ТУ2. Обзор на узкоколейный тепловоз. Легенда УЖД. МОЖД СПБ | Железнодорожный сталкер
Вставка
- Опубліковано 29 лис 2021
- Этот локомотив считается неофициальным символом узкоколейных железных дорог России и стран ближнего зарубежья. Многие поколения железнодорожных фанатов трепетно любят его, несмотря на очевидные недостатки и заложенные в его конструкции многочисленные противоречия и компромиссы. Однако преданные поклонники ТУ2 в ответ на такое заявление в лучшем случае предложат грамотно изучить вопрос и не слушать «убогих пионеров». А в худшем - устроят над вами "суд святой инквизиции".
В новом выпуске «Сталкера» Леонид Москалев и железнодорожный скелет Константин попробуют разобраться, кто же прав на самом деле.
В фильме принимали участие наши друзья и коллеги: историки железных дорог Владимир Боченков, Сергей Дорожков, Иржи Индра, Сергей Костыгов, Антон Максимов, машинист-инструктор Малой Октябрьской железной дороги Александр Доленко, а также юные железнодорожники Иван Бурцев и Никита Любушкин.
Съемочный коллектив выражает отдельную благодарность Владимиру Борисовичу Чиликину, а также всем сотрудникам Малой Октябрьской железной дороги за помощь в создании этого фильма.
#ту2 #тепловоз #узкоколейка
Больше о проектах Историков железных дорог
Instagram / zhd_polygraph
More about us
Instagram / zhd_polygraph
Выпуск подготовлен при поддержке Малой Октябрьской железной дороги
ВК rzd_proforient_spb
Книги Сергея Костыгова можно приобрести
в интернет-магазине "Модель-экспресс" по ссылке: modellhouse.com/93-pechatnaja-...
по адресу электронной почты: romius1@mail.ru
Переславский железнодорожный музей
сайт www.kukushka.ru/
Instagram / kukushka.museum
Клуб УЖД Северо-Запада
Instagram / nw.narrow_gauge.railwa...
Использовались кадры из фильмов:
«Иван Бровкин на целине» (1958, реж. И.Лукинский)
«На путях технического прогресса» (1955, А.Усольцев)
Возможно вы искали:
ту2, ужд, узкоколейка, тепловоз, тепловоз ту2, узкоколейный тепловоз, джд, малая октябрьская, детская железная дорога санкт-петербург, малая октябрьская жд, история тепловоза, история советского тепловоза, малая октябрьская железная дорога, северная трасса можд, можд северная трасса, детская железная дорога спб, ту2-191, железная дорога, локомотив, можд спб, можд, малая октябрьская детская железная дорога, советский тепловоз, narrow gauge, узкоколейная железная дорога, узкая колея, ту2 тепловоз - Наука та технологія
Не стесняйтесь делиться своим мнением, почему любят Ту2? Потому что он был передовой машиной своего времени или это всего лишь дань ностальгии?
Здравствуйте! Можно обзор китайск . Жд компании fenfa. У меня она есть.
@@user-gx8ge7zu6p здравствуйте! взяли на карандаш)
Спасибо
И пожалуйста! Разберите тупиковую на кольц.дорогу!
Спасибо ! Ту 2 в Панивежисе ,Литва , он туристический . Туры кулинарный , краеведчиский ,исторический и др. А в Вильнюсе всё совковое сплавили , в прямом и переносном смысле ... Всем огромное СПАСИБо , за сохранение и тории ! Здоровья Вам , и низкий поклон ! Успехов !
Большое спасибо за теплый отклик!
ТУ2 - очень душевный тепловоз.В 80 годах отдыхали в Солотче и он как чертик выскакивал из леса,радуя нас своим свистком.Иногда на платфоре удавалась прокатится и дети были в восторге.Да и сейчас,езжу в Кратово,полюбоваться и прокатиться.Удачи и здоровья вам,спасибо за фильм.
Спасибо большое за теплый отклик! Мы тоже с огромной ностальгией вспоминаем времена, когда в Солотче можно было любоваться этими локомотивами на ходу. Жаль, что той дороги больше нет.
Рязано-владимирская ужд там ту 2 226 ходил красивый тепловоз был....голубой
Лично я обожаю ТУ2 за то, что он больше похож на реальный локомотив с большой ЖД! Взять тот же ТУ10, движок от автобуса, автоматическая коробка передач, в кабине даже стоят манометры с автобуса. Контроллер в виде ручки из пульта и кнопок передач с автобуса. Не локомотив, а автобус ей богу. А ТУ2 наоборот. Там даже контроллер похожего типа, как на ТЭ3. Ещё ТУ7А хорош, но это отдельная история.
