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凄い技術ですね～。スリッパークラッチが登場して大排気量のバイクでもクラッチが軽くなってきたから昔と比べてずいぶん楽になったと思ってるけど、それでも長時間乗ってると面倒になってくるからE-Clutchがあれば疲れ方が違うんだろうな～。丸山さんほどのライダーでもE-ClutchのNGポイントを見つけられないなんて、HONDA開発陣の技術力恐るべしですね。
こんなに恩恵を受けられるシステムがたったの＋５万円!これは全車種全メーカーに広がってほしい
すばらいい、非の打ちどころなし唯一の欠点は、町のバイク屋さんでは、ますます手に負えなくなってくるだろうかと言って地方にはHonda Dreamが少ないし
E-Clutchの車種を直販できる店舗では全国安心して整備できますよ。直販できない店舗やHONDA Dream店ではない中古屋の場合は難しそうですね。
たぶんassy交換だから大丈夫でしょう。
AT車との違いが気になっていたので、非常に参考になるレビューでした。Uターンや6速発進なども良かったです。サーキット試走も楽しみです。
渋滞時の長時間に及ぶ半クラ操作から解放されるのは本当にありがたい。あと6速発進ができるのには驚いた。
新しいものアレルギーの人多いな笑別に全車種これになるわけじゃないし、同じ車種でもEクラッチの有無選べるのに文句言う理由がわからん
電子部品は耐久性が心配なのですがどのくらいの使用に耐えるのですか?
12:38レバーに対するエンジニアの熱意好き
09:04 編集さん、大事なコメントにわざわざこのシーンとサウンドを被せなくても、、、
丸山さんにここまで言わせるとは相当完成度が高いのでしょうね。ただあの出っ張りは気になりますね。
試乗車は新品なので、新品のクラッチ板が入っていると思いますが、5,000キロ、１万キロ走行後などの状況では、クラッチ板の状態は多少新品とは違ってきていると思いますので、クラッチの摩耗も検知して制御できるのか興味がありますね。いわゆる、性能を維持できるE -Clutchの耐久性ですね。
この映像見る限り、かなり低回転で半クラしているので、クラッチの耐久性は高いと思われますね。相当なスキルのライダーより、クラッチは長持ちすると思われます。１速以外で発進したり、手動でむやみに高回転でクラッチを繋ぐような操作をしない限り、ほとんどクラッチの摩耗はないのではのではないでしょうか。渋滞の登り坂しか走らない、常にブレーキを引き摺っているなど、メーカーが想定しない特異な乗り方じゃなければの話ですが。
こういう新技術は大歓迎ですね。扱いやすさだけではなくエンストによる立ちゴケ等も減るんじゃないですかね。今は既存の機種に追加扱いなんでしょうけど、最初から E-Clutch前提で開発される新機種に期待大ですね。
そうすると、EClutchをオフにすると、一般的なmanual運転のやり方と同じになるのでしょう？
クラッチが重くて渋滞路だと1速半クラを強いられ左手がすぐ死ぬという俺の1200ツインに後付けできればいいのに😅
本当に申し訳ない。連日日替わり直前のアップで。e-Clutchへの質問は、プレミア公開時のみ行っていますので、聞きたいことありましたら、プレミア公開時に返答していきますね。その後の質問は、また試乗する機会にお伝えしていきます。
うちのカミさん、数年前にアコギの練習しすぎて親指の付け根の軟骨をすり減らしてしまい、慢性的な痛みで辛い思いしてます。そのせいで、今まで乗って来たバイクでのロンツーに出かけられなくなってしまいました。特に高速での半クラは地獄の痛みだそうで、見ててこちらも辛いです。なので、左手操作が無いハンターカブならばツーリングも平気とは言ってますので、もっとこの技術が広く展開すると選択肢が増えて良いんですけどね。
クイックシフターの評判がいいだからEクラッチもちゃんと機能すればありがたい装備なのは間違いないんですよねあとは実際の操作感がどうなのかってところだったけどレビューも見るあたり相当レベルは高そうですねあと懸念点といえばこれを使い続けるとライダーのクラッチ操作の腕が錆びるといったところか(笑)
E-Clutch機構の出っ張りが気になるなぁ…立ち転けで破損とか大丈夫なのかな？
立ち転けでは干渉しないように作られているようですね車体が歪むような事故なら別でしょうけど
故障したときに手動操作には影響がでないかどうかも気になりますね。
転倒しなければいい話。普通正しく乗って正しく扱ってればに転倒しない。
