого-то доведёт до инфаркта.
2) АЛС МУ мягко говоря устарел .Топчатся на месте
3) пульты АЛС МУ и Р/ст воткнули не продуманно.
4) Рация хорошая. Нравилось пользоваться, удобно.
Я заметил что там оболочка win NT, я хз почему на таких дорогущих локомотивах софт базуруется на таких допотопных оболочках и убогом железе. Между прочим это не особенность ge. У нас станки от сименс фрезерные за несколько сот миллионов рублей каждый, 2016 год заводской сборки и там тоже древнычее железо в пульту и программная оболочка тоже на NT с 2Гб ОЗУ. Хрена они там наэкономили с этого? 300 баксов бы переплатили за нормальное железо и ещё 300 за реально качественные мониторы, а при массовых закупках и того меньше. Либо дураки, либо жмоты.
В целом этим крупным промышленным концпрнам есть куда стремиться в плане программных оболочек, софта, качества визуализации и симуляции вгутри этого софта. Они все как будто в середине 90-х застряли. А что - продажи их устраивают и так, никуда не спешат.
Школьный звонок для детей)))
никогда не думал что заводить тепловоз так тяжело
тумблера включил нажал кнопку.и че тяжелого
На самом деле да - ничего даже с виду сложного нет.
@@belomorcanal ну это когда знаешь что и куда))))
Думаю, что если несколько раз такие манипуляции провести, и всё будет просто, и понятно
Как по моему мнению но 2ТЕ116 и ТЭП70 это лучше и по тяге и по выносливости эти теп-зы не для наших условий и эксплуатации
@@Berezdiesel у этого теп-за 2.800 л. А у ТЕП-70 3000л а то что это пассажирский прекрасно знаем и наша техника надежней
@@Berezdiesel а какая сила тяги может быть у пассажирского электровоза? Второе. Человек имел ввиду 2ТЭ70 (не ТЭП). С другой стороны, может, 2ТЭ70 хороший электровоз, но насколько известно, все выпущенные грузовые 70ки отставлены от работы.
@@user-oe3cl2vk7d у ТЭП 70БС 2942 кВт (4000 л.с.) а именно они в основном эксплуатируются в России.
2тэ116уд ( те же самые дизеля фирмы General Electriс GEVO V12 ) защиты очень много...просто перелив масла)) и результат: блокировка дизеля (которую может снять только дядя с паролем...который далеко)))). И самое главное это расход топлива он просто в разы выше чем у 2тэ116у и 25 серии...а вес поезда допустим у нас 6000 т тянут все почти одинаково.
И ты прав в том что это не для наших дорог ...обслуживание! ( нужны специалисты!.хорошая рем. база! Качественные масла! Техника должна работать на износ чтобы оправдать покупку..и в одиночном исполнении тот же тэ33 ни о чем.
Красавец...ахахахааа...!
Это те что в Мелитополе?
Приписаны к Мелитополю, а ездят по дизельным веткам Приднепровской и Одесской жд.
Кто помни на тэ 10 м или у бегали с талкачами и кричали страханис кажди перегон туда суда а на етом перогон увидел
Как.слить.са́ляру?😊😊 8:25
теперь появятся командировки в казахстан и КПК там будете проходить каждый год или через МЕЛИТОПОЛЬ
Залётный наверное не в курсе, что для обслуживания американских локомотивов построены цеха в Мелитополе и Николаеве и они уже давно там проходят ТО и гарантийные ремонты.
@@olaflitze7903 ua-cam.com/video/N3wbQ1zRxV4/v-deo.html а это что) и есть видео где казахи с первым тепловозом приехали вам учить их. и про заводы они должны были создать такие а не покупать вот что обидно что в Украине похерели производство.
@@letun-norilsk Как и Казахстан в своё время, Украина закупила 30 штук у General Electric, а дальнейшее производство будет локализовано. В Казахстан ездили преподаватели и несколько бригад с УЗ, вся эта информация есть в открытом доступе. Сейчас обучают езде на 33 в обучающем центре в Одессе.