да, ваше мнение разделяет большинство любителей этой замечательной машины:=)
ТУ2 это детство на ДЖД. Детство, это пора беззаботности. Юность, это мысли о взрослении, работе. Взросление, это воспоминание детства и юности, куда так хочется вернуться, но нет пути назад. А значит ТУ2 символ нашего детства и ностольгия по ушедшему времени.
Спасибо за фильм, хорошая обработка и монтаж! Было интересно.
Спасибо! Ностальгия по детству - это прекрасно, значит оно было счастливым) И пусть воспоминания детства и юности служат источником вдохновения для будущих свершений!
Когда ты маленький, ты не задумываешься хорошие ли твои родители, братья/сестры, бабушки/дедушки и есть ли у них какие-либо изъяны. Ты просто их любишь и радуешься тому, что они рядом. Так же и с теми, кто познакомился с ТУ2 в детстве: восторг и теплые чувства от посещения детской железной дороги. И уже никакая критика заумных дядек не повлияет на твои воспоминания из далекого детства, хотя ты и сам уже давно стал брюзжащим, временами, дядькой ))
Почаще Сашу Блока в кадр!!! Местные представители "серебряного века" готовы, в качестве признательности и уважения, выслать ему кулёк семок.
Сам испытываю неимоверные мучения от невозможности вытереть пыль с верхних полок или поставить на что-нибудь горячий кофе во время просмотра роликов с данного канала, а с санфаянсовым "товарищем" уже давно не друзья!! Что же делать???! ))
Собственно, эту мысль в отношении ТУ2 и высказывают наши приглашенные эксперты, да и сам ведущий тоже это признает. Более того, даже "заумные дядьки" не отрицают, что ТУ2 много новобранцев завербовал на фронт любви к железной дороге! Хотя бы за это ему следует быть благодарными. Сашу Блока обещаем не только не задвигать на второй план, но и придумывать для него еще более колоритные сцены! Его образ нам искренне дорог, а ведущий вообще считает, что это его лучшая роль)))) а книги Сергея Костыгова мы периодически разыгрываем в наших роликах, приглашаем вас принять участие в следующих розыгрышах :) или, если не хочется ждать, их можно заказать на сайте магазина "Модель-экспресс"!
С нетерпением будем ждать и Сашу Блока и розыгрышей :-)
В начале 90х,я управлял свободно тэ-3,мне было на тот момент 11лет! Отец был машинистом, но в конце 80х я первый раз увидел это тепловоз ещё у нас на ст.Криуша и ст.Солотча,ещё ходил,но уже редко! Это был участок Рязано-Владимирской ужд гор.жд! Вот уже как 22года работая машинистом я вспоминаю эти мгновения и любовь к тепловозам 😊🤝🤝🤝
Спасибо за воспоминания! Нам удалось застать Рязано-Владимирскую в тот момент, когда движение до Шумаши осуществлял раз в неделю хозяйственный поезд, а в Солотчу ТУ2 еще регулярно приходил. Время было золотое! Но грядущий упадок уже ощущался.
Кстати остался небольшой участок в посёлке болонь! Надо съездить посмотреть, и по фоткать! Даже в середине 2000х всё работало! И перегруз по ст.Рязановка! Сейчас её разобрали! Очень жаль😔
@@user-bt6vv6zw7e очень интересно! планируем как-нибудь съездить туда и на дрезине покататься! Кстати, в Солотче в гостинице есть неплохой музей, посвященный Рязано-Владимирской
Я тоже с детской железной дороги и хочу сказать одно. ТУ-2 самый лучший в управлении и обучении тепловоз. На нём ты научишься правильно менять кабины, правильно управлять тормозами, да и все у нас МДЖД обожают, ценят и надеются что эта великая машина проработает ещё долгие и долгие годы. ГЛАВНОЕ - знать как за ним ухаживать и не доламывать его. Про него можно говорить очень много и это не может не радовать.
Спасибо, на ТУ2 и правда выросло не одно поколение юных железнодорожников! Как мы уже сказали в фильме, эта машина находится под опекой руководителей железных дорог и по совместительству выпускников джд по всей стране, поэтому с таким покровительством она и правда прослужит еще не одно десятилетие. Во всяком случае, мы на это надеемся)
С каким же удовольствием и радостью в детстве посещал детскую железную дорогу.