MVアグスタが採用している「スマート・クラッチ・システム」もインプレお願いします。
Uターン苦手でついDAX125乗ってしまうのでレンタルしてみたいですね😊あとメーターが見やすそうでいいですね🎉
カブ乗ってて思うけどコレが理想形やなあMTの楽しさが無くなるって意見も見るけど、どっちかというとライダーのミスを許容して結果安全性が上がるって感じなんじゃないかな
すでにクイックシフターでシフトチェンジ時のクラッチ操作は不要なので、今回の進化は発進停止時のクラッチ操作だけですね。
@@MITOGOROSAクイックシフターはエンジンの点火をカットしてるだけだから、車種によっては低（高）回転でのギアチェンジでギクシャクしたりショックが大きくなるでもクラッチ操作を変わりにしてくれるならそういうデメリットも無くなりそう
ノーマルからのプラス金額と、重量増加が少なくて良いですね😊
リターンした時停まる度にニュートラルやクラッチ握りがとても嫌だった😰一発ニュートラルが有るといいなと…こいつはソレを超えた🤗🤩
行きは自分、帰りの渋滞はE-クラッチなんか理想のシフト機能が出てきたなと思います。
CB1000ホーネットに付いてくれれば欲しい
90年代のころ高校生だった自分が仲間と妄想してた事が実現されてきてワクワクします❗️
変速がスーパーカブと同じって事かな？AT免許で乗れそう…、ってスーパーカブよりもラクそうだね。
素晴らしい！ 早くＣＢ1300に搭載してくれ！！ すぐに買いなおします！！
普段使いにおける最大の恩恵は渋滞時の煩わしさを省ける事なので初心者やリターンの補助装備だけではなく現役ライダーの快適装備としても最高というごく限られた状況だけどクラッチレバーもあるからいざという時に断続クラッチ等の操作も実行出来るので完璧ですね
E-クラッチ 良いクラッチっぽいですね(笑)これからの主流になっていきそうで期待です
DCTとかHSTC（トルコン）もそうだけど、あくまで既存のライダーの「操作をしたい」というところをスポイルしてないのが素晴らしいと思う。クラッチで捌きたい人はそうすればいい。バイクの楽しさはクラッチ操作ではないと思う人は電子制御にできるだけ任せてしまえばいい。
動画拝見しました😊バイクの楽しい所だけ残して、乗りやすくされたバイクに仕上がったんだなぁって感じました。1つ気になったのは、クラッチ盤の寿命が早まってないか？ってことですね😅
バイク乗りのわがままを実現したような機構ですね😄
シフトペダルがあるからいいんです。クラッチレバーがあるからいいんです。わかるな〜
フルAT機能も難なく追加できそうな機構に思えるけど、ホンダ的にそこまでするつもりはないのかな？シフト操作をハンドルに持ってきても良いし、様々な展開が出来そうな新技術ですね！
E-Clutchとても凄い技術です！Uターンする時のクセがないのはとてもいいですね！FJR-1300ASでは急にクラッチが切れるので、アクセル開けてクラッチ切れないようにしながらリアブレーキで速度調整した記憶があります。
パスっと抜けて、冷やっと足が出る。流石ホンダ凄いぞ！
想像以上に出来は良さそうですね、６速発進が普通に出来るとは・・・是非一度試乗してみたい
たぶん半クラッチの摩擦力制御は加速度を参照して行ってるんじゃないですかね、昨今の６軸センサー付きなら可能そう。それだとクラッチの摩耗と関係なく一定の発進加速で半クラッチを行えそう。
丸山さん、ありがとうございました😊
大型バイクの渋滞時、アイドリングでも早すぎる半クラ、全切り、半クラのループ操作から開放されるとか素晴らしい。技術的には可能だし、クラッチ取っ払った方がコスト抑えられるのに残してくれるのがとても良い。
400以下でも出してくれぇ〜
最初クイックシフターやんって思ったけど、確実にクイックシフターより楽だし面白そう😁
これからバイク買うならE-Clutch一択だな長距離走った帰りに信号で止まるの億劫だったもん、E-Clutchがあれば楽して家に帰れる
それ思うならもうMT乗るなよｗPCXの方がいいんじゃない？
@@もりもりぼーや CVTのスクーターは、、、って思う人は多いと思うでもまあDCTという選択肢もあるけどね
@@ttt-gk6og ごめんそれ言われると思って言ったｗでもTMAXは普通に楽しかったし速かったな
速くて楽のなのがいいのですよ。スクーターでは味わえない加速も付随したマシンが。
@@もりもりぼーや自動変換はしないし、MTとしてのシフトチェンジが出来るし、クラッチも使おうと思えば使えるのがメリットなのに何も理解していないね。
付けるバイクが違うような。
なんで？