@@letun-norilsk ну и глянь на год этого видео (2012) и дату производства локомотивов с номерами 2001-2030 (сентябрь-ноябрь 2018 г.). Контракт с GE есть в открытом доступе равно как и транспортировка по США, погрузка и выгрузка в Ильичёвске.
АЛС-МУ ещё первобытное,за столько лет не какой модернизации,опять комплекты,как на ДС
Теперь ждем максимальную локализацию производства этих красавцев в Украине😉
Тільки голосуйте будь ласка не за популістів і шутів,на президентських і парламентських виборах.
Бо власник Крюківського дає паузу на ТЕ33АС, в час президентських і парламентських виборів тобто на 1 рік.
ну пока денег нет
@Pal Palych
Заводи є
Полтавський тепловозоремонтний,
Крюківський....і т.д.
@Pal Palych
Полтавський склав маневровий ,з частин CKD Praga.
Головне є кваліфікований персонал.
Тепловоз -рівня Siemens
Это разве красавцы???Это уроды!
интересно,тяговый контроллер может самопроизвольно поставиться в положение максимальной тяги,как это было в фильме?)
Эт фейк.
Нет,там есть система безопасности.Если вы в пути нжимаете каждый 23 секунд.
это даже на советских нельзя сделать)
Вырезали часть с запуском монитора, загружался почти 2 минуты
Да, на исходнике комп грузился минуты полторы, но в это время никаких действий не происходит. Целью монтажа ставилась краткость и лаконичность подачи информации.
Это потому что там оболочка NT и железо начала 2000-х. Я хз зачем они так экономят, причём делают это все крупные концерны и даже на самом современном оборудовании из-за слабой хардверной части не могут сделать продвинутый софт и визуализацию. Жлобъе забугорное.
@Roman Romanov набери в гугле hardware
@@belomorcanal Дело не в жлобстве. В первую очередь здесь надежность и проверенность. Все новые системы это всегда риск "нежданчика".
Там, где крайне серьезная цена любой ошибки и сбоя, производители очень неохотно внедряют что-то новое. Последний пример Boeing 737MAX, сбой в новой прорывной системе - встречайте под 400 трупов. Убытки на миллиарды долларов, заруиненная репутация.
Ход мыслей когда ставят такое древнее железо таков - да, тупит, старое, но, сцуко, надежное и мы в этом уверены.
На всех серьезных банкоматах до сих пор WinXP. На дворе 2к19
Думаешь просто так в современной малой авиации до сих пор движки конструкции 30-40 годов? Просто они проверены и сертифицированы. В последние годы еле-еле намечается первый сдвиг - появляются первые самолеты с дизелями. Понадобились годы, чтобы производители довели дизели до такой надежности, что их сертифицировали.
@@BB-ti9bf да не - движется процесс понемногу. У сименсов пульты 2018+ базируются на оболочке с поддержкой библиотек directx, там стоят дискретные gpu, процы между прочим amd, правда серверные и платформы какие-то спец с регистровой памятью. Выглядят клёво, подсветка диодная регулируемая, экраны сенсорные дюймов так на 25 вертикально ориентированные. Но софт всё равно работает неторопливо, даже на нормальном казалось бы железе. Никто не завёз ортимизацию видимо. Рабочие функции выполняет, показывает 3д объёмные симуляции, рекомендации выдаёт с интерактивными картинками - можно покрутить отдельные элементы во время симуляции, вызвать портянку текста с пояснениями на заморских языках. А еще новые пульты оснащены блютус и вайфай, можно подключать специальные виар очки, и осуществлять обслуживание в режиме обучения с дополненной реальностью. Пялишься в очки и тебе по очереди в реальном времени подсвечиваются в очках что где открутить-закрутить, в каком порядке, с каким моментом силы, какие манипуляции с тумблерам произвести и т.д.. Работает через пень-колоду, но иногда полезно.
пусть комментирует кто-то один.
Мені тільки здається, чи у казахстанського американця система керування трошки інша?
Не знаю, как керування, а вот отделка кабины точно другая.