Да, очень ценные и приятные воспоминания почти у всех юных железнодорожников сохраняются об этом периоде!
Пришлось строить энергетику для железных дорог. Оканчивал ДИИТ (Днепропетровский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта).
ТУ-2 019 и ТУ-2 206 на малой Азербайджанской дали мне дорогу в жизнь и останутся в памяти навсегда и конечно преподаватели и инструктора!
Очень похожая история и у нас на Малой Октябрьской! =)
Спасибо за сюжет. ТУ-2 - это шедевр нашего индустриального успеха. А кто подвергает это сомнению, тот некомпетентен. Найдите фильм «Гайворонская узкоколейка» и послушайте реального ветерана УЖД. А сравнение с паровозами - это вообще бред . Откуда вы взяли, что тепловоз должен быть дешевле паровоза? И то что применялись унифицированные решения с широкой колеей - большое достоинство. ТУ-2 переживёт и это поколение всезнаек, и будет радовать следующие поколения уважаемых экспертов. За фильм спасибо.
Рады, что фильм понравился. Одной из целей, в том числе, было привлечение внимания к судьбе этого локомотива. Если быть циничными, то факт, что фильм задел за живое, говорит, что с поставленной задачей мы справились) а мнения могут быть разными - один раз небезызвестный моделист Леня Логинов вообще назвал ТУ2 уродом))
Спасибо большое за ролик! С тепловозами ТУ2 я знаком. Я считаю, что это очень надёжный тепловоз, который уже прошел временные испытания и выдержал их!
Да, о надёжности свидетельствует то, что достаточно большое количество этих машин сохранилось до наших дней. Учитывая их солидный возраст.
Отличный выпуск! И материал интересный, и качество его подачи на высоте. Спасибо за труд!
Спасибо Вам!
Отличный обзор! Для меня прежде всего ТУ2 это воспоминание детства. Когда в конце 80х я занимался на МОЖД. И это была единственная возможность самому управлять тепловозом.
Спасибо! Очень здорово, что в комментариях собралось уже несколько поколений воспитанников Малой Октябрьской👍 если спустя столько лет ТУ2 все ещё вызывает приятные воспоминания, значит он и правда оказался на своём месте
Ту2 выглядит милым, маленьким локомотивчиком, у меня он ассоциируется с детской железной дорогой, которая сама по себе источник положительных эмоций. Про ходовые и эксплуатационные качества сказать не могу- вот смотрю ваш выпуск и очень интересно:)
Жду про паровоз Гр
Спасибо! :) Гр, скорее всего, будет затруднительно разобрать, за неимением его в ближайшем периметре от нас, а вот его "коллегу" Кп4, с наступлением нового сезона на Малой Октябрьской - вполне! Тем более, что есть интерес :)
@@railroadhistory Отлично!
Спасибо за интересный контент!
@@railroadhistory , к Гр можно подобраться в Переславле-Залесском, правда, выехать на нём дальше, чем за пределы депо, не выйдет. Ну и в Ростове-на-Дону тоже есть действующая Гр-ка, правда, уже с обновлённым котлом.
@@DmitriSkif да, эти машины нам знакомы, все же далековато от нас =) хотя в Переславль рано или поздно точно попадём!
@@DmitriSkif В Ярославле на ДЖД уже второй год тоже работает:-)
Для меня ТУ2 это в первую очередь машина которая ассоциируется с малыми железными дорогами. Эдакая отличительная черта которую сложно перепутать с другими машинами.
Наверное если бы я прожил свою молодость в Питере, я бы точно пошёл на малую Окт. Жд. И допускаю, что занятия там переросли бы в последующее поступление в ПГУПС, так же как мой дед поступил в ЛИИЖТ.
Но как говориться - история не любит сослагательных наклонений. Поэтому я рад, что со второй половины 90-х я ушёл в IT и сейчас успешно работаю в этой сфере. А железная дорога так и осталась в разряде хобби, благодаря которому я отдыхаю не только телом, но и душой. ))
Сделать из хобби профессию - это как любимую песню поставить на будильник) Вам крупно повезло: стали бы железнодорожником, люто бы возненавидели все, что связано со стальными магистралями, а так у вас есть чудесное увлечение, которое приносит радость)
Очень крутой обзор. Сам несколько раз ездил в кабине ту2 на Запорожской ДЖД. В Украине этих тепловозов очень много, на каждой УЖД и ДЖД они работают ( кроме Киевской и Луцкой ДЖД ). Буду ждать следующий обзор на ТУ3 ( если он конечно будет, лично я очень жду ). И в заключении, обожаю узкоколейные железные дороги. Удачи вам. :-)
Спасибо за отклик! А идея про фильм о ТУ3 - интересная.