クラッチのつながり位置は調整できないのでしょうか。個人的に左手が不自由になってきているんで興味ある技術だなぁ。
Eクラッチいいね。四輪マニュアル車にもあれば！
車もあるといいのですが、いろは坂でのFITの例がありますからね。
これ渋滞で楽できるよねぇマジメにクルマに挟まってクラッチ操作してると手死ぬよ
スリッパークラッチが増えてる時代に、どんだけ握力ないねん
ひょっとして…古いドカティに乗ってます？
これは売れると思うななんでクイックシフターがここまで普及したか今までの事は全て出来る上位互換だったから
CB1300SFに付けて欲しい😊
カップヌードルみたいに初代にして最高なのか
これが今のバイク乗りのメイン層の高齢者が一番欲しがっている機能じゃないかな？シフトチェンジの楽しさは残して欲しいが握力が落ちているので渋滞の辛さは最低限にして欲しいとの要望を叶えている。自分も大排気量者のクソ重いクラッチに辟易していたが、スリッパークラッチで生き延びたのだが、更に歳をとったらとっても欲しい機能だと思います。発進時のエンストで立ち転けのリスクを感じている体格が小さい女性ライダーも支持者が多いのでは？これは次世代を感じる画期的な新システムだと思います。
さっぱりわからん！
街中でのゴー&ストップが楽になりますね
レブル250にもつかないかな～・・・。ホンダ車の魅力がさらに上がる技術ですね。
電制スロットルじゃなくてもOKだし安くて良く出来てますね、一度試乗してみたい。 下手糞な自分には神の様なメカだけどラクなのと楽しいはまた別なんだよなぁｗ
ほんとすごい技術やなぁ！疲れた時や渋滞ハマった時の恩恵は凄まじい(^^)また乗りたくなってきた。
6速発進⁉半クラのコントロールの精密さ半端ない！さすがHONDA！250の4気筒を出さない代わりにこれを開発してたんですね。
ずっと気になってたけどかなり出来がいいんだな。自分の気持ちで積極的に走りたい時は普通に走って、帰りでだるいときや渋滞では電子機能にあやかればいいし。
高級カブ650！NC750XDCTは車みたいだけど、こっちはバイクとして進化してて嬉しい。
アフリカＤＣＴユーザーですがＥクラッチ興味深々です。中型のツアラーモデルのＥクラッチを出してほしいですね。ＤＣＴはオートマと思われてますが実際はパドルでシフトして乗ると面白いです。ホンダはＤＣＴ/Ｅクラッチ二刀流で来ましたが、他社どうするんですかね。
これは、実際に乗ってみたいですね。試乗会をやって欲しいなぁ｡｡｡
e-クラッチのシステム自体のメンテナンスは定期的に必要なんでしょうか。1万km毎にどこかのギア交換、とか。あるいは、ノーメンテで20万km大丈夫とか。
スリッパークラッチだからこそオートブリッピングなしでもシフトダウンが気にならないのかも。
いろいろな技術の組み合わせで実現できているのでしょう。スロットルバイワイヤーのモデルならもっと出来ることが多いと思いますよ。
言いっぱなしのコメントにご返信ありがとうございます。乗ってみたいですし今後の展開も楽しみです。
これは良い！乗ってみたいです！
250cc4気筒バイクでこれが使えれば最強のおもちゃになる気がする。。。あとはリッターSSみたいな一速ロングのバイクの渋滞でも最高やな
いいところもあるけどね。同じく悪いところも増えるね。発進時やUターン時もエンストしてポテッと転倒して軽症のはずが、数メーター走って大クラッシュになる可能性もある。
後付けのキットが発売されるといいなあ。
トラックで初期にあった3ペダルAMTの進化版って感じですね。(；´∀｀)微速制御もかなり進化してクラッチアクチュエータユニットコンパクトになってますから横展開もかなり期待出来そうですねえｗ
あとは頻繁にメンテするチェーンがベルトかシャフトかその他になったら
CB650R、CBR650Rの前傾姿勢は高齢ライダーにはしんどかったな😓。次はCB750ホーネット、CB1000ホーネットにE-クラッチを搭載して、かつ、前傾姿勢を緩やかにして、日本で発売して欲しいです。レブルにE-クラッチを搭載したら、レブル人気に更に拍車がかかるんだろうなぁ。
ホンダはDCTでの知見があるから、そのへんの制御は得意なんでしょうね。
ATモードもあれば神だったなぁ
Ｕターンでリアブレーキには触れていなかったけど、坂道発進も難なくスルーしたんでしょうか❓20%勾配とかどうなんでしょう❓６速発進が出来るから問題無いんでしょうかね❓
コレは小柄な女の子や隻腕ライダーには有り難い装備でしょうね 凄く興味あります