Похоже, что да. У казахских два дисплея, а у наших только один. Что-то мне казахские больше уже начинают нравиться. ☺️☺️☺️
У Казахстанців усе інше.
@@sashasuslin3285 Казахи - це нація, а Казахстан це держава!
@@sashasuslin3285 Це made in КВБЗ! Щоб було схоже на 2Т116?
Сколько Позиций
Восемь.
В каком депо приписка этих локомотивов?
ТЧ-Мелитополь, некоторые из них находятся в аренде ТЧ-Николаев.
@@VSK-dpСпс..А там много не электрофицированных участков? Что они там возят и куда?
@@user-saniar используются только на неэлектрофицированных участках Федоровка - Волноваха, Запорожье - Пологи и Николаев - Долинская - Колосовка. Возят всё что угодно - зерно, руду, металлопрокат и тд.
@@VSK-dp Спасибо за информацию и за видео
С миру по нитке нищему на кафтан ,а Видос супер
В Казахстане 10 лет уже этот локомотив
Их собирают в KZ
@@theSmile1509 больше
теперь будете учить англиский обезательно )) как пилоты самолетов )
Там все українською. Хіба не чуєте розмову бригади?
Чей производство
Казахи
Пару замечаний которые сразу бросились:
1. Звонок громкий, маш. и п/маш. глухие! Зачем так громко!
2. ЭПК 150 всю дорогу свистеть будет? Там стоит компьютер пускай он контролирует бдительность маш. он "дергает рычаги" значит все ок.
Де ти братан бачив тепловозників не глухих?
У всіх нас на аудіограмі на високих частотах слух просідає.
Та это тепловоз громче советских
Компьютер тоже проверяет бдит л/бр
@@user-qw7pj2oq5o ДЛЯ СКОТИНЫ И ТЕХ КТО ЛЮБИТ МУЗЫКУ.НИЧЕГО ЛИЧНОГО.ВЕРБЛЮД МОЖЕТ УСТРОИТЬ КАТАСТРОФУ.ТЕПЛОВОЗ ЕГО НЕ МОЖЕТ ПЕРЕЖЕВАТЬ
Залез в него я инструктор до первой станции со мной доехал и спрыгнул а я дальше порулил ,переход из кабины в кабину три раза делал когда до оборотной станции доехал пока наблотыкался во мля мэрикос !!! Одно хреново по зелёнке 220 км тыкать РБ предварительную в компе а так в целом унитаз не слабый !!!
Туалет есть?
Да.
@Алекс Мосин 😂😂😂
Тиск мастила 15?
15кгс/см 2 ?
Тиск дай дорогу
В наших маленьких локомотивчиках з ВИСОКООБОРОТНИМИ дизелями тільки половину такого тиску виробляють.
На дискете я так понимаю протокол пишется. И реально на сменном магнитном носителе. А чего не на перфоленте? Было бы вообще круто. В наше время это все в риалтайме не сливается по жсм, это просто позор амерам.
это дополнительно установленная в Кременчуге система АЛС-МУ.Она не американская
@@andriiua3603 ну у нас в Брянске все равно делают, можете там купить, почему позор-то?
в США и факсы до сих пор есть и старые телевизоры аналоговые, и что? это первая экономика мира на секунду, и лучший в мире робот Атлас, американский, и лучшие процессоры, американские, все основные дата центры в США, интернет кто придумал? то что американцы консервативны в своих предпочтениях, это продуманная стратегия, зачем менять то что эффективно работает? если есть нужда в большем американцы меняют старое на новое, не переживай😂
Для крупных промышленных гигантов это не редкость, у нас на заводе сименсовские станки 2016г заводской сборки, стоимостью чуть более сотни милионов рублей каждый. Оболочка программная win NT конца 90-х, там есть usb порт 1.0) железо системное времён царя гороха и из-за него все симуляции очень тормознутые и задумчивые. Памяти внутренней на десяток программ обработки нормальных хватает) сетевое оборудование и wi-fi так же допотопные и весьма медленные. У нас ребята ездили обучаться в Германию на dmg-mori и говорят там такие же шкафы стоят. Передовое мать его оборудование! Кое что в этих концернах меняется и обновляется ооооочень медленно и со скрежетом, и идеализировать их продукцию не стоит.