В Луцке ДЖД закрывается, а вот ТУ2 в Киеве, кажется, появится снова - и как раз из Луцка.
@@DmitriSkif Во первых - в Луцке никто не собирается закрывать ДЖД (хоть слухи были). Во вторых - на Луцкой ДЖД нет ТУ2, там работает ТУ7А из Берегово который переименовали под Антоновский тепловоз.
Я в ТУ-3 был я во Львове))
@@puficyeh2210 , был там и я, и на толпу глазея, с болью в душе понял я вещь одну: дабы не стать эдаким дом-музеем, в нужный момент - лучше пойти ко дну! ))
Леонид, спасибо, отличный обзор интересной и можно сказать легендарной техники.
Спасибо! Очень рады, что наша работа вызывает интерес
Эххх... такие воспоминания... я сам бывший юный железнодорожник (2018-19гг) ходил как раз-таки, в Кратово (я из Москвы) и даже больше скажу-в 2019 мне удалось пройти практику на обеих трассах Питерской ДЖД! (Некотороые ребята до сих пор помнят меня), а первое моё ДЖД-шное путешествие случилось на северную трассу Малой Октябрьской. Это был 2011, был мой день рождения, мне исполнилось 6 лет... и также, оказавшись на станции "Юный", мне всего один шаг-и я на малом, но всё же пути... даже, до Коронавируса я ходил на курсы ТЧМП и мы как раз ТУ2 изучали, но пандемия расставила всё на свои места... Спасибо за видеоролик!
значит, в свое время вы практически повторили "путь" нашего ведущего 😏 совпадение?))) а если серьезно, мы очень рады, что наш фильм вызывает столько приятных воспоминаний, спасибо вам за интерес!
В Кратово в 2018-ом эксплуатировался модернизированный ТУ-2, оригинальный стоял в депо (до 2022-го года, насколько я знаю)
Я очень долго размышлял, чем мог вдохновляться дизайнер (точнее, конструктор-проектировщик в СССР), когда набрасывал кузов будущего ТУ2. Искал зарубежные похожие формы. Пока не увидел ленинградский ТГ-102 и автобус ЗИС-154. До такой симпатичной "буханки" еще надо ведь было додуматься. Впрочем, мой любимый узкоколейный тепловоз, всё же, другой. И увы, еще более редкий.
когда мы снимали сюжет, мы даже спрашивали у прохожих, какая машина из присутствующих на детской дороге в тот момент им больше нравится, и многие отдавали голос в пользу ТУ2, что неудивительно) а какой ваш любимый узкоколейный тепловоз? )
@@railroadhistory , венгерский MAV Mk49.
@@DmitriSkif хороший выбор) но нагрузка на ось все равно избыточная для нашего хлипкого пути
@@railroadhistory , вовсе нет. Он легче ТУ7А , всего 18 тонн, как у ТУ4. Собственно, подобная машина могла бы на ура поставляться в СССР в рамках СЭВ, но не нашла бы применения. Для промышленности он слишком "магистральный" и неудобен на манёврах, для МПС слишком слабый, чтобы заменить ТУ2 и ТУ3. Да и в виде как есть он увы, не состоялся даже в родной Венгрии - неудачная гидропередача и экипажная часть. Их и выпущено то было меньше 20 штук, из них практически все закончили свою карьеру на ДЖД Будапешта, а уцелел в итоге только один.
@@DmitriSkif а почему он тогда ваш любимы?) из-за дизайна?
Спасибо за фильм. Ту2 любимый тепловоз. Спасибо Пензенской джд 💖💖💖
Очень рады, что вам понравилось, спасибо! 👍😎
Огромное спасибо за этот выпуск!
Спасибо Вам! 😊
Не знаю что там с инженерной точки зрения может не нравится. Надёжный дизель, генератор, электропередача. Да тяжёлый, но и делался он под конкретную задачу - возить хлеб с целины. Как по мне сейчас это лучший локомотив для обучения. Настоящий тепловоз, правда в маленьком размере.
Для обучения - безусловно. И потом - все познается в сравнении. Дальше стало только хуже (см. ТУ10 🙂).