疑問に思ってたことを全部試してくださって感激🥺✨！！ただこれはやはり電スロと組み合わせてこそな気がします。これにクルコンまで付いてきたら最強ツアラー完成ですね( ˙▿˙ )☝
400Rにも来てくれるの待ってます
あ～～去年CB650R買っちゃいましたよ、後付けは出来ないんでしょうね。
これだけ完成度高いと、ホンダには将来「６５０cc単気筒４５馬力程度の.総重量１７０kgＥクラッチ」出してもらえば、❤８０才に成っても乗れますネ❤。
それでなくても老人の車事故が多いのに二輪車まで年寄りが乗ると殺人凶器やろ
この技術が進んで250クラスのオフ車についてほしいなあ～軽いほうがありがたいから150ccくらいでも良い
デザインが好きだったのに加えこの装備良すぎる…ほんまに欲しい…
ドリーム店で聞いた時は6速発進は出来ない(前に進まない)と聞いてたんですが、普通に発進出来るんですねクラッチ寿命を考えなければ
バイクに何を求めるかのちがいですかね！楽したい人には良いかも？私はいらない機能！
新しい技術が良かったからって さすがに土下座は引く…
坂道などで、１速に入れてエンジン止めた後は、ノンクラッチでエンジン回せますか?
ワタクシは手が小さいのでクラッチのミートポイントはグリップから近いほうが好みです
電スロじゃなくても使えるのは大きいですね。幅広いモデルに適応できるのは革命です
DCTより良いねー。出っ張りが無ければ。更なる改良を望む。
車のマニュアルにも付けれる？まぁマニュアル自体絶滅危惧種だからやらないだろうな〜
レバーがあるのがいいんです😊
渋滞にはいいと思いますね。エンストは減るんではないでしょうか。でも人間の細かい感覚が養えなくなるシステムでもありますねこれ。ただ、段々温くなっていくのだけは間違いないんだなとは思います。あまり楽になると人間の注意力は落ちるかなと少し危機感は持ちますね。車があれだけ安全装備つけても事故は無くならないのだし。楽になればそれだけながら民族の日本人って別の事しだすので…。正直体がキツイとか思い出す時期はもう降りる時期なんだと思うんですけどね…クラッチ握るのが辛いとか。
個人的には試乗したことが無いなりに、唯一の不満なのは見た目です。もう少し車体に似合ったカバー形状にならなかったのかなぁ。他車種に流用可能な技術のようで、おそらく取り付け部分だけ専用設計にされて見た目は全車種一緒に落ち着きそうですが。まあ、慣れたらどうでも良くなりそうだけどw
この技術って、これ自体の動きを覚える必要があるので教習所から初めての方々に教えないと危ないよね。クラッチを握らないでギヤが入りアクセルを開けると発進しちゃうんでしょ。ATと思って乗らないと危ないんじゃないかな。結局，ついていても使わない，マニュアルモードで乗る事になってしまうんじゃないかな
クラッチワイヤーをサーボモータみたいので引っ張ってくれる感じかな？まぁ否定的な人もいるだろうけどすそ野広げる意味では有りだよね筋力的におとる女子取り込んだり俺も手首痛くなるからクラッチは軽くて握る回数少ないに越した事は無いって思うもん
過剰な電子制御はバイクの醍醐味を奪ってしまう気がしますよね最終的にはクルマと同じATオートシフターとかねブリッピング、半クラ等の技術の差がライダーによってバイクの排気量によって使い所も違うとこが楽しいんですけどスリッパークラッチまでは許せるバイクをあやつる楽しみが無くなるのが残念です丸山さんの意見や気持ちと全く同意ですね笑
早く試乗してみたい・・・！
おしがけができない？
久々見たけど丸山さん痩せたな…
素晴らしい！生きててよかった。丸山先生は跨ればフロント上がるかが必要でしょうが、先生には無縁な転倒に関し、転倒時のダメ－ジ？どの程度張り出しありでガード出来る装備はオプションであるのか知りたいですな！
あとはサーキットで全開走行した時に、Eクラッチの使用有無でどっちが速く走れるのか、ラップタイムは変わらないのかが気になります
最近、初代 rebel 250 から NX400 に乗り換えたのですけれど、画面の表示とかまんまそのままですわ。ファームウェアのアップデートで今風になるのなら、 NX400 でe クラッチ対応にならないものなんでしょうかねえ。
凄い技術ですね～。スリッパークラッチが登場して大排気量のバイクでもクラッチが軽くなってきたから昔と比べてずいぶん楽になったと思ってるけど、それでも長時間乗ってると面倒になってくるからE-Clutchがあれば疲れ方が違うんだろうな～。
丸山さんほどのライダーでもE-ClutchのNGポイントを見つけられないなんて、HONDA開発陣の技術力恐るべしですね。
こんなに恩恵を受けられるシステムがたったの＋５万円!