То ли экономия, но что за экономия такая!? Крупные производители плат запросто поставят им нормальное железо, ну переплатят они даже пару тысяч баксов за один комплект - для многомиллионного ценника станка или электровоза это доли процента. Они блин или идейные железоненавистники или просоо дураки.
У нас ТЭ33А, есть в депо одна AC ка
Чем они отличаются друг от друга?
@@sashasuslin3285 АС , вроде для пассажирских
@@user-bq4id4rg1t ТЭП33А пассажирский
@@sashasuslin3285 АС по РФ стандарт
@@kunyakunya2908 в росии есть ети тепловозьі?
Чем мне нравиться этот тепловоз то что у него большой межремонтный пробег , у тепловоза меньше простоя.Что мне не нравится это продуваемые всеми ветрами кузов и выхлопная система , тепловоз очень громко работает по сравнению с 2 тэ25 км или тэп 70 бс там дизеля на холостых просто шепчет.
Скорее всего речь про межсервисный пробег, да - 90 дней. По звуку работают гораздо тише, чем 10ки и даже 116е. Во время съёмок роликов для канала бывало, что пропускал самое начало съёмки ибо состав появлялся практически бесшумно, чего не сказать, когда работают 2ТЭ116 или 2ТЭ10.
Наверное это хороший тепловоз. Но дизайн.. Страшнее локомотив нужно поискать)
да лицевая сторона слишком уродливая и высокая..
Главное не форма,а внетренние содержание.И это главное,для бригад,эксплатирующие-магистральные тепловозы.
И для чего все эти навороты?!. Нужна простота в управлении, а эта цифровая автоматика, в аварийной ситуации просто будет мешать.
Запускается как трактор, звук запуска дизеля ужасен( Д49 дизеля красивее на порядок запускаются)
Ты ещё скажи что 116 лучше и современнее и комфортнее))
@@automasterzp8040ну я бы лично лучше ездил на 116 если он по человечески отрепетирован)
Яка чудова українська мова
хороший или плохой локомотив будет ясно через 5-8 лет эксплуатации и ремонтопригодности в условиях наших ремонтных заводов.. а так новое - все красивое и хорошее... а иного и быть не может учитывая его цену....
ТЕ33А-0249 уже более 5 лет успешно эксплуатируется на Львовской жд, впечатления только положительные, чего не сказать о совкопроме. Да и c учётом налогов цена самая обычная, правда русскому миру это не даёт покоя, но то такое.
@@user-qm1ox2fy9r мы говорим о транспорте и экономиеке, и не надо тулить сюда политиканство и прочий бред.. видно торкнуло и еще не отпустило... поменьше телек смотри...
@@Berezdiesel
Як відомо в США рейки важкого типу .
І я нікого не можу допитатися як цей С 36 їздить по легших рейках Р65?
10 лет в эксплуатации, с первых серий. Все хорошо!
@@Berezdiesel
Дякую за Вашу інформацію.
Я думаю що незабаром Б/У американці появляться і в нас.
А гальмо ето шо за хрень?
Это - ты ) Потому что ленишься гуглом воспользоваться.
Чем отличае между ТЭ33А и ТЭ33АС
Мощностью дизеля, АС слабее
На етих нових тепловозах так всьо лекше але ліпше пройти практику студенту з старими тепловозами а потом уже на новие
Звонок надо этот выкинуть он меня бесит.
да звонок американский и ни как свой не заменить..
По ходу АСУ нет?
Машина машине рознь хоть и одной серии. Одна внушала доверия, а подъем не взяла, вторая изночально ведралет,а тянет как в последний раз
Сложная техника.я начинал на луганках закончил на крокодилах.они проще нет столько комп хлама
Время покажет на сколько хорош тепловоз , в 90 годы в Казахстане на 2 тэ 10 устанавливали Американские дизеля и через пять лет осталось только название Тюльпар , в каждой технике есть свои плюсы и минусы .