Глядя на фото Рязано-Владимирской дороги кровью сердце обливается, такой бы туристический объект мог бы быть... ТУ2 там был в своей среде .
К сожалению, в 1997 году тогдашний начальник Горьковской жд решил иначе...
Моя родная и любимая машина ТУ2-054. До сих пор в рабочем состоянии, и является основным локомотивом Малой Южной. Ранее в Харькове был ТЭУ3-001, модификация ТУ2 -125, к сожалению, последний не дожил до наших дней:(
Да, потеряли много исторической техники, а жаль 😞
@@railroadhistory , по крайней мере энтузиасты, если говорить о Малой Южной, сохранили историю, даже видел накладную букву Э от ТЭУ3! Ну, а так, если подумать, ничего не мешало и не мешает сохранить (сохранять) любой экспонат, лишь бы желание.
@Денис Трофименко ключевое слово - желание! 😎 кстати, а в каком состоянии находится ваш паровоз Кв4?
супер
Очень рады! 😊
"Душевный" - самый лучший эпитет, который можно подобрать к этому тепловозу. Есть что-то неуловимо трогательное в его лобастой мордахе с круглыми фонарями и нависающем над узкими рельсами кузовом без "юбок". В эксплуатации же он тяжёлый, слабый, прожорливый, очень тесный и жаркий. Увы, но рано или поздно последний ТУ2 навсегда встанет на стоянку в музее, если не будет разрезан на металл. Главный генератор машины снят с производства, его очередной ремонт с окончательным износом коллекторного узла тоже неминуемо станет невозможным, а заменить силовой агрегат на двойке равносильно постройке нового тепловоза. Пока эту процедуру провернуть и перевести передачу на переменно-постоянный ток удалось только чехам при капитальном ремонте тепловозов Tu47.
Спасибо! Жаль, что ваш комментарий появился после публикации нашего обзора, мы бы с удовольствием включили ваши слова в этот фильм...
Мне ту2 нравится больше,чем остальные,т.к. я считаю что учить юных железнодорожников надо на такой машине
главное, чтобы ресурса этих машин хватило!
@@railroadhistory конечно
Спасибо за сюжет, было интересно послушать разносторонние мнения специалистов. С моей точки зрения ТУ2 это продукт своего времени, вряд-ли в 50е можно было сделать сильно лучше, электропередача была самой проверенной на ЖД, и сделать тепловоз легче вряд-ли бы получилось, особенно в столь сжатые сроки, других вариантов толком не было так как паровозы строить прекратили. Если бы история сложилась иначе по узкоколейкам могли бы во всю кататься паровозы ВТ1. Надо учитывать еще тот факт что тогда УЖД с нормальным путевым хозяйством найти было гораздо проще, в том числе и в промышленности, Белорецк, Кировград, ЧТУ и т.д, не просто так же туда поступали паровозы Гр и 157, поэтому вес и нагрузка на ось не являлась тогда большой проблемой, у ТУ2 была другая задача. Тепловоз получился не таким уж и плохим, если вся Прибалтика до 90х и Украина до сих пор без особых модернизаций на них ездит. На ДЖД они до сих пор не заменимы, так как больше узкоколейных локомотивов с электропередачей на УЖД у нас не осталось, а новых и не предвидится.
Именно поэтому, формулируя свои собственные выводы в финале, мы сделали это достаточно осторожно. Конечно, такую тему за полчаса экранного времени досконально не раскроешь, но мы постарались представить максимально разнообразные точки зрения. Что касается детских железных дорог, здесь мы полностью разделяем ваш взгляд) Когда снимали этот выпуск, сами лично наблюдали, с каким восторгом современное поколение будущих железнодорожников отзывается об этой машине. Даже не смотря на то, что по уровню комфорта она проигрывает тому же ТУ10. Когда ТУ2 завелся и поехал, ребята не сговариваюсь зааплодировали) По части "вербовки" новобранцев на лоно любви к железной дороге ТУ2 действительно нет равных.
Собственно, заказать у чехов ТУ3 и было задачей сравнить два разных подхода к постройке узкоколейного тепловоза с электропередачей. Только чешский аппарат получился еще более "нишевым", чем ТУ2, но при этом, достаточно удачным, и лучше модернизируемым. В СССР же на "тройку" по странным причинам, буквально взъелись и целенаправленно уничтожили все тепловозы, кроме трёх, из которых на ходу - один. Европа же сделала ставку на тепловозы с гидропередачей - и время показало, что поставила правильно, так как и в СССР самыми удачными узкоколейными тепловозами по факту остались ТУ4 и ТУ7А модернизированный.