これは全車種全メーカーに広がってほしい
すばらいい、非の打ちどころなし
唯一の欠点は、町のバイク屋さんでは、ますます手に負えなくなってくるだろう
かと言って地方にはHonda Dreamが少ないし
E-Clutchの車種を直販できる店舗では全国安心して整備できますよ。直販できない店舗やHONDA Dream店ではない中古屋の場合は難しそうですね。
たぶんassy交換だから大丈夫でしょう。
AT車との違いが気になっていたので、非常に参考になるレビューでした。
Uターンや6速発進なども良かったです。サーキット試走も楽しみです。
渋滞時の長時間に及ぶ半クラ操作から解放されるのは本当にありがたい。あと6速発進ができるのには驚いた。
新しいものアレルギーの人多いな笑
別に全車種これになるわけじゃないし、同じ車種でもEクラッチの有無選べるのに文句言う理由がわからん
電子部品は耐久性が心配なのですがどのくらいの使用に耐えるのですか?
12:38レバーに対するエンジニアの熱意好き
09:04 編集さん、大事なコメントにわざわざこのシーンとサウンドを被せなくても、、、
丸山さんにここまで言わせるとは相当完成度が高いのでしょうね。
ただあの出っ張りは気になりますね。
試乗車は新品なので、新品のクラッチ板が入っていると思いますが、5,000キロ、１万キロ走行後などの状況では、クラッチ板の状態は多少新品とは違ってきていると思いますので、クラッチの摩耗も検知して制御できるのか興味がありますね。いわゆる、性能を維持できるE -Clutchの耐久性ですね。
この映像見る限り、かなり低回転で半クラしているので、クラッチの耐久性は高いと思われますね。
相当なスキルのライダーより、クラッチは長持ちすると思われます。
１速以外で発進したり、手動でむやみに高回転でクラッチを繋ぐような操作をしない限り、ほとんどクラッチの摩耗はないのではのではないでしょうか。
渋滞の登り坂しか走らない、常にブレーキを引き摺っているなど、メーカーが想定しない特異な乗り方じゃなければの話ですが。
こういう新技術は大歓迎ですね。扱いやすさだけではなくエンストによる立ちゴケ等も減るんじゃないですかね。今は既存の機種に追加扱いなんでしょうけど、最初から E-Clutch前提で開発される新機種に期待大ですね。
そうすると、EClutchをオフにすると、一般的なmanual運転のやり方と同じになるのでしょう？
クラッチが重くて渋滞路だと1速半クラを強いられ左手がすぐ死ぬという俺の1200ツインに後付けできればいいのに😅
本当に申し訳ない。連日日替わり直前のアップで。e-Clutchへの質問は、プレミア公開時のみ行っていますので、聞きたいことありましたら、プレミア公開時に返答していきますね。その後の質問は、また試乗する機会にお伝えしていきます。
うちのカミさん、数年前にアコギの練習しすぎて親指の付け根の軟骨をすり減らしてしまい、慢性的な痛みで辛い思いしてます。
そのせいで、今まで乗って来たバイクでのロンツーに出かけられなくなってしまいました。
特に高速での半クラは地獄の痛みだそうで、見ててこちらも辛いです。
なので、左手操作が無いハンターカブならばツーリングも平気とは言ってますので、もっとこの技術が広く展開すると選択肢が増えて良いんですけどね。
クイックシフターの評判がいいだからEクラッチもちゃんと機能すればありがたい装備なのは間違いないんですよね
あとは実際の操作感がどうなのかってところだったけどレビューも見るあたり相当レベルは高そうですね
あと懸念点といえばこれを使い続けるとライダーのクラッチ操作の腕が錆びるといったところか(笑)
E-Clutch機構の出っ張りが気になるなぁ…
立ち転けで破損とか大丈夫なのかな？
立ち転けでは干渉しないように作られているようですね
車体が歪むような事故なら別でしょうけど
故障したときに手動操作には影響がでないかどうかも気になりますね。
転倒しなければいい話。
普通正しく乗って正しく扱ってればに転倒しない。
MVアグスタが採用している「スマート・クラッチ・システム」もインプレお願いします。
Uターン苦手でついDAX125乗ってしまうのでレンタルしてみたいですね😊
あとメーターが見やすそうでいいですね🎉
カブ乗ってて思うけどコレが理想形やなあ
MTの楽しさが無くなるって意見も見るけど、どっちかというとライダーのミスを許容して