@@Berezdiesel и не все локомотивы тэ33 сейчас на ходе и в эксплуатации.
今天下雨了
"Перевести ручку крана во второе, четвёртое положение." Это что, кран машиниста (тормозной) такой??
Да. У крана машиниста есть 6 положений. Но это ещё может быть и вспомогательный кран
Кран очень удобный
@@user-vu4pu5mz7m 7 положений
красный рычаг 394, черный 254
@@zhekacc5614, понятно, спасибо!
Реостатное что? Хальмо?)) Это что за аппарат такой😂
"гальмó" (укр. "тормоз"), "гáльма" (укр. "тормоза").
"гальмó" (укр. "тормоз"), "гáльма" (укр. "тормоза")
Американец американец да казах он
Мели Емеля твоя неделя. Позвони в Астану на завод и спроси.
Локомотив з США. До Казахстану відношення немає.
40% локализации производства в РК по Договору с Дженерал Электрик
Не правильно действие
Эти тепловозы как и ТЭ33А. ИЗМЕНЕНИЕ В ЭТИХ ТЕПЛОВОЗОВ общыва как на 2тэ10м И СИДУШКИ САМЫЕ ПЛОХИЕ. Мужик аш забыл эпк выключить.
Орыстарда жоқ осындай тепловоз путин мәжін
Де це такі русскаязічиє машиністи мешкають!
Ну всеровно я не признаю что ТЭ33А это хороший локомотив
какой хороший по вашему мнению ?
@@AAAFFF ТЕП150
@@Berezdiesel ну ладно даже тот ТЕП70 может с грузачем проехать
@@Teplovoz70, может, конечно, и ТЭП70 с грузовым проехать, да только не с такими весами.
Да ладно! Пока воны новые, всё ОК. А вот лет через 5 будет интересно посмотреть.
М62 и 2тэ116 легче и лучше запускается. Да и алгоритм проще.
вы бы нще паровозы вспомнили
американский самокат.
Прогрузка монитора)))) мда уж...
Это промышленный монитор со встроенным компом, грузится именно этот компьютер, на котором прорисовывается панель со стрелочками и циферками. Такое много где используется.
Подрыв Устоев так это не монитор грузится, а так называемый бортовой компьютер
Эвольшен ТЭ33А. Собирают в Казахстане город Астана. Сам на таких езду😁
Номера 2001-2030 собраны на заводе в США и доставлены оттуда.
@@VSK-dp вы сами кем являетесь? Машинист?
Покоя от него нет.потому что стоит блядский тифон.когда эта тварь на станции весь город не спит.советские локомотивы оборудованы были свистками,тем более инструкция запрещает пользоваться тифоном по станц ии но всем по боку гудят.
@@user-ck4ss8mr6g а как вам буфера светят?)))) Не слепят?))))
@@user-ck4ss8mr6g все вам не нравится))) ездите дальше на этих машках древних. Откажитесь от тз33 че ноети🤣🤣🤣
Кароче карыта адна дизел если што давление картер биги за башмаками 11 тор башмак для безапаснасти
ага.свой кран поезд не держит.если магистраль замерзнет то пизда космическая.будешь бегать как марафонец.а если не успел поезд укатится.а если там поезд с ураном,фосфором?отравление всего живого и конец жизни!на подьем не тащит.если рельс в снегу пизда...не тепловоз а груда гавна
Это в какой стране? 6:05 Чмэз на горизонте.
Украина что-ли?
Солнцезащитные шторы вообще не помогают, сетка какая-то
Чё за хрень с дискетой??? Сейчас компов с дисководом не найдешь, не то что с дискетой.
Вот если кто-то левый получит эту дискету, то хер он узнает, что на ней.
@@jacksun9367 интересно, а что такого секретного в дискете? Параметры работы локомотива?
Я думаю современное поколение шпионов может и не знать что это за чудо чудное.
Жамырамай сөйлеңдер