@@DmitriSkif а ТУ3 на ходу - вы имеете в виду во Львове на детской дороге? И раз уж зашел разговор - что бы вам было интереснее посмотреть - обзор на ТУ3 или на ТУ4?
@@railroadhistory , на ТУ3. Четвёрку из Тёсово неплохо осмотрели в "Железнодорожном".
@@DmitriSkif спасибо, значит будем думать!
для меня ту2 самый любимый изза его внешнего вида и конструкции не то что ту10,потому что в ту2 как в настоящем тепловозе а ту10 автобус поставленный на жд калеса
Нельзя не согласиться!
По мне так самый красивый локомотив.
Да, запоминающийся и самобытный - бесспорно
Подскажите, пожалуйста, Piko Digi для начинающего пойдет, будут подключены локомотивы piko. Br 218. И м62 модулей еще на локо нет.
@@user-me1dw8mf6p Подойдет, если в локомотивах стоят декодеры
@@railroadhistory ну, отдельно декодеры же продаются, там 8pin 16 pin
У меня лишь одна серьезная претензия к тепловозу ТУ2 - окажись он удачнее и востребован в промышленности, для ДЖД пришлось бы искать и проектировать более экономичную, и более подходящую к тамошним условиям эксплуатации машину. Или заказывать ее в странах соцлагеря аналогично прочим молодёжным программам, что было в порядке вещей в авиации, автогонках, флоте... Это подстегнуло бы техническую школу и культуру производства. А так - имеем что имеем: автобус на рельсовом ходу по цене трёх серийных ТУ7А, причём о реальных ценах говорить вообще не приходится, так как вся продукция Камбарки по сути, штучно-заказная и собирается вручную.
Культура проектирования в нашей стране всегда опиралась на принцип быстрее - больше - дешевле. Качество приносилось в жертву функциональности. Правда, в последние десятилетия убрали "дешевле", остальное осталось :-)
Спасибо за обзор на флагман детских железных дорог!!!
Если что пишите! Я бы поучаствовал в вашем видео обзоре! Да и Рязановка была не плохая станция! Станцию перегруза показать бы! Но заросшее я думаю не конец света
Да, это отличная идея! Как раз собирались привлечь к съемкам людей, которые помнят Рязано-Владимирскую на ходу. Кстати, паровоз-памятник, который был в Рязановке, теперь восстановлен до рабочего состояния в Екатеринбурге на детской дороге.
С помощью ваших видеофильмов, вспомнил как два года назад гонял на ту2-092) даже видео на моем канале остались) 092 на порезку вести у нас хотят, как и 236. Спасибо за видео!
Как жалко 236й! У нас остались его архивные фотографии еще с тех времен, когда он работал на Тула-Лихвинской ужд, и мы всегда очень радовались тому, что его не списали, а передали на детскую железную дорогу. Может, все же сохранят еще? Спасибо за ваш канал, убежали его изучать)
@@railroadhistory благодарю! А ту2 действительно жалко. В том году отставили от эксплуатации и отвезли на Калугу. Говорят, что будут делать кр с продлением срока службы. Но его уже год как нет. Такая практика у ЖД вообще в принципе была уже. Я думаю, что раз его год нет, то под нож пойдет. Но это мои предположения.
@@railroadhistory у нас и ту4 два года назад в регулярной эксплуатации был. Номер его 3034. Я его не много снимал, думал, что его не снимут с регулярной эксплуатации. Но снят был. А ведь я столько часов провел на месте помощника машиниста)
@@railroadhistory у меня всего 2-3 видеоролика из ту4-3034. Думаю, что тоже не менее интересный аппарат, чем ту2))))
@@Dmitry_Zheleznodoroznik_96 не факт) мы тоже на Малой Октябрьской ждем возвращения ТУ2 из ремонта достаточно долго - иногда это связано чисто с бюрократическими проволочками. Но будем за вашу машину держать кулаки)
Подвал Евротрейна - проклятое место)
Нет - это место Силы - там мы черпаем вдохновение 🙂
С одной стороны, кто застал одновременную работу ту2 и ту3, последний любят больше. С другой- мы судим о машине, которой скоро 70 лет разработки. Да и тяжелых узкоколейных с тех пор больше у нас не строили.
Эх, нам остается только завидовать тем, кто застал оба этих локомотива в работе одновременно! =)
Читал о варианте ТУ2 на колею 1000 мм.