結果安全性が上がるって感じなんじゃないかな
すでにクイックシフターでシフトチェンジ時のクラッチ操作は不要なので、今回の進化は発進停止時のクラッチ操作だけですね。
@@MITOGOROSAクイックシフターはエンジンの点火をカットしてるだけだから、車種によっては低（高）回転でのギアチェンジでギクシャクしたりショックが大きくなる
でもクラッチ操作を変わりにしてくれるならそういうデメリットも無くなりそう
ノーマルからのプラス金額と、重量増加が少なくて良いですね😊
リターンした時停まる度にニュートラルやクラッチ握りがとても嫌だった😰
一発ニュートラルが有るといいなと…
こいつはソレを超えた🤗🤩
行きは自分、帰りの渋滞はE-クラッチなんか理想のシフト機能が出てきたなと思います。
CB1000ホーネットに付いてくれれば欲しい
90年代のころ高校生だった自分が仲間と妄想してた事が実現されてきてワクワクします❗️
変速がスーパーカブと同じって事かな？
AT免許で乗れそう…、
ってスーパーカブよりもラクそうだね。
素晴らしい！ 早くＣＢ1300に搭載してくれ！！ すぐに買いなおします！！
普段使いにおける最大の恩恵は渋滞時の煩わしさを省ける事なので初心者やリターンの補助装備だけではなく現役ライダーの快適装備としても最高という
ごく限られた状況だけどクラッチレバーもあるからいざという時に断続クラッチ等の操作も実行出来るので完璧ですね
E-クラッチ 良いクラッチっぽいですね(笑)
これからの主流になっていきそうで期待です
DCTとかHSTC（トルコン）もそうだけど、あくまで既存のライダーの「操作をしたい」というところをスポイルしてないのが素晴らしいと思う。クラッチで捌きたい人はそうすればいい。
バイクの楽しさはクラッチ操作ではないと思う人は電子制御にできるだけ任せてしまえばいい。
動画拝見しました😊
バイクの楽しい所だけ残して、乗りやすくされたバイクに仕上がったんだなぁって感じました。
1つ気になったのは、クラッチ盤の寿命が早まってないか？ってことですね😅
バイク乗りのわがままを実現したような機構ですね😄
シフトペダルがあるからいいんです。クラッチレバーがあるからいいんです。
わかるな〜
フルAT機能も難なく追加できそうな機構に思えるけど、ホンダ的にそこまでするつもりはないのかな？
シフト操作をハンドルに持ってきても良いし、様々な展開が出来そうな新技術ですね！
E-Clutchとても凄い技術です！Uターンする時のクセがないのはとてもいいですね！
FJR-1300ASでは急にクラッチが切れるので、アクセル開けてクラッチ切れないようにしながらリアブレーキで速度調整した記憶があります。
パスっと抜けて、冷やっと足が出る。流石ホンダ凄いぞ！
想像以上に出来は良さそうですね、６速発進が普通に出来るとは・・・是非一度試乗してみたい
たぶん半クラッチの摩擦力制御は加速度を参照して行ってるんじゃないですかね、昨今の６軸センサー付きなら可能そう。
それだとクラッチの摩耗と関係なく一定の発進加速で半クラッチを行えそう。
丸山さん、ありがとうございました😊
大型バイクの渋滞時、アイドリングでも早すぎる半クラ、全切り、半クラのループ操作から開放されるとか素晴らしい。
技術的には可能だし、クラッチ取っ払った方がコスト抑えられるのに残してくれるのがとても良い。
400以下でも出してくれぇ〜
最初クイックシフターやんって思ったけど、確実にクイックシフターより楽だし面白そう😁
これからバイク買うならE-Clutch一択だな
長距離走った帰りに信号で止まるの億劫だったもん、E-Clutchがあれば楽して家に帰れる
それ思うならもうMT乗るなよｗ
PCXの方がいいんじゃない？
@@もりもりぼーや CVTのスクーターは、、、って思う人は多いと思う
でもまあDCTという選択肢もあるけどね
@@ttt-gk6og ごめんそれ言われると思って言ったｗ
でもTMAXは普通に楽しかったし速かったな
速くて楽のなのがいいのですよ。スクーターでは味わえない加速も付随したマシンが。
@@もりもりぼーや
自動変換はしないし、MTとしてのシフトチェンジが出来るし、クラッチも使おうと思えば使えるのがメリットなのに何も理解していないね。
付けるバイクが違うような。
なんで？
クラッチのつながり位置は調整できないのでしょうか。