Да, судя по всему были и такие машины в первой партии, но потом их все же "переформатировали" на 750 мм)
@@railroadhistory, возможно найти информацию об этой модификации?
Вот здесь посиотрите: trainpix.org/list.php?mid=1908
В принципе по номерам этих машин и по названию узкоколейка можно провести более глубокое расследование
Блин я сейчас работаю на МОЖД все ребята знакомы мне,но сейчас ту2 не ездит но на южной триасе наш Пегас работает
мир тесен =) приветствуем вас на нашем канале! а про Пегас у нас кстати тоже сюжет имеется
Спасибо очень интересно. Сделайте обзор про паровоз серии У.127 пожалуйста.
как раз обсуждали с коллегами, насколько такой сюжет был бы нужен на канале) если есть интерес, постараемся снять через какое-то время)
Привет, и как зовут песню? i was thinking about you.. дальше ничего не расслышать..
Сам нашел - Light Drinking
@@85LARGE все верно)
У нас тоже додумались сохранить , откапиталить, и как ходовые экспонаты музея сохранить
Это же прекрасно!
ТУ2 это тепловоз для магистральных узкоколейных дорог МПС СССР, , какие были в Эстонии, Латвии, Литве и Украине и Казахстане, а не для промышленных или лесовозгых как ТУ4 или ТУ7, потому и построено их было не так много. Во вторых, тепловоз достаточно хороший, вообще не понятно как можно оценивать его, каким он был, с чем сравнивать? На момент его производства в СССР было всего три модели магистральных тепловозов, ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ3, и ТУ2 был весьма прост в устройстве, ремонте и эксплуатации.
Эксперт Иржи Индра об этом в фильме так и сказал. Ваши точки зрения - совпадают🙂
Кто может поделиться фото - где на тепловозе ТУ2 устанавливаются ящики аккумуляторной батареи (5 штук) ? В поддоне главной рамы в полостях? Под боковыми половицами проходов?
Спросим у коллег
Интересный ролик, у меня вопрос, а где можно взять масштабную модель тепловоза ТУ2?
Здравствуйте! Модель тепловоза в типоразмере H0e несколько лет назад была выпущена небольшой серией в мастерской участника нашего Товарищества Иржи Индрой. К сожалению, в настоящее время модель уже распродана. Будет большой удачей найти ее на вторичном рынке.
@@railroadhistory спасибо большое за ответ
@@Tv-dh3wg Собственно в ролике три варианта этой модели показаны
Здравствуйте, видео супер! Обзоры тоже . Но про тупиковые пути ? Это макетовая дорога. Как на УД.
спасибо!!
ТУ 3-001.Мой локомотив.1978-1982.Первая смена.Меня с него палкой было не согнать.
мало, кто может похвастаться тем, что управлял ТУ3!
Тут совершенно внезапно я себе заказываю недоделанную модель из-под принтера, этого самого ту-2, и начинаю его допиливать. И это (тепловоз) мне начинает нравиться даже больше КП-4
Понимаем вас! Приятно в ходе изготовления модели открывать для себя что-то новое =)
Грустно, пройдет время и его не будет в динамической экспозиции. А вот сколько еще смогут прошить паровозы, особенно те, что еще на ходу?
при должном уходе еще столетие как минимум) потихоньку налаживается выпуск запчастей для ретро-паровозов, а в Англии и некоторых других странах даже строят новые паровозы по старым чертежам. К нам это тоже придет =)
191-й лайк!))))
ТУ2-191 тихо радуется такому символизму =)
Самый надёжный тепловоз
да, трудится полвека уже так или иначе
Ту 2 норм поезд!
многие наши эксперты тоже так считают)
@@railroadhistory и ?
@@railroadhistory ?
+👍
🙂
ТУ2 - наглядное учебное пособие по работе тепловоза с электрической передачей, замены ему в современной России пока не выдали - ТУ10 с гидропередачей близок к РА2/РА3, но никак даже не ко всяким ТЭ25 всех индексов. Приборы безопасности? Увольте, на Челябинской детской железной дороге не используется для безопасности движения почти ничего, в Волгограде на ДЖД даже светофоров нет! Вот такой момент. Как спасавший два вторых, однозначно голосую за то, что нет пока ничего лучше для обучения детей.
Да, мы скорее согласны с вашим мнением. Правда, немного грустно все это.
@@railroadhistory поэтому я и открываю ДЖД-А в этом году. Без мам, пап, кредитов и поддержки от кого бы то ни было.