個人的に左手が不自由になってきているんで興味ある技術だなぁ。
Eクラッチいいね。
四輪マニュアル車
にもあれば！
車もあるといいのですが、いろは坂でのFITの例がありますからね。
これ渋滞で楽できるよねぇ
マジメにクルマに挟まってクラッチ操作してると手死ぬよ
スリッパークラッチが増えてる時代に、どんだけ握力ないねん
ひょっとして…古いドカティに乗ってます？
これは売れると思うな
なんでクイックシフターがここまで普及したか
今までの事は全て出来る上位互換だったから
CB1300SFに付けて欲しい😊
カップヌードルみたいに初代にして最高なのか
これが今のバイク乗りのメイン層の高齢者が一番欲しがっている機能じゃないかな？
シフトチェンジの楽しさは残して欲しいが握力が落ちているので渋滞の辛さは最低限にして欲しいとの要望を叶えている。
自分も大排気量者のクソ重いクラッチに辟易していたが、スリッパークラッチで生き延びたのだが、更に歳をとったらとっても欲しい機能だと思います。
発進時のエンストで立ち転けのリスクを感じている体格が小さい女性ライダーも支持者が多いのでは？
これは次世代を感じる画期的な新システムだと思います。
さっぱりわからん！
街中でのゴー&ストップが楽になりますね
レブル250にもつかないかな～・・・。ホンダ車の魅力がさらに上がる技術ですね。
電制スロットルじゃなくてもOKだし安くて良く出来てますね、一度試乗してみたい。 下手糞な自分には神の様なメカだけどラクなのと楽しいはまた別なんだよなぁｗ
ほんとすごい技術やなぁ！
疲れた時や渋滞ハマった時の恩恵は凄まじい(^^)
また乗りたくなってきた。
6速発進⁉
半クラのコントロールの精密さ半端ない！さすがHONDA！250の4気筒を出さない代わりにこれを開発してたんですね。
ずっと気になってたけどかなり出来がいいんだな。自分の気持ちで積極的に走りたい時は普通に走って、帰りでだるいときや渋滞では電子機能にあやかればいいし。
高級カブ650！NC750XDCTは車みたいだけど、こっちはバイクとして進化してて嬉しい。
アフリカＤＣＴユーザーですがＥクラッチ興味深々です。中型のツアラーモデルのＥクラッチを出してほしいですね。ＤＣＴはオートマと思われてますが実際はパドルでシフトして乗ると面白いです。ホンダはＤＣＴ/Ｅクラッチ二刀流で来ましたが、他社どうするんですかね。
これは、実際に乗ってみたいですね。
試乗会をやって欲しいなぁ｡｡｡
e-クラッチのシステム自体のメンテナンスは定期的に必要なんでしょうか。
1万km毎にどこかのギア交換、とか。
あるいは、ノーメンテで20万km大丈夫とか。
スリッパークラッチだからこそオートブリッピングなしでもシフトダウンが気にならないのかも。
いろいろな技術の組み合わせで実現できているのでしょう。
スロットルバイワイヤーのモデルならもっと出来ることが多いと思いますよ。
言いっぱなしのコメントにご返信ありがとうございます。乗ってみたいですし今後の展開も楽しみです。
これは良い！
乗ってみたいです！
250cc4気筒バイクでこれが使えれば最強のおもちゃになる気がする。。。
あとはリッターSSみたいな一速ロングのバイクの渋滞でも最高やな
いいところもあるけどね。同じく悪いところも増えるね。
発進時やUターン時もエンストしてポテッと転倒して軽症のはずが、数メーター走って大クラッシュになる可能性もある。
後付けのキットが発売されるといいなあ。
トラックで初期にあった3ペダルAMTの進化版って感じですね。
(；´∀｀)微速制御もかなり進化してクラッチアクチュエータユニットコンパクトになってますから横展開もかなり期待出来そうですねえｗ
あとは頻繁にメンテするチェーンがベルトかシャフトかその他になったら
CB650R、CBR650Rの前傾姿勢は高齢ライダーにはしんどかったな😓。
次はCB750ホーネット、CB1000ホーネットにE-クラッチを搭載して、かつ、前傾姿勢を緩やかにして、日本で発売して欲しいです。
レブルにE-クラッチを搭載したら、レブル人気に更に拍車がかかるんだろうなぁ。
ホンダはDCTでの知見があるから、そのへんの制御は得意なんでしょうね。
ATモードもあれば神だったなぁ
Ｕターンでリアブレーキには触れていなかったけど、
坂道発進も難なくスルーしたんでしょうか❓
20%勾配とかどうなんでしょう❓