@@-livearchive7168 Пусть все получится!
@@railroadhistory спасибо!) Будем стараться, сейчас усердно готовим учебный кабинет, а к лету хотим успеть изготовить ряд наглядных пособий формата ДачБан.
@@-livearchive7168 будем с интересом наблюдать! =)
А где инструктор Толя?
постеснялся =)
Жааааль!!! Анатолий живая легенда!!! Как и сам тепловоз!! Привет ему от 4 смены Жукова Виктора Ивановича!!!
От училища им. А.Суханова номер 34!!! От Толиных учеников!!!
@@user-ji2qz9ys5o обязательно! при первой возможности =)
Ту-2,но не самолёт)
да, определённая путаница присутствует =)
@@railroadhistory Ту-2 и ТУ2 )
почему их хотят списать? они же реставрированые, мотор ого-го... они что разваливаються?
Посмотрите, что сделали с этим локомотивом на детской железной дороге в Кратово) такой "ремонт" хуже, чем списание
@@railroadhistory есть на ютубе или нужно гуглить
Да, на ютубе тоже есть, но и в гугле вы его быстро обнаружите) Вообще это достаточно обсуждаемый пример того, как не надо модернизировать. Кто-то даже в шутку интересуется, написал ли тот ТУ2 заявление об изнасиловании)
@@railroadhistory я прям заинтригован!
@@railroadhistory посмотрел.. хазахахахаха 😂это что на бедный ТУ напялили маску бетмана😆
Зачем шкилет,все не пойму никак?
Метафора плачевного состояния исторических объектов на железной дороге)
Общефигурально,даже по отношению ко всему сегодняшнему состоянию ж-д,я вас понимаю,но,чёрт возьми,обо всем забываю когда пру шесть тысяч,а из-за горизонта солнце поднимается и какое то щенячее чувство восторга от своей работы,люблю её,заразу,с детства.Спасибо вам за канал,спасибо вообще,что вы есть,с упоением отношусь к людям, для которых ж-д не просто праздные слова.Сам пытаюсь,дерзновенно, начать делать модели локомотивов,в 45-колее,мечта детства,поэтому каждый ваш выпуск окно в этот необычайный мир,нас таких не очень много,но мы есть.Ещё раз спасибо за ваш труд,успехов и просто удачки...
@@lexdmitriew1452 большое спасибо за такую оценку нашего труда! Чтение подобных комментариев, особенно в начале трудового дня - действительно мотивирует продолжать дальше) А по 45-колее, возможно, сделаем какой-нибудь обзор)
Да, геометрия у него сложная, сколько моделистов неудачно реализовали ее..
Да, тому подтверждение модели И.Р.Ж.Д. и модели Академика - оба варианта неплохи, но выглядят по-разному)
Имея КД на тепловоз, все загадки и тайны становятся явью )) . Кузов, на самом деле, достаточно прост и рационален.
13:00 эээперетяжелённый тепловоз? А в Болгарии, на Родопской УЖД тогда какие тепловозы работают. Их вес, это ТУ2+ТУ4. А дури втрое больше чем у ТУ2. При этом машины с гидропередачей!
Так и рельсы там лежат тяжелые, а не Р24 🙂
@@railroadhistory Р24
@@driver75film На болгарских горных ужд временных усов для вывозки леса или торфа не было. Иметь несколько локомотивов (один до 4т) для вывозки, второй для основной линии для ужд СССР оказалось неудобно.
@@railroadhistory в Болгарии всего одна УЖД. А в совке имелись так-же лесовозные системы. Что-же касается торфоразработок, то я лично работал в ШТУ 2 месяца и знаю, что такое времянка. ТУ4 весит 18 тонн, а ТУ7 о 24 тоннах считался для тамошних путей тяжёлым. На ореховском кусте они были. У нас вообще узкая колея в убитом состоянии находилась всегда. Интересно 49-ти тонная махина сколько там проехала-бы?)))
@@driver75film В Болгарии было несколько линий. И не только 760 мм, но и 600 мм. Сейчас одна осталась. К сожалению марку рельсов на их сайте не нашли. А ШТУ в 60-е гг. была полигоном НИИТорфа. Там и ТУ2 и ТУ3 испытывали, и электровозы. Участок Бакшеево-Челышево был электрифицирован. Ореховский куст, хотя и соединялся с ШТУ, был отдельным - ОХЖДТ. Так что на "полигонном" участке ШТУ в 60-е гг. может и проехала бы.