６速発進が出来るから問題無いんでしょうかね❓
コレは
小柄な女の子や隻腕ライダーには有り難い装備でしょうね 凄く興味あります
疑問に思ってたことを全部試してくださって感激🥺✨！！ただこれはやはり電スロと組み合わせてこそな気がします。これにクルコンまで付いてきたら最強ツアラー完成ですね( ˙▿˙ )☝
400Rにも来てくれるの待ってます
あ～～去年CB650R買っちゃいましたよ、後付けは出来ないんでしょうね。
これだけ完成度高いと、ホンダには将来「６５０cc単気筒４５馬力程度の.総重量１７０kgＥクラッチ」出してもらえば、❤８０才に成っても乗れますネ❤。
それでなくても老人の車事故が多いのに二輪車まで年寄りが乗ると殺人凶器やろ
この技術が進んで250クラスのオフ車についてほしいなあ～
軽いほうがありがたいから150ccくらいでも良い
デザインが好きだったのに加えこの装備良すぎる…ほんまに欲しい…
ドリーム店で聞いた時は6速発進は出来ない(前に進まない)と聞いてたんですが、普通に発進出来るんですね
クラッチ寿命を考えなければ
バイクに何を求めるかのちがいですかね！楽したい人には良いかも？私はいらない機能！
新しい技術が良かったからって さすがに土下座は引く…
坂道などで、１速に入れてエンジン止めた後は、ノンクラッチでエンジン回せますか?
ワタクシは手が小さいのでクラッチのミートポイントはグリップから近いほうが好みです
電スロじゃなくても使えるのは大きいですね。幅広いモデルに適応できるのは革命です
DCTより良いねー。
出っ張りが無ければ。
更なる改良を望む。
車のマニュアルにも付けれる？まぁマニュアル自体絶滅危惧種だからやらないだろうな〜
レバーがあるのがいいんです😊
渋滞にはいいと思いますね。エンストは減るんではないでしょうか。でも人間の細かい感覚が養えなくなるシステムでもありますねこれ。
ただ、段々温くなっていくのだけは間違いないんだなとは思います。あまり楽になると人間の注意力は落ちるかなと少し危機感は持ちますね。
車があれだけ安全装備つけても事故は無くならないのだし。楽になればそれだけながら民族の日本人って別の事しだすので…。
正直体がキツイとか思い出す時期はもう降りる時期なんだと思うんですけどね…クラッチ握るのが辛いとか。
個人的には試乗したことが無いなりに、唯一の不満なのは見た目です。
もう少し車体に似合ったカバー形状にならなかったのかなぁ。他車種に流用可能な技術のようで、おそらく取り付け部分だけ専用設計にされて見た目は全車種一緒に落ち着きそうですが。
まあ、慣れたらどうでも良くなりそうだけどw
この技術って、これ自体の動きを覚える必要があるので教習所から初めての方々に教えないと危ないよね。クラッチを握らないでギヤが入りアクセルを開けると発進しちゃうんでしょ。ATと思って乗らないと危ないんじゃないかな。結局，ついていても使わない，マニュアルモードで乗る事になってしまうんじゃないかな
クラッチワイヤーをサーボモータみたいので引っ張ってくれる感じかな？まぁ否定的な人もいるだろうけどすそ野広げる意味では有りだよね筋力的におとる女子取り込んだり俺も手首痛くなるからクラッチは軽くて握る回数少ないに越した事は無いって思うもん
過剰な電子制御はバイクの醍醐味を奪ってしまう気がしますよね
最終的にはクルマと同じAT
オートシフターとかね
ブリッピング、半クラ等の技術の差がライダーによってバイクの排気量によって使い所も違うとこが楽しいんですけど
スリッパークラッチまでは許せる
バイクをあやつる楽しみが無くなるのが残念です
丸山さんの意見や気持ちと全く同意ですね笑
早く試乗してみたい・・・！
おしがけができない？
久々見たけど丸山さん痩せたな…
素晴らしい！生きててよかった。丸山先生は跨ればフロント上がるかが必要でしょうが、先生には無縁な転倒に関し、転倒時のダメ－ジ？どの程度張り出しありでガード出来る装備はオプションであるのか知りたいですな！
あとはサーキットで全開走行した時に、Eクラッチの使用有無でどっちが速く走れるのか、ラップタイムは変わらないのかが気になります
最近、初代 rebel 250 から NX400 に乗り換えたのですけれど、画面の表示とかまんまそのままですわ。ファームウェアのアップデートで今風になるのなら、 NX400 でe クラッチ対応にならないものなんでしょうかねえ。